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GP Giappone 2026 - Situazione Power Unit: adesso Norris è a rischio penalità
28/03/2026 13:05:00
Tempo di lettura: 12 minuti
Al terzo appuntamento della stagione e della nuova era tecnica per la Formula 1, l'affidabilità e la gestione delle componenti della power unit 2026 è diventato un tema già interessante.
I team devono pianificare l'utilizzo dei componenti per tutto il campionato, e contemporaneamente affrontare i previsti problemi di affidabilità delle nuovissime power unit, dove scompare la MGU-H, e la componente di potenza associata alla parte elettrica è circa raddoppiata.
La gestione di questi componenti è disciplinata dal regolamento sportivo all’interno dell’Articolo B8.2 – Power Unit Limitations & Usage, che stabilisce quantità massime utilizzabili, modalità di conteggio e penalità in caso di superamento dei limiti. Nel corso del campionato ogni pilota può utilizzare
- 3 motori a combustione interna (ICE)
- 3 turbocompressori (TC)
- 3 sistemi di scarico (EXH)
- 2 energy store (ES)
- 2 centraline di controllo della power unit (PU-CE)
- 2 MGU-K
- 5 componenti ancillari della power unit (PU-ANC);
Il superamento dei limiti comporta penalità sulla griglia: la prima unità aggiuntiva di una determinata categoria comporta 10 posizioni di penalità, mentre le successive costano 5 posizioni. Le penalità sono cumulative e vengono applicate nel primo evento in cui la nuova componente viene impiegata; se nello stesso weekend vengono introdotti più elementi extra della stessa categoria, soltanto l’ultimo montato potrà essere riutilizzato negli eventi successivi senza ulteriori sanzioni. Alcune parti classificate come EXC o minor parts possono invece essere sostituite senza penalità, purché l’operazione avvenga sotto supervisione della Federazione e con componenti omologate.
Solo per il 2026, primo anno del nuovo ciclo regolamentare, ogni pilota avrà a disposizione 1 unità in più per ciascun componente, quindi i limiti salgono a 4 ICE, 4 TC, 4 set EXH, 3 ES, 3 PU‑CE, 3 MGU‑K, 6 PU‑ANC.
Quest'anno è inoltre prevista anche una deroga specifica: i costruttori di power unit al primo anno (Ford e Audi) di fornitura possono utilizzare un’unità aggiuntiva per ciascuna categoria. La FIA potrà aumentare i limiti se emergono problemi di affidabilità diffusi.
Tabella aggiornata delle parti usate da ciascun pilota nel 2026
(Dati aggiornati sulla base del comunicato FIA relativo ai nuovi elementi PU introdotti per il GP del Giappone 2026, e documento 40 del 28 marzo)
| N. | Scuderia | Pilota | ICE | TC | EX | MGU-K | ES | PU-CE | PU-ANC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 81 | McLaren Mercedes | Oscar Piastri | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 01 | McLaren Mercedes | Lando Norris | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 | 3 | 2 |
| 63 | Mercedes | George Russell | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 |
| 12 | Mercedes | Kimi Antonelli | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 |
| 03 | Red Bull Ford RBPT * | Max Verstappen | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 |
| 06 | Red Bull Ford RBPT * | Isack Hadjar | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 2 |
| 16 | Ferrari | Charles Leclerc | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 44 | Ferrari | Lewis Hamilton | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 23 | Williams Mercedes | Alexander Albon | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 55 | Williams Mercedes | Carlos Sainz | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 |
| 41 | RBR Ford RBPT * | Arvid Lindblad | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 30 | RBR Ford RBPT * | Liam Lawson | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 18 | Aston Martin Honda | Lance Stroll | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 |
| 14 | Aston Martin Honda | Fernando Alonso | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 |
| 31 | Haas Ferrari | Esteban Ocon | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 |
| 87 | Haas Ferrari | Olivier Bearman | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 05 | Audi * | Nico Hulkenberg | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 1 |
| 27 | Audi * | Gabriel Bortoleto | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 2 |
| 10 | Alpine Mercedes | Pierre Gasly | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 07 | Alpine Mercedes | Franco Colapinto | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 77 | Cadillac Ferrari | Valtteri Bottas | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 |
| 11 | Cadillac Ferrari | Sergio Perez | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
* Nuovo costruttore con deroga (1 unità in più per categoria)
Colore arancione = ultimo cambio prima di penalità
Colore rosso = in penalità
Situazione attuale
L'ultimo aggiornamento FIA relativo al GP del Giappone 2026 evidenzia per alcuni piloti interventi su alcune componenti chiave della power unit.
Le modifiche principali riguardano Norris e Stroll, che introducono una nuova energy store e centralina, portandosi già a quota due elementi su due concessi, per categorie particolarmente sensibili nella gestione ibrida.
La Red Bull interviene invece su Verstappen con una nuova MGU-K e componenti ancillari. Ricordiamo che la Red Bull, con l'ingresso di Ford, viene considerato un "nuovo costruttore" a cui viene concesso da regolamento un elemento in più dei costruttori esistenti.
Da segnalare anche Alonso, che sale a tre unità nei componenti ancillari, mentre Lawson introduce il secondo scarico, restando in una rotazione fisiologica delle parti senza implicazioni regolamentari.
GP Giappone 2026: guida completa
Questo è uno dei approfondimenti tecnici che proponiamo regolarmente su formula1.it per accompagnare ogni weekend di gara: dalla situazione delle power unit all'analisi tecnica e immagini dalla pitlane, passando per gli aggiornamenti ufficiali, l'analisi gomme e strategie, analisi Brembo e programmazione TV del terzo appuntamento della stagione 2026.
