La FIA ha deciso, da Miami si cambia: tutte le misure correttive alle norme 2026 di F1

Dopo i colloqui avuti tra FIA, team, produttori di power unit e piloti durante il mese di aprile, la Federazione Internazionale dell'Automobile è arrivata ad una conclusione. Di seguito la lista (pubblicata sul portale ufficiale della FIA) delle misure correttive al regolamento 2026 del campionato di F1 che dovrebbero permettere di avere delle qualifiche più spettacolari e al contempo garantire un livello di sicurezza maggiore ai piloti, durante le fasi di gara e complessivamente, del weekend. Stando a quanto si legge, tali modifiche entreranno in vigori sin dal prossimo appuntamento a Miami.

Qualifica significa garantire un alto livello di performance

- Sono state apportate modifiche ai parametri di gestione dell'energia, tra cui una riduzione della ricarica massima consentita da 8 MJ a 7 MJ. Questo permetterà di ridurre il prelievo eccessivo di energia andando a favorire una guida più costante a pieno regime. L'obiettivo è ridurre la durata massima del super-clipping a circa 2-4 secondi per giro.

- La potenza di picco del super-clipping è stata aumentata a 350 kW, rispetto ai precedenti 250 kW (viene tolto il limite di ricarica). Questo permetterà di ridurre i tempi di ricarica e sarà operativa sia in condizioni di qualifica che di gara (rispetto a quanto ipotizzato nei giorni scorsi, questo però potrebbe causare dei delta di velocità ancora maggiori tra coloro che stanno ricaricando e chi no, leggi qui).

- Per una maggiore adattabilità dell'uso dell'energia ai circuiti, Il numero di eventi in cui possono essere applicati limiti di energia pensati ad-hoc è stato aumentato da 8 a 12 gare.

Gara: maggiore sicurezza e prestazioni più costanti

- La potenza massima disponibile tramite il Boost in condizioni di gara è ora limitata a +150 kW (o al livello di potenza attuale della vettura al momento dell'attivazione, se superiore). Ciò dovrebbe ridurre le improvvise differenze di prestazioni.

- L'erogazione di potenza dell'MGU-K viene mantenuta a 350 kW nelle zone di accelerazione chiave (dall'uscita di curva al punto di frenata, comprese le zone di sorpasso), ma sarà limitata a 250 kW in altre parti del giro.

- Con ciò la FIA si augura di ridurre velocità di avvicinamento eccessive, mantenendo inalterate le opportunità di sorpasso e le caratteristiche prestazionali complessive.

Partenza: misure e meccanismi di sicurezza potenziati

- È stato implementato un nuovo sistema di "rilevamento della partenza a bassa potenza". Questo permetterà di individuare le auto che hanno un'accelerazione ritenuta fin troppo bassa poco dopo il rilascio della frizione. Se la circostanza si dovesse verificare, verrà attivato un dispiegamento automatico dell'MGU-K per garantire un livello minimo di accelerazione e mitigare i rischi legati alla partenza senza introdurre alcun vantaggio sportivo.

- È in fase di introduzione un sistema di segnalazione visiva associato, che attiva luci lampeggianti (posteriori e laterali) sulle auto interessate per avvisare i conducenti che seguono.

- È stato inoltre implementato un azzeramento del contatore di energia all'inizio del giro di formazione per correggere un'incoerenza di sistema precedentemente identificata.

Condizioni di bagnato: miglioramento della sicurezza e della visibilità

- In seguito ai feedback dei piloti, la temperatura del rivestimento termico degli pneumatici intermedi è stata aumentata per migliorare l'aderenza iniziale e le prestazioni degli pneumatici sul bagnato.

- L'intervento massimo del sistema ERS verrà ridotto, ciò limiterà la coppia e migliorerà il controllo della vettura in condizioni di scarsa aderenza.

- I sistemi di illuminazione posteriore sono stati semplificati, con segnali visivi più chiari e coerenti per migliorare la visibilità e il tempo di reazione dei conducenti che seguono in condizioni di scarsa visibilità.

Tali modifiche verranno introdotte a partire dal GP di Miami.

Foto: Red Bull Racing

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