Gp Italia - Le caratteristiche del tracciato e le mescole scelte

L'evento di Monza è sempre speciale, ma questa volta lo sarà ancora di più. Nel 2025 l'autodromo italiano ospiterà la Formula 1 per la 75ª volta, più di qualsiasi altro circuito nella storia della categoria regina dell'automobilismo. Per Pirelli, questo fine settimana segna la fine dei festeggiamenti dei suoi 500 Gran Premi, un traguardo raggiunto domenica scorsa a Zandvoort. Come nel caso del Gran Premio d'Olanda, anche qui in Italia le venti vetture in pista e tutti gli pneumatici slick sfoggeranno uno speciale logo, presentato a Londra il 18 febbraio, nell'ambito delle celebrazioni per i 75 anni della Formula 1. Inoltre, Anche a Monza, i piloti e il personale dei team si uniranno ai vertici della F1, della FIA e di Pirelli per una foto celebrativa, poche ore prima dell'inizio della gara.

Il FORMULA 1 PIRELLI GRAN PREMIO D’ITALIA 2025, titolo ufficiale della gara di Monza, si svolgerà a circa 20 chilometri dalla sede del Global Tyre Partner di questo sport e anche sul podio di domenica si rifletterà questo legame speciale. I primi tre classificati indosseranno infatti un esclusivo cappellino, parte della collezione 2025 prodotta da Pirelli Design, con il contributo creativo del designer Denis Dekovic. Il cappellino Monza Podium Cap, sarà caratterizzato dal blu “azzurro” che richiama il cielo italiano sopra il “Tempio della Velocità” e dal logo 500 GP. Quest'ultimo è già in vendita sulla piattaforma e-commerce dedicata per tutti gli appassionati.

Le mescole

Per quanto riguarda le mescole disponibili, non ci saranno cambiamenti rispetto allo scorso anno, quando la pista era stata appena riasfaltata per il Gran Premio d'Italia all'Autodromo Nazionale di Monza. La C3 è la Hard, la C4 la Medium e la C5 la Soft. A distanza di dodici mesi, inevitabilmente la superficie sarà invecchiata, ma è improbabile che ciò abbia un effetto significativo sulla gamma di strategie possibili su questo circuito, dove le vetture corrono con la configurazione aerodinamica con il carico aerodinamico più basso della stagione.

È probabile che le scelte più popolari per la gara stessa saranno le gomme dure e quelle medie. Si può presumere che il livello di graining sarà inferiore rispetto allo scorso anno, poiché la pista sarà ormai assestata. Il tempo perso nella corsia dei box per il cambio gomme è tra i più lunghi della stagione, quindi i team cercheranno di percorrere il maggior numero di giri possibile, tenendo sotto controllo il degrado, con l'obiettivo di cambiare le gomme una sola volta.

Sorpassare a Monza è sempre difficile, soprattutto a causa della ridotta efficacia del DRS, con le vetture che corrono con livelli minimi di carico aerodinamico. Anche questo tende a far pendere la bilancia a favore di una strategia a una sola sosta. D'altra parte, la temperatura può avere l'effetto opposto, dato che a settembre in Lombardia a volte si può ancora sentire il caldo dell'estate. Questo può accelerare il degrado degli pneumatici, rendendo più competitiva una strategia a due soste.

Questo è uno dei sei approfondimenti che proponiamo regolarmente su formula1.it per accompagnare l’avvicinamento a ogni weekend di gara: oltre allo studio ed alle informazioni Pirelli, trovano spazio la programmazione TV e streaming dell’evento, l'analisi Brembo dal punto di vista dei freni, gli aggiornamenti ufficiali, le prime immagini e i setup dalla pitlane, oltre alla tabella delle componenti della power unit utilizzate, utile per valutare possibili penalità in griglia.

Uno sguardo al passato

Lo scorso anno 14 piloti hanno scelto di partire con le gomme medie, mentre gli altri hanno adottato un approccio più conservativo con le gomme dure. Lance Stroll aveva effettuato tre pit stop e i restanti 18 piloti che hanno tagliato il traguardo si sono divisi quasi equamente tra uno e due pit stop. I tre piloti sul podio sono tutti partiti con le gomme C4. Il vincitore, Charles Leclerc, è passato alle gomme C3 al 15° giro e ha poi proseguito fino alla bandiera a scacchi. Il duo della McLaren composto da Oscar Piastri e Lando Norris, rispettivamente secondo e terzo, ha invece effettuato una seconda sosta per montare un altro set di gomme dure. Il già citato Stroll avrebbe dovuto seguire una strategia a due soste, effettuando solo una sosta finale per montare gomme morbide nel tentativo di assicurarsi il punto in palio per il giro più veloce in gara.

Il graining è stato il fattore chiave nella scelta della strategia, poiché era piuttosto significativo nelle prime fasi della gara, per poi diminuire in quelle successive. Ciò ha permesso ai piloti che avevano optato per una sola sosta di prolungare l'utilizzo delle gomme senza pagare un prezzo troppo alto in termini di prestazioni.

Il tracciato

Il circuito di Monza detiene il record della velocità media più alta in gara, grazie a Michael Schumacher su Ferrari con una velocità di 247,586 km/h nel 2003, nonché della velocità media più alta in un giro di qualifica, pari a 264,362 km/h, stabilita da Lewis Hamilton al volante della Mercedes nel 2020. L'anno scorso, la pole è andata a Lando Norris con una velocità media di 263 km/h. È quindi facile capire perché questo circuito sia universalmente conosciuto come il Tempio della Velocità.

Il tracciato, lungo 5,793 chilometri, ha 11 curve e i piloti trascorrono l'80% del giro a tutto gas, con le vetture che corrono con il livello di carico aerodinamico più basso della stagione, con l'obiettivo di ridurre al minimo la resistenza. In questo contesto, la stabilità in frenata e la trazione in uscita dalle curve sono fondamentali, soprattutto nelle chicane come la Prima Variante e la Variante Ascari, dove i piloti devono ridurre la velocità molto rapidamente. Le forze laterali entrano in gioco nelle curve più veloci, come Biassono e la leggendaria Parabolica, ora ribattezzata in onore di Michele Alboreto.

Dopo la completa ripavimentazione della pista nel 2024, quest'anno Monza si è concentrata sul miglioramento delle aree pubbliche. Sono stati aggiunti quattromila posti a sedere per gli spettatori nelle aree di visione generali, senza posti assegnati in tribuna, mentre anche l'area hospitality sopra i box ha aumentato la sua capienza. Per questo motivo, il centro stampa è stato trasferito in una struttura temporanea su due piani, con 400 posti a sedere, accanto ai vecchi box.

L'albo d'oro

Questo è il 75° anno in cui Monza ospiterà il Gran Premio d'Italia come tappa del Campionato mondiale di Formula 1. Anche se in realtà si tratta del 76° Gran Premio d'Italia, poiché solo per un anno, nel 1980, la gara si è svolta a Imola. Ciononostante, Monza è in cima alla lista dei circuiti che hanno ospitato il maggior numero di Gran Premi, davanti a Monaco e Silverstone.

Non solo due dei grandi nomi di questo sport, Michael Schumacher e Lewis Hamilton, condividono il primo posto nella classifica dei titoli mondiali, ma sono anche i piloti di maggior successo a Monza con cinque vittorie ciascuno. Entrambi hanno otto podi al loro attivo, mentre l'inglese detiene anche il record di pole position con sette.

Con venti vittorie, la Ferrari è la squadra di maggior successo, con quasi un terzo di tutte le gare italiane. È in testa alla classifica delle pole position (23) e dei podi (72). La McLaren è seconda in tutte e tre queste classifiche con 11 vittorie, 12 pole position e 31 podi.

Un'altra interessante statistica “italiana” relativa a Monza è che è stata teatro dell'unica vittoria di un motore Ferrari non montato su una vettura costruita a Maranello. È successo nel 2008, quando Sebastian Vettel ha ottenuto una delle vittorie più inaspettate nella storia della Formula 1 al volante di una Toro Rosso. Infatti, il team di Faenza ha prodotto un'altra sorpresa 12 anni dopo, quando con il nome AlphaTauri ha vinto di nuovo a Monza, con Pierre Gasly al volante.

Il Gran Premio d'Italia ha deciso l'esito del campionato mondiale piloti per ben 11 volte, nel 1950, 1956, 1961, 1963, 1966, 1969, 1972, 1973, 1975, 1978 e 1979. Per Jackie Stewart è successo due volte: lo scozzese è infatti stato incoronato campione sia nel 1969 che nel 1973.

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Foto f1pressarea.pirelli.com

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