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Aston Martin svela la nuova AMR26 in Ungheria: tutti i dettagli
Di: Claudio Brembati
23/07/2026 17:30:00
Tempo di lettura: 4 minuti
L’appuntamento del Gran Premio di Ungheria è particolarmente carico di attesa poiché, da tempo, indicato come il momento in cui Aston Martin avrebbe portato la versione rivista e corretta della AMR26.
Le immagini finora trapelate dalla pit lane non permettono di cogliere appieno la portata complessiva del lavoro svolto dai tecnici di Milton Keynes e guidati dal noto progettista Adrian Newey.
Un ritorno al passato per le fiancate
Vi sono tuttavia alcune aree che si differenziano rispetto a quanto visto nella prima parte di stagione, la più evidente delle quali è la forma delle prese laterali dedicate ai radiatori posti nelle fiancate.
Queste ultime, non sembrano essere state completamente rivoluzionate continuando a discostarsi dalle le forme più generose che caratterizzano Ferrari e Mercedes. In sostanza viene mantenuto l’enorme sottosquadra sotto le fiancate ma le aperture sono state decisamente maggiorate forse per venire incontro a esigenze di raffreddamento della Power Unit giapponese inizialmente sottostimate.
Le nuove prese sono corredate da un labbro inferiore, proteso verso l’avanti, sagomato con un andamento arcuato non più convesso ma concavo. La soluzione, che ricorda da vicino quella presente sulle Red Bull degli anni 2022 e 2023, ha il preciso scopo di creare una zona di alta pressione sotto questo labbro, utile a respingere verso l’esterno le turbolenze generate dalle ruote anteriori.
Una riflessione, questa, che potrebbe trovare riscontro nelle ridottte dimensioni delle nuove paratie dietro le ruote anteriori che, sebbene uniformandosi alle forme più diffuse, sono caratterizzate da un piano verticale relativamente poco esteso dato che parte del lavoro di condizionamento del flusso è affidato proprio alla nuova sagoma inferiore della fiancata descritto poc’anzi.
Novità in ogni area della monosposto
È interessante evidenziare l’aggiunta dei piccoli profili di scuola Mercedes posti in corrispondenza degli angoli esterni dell’ala posteriore.
Rivisto, inoltre, l’attacco delle sospensioni al portamozzo posteriore così come la forma dei cosiddetti “corner” anteriori.
Questo intervento, comprensivo di nuove prese d’aria dei freni e di un diverso profilo posto in basso in corrispondenza dell’interno dello pneumatico, interviene in un aree tra le più nevralgiche della vettura.
In attesa di vedere l’assemblaggio complessivo che scenderà in pista domani nelle FP1, va ricordato che parte del lavoro svolto potrebbe essere stato dedicato alla riduzione di peso e quindi non visibile a uno sguardo esterno.
Foto copertina @robertofunoat
Foto copertina @JPEIR0
Foto interne Mateusz Mróz
