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GP Barcellona 2026 - Tutti gli aggiornamenti ufficiali: Ferrari all'attacco
12/06/2026 12:40:00
Tempo di lettura: 17 minuti
Barcellona è uno dei punti di riferimento più interessanti per leggere lo sviluppo tecnico delle monoposto. Il tracciato catalano, per caratteristiche e completezza, offre infatti una verifica più attendibile rispetto a piste molto specifiche: serve efficienza sul rettilineo principale, stabilità nei curvoni veloci, precisione nei cambi di direzione e una gestione del carico che non mandi troppo rapidamente in crisi gli pneumatici.
Per questo diverse squadre hanno scelto il Gran Premio di Barcellona per introdurre aggiornamenti più o meno estesi, per migliorare la qualità del flusso aerodinamico e rendere più coerente la piattaforma della vettura nella finestra principale di utilizzo. Gli interventi sulla front wing, sul fondo, sul diffusore, sui sidepod e sulla rear wing servono ad aumentare il carico dove serve, ma senza compromettere troppo l’efficienza complessiva.
La Ferrari è la squadra che porta il pacchetto più ampio, lavorando in modo integrato tra avantreno, nose, floor, diffusore e zona sidepod/coke. La McLaren e la Red Bull intervengono soprattutto sulla gestione dei flussi generati dalla front wing, mentre la Mercedes e la Williams cercano più supporto al posteriore attraverso soluzioni mirate sulla rear wing. La Haas sceglie un affinamento localizzato sulla Rear Impact Structure, mentre la Cadillac combina raffreddamento e riduzione della resistenza aerodinamica. Aston Martin, Audi e Alpine, invece, non presentano aggiornamenti dichiarati per questo appuntamento.
Ecco tutte le modifiche apportate alle monoposto.
McLaren
La McLaren porta a Barcellona un intervento mirato sulla front wing, concentrato in particolare sull'endplate. La modifica non riguarda quindi un cambio radicale dell'architettura dell'ala anteriore, ma un affinamento della gestione dei flussi nella zona esterna, fondamentale per controllare l'aria che scorre verso il resto della vettura.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Front Wing | Prestazione - Condizionamento del flusso | Endplate della front wing rivista | L'endplate della front wing è stata modificata, migliorando il condizionamento del flusso aerodinamico e, di conseguenza, incrementando la prestazione aerodinamica complessiva. |
Mercedes
La Mercedes introduce a Barcellona un intervento mirato sulla rear wing, con l'aggiunta di piccole winglet nella zona centrale. Si tratta di una modifica localizzata, pensata per incrementare il carico aerodinamico senza alterare in modo esteso la configurazione dell'ala posteriore.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Rear Wing | Prestazione - Carico locale | Piccole winglet aggiunte sulla linea centrale della rear wing. | Queste winglet aumentano il camber della parte superiore della rear wing sulla linea centrale, generando deportanza e resistenza aerodinamica in un rapporto ritenuto vantaggioso per questo evento. |
Red Bull
La Red Bull introduce a Barcellona due interventi sulla front wing, entrambi orientati a incrementare il carico aerodinamico nella zona anteriore e a migliorare la qualità del flusso diretto verso il resto della monoposto. Il primo aggiornamento riguarda la geometria degli elementi nella zona di raccordo con l'endplate, un'area particolarmente sensibile perché influenza la gestione dei vortici e la pulizia aerodinamica lungo i lati della vettura.
Il secondo intervento offre invece una soluzione alternativa di bilanciamento, con flap dotati di maggiore camber. Si tratta di una configurazione pensata per aumentare il carico locale della front wing nel caso in cui le condizioni del circuito o l'assetto complessivo richiedano più supporto sull'avantreno.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Front Wing | Carico locale e condizionamento del flusso | Le geometrie degli elementi della front wing sono state riviste nella zona in cui si raccordano con l'endplate. | Attraverso la modifica di componenti esistenti, è stata resa disponibile una nuova geometria degli elementi vicino all'endplate. L'obiettivo è migliorare il carico locale mantenendo stabile il flusso aerodinamico. |
| Front wing | Finestra di bilanciamento | Aumento del camber dei flap della front wing. | Nel caso in cui la richiesta di carico sulla front wing superi le aspettative, è stato prodotto un gruppo flap con maggiore camber per offrire più carico locale. |
Ferrari
La Ferrari porta a Barcellona un pacchetto molto esteso, che coinvolge front wing, nose, floor, diffusore e zona sidepod/coke. L'intervento sull'avantreno rappresenta un'evoluzione della piattaforma già utilizzata nelle prime gare, con una front wing rivista nella footplate, una nuova disposizione delle vanes, un diveplane aggiunto sull'endplate (l'ala orizzontale esterna) e una diversa distribuzione del carico sugli elementi dell'ala. L'obiettivo è migliorare il controllo della scia della ruota anteriore e ampliare la capacità di bilanciamento aerodinamico, rendendo più efficace il flusso nella zona della punta e lungo la linea centrale.
La modifica al nose si integra con il nuovo meccanismo SM e con una forma rivista, caratterizzata anche da una superficie inferiore rialzata. È un intervento pensato per rendere più ordinato il flusso verso il fondo, area sulla quale si concentra la parte più corposa del pacchetto. Il lavoro sul floor comprende infatti una riduzione del volume del keel, nuovi profili del bordo d'ingresso, una revisione degli elementi della floor board, ottimizzazioni sul floor edge e interventi sul diffusore, compresa la riprofilatura del cutout laterale e l'aggiornamento delle winglet.
La Ferrari cerca più carico locale, ma soprattutto una piattaforma aerodinamica più robusta e coerente nella finestra principale di utilizzo.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
|
Front Wing Front Wing Endplate Nose |
Prestazione - Carico locale | Footplate della front wing rivista con una nuova disposizione delle vanes, aggiunta di un diveplane sull'endplate, distribuzione del carico ottimizzata sugli elementi dell'ala lungo la larghezza. Nuovi collegamenti del meccanismo SM e integrazione nel nose, con forma del nose rivista e superficie inferiore rialzata. | Evoluzione della piattaforma di front wing utilizzata finora, con caratteristiche migliorate per la gestione del flusso nella zona della punta, benefici nel controllo della scia della ruota anteriore e maggiore capacità di bilanciamento aerodinamico. Il ritorno a collegamenti del meccanismo SM più integrati offre flussi più ordinati nella linea centrale. Presente anche una modulazione del bordo dei flap. |
|
Floor Body Floor Board Floor Edge Diffuser |
Prestazione - Carico locale | Volume del keel ridotto. Profili e claws del bordo d'ingresso del floor ridisegnati, con ottimizzazione degli elementi della front floor board, sia orizzontali sia verticali. Ottimizzazione delle winglet posteriori del corner del floor, riprofilatura del cutout della parete laterale del diffusore. Aggiornati l'angolo d'attacco della winglet del diffusore e il profilo di espansione diffusore/tail. | Grazie a una migliore qualità del flusso in ingresso, l'intero aggiornamento del floor punta ad aumentare il carico aerodinamico complessivo nella finestra principale di utilizzo della vettura, migliorando al tempo stesso la robustezza dei flussi e l'energia diretta verso i rear corners. |
| Sidepod/Coke | Prestazione - Condizionamento del flusso | Spalla del sidepod più gonfia e cokeline adattata. | Questa geometria è stata sviluppata insieme all'aggiornamento del floor e gestisce la scia della ruota anteriore insieme all'aggiornamento della floor board, contribuendo anche al ribilanciamento della pressurizzazione nella zona anteriore del floor. |
Williams
La Williams porta a Barcellona un aggiornamento mirato sulla rear wing, pensato per aumentare il carico locale. L'intervento riguarda la carenatura SM, rivista nella geometria e arricchita con piccole winglet, con l'obiettivo di generare più carico in modo localizzato. La modifica coinvolge anche il terzo elemento della rear wing, dove sono state aggiunte estensioni locali del bordo d'uscita.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Rear Wing | Prestazione - Carico locale | Winglet sulla carenatura SM ed estensioni locali del terzo elemento. | Geometria differente della carenatura SM, con winglet aggiunte per offrire carico locale sui tracciati ad alto carico aerodinamico. Sul terzo elemento della rear wing sono state aggiunte estensioni locali del bordo d'uscita per ottenere un incremento efficiente del carico. |
Visa Cash App
La Racing Bulls ha portato due aggiornamenti. Sulla front wing arrivano opzioni aggiuntive di gurney flap al bordo d'uscita, pensate per aumentare il carico anteriore e offrire ai tecnici più margine nella definizione dell'assetto durante il weekend. Il secondo intervento riguarda il diffusore e la sua integrazione con la rear crash structure. La modifica punta a migliorare il condizionamento del flusso nella parte posteriore della monoposto, rendendo più efficace il lavoro del floor nella generazione di carico.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Front Wing | Specifico per il circuito - Finestra di bilanciamento | Disponibili opzioni aggiuntive di gurney flap. | Il carico aggiuntivo sulla front wing viene generato aggiungendo gurney flap al bordo d'uscita. Questa soluzione offre alla vettura una finestra di bilanciamento più ampia per ottimizzare l'assetto durante il weekend. |
| Diffuser / Rear Crash Structure | Prestazione - Condizionamento del flusso | Profilo del diffusore aggiornato e nuova integrazione con la rear crash structure. | L'aggiornamento migliora il condizionamento del flusso aerodinamico nella parte posteriore della vettura, contribuendo a una generazione più efficiente del carico prodotto dal floor. |
Aston Martin
Nessun aggiornamento
Haas
La Haas introduce a Barcellona una modifica localizzata sulla Rear Impact Structure, con una geometria semplificata rispetto alla versione precedente. L'intervento viene indicato come legato alla ricerca di carico locale, ma soprattutto alla possibilità di adattare con maggiore precisione il comportamento aerodinamico della monoposto alle caratteristiche del tracciato.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Rear Impact Structure | Prestazione - Carico locale | Geometria della Rear Impact Structure semplificata. | Sarà disponibile in pista un dispositivo alternativo per la Rear Impact Structure, che consente una regolazione più mirata delle caratteristiche della vettura per questo circuito. |
Audi
Nessun aggiornamento
Alpine
Nessun aggiornamento
Cadillac
La Cadillac porta a Barcellona due interventi distinti, legati a esigenze molto diverse: da una parte la gestione termica della power unit, dall'altra l'efficienza aerodinamica della rear wing. Il primo aggiornamento riguarda l'aggiunta di cooling louvres sulla superficie superiore del sidepod posteriore, una soluzione pensata per ampliare la finestra di raffreddamento e garantire maggiore margine operativo in un weekend potenzialmente impegnativo dal punto di vista delle temperature.
Il secondo intervento riguarda la rear wing, con l'aggiunta della carenatura dell'attuatore SLM. La modifica reintroduce una soluzione già apparsa nell'evento precedente e serve a rendere nuovamente disponibile una configurazione a bassa resistenza aerodinamica su questa ala.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Cooling Louvres | Prestazione - Finestra di raffreddamento | Aggiunta di cooling louvres sulla superficie superiore del sidepod posteriore. | L'aggiunta di louvres sulla superficie superiore del sidepod posteriore è stata implementata per aumentare la finestra di raffreddamento della power unit. |
| Rear Wing | Prestazione - Riduzione della resistenza aerodinamica | Aggiunta della carenatura dell'attuatore SLM. | Reintroduzione di una carenatura del meccanismo SLM sulla rear wing aggiornata, introdotta per la prima volta nell'evento precedente, con l'obiettivo di ripristinare la disponibilità della modalità a bassa resistenza aerodinamica su questa ala. |
GP Barcelona 2026: guida completa
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