Toto Wolff non sa spiegarsi perchè la W17 non risponda agli aggiornamenti. Sulla carta il pacchetto funzionerebbe, ma alcuni aspetti della pista non si adattano bene, tanto da non essere la più veloce sul dritto.
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Nella nuova bozza di regolamento 2027 la FIA ha modificato i termini di transizione tra rettilineo e curva. Un cambiamento che potrebbe risultare penalizzante per i sistemi "rotanti" come la macarena.
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A Baku la gestione dell’energia sarà ancora decisiva, ma lo scenario è molto diverso da Monza. I dati FIA e Brembo spiegano perché il lungo rettilineo non dovrebbe trasformarsi nello stesso incubo per le Power Unit.
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Sorpassi difficili e una sola vera opportunità sul lungo rettilineo: per chi è al limite con la power unit questo non è il weekend ideale per pagare penalità.
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Perez e Bottas vedono una concreta occasione per lasciare il fondo dello schieramento. E sul rettilineo la monoposto americana può avere un’arma in più.
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Monza non lo sa ancora, ma sta salutando un’epoca intera. Vent’anni dopo, per un attimo nella memoria, è ancora il 10 settembre 2006. Schumi sta di nuovo vincendo.
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Wolff ammette che la Mercedes ha la power unit più potente, e Mekies conferma: un vantaggio costante in rettilineo che riaccende il caso ADUO alla vigilia della chiusura del secondo periodo.
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È ufficiale, nel Principato di Monaco le ali mobili non entreranno in funzione. La modalità rettilineo non sarà infatti disponibile durante tutto il prossimo weekend di gara
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Lewis Hamilton ha promesso un passo avanti della Ferrari, spiegando il lavoro al simulatore che ha migliorato le performance in rettilineo.
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A nessun tifoso piace vedere le vetture rallentare in rettilineo per recuperare energia, né tanto meno non averne a disposizione quando si è in curva. Che si tratti di qualifica o di gara, i piloti affrontano le curve come se stessero facendo una passeggiata nel parco e questo non piace. Nemmeno ai conducenti.
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Charles Leclerc chiude la qualifica di Suzuka con un giro forte ma segnato da tempo perso sul rettilineo: una P4 che lascia frustrazione e fiducia insieme, con la Ferrari competitiva ma non ancora dove vorrebbe.
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Dopo la qualifica del GP del Giappone, Leclerc si è sfogato in radio delle nuove qualifiche 2026, puntando il dito su come, malgrado una guida al limite, la necessità di recuperare energia vanifichi tutto...
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Charles Leclerc scatterà sesto dopo una Sprint Qualifying frustrante: un errore iniziale e quattro decimi inspiegabilmente persi sul rettilineo. Il monegasco resta però convinto che in gara la Ferrari sarà più forte.
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