Dopo aver superato il crash test del telaio, e una produzione della PU in pieno svolgimento, per la Ferrari è tempo di pensare all'assemblaggio della 678, che inizia a prendere forma in vista del fire up...
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Mancano solo due Gran Premi alla fine di questa lunghissima a stagione e con il Titolo Monduake ancora in ballo la gestione delle componenti della power unit diventa un aspetto tanto tecnico quanto strategico.
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A tre GP dalla fine la gestione delle componenti diventa un aspetto tanto tecnico quanto strategico. Non è da escludere che dopo le qualifiche, in base al piazzamento, qualche team possa decidere di prendere una penalità
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Dopo le qualifiche di ieri, alcuni team hanno deciso di vuotare il parco chiuso, sostituire alcune componenti e intervenire sul setup. Tra questi c’è anche Max Verstappen.
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La situazione dopo Austin conferma che nessun pilota ha margini a disposizione: ogni ulteriore intervento sulle componenti principali della Power Unit porterà penalità in griglia.
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La situazione dopo Baku conferma che nessun margine resta a disposizione: ogni ulteriore intervento sulle componenti principali della Power Unit porterà penalità in griglia e i team cercheranno di evitare cambi programmati qui.
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La situazione aggiornata dopo gli ultimi cambi conferma che nessun pilota ha più margine: ogni sostituzione delle componenti principali della Power Unit da qui in avanti comporterà penalità in griglia, di 5 o 10 posizioni.
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La FIA ha appena pubblicato un documento ufficiale che comunica la violazione del parc fermé e la sostituzione di componenti Power Unit oltre quelli previsti da regolamento sulle monoposto di Gasly e Hadjar. Cambia la griglia di partenza a Monza
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Monza, round 16: alcune scuderie potrebbero sacrificare la posizione in griglia per montare un motore fresco. Penalità calcolate o rischio eccessivo? Tutto si decide nel tempio della velocità.
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Penalità motore sempre più decisive: molti piloti hanno già esaurito i limiti, tra cui Hamilton, Tsunoda, Antonelli e Alonso, mentre Verstappen resta l’unico top con margine.
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A questo punto della stagione la gestione strategica dei cambi di componenti oltre quelli consentiti e delle penalità è fondamentale. Lo hanno fatto in tanti in Belgio, in Ungheria è assolutamente da evitare
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Durante la stagione ogni team ha a disposizione un numero limitato di parti da poter utilizzare per le power unit, superato il quale incorre in penalità in griglia. La situazione attuale, e i piloti più a rischio
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Mohammed Ben Sulayem lancia una sfida al futuro della F1: secondo il presidente FIA, i motori ibridi attuali sono insostenibili e serve una svolta radicale. L’obiettivo? V8 più leggeri, costi ridotti e componenti standard per aprire a nuovi costruttori.
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