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GP Olanda - Tutti gli aggiornamenti ufficiali: novità importanti per Alpine e Ferrari
21/08/2026 11:25:00
Tempo di lettura: 17 minuti
La FIA ha pubblicato il documento riepilogativo di tutti gli aggiornamenti portati dalle scuderie al Gran Premio d’Olanda 2026. A Zandvoort sono sei le squadre che hanno dichiarato novità tecniche, mentre Williams, Racing Bulls, Haas, Audi e Cadillac non presentano aggiornamenti.
Il pacchetto più ampio è quello dell’Alpine, che interviene in maniera coordinata su fondo, carrozzeria e retrotreno. Floor Body, Floor Board, Floor Edge e Diffuser sono stati profondamente rivisti per aumentare il carico e migliorare la qualità dei flussi, con modifiche estese anche a Sidepod/Coke, Rear Corner, struttura d’impatto posteriore e ala posteriore.
Importante anche il lavoro della Ferrari, concentrato soprattutto nella zona inferiore della monoposto. La Scuderia ha modificato diverse aree del fondo e il diffusore con l’obiettivo di aumentare il carico nell’intera finestra di funzionamento e rendere più robusta la struttura dei flussi diretti verso il retrotreno. La Beam Wing è stata adattata per lavorare in sinergia con il nuovo pacchetto.
L’Aston Martin prosegue invece lo sviluppo delle soluzioni introdotte nel precedente appuntamento, affinando l’ala anteriore e intervenendo anche su Floor Fences e Diffuser per aumentare il carico al posteriore. La McLaren concentra le proprie novità sul retrotreno, con una nuova ala posteriore, una carrozzeria centrale rivista e modifiche al condotto del freno posteriore.
Più circoscritti gli interventi di Mercedes e Red Bull. La prima modifica il Front Corner per migliorare la qualità del flusso nelle diverse condizioni di sterzata e favorire l’alimentazione aerodinamica verso il posteriore, mentre Red Bull introduce un intervento sul wishbone anteriore rivolto principalmente all’affidabilità della carrozzeria della ruota agli angoli di sterzata più elevati.
Ecco tutte le modifiche ufficiali portate dalle squadre al GP d’Olanda 2026.
McLaren
McLaren porta a Zandvoort un pacchetto concentrato soprattutto sul retrotreno. La nuova ala posteriore punta ad aumentare il carico aerodinamico, mentre le modifiche alla carrozzeria centrale sono studiate per lavorare in sinergia con essa. Rivista anche la zona dei freni posteriori, con interventi destinati sia a migliorare la qualità dei flussi sia l'efficienza del raffreddamento.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Rear Wing | Prestazione – Carico locale | Nuovo gruppo ala posteriore | È stato progettato e introdotto per questo evento un nuovo gruppo ala posteriore, con l'obiettivo di aumentare in modo efficiente il carico aerodinamico in tutte le condizioni. |
| Coke/Engine Cover | Prestazione – Carico locale | Carrozzeria centrale rivista | Gli elementi aerodinamici attorno alla zona coke e la parte terminale della carrozzeria sono stati rivisti per ottenere ulteriori benefici aerodinamici in combinazione con l'ala posteriore. |
| Rear Corner | Prestazione – Gestione dei flussi | Condotto del freno posteriore rivisto | Il condotto del freno posteriore è stato rivisto sia internamente sia esternamente, con l'obiettivo di migliorare la gestione dei flussi e ottenere migliori prestazioni aerodinamiche e di raffreddamento dei freni. |
Mercedes
Mercedes interviene sulla zona anteriore modificando il tamburo del gruppo ruota. La separazione del labbro dall'ingresso del condotto e la nuova curvatura puntano a rendere più pulito e stabile il flusso nelle diverse condizioni di sterzata, migliorando anche l'alimentazione aerodinamica verso il retrotreno.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Front Corner | Prestazione – Gestione dei flussi | Labbro anteriore del tamburo separato dall'ingresso del condotto e curvatura modificata. | La separazione del labbro dall'ingresso del condotto migliora la qualità del flusso sulla superficie interna del tamburo lungo tutto l'intervallo di sterzata, favorendo così il flusso diretto verso la parte posteriore della monoposto. |
Red Bull
Red Bull interviene sulla zona anteriore con una modifica mirata soprattutto all'affidabilità. La riduzione locale della corda del braccio posteriore del wishbone inferiore serve a limitare le sollecitazioni sulla carrozzeria della ruota quando vengono raggiunti elevati angoli di sterzata.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Front Corner | Affidabilità | Lunghezza della corda della carenatura del wishbone e soffietto della carrozzeria della ruota | Per migliorare l'affidabilità del gruppo carrozzeria della ruota, la lunghezza della corda del braccio posteriore del wishbone inferiore è stata localmente ridotta, così da diminuire le sollecitazioni sul soffietto agli angoli di sterzata più elevati. |
Ferrari
Ferrari porta a Zandvoort un pacchetto particolarmente articolato concentrato sul fondo e sulla zona del diffusore. Le modifiche a Floor Body, Floor Board e Floor Edge mirano ad aumentare il carico nell'intera finestra di utilizzo e a rendere più energico e stabile il flusso diretto al retrotreno. Il diffusore è stato ottimizzato di conseguenza, mentre la Beam Wing è stata adattata per lavorare in sinergia con la nuova configurazione.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Floor Body | Prestazione – Carico locale | Configurazione e punti di fissaggio dei rinforzi del fondo aggiornati, revisione della disposizione della parte anteriore del fondo e delle alette. Rimodellata la curvatura del bordo del fondo e rivista la geometria del piede del board. | Lo sviluppo del fondo punta a incrementare globalmente il carico aerodinamico nell'intero intervallo di funzionamento, migliorando al tempo stesso la robustezza dei meccanismi di flusso, la struttura dei flussi e l'energia convogliata verso il diffusore posteriore. |
| Floor Board | Prestazione – Carico locale | Configurazione e punti di fissaggio dei rinforzi del fondo aggiornati, revisione della disposizione della parte anteriore del fondo e delle alette. Rimodellata la curvatura del bordo del fondo e rivista la geometria del piede del board. | Lo sviluppo del fondo punta a incrementare globalmente il carico aerodinamico nell'intero intervallo di funzionamento, migliorando al tempo stesso la robustezza dei meccanismi di flusso, la struttura dei flussi e l'energia convogliata verso il diffusore posteriore. |
| Floor Edge | Prestazione – Carico locale | Configurazione e punti di fissaggio dei rinforzi del fondo aggiornati, revisione della disposizione della parte anteriore del fondo e delle alette. Rimodellata la curvatura del bordo del fondo e rivista la geometria del piede del board. | Lo sviluppo del fondo punta a incrementare globalmente il carico aerodinamico nell'intero intervallo di funzionamento, migliorando al tempo stesso la robustezza dei meccanismi di flusso, la struttura dei flussi e l'energia convogliata verso il diffusore posteriore. |
| Diffuser | Prestazione – Carico locale | Configurazione alternativa dei supporti del diffusore, profilo di espansione rivisto e differente carico delle paratie del diffusore. | Beneficiando di una migliore qualità del flusso in ingresso, l'espansione e la geometria del diffusore sono state ulteriormente ottimizzate per aumentare il carico aerodinamico, mantenendo al tempo stesso la stabilità del flusso. |
| Beam Wing | Prestazione – Carico locale | Rivista la torsione lungo l'apertura dell'elemento inferiore della beam wing. | Aggiornamento minore studiato per lavorare in interazione con il nuovo diffusore posteriore, con particolare attenzione alla qualità del flusso. |
Williams
Nessun aggiornamento
Visa Cash App Racing Bulls
Nessun aggiornamento
Aston Martin
Aston Martin continua a sviluppare il pacchetto introdotto nel precedente appuntamento, intervenendo sia sull'ala anteriore sia sul retrotreno. Davanti vengono affinati l'elemento finale, l'endplate e un flap opzionale per ampliare le possibilità di bilanciamento, mentre al posteriore le modifiche a Floor Fences e Diffuser puntano ad aumentare il carico aerodinamico.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Front Wing | Prestazione – Carico locale | Ridotta la corda della parte esterna dell'elemento finale. | Le modifiche locali all'elemento finale e al piede interno del FWEP migliorano le prestazioni della nuova ala anteriore introdotta nel precedente evento. |
| Front Wing Endplate | Prestazione – Carico locale | Modifica al piede interno. | Le modifiche locali all'elemento finale e al piede interno del FWEP migliorano le prestazioni della nuova ala anteriore introdotta nel precedente evento. |
| Front Wing | Prestazione – Carico locale | Nuovo flap opzionale dell'ala anteriore. | Il flap amplia l'intervallo di bilanciamento ottenibile attraverso la regolazione dell'ala anteriore, offrendo maggiori possibilità di ottimizzazione dell'assetto della monoposto. |
| Floor Fences | Prestazione – Carico locale | Nuova paratia del fondo nel diffusore. | Le modifiche nella parte posteriore della monoposto lavorano in combinazione per aumentare il carico al retrotreno, dopo la valutazione delle prestazioni del nuovo pacchetto. |
| Diffuser | Prestazione – Carico locale | Modifica al bordo inferiore dell'aletta del diffusore. | Le modifiche nella parte posteriore della monoposto lavorano in combinazione per aumentare il carico al retrotreno, dopo la valutazione delle prestazioni del nuovo pacchetto. |
Haas
Nessun aggiornamento
Audi
Nessun aggiornamento
Alpine
Alpine porta a Zandvoort uno dei pacchetti più estesi, con interventi che coinvolgono fondo, carrozzeria e retrotreno. Il nuovo Floor Body lavora insieme a Floor Board, Floor Edge e Diffuser per aumentare il carico e migliorare la qualità dei flussi, mentre Sidepod/Coke e Rear Corner sono stati adattati alla nuova configurazione. Completano il pacchetto modifiche alla struttura d'impatto posteriore e alla Rear Wing, entrambe orientate a incrementare il carico aerodinamico.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Floor Body | Prestazione – Carico locale | Nuovo disegno del fondo | La geometria del fondo è stata rivista per migliorare la qualità del flusso sulla superficie nell'intera finestra di funzionamento e generare un maggiore carico aerodinamico locale. |
| Floor Board | Prestazione – Gestione dei flussi | Elementi riprofilati | Gli elementi del floor board sono stati riprofilati per migliorare la qualità del flusso convogliato verso la parte posteriore della monoposto. |
| Floor Edge | Prestazione – Carico locale | Bordi del fondo ottimizzati | I bordi e i profili del fondo sono stati ridisegnati per aumentare il carico aerodinamico locale, migliorando la gestione dei flussi, l'efficienza e le prestazioni complessive. |
| Diffuser | Prestazione – Carico locale | Diffusore riprofilato | La geometria del diffusore è stata sviluppata per incrementare il carico aerodinamico locale, garantendo un miglioramento efficiente delle prestazioni nell'intera finestra di funzionamento della monoposto. |
| Sidepod/Coke | Prestazione – Gestione dei flussi | Nuovo disegno della carrozzeria | Nell'ambito di questo pacchetto, la carrozzeria è stata ridisegnata per lavorare in modo efficiente insieme al nuovo fondo, mantenendo al tempo stesso una capacità di raffreddamento sufficiente. |
| Rear Corner | Prestazione – Carico locale | Elementi riprofilati | Gli elementi sulla superficie del tamburo posteriore sono stati riprofilati per migliorare l'interazione dei flussi con il fondo e incrementare il carico aerodinamico locale. |
| Rear impact structure | Prestazione – Carico locale | Geometria aggiornata | La nuova geometria è stata sviluppata per aumentare localmente ed efficientemente il carico aerodinamico nell'intera finestra di funzionamento della monoposto. |
| Rear Wing | Prestazione – Carico locale | Geometria del flap ridisegnata | Il profilo del flap è stato affinato per aumentare in modo efficiente il carico dell'ala posteriore, mantenendo al tempo stesso un campo di flusso stabile e di elevata qualità. |
Cadillac
Nessun aggiornamento
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