Alla vigilia del Mondiale 2026 vale la pena ricordare un altro dei passaggi epocali vissuti dalla massima competizione a ruote scoperte; forse quella che nasceva dalle più drammatiche motivazioni.
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In queste righe di analisi vediamo perchè le squadre molto probabilmente opteranno per l'opzione a puntone piuttosto che il classico tirante, molto gettonato con la precedente era di monoposto a effetto suolo.
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Carlo Vanzini ha aspramente criticato le decisioni della Ferrari nel ciclo a effetto suolo. La squadra ha avuto un vantaggio di tempo sulla Red Bull e sulla Mercedes che non ha saputo sfruttare.
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Le regole sull’effetto suolo 2022-25 avrebbero dovuto rivoluzionare le gare, ma tra porpoising, outwash e governance lenta la F1 si è ritrovata a combattere problemi che non è riuscita davvero a risolvere.
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Pierre Gasly si è espresso sul cambio regolamentare che il Circus sta affrontando, sottolineando come le vetture a effetto suolo abbiano creato non pochi problemi alla salute dei piloti. Le sue parole
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Jason Somerville lascia la FIA: "l’architetto" delle regole aerodinamiche a effetto suolo si prepara a un futuro in F1, con Alpine favorita per accoglierlo nel 2026 dopo il periodo di aspettativa.
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La FIA ha annunciato la morte di Peter Wright, progettista britannico tra gli anni '60 e '90 dello scorso secolo, nonchè capo della sicurezza per la FIA. Fu tra i promotori dell'effetto suolo.
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Mercedes torna al successo con Russell a Singapore. Wolff elogia il pilota per una prestazione dominante ma resta cauto: “Con queste vetture ad effetto suolo è sempre una sorpresa”. Applausi anche ad Antonelli per una gara solida e matura
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Su una moderna monoposto sono presenti oltre 300 sensori. Approfondiamo ancora quelli che monitorano l’altezza da terra, e comprendiamo meglio perché criticare dal divano è un esercizio di pura fantasia.
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Toto Wolff analizza le scelte della Mercedes dal 2022 ad oggi e come questo regolamento non sia mai stato realmente capito dal suo team. C'é qualcosa che si può salvare?
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Rivoluzione Power Unit 2026? Sì, ma occhio all’aerodinamica attiva. Il regolamento “effetto suolo” ha fallito e il vero problema della F1 oggi non è il motore, ma l’aerodinamica. Ora ci attende una rivoluzione che potrebbe cambiare tutto
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Lewis Hamilton, sette volte campione del mondo, é sempre stato un pilota forte nel giro secco. Dal 2022 ad oggi abbiamo visto un'inversione di tendenza forse non dovuto soltanto alla competitività della vettura. Il direttore tecnico Mercedes ci spiega...
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Silverstone è uno dei circuiti più impegnativi in termini di appoggio e accelerazione laterale nelle curve veloci, potenzialmente un incubo per le monoposto ad effetto suolo che soffrono di porpoising e con un pacchetto telaio/aerodinamica non bilanciato
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