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GP Cina 2026 - Situazione Power Unit: Russell già a rischio penalità e non è il solo (aggiornato)
15/03/2026 07:30:00
Tempo di lettura: 13 minuti
Siamo solo al secondo appuntamento della nuova era tecnica per la Formula 1, ma la gestione delle componenti della power unit 2026 è diventato subito un elemento centrale non solo sul piano dell'affidabilità ma anche della strategia.
I team devono pianificare con estrema attenzione tutto il campionato, poiché il nuovo regolamento introduce una power unit profondamente rivista: scompare definitivamente la MGU-H, aumenta il peso della componente elettrica e cambia l’equilibrio tra motore termico ed energia recuperata. Restano però limiti molto precisi sul numero di elementi utilizzabili durante la stagione, oltre i quali scattano automaticamente penalità in griglia.
La gestione di questi componenti è disciplinata dal regolamento sportivo all’interno dell’Articolo B8.2 – Power Unit Limitations & Usage, che stabilisce quantità massime utilizzabili, modalità di conteggio e penalità in caso di superamento dei limiti. Nel corso del campionato ogni pilota può utilizzare un massimo di 3 motori a combustione interna (ICE), 3 turbocompressori (TC), 3 sistemi di scarico (EXH), 2 energy store (ES), 2 centraline di controllo della power unit (PU-CE), 2 MGU-K e 5 componenti ancillari della power unit (PU-ANC); il superamento dei limiti comporta penalità sulla griglia: la prima unità aggiuntiva di una determinata categoria comporta 10 posizioni di penalità, mentre le successive costano 5 posizioni. Le penalità sono cumulative e vengono applicate nel primo evento in cui la nuova componente viene impiegata; se nello stesso weekend vengono introdotti più elementi extra della stessa categoria, soltanto l’ultimo montato potrà essere riutilizzato negli eventi successivi senza ulteriori sanzioni. Alcune parti classificate come EXC o minor parts possono invece essere sostituite senza penalità, purché l’operazione avvenga sotto supervisione della Federazione e con componenti omologate.
Quest'anno sono previste anche deroghe specifiche: i costruttori di power unit al primo anno (Ford e Audi) di fornitura possono utilizzare un’unità aggiuntiva per ciascuna categoria, mentre la FIA può aumentare i limiti se emergono problemi di affidabilità diffusi.
Tabella aggiornata delle parti usate da ciascun pilota nel 2026
(Dati aggiornati dal report FIA sui componenti PU utilizzati fino al GP di Cina 2026 e documenti del 15-03)
| N. | Scuderia | Pilota | ICE | TC | EX | MGU-K | ES | PU-CE | PU-ANC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 81 | McLaren Mercedes | Oscar Piastri | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 01 | McLaren Mercedes | Lando Norris | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 63 | Mercedes | George Russell | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 |
| 12 | Mercedes | Kimi Antonelli | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 |
| 03 | Red Bull Ford RBPT * | Max Verstappen | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 06 | Red Bull Ford RBPT * | Isack Hadjar | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 2 |
| 16 | Ferrari | Charles Leclerc | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 44 | Ferrari | Lewis Hamilton | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 23 | Williams Mercedes | Alexander Albon | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 55 | Williams Mercedes | Carlos Sainz | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 |
| 41 | RBR Ford RBPT * | Arvid Lindblad | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 30 | RBR Ford RBPT * | Liam Lawson | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 18 | Aston Martin Honda | Lance Stroll | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 |
| 14 | Aston Martin Honda | Fernando Alonso | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 |
| 31 | Haas Ferrari | Esteban Ocon | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 |
| 87 | Haas Ferrari | Olivier Bearman | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 05 | Audi * | Nico Hulkenberg | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 27 | Audi * | Gabriel Bortoleto | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 |
| 10 | Alpine Mercedes | Pierre Gasly | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 07 | Alpine Mercedes | Franco Colapinto | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 77 | Cadillac Ferrari | Valtteri Bottas | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 |
| 11 | Cadillac Ferrari | Sergio Perez | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
* Nuovo costruttore con delega (1 unità in più per categoria)
Colore arancione = ultimo cambio prima di penalità
Colore rosso = in penalità
Situazione attuale
Gli ultimi aggiornamenti della tabella evidenziano soprattutto la situazione di Isack Hadjar, che in Cina ha praticamente sostituito gran parte della power unit, arrivando già al secondo elemento stagionale su diversi componenti e soprattutto su ES e PU-CE, cioè quelli che lo avvicinano più rapidamente alla soglia critica, anche se la Red Bull gode della deroga sui nuovi costruttori di Power Unit che consente un elemento in più per ciascuna categoria. Una situazione simile a quella di George Russell in Australia e che, già al secondo appuntamento del mondiale, riduce in modo sensibile il margine di gestione per il resto della stagione. Restano inoltre da monitorare con attenzione anche Carlos Sainz e Fernando Alonso, entrambi già arrivati a quota 2 proprio su ES e PU-CE, e Valtteri Bottas, a quota 2 per PU-CE, in una condizione che espone anche loro al rischio concreto e prematuro di penalità in vista delle prossime sostituzioni.
GP Australia 2026: guida completa
Questo è uno dei approfondimenti tecnici che proponiamo regolarmente su formula1.it per accompagnare ogni weekend di gara: dalla situazione delle power unit alle immagini dalla pitlane e le scelte di setup, passando per gli aggiornamenti ufficiali, l'analisi gomme e strategie, analisi Brembo e programmazione TV del primo appuntamento della stagione 2026.
