Mercedes ed Aston Martin sono sicuramente tra le scuderie che hanno provato le soluzioni aerodinamiche più estreme in questo 2022 nel tentativo di trovare la deportanza che non riuscivano ad ottenere dal fondo come invece erano riuscite a fare Ferrari in parte e Red Bull in modo perfetto. Le principali innovazioni introdotte riguardano l'endplate dell'ala anteriore della Mercedes e tutto il concept dell'ala posteriore dell'Aston Martin
Entrambi i concept hanno destato scalpore quando sono stati presentati perché, pur essendo pienamente conformi alla formulazione del regolamento e ritenuti legali dalla FIA, sembravano andare contro il concetto generale in base al quale le nuove monoposto non dovevano aumentare le prestazioni a discapito della qualità della scia offerta alla vettura che si precede.
La nuova ala anteriore della Mercedes è apparsa per la prima volta nel Gran Premio di Miami ed era caratterizzata da un design molto particolare tra la struttura di base e i singoli profili dell'ala. I flap superiori erano stati spinti in avanti in modo molto aggressivo nella sezione esterna, per cui il bordo inferiore posteriore della piastra terminale era completamente staccato dai flap.
Anche l'Aston Martin era finita sotto i riflettori nel Gran Premio d'Ungheria, quando ha introdotto un design dell'ala posteriore che sembrava infrangere una delle intenzioni principali delle regole del 2022. Il suo design prevedeva una disposizione assolutamente originale della parte anteriore dell'endplate che permetteva al profilo principale di svilupparsi in modo più tradizionale, più simile al concetto 2021, aumentando così la deportanza che poteva essere generata. Il nuovo regolamento aveva bandito gli elementi spigolosi dell'endplate imponendo forme molto più arrotondate. In questo modo si riducevano i vortici in uscita dai bordi e questo contribuiva all'obiettivo generale di rendere più facile per le auto seguirsi l'un l'altra.
L'articolo 3.2.1 del Regolamento tecnico della F1 afferma che: "Un importante obiettivo dei regolamenti di cui all'articolo 3 è quello di consentire alle vetture di gareggiare a distanza ravvicinata, garantendo che la perdita di prestazioni aerodinamiche di una vettura che segue un'altra vettura sia mantenuta al minimo. Per verificare se questo obiettivo è stato raggiunto, i Concorrenti possono essere obbligati, su richiesta, a fornire alla FIA qualsiasi informazione pertinente".
La FIA ha dovuto accettare entrambi i concetti, sviluppati nelle famose zone grigie del regolamento, e ne ha consentito l'utilizzo quest'anno. Ma sono state apportate modifiche formali al regolamento tecnico 2023 per garantire che queste zone grigie non potessero più essere sfruttate.
Il direttore tecnico delle monoposto della FIA, Nikolas Tombazis, ha dichiarato: "Ovviamente quest'anno erano entrambi legali. I regolamenti sono stati modificati sia all'anteriore che al posteriore in modi diversi per impedire queste soluzioni. Questo è stato fatto modificando le regole, che ora sono più severe per quanto riguarda l'arretramento dei flap delle ali anteriori e sono più specifiche per quanto riguarda le definizioni delle estremità delle ali posteriori."
Nonostante l'idea dell'Aston Martin sia ora vietata, il direttore delle prestazioni Tom McCullough si è detto comunque orgoglioso del fatto che il suo team abbia creato qualcosa di così audace in mezzo alle restrittive regole del 2022.
"Credo che l'aspetto positivo di quest'anno sia stato il fatto di aver proposto qualcosa di nuovo e inedito", ha dichiarato quando Autosport gli ha chiesto cosa ne pensasse del divieto. "È stata un'interpretazione molto difficile delle regole che ha aggiunto prestazioni alla nostra auto. Era una parte che non si poteva copiare velocemente, perché era complicato aggirare diversi regolamenti. Quindi, in un certo senso, abbiamo avuto questo vantaggio quest'anno perché, quando l'abbiamo portata a Budapest, la gente ha reagito tardi per capirla e, dal punto di vista dei costi, avevano già realizzato le loro ali ad alta deportanza. Quindi, per me, sono stato molto contento. Molte persone sono state coinvolte nel progetto per molto tempo, per molti mesi, nel tira e molla tra la FIA. Ma capisco: il nostro compito è sempre quello di sfruttare al meglio i regolamenti e, se questi cambiano, dobbiamo adattarci".
Tombazis ha chiarito che la FIA seguirà sempre le procedure regolamentari appropriate per eliminare tali possibilità. Ciò significa discutere con i team e passare attraverso la F1 Commission e il World Motorsport Council della FIA per apportare modifiche alle stagioni successive.
Alla domanda se le modifiche apportate per il 2023 siano state dettate da preoccupazioni relative al fatto che questi progetti potessero danneggiare le gare, Tombazis ha risposto: "Alcune di queste cose per cui abbiamo cambiato le regole rientrano in quella categoria. Ma lo abbiamo fatto comunque attraverso la governance. Non abbiamo il diritto di dire semplicemente: Non ci piace questo, banniamolo"
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Fonte www.autosport.com
