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Nel 2003 la Toyota disputò la sua seconda stagione in Formula 1, cambiando completamente la coppia piloti rispetto all'esordio: fuori Mika Salo e Allan McNish, dentro Olivier Panis e Cristiano da Matta, campione CART in carica. La squadra chiuse il Mondiale Costruttori all'ottavo posto con 16 punti, migliorando il risultato del 2002 ma alternando buone qualifiche a una continuità ancora fragile in gara.
Il momento migliore arrivò nel Gran Premio di Germania, con Panis quinto e da Matta sesto, mentre in alcune occasioni la TF103 mostrò un potenziale interessante sul giro secco: Panis partì terzo a Indianapolis e da Matta ottenne la stessa posizione in griglia a Suzuka. Erano segnali incoraggianti per un team ancora giovane, ma non sempre accompagnati da affidabilità e passo gara sufficienti.
Rispetto all'anno precedente, la Toyota cercò una crescita più ordinata e meno sperimentale. La TF103 era un'evoluzione della TF102, non una rottura tecnica: telaio rivisto, aerodinamica più efficiente, nuovo cambio a sette marce e motore RVX-03 V10, più leggero e potente rispetto al propulsore usato nel 2002. Un elemento importante fu anche l'utilizzo più maturo della galleria del vento di Colonia, entrata pienamente nel processo di sviluppo.
La stagione confermò le ambizioni enormi del progetto Toyota, ma anche la complessità di trasformare budget, strutture e competenze in risultati immediati. Panis portò esperienza tecnica e metodo, da Matta mostrò buoni spunti ma pagò l'adattamento alla Formula 1 dopo gli anni americani.
Gran Premio d'Australia 2002
| Anno | Monoposto | Motore | Punti |
|---|---|---|---|
| 2009 | Toyota TF109 | Toyota RVX-09 | 59,5 |
| 2008 | Toyota TF108 | Toyota RVX-08 | 56 |
| 2007 | Toyota TF107 | Toyota RVX-07 | 13 |
| 2006 | Toyota TF106 | Toyota RVX-06 | 35 |
| 2005 | Toyota TF105 | Toyota RVX-05 | 88 |
| 2004 | Toyota TF104 | Toyota RVX-04 | 9 |
| 2003 | Toyota TF103 | Toyota RVX-03 | 16 |
| 2002 | Toyota TF102 | Toyota RVX-02 | 2 |