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GP Giappone 2026 - Situazione Power Unit: adesso Norris è a rischio penalità
28/03/2026 13:05:00
Tempo di lettura: 11 minuti
Al terzo appuntamento della stagione e della nuova era tecnica per la Formula 1, l'affidabilità e la gestione delle componenti della power unit 2026 è diventato un tema già interessante.
I team devono pianificare l'utilizzo dei componenti per tutto il campionato, e contemporaneamente affrontare i previsti problemi di affidabilità delle nuovissime power unit, dove scompare la MGU-H, e la componente di potenza associata alla parte elettrica è circa raddoppiata.
La gestione di questi componenti è disciplinata dal regolamento sportivo all’interno dell’Articolo B8.2 – Power Unit Limitations & Usage, che stabilisce quantità massime utilizzabili, modalità di conteggio e penalità in caso di superamento dei limiti. Nel corso del campionato ogni pilota può utilizzare
- 3 motori a combustione interna (ICE)
- 3 turbocompressori (TC)
- 3 sistemi di scarico (EXH)
- 2 energy store (ES)
- 2 centraline di controllo della power unit (PU-CE)
- 2 MGU-K
- 5 componenti ancillari della power unit (PU-ANC);
Il superamento dei limiti comporta penalità sulla griglia: la prima unità aggiuntiva di una determinata categoria comporta 10 posizioni di penalità, mentre le successive costano 5 posizioni. Le penalità sono cumulative e vengono applicate nel primo evento in cui la nuova componente viene impiegata; se nello stesso weekend vengono introdotti più elementi extra della stessa categoria, soltanto l’ultimo montato potrà essere riutilizzato negli eventi successivi senza ulteriori sanzioni. Alcune parti classificate come EXC o minor parts possono invece essere sostituite senza penalità, purché l’operazione avvenga sotto supervisione della Federazione e con componenti omologate.
Solo per il 2026, primo anno del nuovo ciclo regolamentare, ogni pilota avrà a disposizione 1 unità in più per ciascun componente, quindi i limiti salgono a 4 ICE, 4 TC, 4 set EXH, 3 ES, 3 PU‑CE, 3 MGU‑K, 6 PU‑ANC.
Tabella aggiornata delle parti usate da ciascun pilota nel 2026
(Dati aggiornati sulla base del comunicato FIA relativo ai nuovi elementi PU introdotti per il GP del Giappone 2026, e documento 40 del 28 marzo)
| N. | Scuderia | Pilota | ICE | TC | EX | MGU-K | ES | PU-CE | PU-ANC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 81 | McLaren Mercedes | Oscar Piastri | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 01 | McLaren Mercedes | Lando Norris | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 3 | 2 |
| 63 | Mercedes | George Russell | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 |
| 12 | Mercedes | Kimi Antonelli | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 |
| 03 | Red Bull Ford RBPT | Max Verstappen | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 |
| 06 | Red Bull Ford RBPT | Isack Hadjar | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 2 |
| 16 | Ferrari | Charles Leclerc | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 44 | Ferrari | Lewis Hamilton | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 23 | Williams Mercedes | Alexander Albon | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 55 | Williams Mercedes | Carlos Sainz | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 |
| 41 | RBR Ford RBPT | Arvid Lindblad | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 30 | RBR Ford RBPT | Liam Lawson | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 18 | Aston Martin Honda | Lance Stroll | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 |
| 14 | Aston Martin Honda | Fernando Alonso | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 |
| 31 | Haas Ferrari | Esteban Ocon | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 |
| 87 | Haas Ferrari | Olivier Bearman | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 05 | Audi | Nico Hulkenberg | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 |
| 27 | Audi | Gabriel Bortoleto | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 |
| 10 | Alpine Mercedes | Pierre Gasly | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 07 | Alpine Mercedes | Franco Colapinto | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 77 | Cadillac Ferrari | Valtteri Bottas | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 |
| 11 | Cadillac Ferrari | Sergio Perez | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
Colore arancione = ultimo cambio prima di penalità | Colore rosso = in penalità
Situazione attuale
L'ultimo aggiornamento FIA relativo al GP del Giappone 2026 evidenzia per alcuni piloti interventi su alcune componenti chiave della power unit.
Le modifiche principali riguardano Norris e Stroll, che introducono una nuova energy store e centralina, portandosi già a quota due elementi su tre concessi, per categorie particolarmente sensibili nella gestione ibrida. Norris, a causa di una ulteriore sostituzione di ES e PU-CE arriva a tre di tre componenti concesse da regolamento, e da questo momento è quindi a rischio penalità.
La Red Bull interviene invece su Verstappen con una nuova MGU-K e componenti ancillari.
Da segnalare anche Alonso, che sale a tre unità nei componenti ancillari, mentre Lawson introduce il secondo scarico, restando in una rotazione fisiologica delle parti senza implicazioni regolamentari.
GP Giappone 2026: guida completa
Questo è uno dei approfondimenti tecnici che proponiamo regolarmente su formula1.it per accompagnare ogni weekend di gara: dalla situazione delle power unit all'analisi tecnica e immagini dalla pitlane, passando per gli aggiornamenti ufficiali, l'analisi gomme e strategie, analisi Brembo e programmazione TV del terzo appuntamento della stagione 2026.
