A Spa, dove il deployment sarà uno dei temi centrali del weekend, l’efficienza in frenata e decelerazione conterà quasi quanto la potenza espressa in accelerazione. Analizziamo settore per settore come potrebbe essere gestita l'energia.
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Il Red Bull Ring è uno dei tracciati più brevi del Mondiale, ma è un banco di prova particolarmente interessante per valutare il comportamento delle nuove monoposto di Formula 1.
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Dopo quanto accaduto a Charles Leclerc durante il Gran Premio di Monaco l'azienda italiana Brembo ha pubblicato sui suoi profili social una frecciatina velata contro il monegasco e il suo problema ai freni
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Con l’introduzione delle nuove power unit, le monoposto 2026 frenano più a lungo rispetto al 2025: alla Curva 10 servono 26 metri e mezzo secondo in più, pur con meno velocità da smaltire. La gestione energetica torna protagonista
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Charles Leclerc ha accusato i freni della sua SF-26 di non aver funzionato come previsto durante il GP di Monaco. Sorpresi dalle sue dichiarazioni l'azienda italiana Brembo ha subito risposto
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A Monaco le F1 2026 frenano più a lungo e con meno intensità: dati Brembo alla mano, il Principato diventa il banco di prova ideale per capire quanto è cambiata la nuova generazione di monoposto.
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Montreal mette alla prova freni e gestione ibrida: staccate lunghe, rigenerazione ridotta e un nuovo equilibrio da trovare tra prestazione ed energia.
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A Miami le frenate sono poche, ma quest'anno saranno più lunghe: con le F1 2026 conta quanto si rallenta, quanto si rigenera e quanta energia si accumula per spenderla nei tratti successivi.
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Secondo le valutazioni degli ingegneri Brembo, impegnati fianco a fianco con tutti i team del campionato, il tracciato di Suzuka, lungo 5,807 chilometri, rientra tra i circuiti meno severi per i freni impattando sulle fasi di ricarica dell'energia.
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A una settimana dal terzo round negli Stati Uniti, la Formula 1 approda nel Medio Oriente per gli ultimi 2 appuntamenti del campionato 2025. Nei prossimi giorni andrà in scena il GP del Qatar, giunto alla quarta edizione.
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Tracciato cittadino: il grip migliora giro dopo giro, aumentando la potenza frenante e le temperature di dischi e pastiglie. Possibili feritoie più ampie su front e rear corner e gestione termica con il Lift and Coast.
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L’aria rarefatta di Città del Messico potrebbe rendere il raffreddamento un incubo per tante scuderie tra cui la Ferrari, chiamata a gestire temperature e freni in un circuito che mette a dura prova l’affidabilità.
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Un mix di curve veloci, frenate intense e variazioni di pendenza rende il COTA un banco di prova completo per le vetture, una sfida tecnica molto interessante dove almeno, probabilmente, non vedremo il tanto odiato lift and coast.
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