La Rossa ha fatto debuttare la power unit evoluta con il gettone numero due di ADUO nelle FP1 di Monza. Non un capriccio, ma una scelta tecnica ben precisa.
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Fondo, ala posteriore e FTM rivisti sulla SF-26. Ma le modifiche tecniche per il GP d’Italia coinvolgono diverse squadre.
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La FIA ha pubblicato il documento riepilogativo di tutti gli aggiornamenti portati dalle scuderie al Gran Premio d’Italia 2026. Le scelte tecniche raccontano filosofie molto diverse: Maranello cerca meno resistenza, Red Bull prova a recuperare carico
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Le nuove monoposto richiedono meno forza sul pedale ma allungano le staccate. In qualifica si potranno recuperare appena 5 MJ per giro: il valore più basso visto finora, su una pista percorsa quasi sempre a pieno gas.
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La Ferrari adatta il suo sistema FTM per Monza. Il diavolo è come sempre nei dettagli e rivela una funzione cha va oltre la semplice riduzione della resistenza aerodinamica.
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Monza ha sempre ispirato soluzioni aerodinamiche estreme per ridurre la resistenza sui rettilinei. L'aerodinamica attiva potrebbe però archiviare per sempre l'estro di queste configurazioni dedicate.
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Sei team portano novità tecniche a Zandvoort: Alpine e Ferrari presentano i pacchetti più corposi, mentre McLaren e Aston Martin affinano aree chiave. Ecco tutte le modifiche ufficiali dichiarate alla FIA.
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Le prime immagini dalla pitlane svelano gli aggiornamenti per Zandvoort. McLaren modifica il retrotreno, Ferrari interviene nella zona del fondo.
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La Williams rinnova Sainz per guidare la rinascita: un impegno condiviso che trova conferma nelle sue parole e in quelle di Vowles, unite dalla stessa visione tecnica e umana.
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La FIA conferma che i cinque secondi di pre‑partenza resteranno: una scelta tecnica, non di sicurezza, che Tombazis difende spiegando come garantiscano coerenza e preparazione uniforme.
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Cadillac cambia guida tecnica nel pieno della pausa estiva, ma per Marcin Budkowski c’è un punto fermo: Sergio Pérez deve restare. In una squadra giovane, la sua esperienza è vitale per costruire il futuro.
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In vista di Zandvoort, Shintaro Orihara lascia intendere come Honda abbia usato i gettoni ADUO C'entra l'efficienza termica, ma non solo. Cercheremo di andare più in dettaglio.
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Perché Red Bull e McLaren hanno abbandonato lo schema che li aveva portati a vincere quattro titoli costruttori? Il nuovo regolamento 2026 cambia le priorità delle sospensioni anteriori in Formula 1.
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