Barcellona offre quasi tutto. Curve lente, medie e veloci, lunghi tratti in accelerazione, staccate importanti. In questo scenario sarà interessante osservare non solo gli aggiornamenti aerodinamici, ma anche novità legate alla gestione termica
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Con l’introduzione delle nuove power unit, le monoposto 2026 frenano più a lungo rispetto al 2025: alla Curva 10 servono 26 metri e mezzo secondo in più, pur con meno velocità da smaltire. La gestione energetica torna protagonista
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A Monaco le F1 2026 frenano più a lungo e con meno intensità: dati Brembo alla mano, il Principato diventa il banco di prova ideale per capire quanto è cambiata la nuova generazione di monoposto.
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Le prime immagini dalla pit lane raccontano le scelte dei team per Montreal: ali più scariche, assetti meccanici e aggiornamenti mirati
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Non sarà certo la Sprint Race a creare scompiglio a Montréal. I team e i piloti sono preoccupati più per il GP che per sabato. Giro di formazione Sprint ore 18:00.
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Montreal mette alla prova freni e gestione ibrida: staccate lunghe, rigenerazione ridotta e un nuovo equilibrio da trovare tra prestazione ed energia.
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Antonelli e le due Red Bull hanno degli assi nella manica. L'italiano, leader del mondiale, Andrea Kimi Antonelli ha pescato involontariamente un Jolly durante le libere del GP di Miami 2026.
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A Miami le frenate sono poche, ma quest'anno saranno più lunghe: con le F1 2026 conta quanto si rallenta, quanto si rigenera e quanta energia si accumula per spenderla nei tratti successivi.
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Secondo le valutazioni degli ingegneri Brembo, impegnati fianco a fianco con tutti i team del campionato, il tracciato di Suzuka, lungo 5,807 chilometri, rientra tra i circuiti meno severi per i freni impattando sulle fasi di ricarica dell'energia.
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I numeri raccolti da Brembo offrono un’interessante fotografia di come le monoposto 2026 affrontano il circuito di Shanghai, tra strategie di recupero energetico e nuove soluzioni tecniche per la gestione delle temperature
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Il 2026 è davvero un anno zero: monoposto più corte e leggere, aerodinamica attiva al posto del DRS e una power unit ripensata, il risultato è che cambia anche il modo in cui si frena, e non è un dettaglio
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Lewis Hamilton ha ancora 5 set nuovi di C3 a disposizione. Inoltre, partendo dalla P18 non ha di fatto nulla da chiedere alla mini-gara odierna, se non correre pensando a divertirsi un po', cercando di rimontare e raccogliere dati.
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A una settimana dal terzo round negli Stati Uniti, la Formula 1 approda nel Medio Oriente per gli ultimi 2 appuntamenti del campionato 2025. Nei prossimi giorni andrà in scena il GP del Qatar, giunto alla quarta edizione.
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