Di: Tag
GP Austria 2026 - Tutti gli aggiornamenti ufficiali: rivoluzione Red Bull, versione B per Cadillac
26/06/2026 12:00:00
Tempo di lettura: 23 minuti
Il GP d’Austria porta con sé una lunga lista di aggiornamenti tecnici, con interventi molto diversi per ampiezza e finalità. La Ferrari prosegue il lavoro sulla front wing e affianca alla nuova ala alcuni elementi da test, utili soprattutto per raccogliere dati e verificare la correlazione aerodinamica. La Red Bull presenta invece un pacchetto più profondo, costruito attorno alla nuova architettura delle pance e accompagnato da modifiche a fondo, carrozzeria e retrotreno. Molto esteso anche il lavoro della Cadillac, che interviene su raffreddamento, sidepod, fondo e beam wing per migliorare la gestione dei flussi verso la parte posteriore della monoposto. Su una pista breve ma sensibile all’efficienza come il Red Bull Ring, questi aggiornamenti offriranno indicazioni importanti sulla direzione tecnica scelta dai team.
Ecco le modifiche ufficiali portate dalle squadre al GP d’Austria.
McLaren
La McLaren introduce due interventi mirati su rear corner e rear wing, con l’obiettivo di migliorare la gestione dei flussi e ridurre la resistenza sul rettilineo.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Rear corner | Prestazione - condizionamento del flusso | Ingresso del condotto del freno posteriore rivisto | La presa del brake duct posteriore è stata rivista con l’obiettivo di migliorare il condizionamento del flusso locale e ottenere un guadagno di carico aerodinamico generato attorno al rear corner. |
| Rear wing | Prestazione - riduzione della resistenza | Posizione alternativa del flap in modalità da rettilineo | La rear wing è stata modificata per consentire al flap di assumere una posizione alternativa nella configurazione da rettilineo, così da ottenere una maggiore riduzione della resistenza all’avanzamento. |
Mercedes
La Mercedes lavora su front suspension e coke/engine cover. Le modifiche puntano a migliorare il flusso aerodinamico e ad ampliare il margine di raffreddamento.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Front suspension | Prestazione - condizionamento del flusso | Modifica dell’angolo di attacco della carenatura del braccio sospensivo | L’angolo di attacco della carenatura del braccio sospensivo anteriore è stato modificato per migliorare l’allineamento con il flusso in ingresso lungo tutta la gamma di altezze da terra, favorendo una gestione più efficace del flusso verso il retrotreno. |
| Coke/engine cover | Cooling range | Uscita posteriore più stretta | La carrozzeria posteriore presenta un’uscita più stretta, soluzione che consente una maggiore possibilità di regolazione del raffreddamento, indirizzando una quota superiore del flusso verso le feritoie invece che attraverso l’uscita posteriore. |
Red Bull
La Red Bull porta un pacchetto ampio, centrato soprattutto sulla nuova architettura delle pance. Le modifiche coinvolgono sidepod inlet, fondo, carrozzeria e retrotreno.
Il nuovo sidepod inlet richiede adattamenti su engine cover, floor, floor board, sospensione posteriore e rear corner, con un lavoro collegato tra raffreddamento e gestione dei flussi.
Anche rear wing ed exhaust tailpipe sono stati rivisti per aumentare il carico locale nella zona posteriore.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Sidepod inlet | Affidabilità | Geometria dell’ingresso delle pance rivista, estesa verso il basso e verso il posteriore | Dopo le precedenti modifiche introdotte a monte, l’ingresso delle pance è stato riprofilato e riposizionato per catturare aria con pressione sufficiente per i radiatori, adattandosi poi alla nuova conformazione del fondo. |
| Engine cover | Affidabilità | Pannelli laterali rivisti per raccordarsi alla nuova geometria dell’ingresso delle pance e al profilo di giunzione con il fondo | La modifica dell’ingresso delle pance ha richiesto una revisione dei profili laterali, ora raccordati alla nuova linea di giunzione con il fondo. Sono presenti anche piccoli interventi sulla parte centrale dell’engine cover e sulle feritoie di raffreddamento. |
| Floor | Prestazione - carico locale | Revisioni leggere alle superfici, inclusa la parte anteriore del fondo e la linea di giunzione con la carrozzeria superiore | Il fondo è stato ulteriormente ottimizzato per lavorare insieme al nuovo sidepod inlet, estendendo gli effetti della modifica alla zona anteriore del floor e alla fiancata, con l’obiettivo di generare più carico locale ed estrarre maggiore prestazione. |
| Floor board | Prestazione - condizionamento del flusso | Modifiche leggere ai profili delle feritoie e ai supporti intermedi | Come parte della revisione delle pance, è stato modificato anche il floor board per migliorare le condizioni del flusso a valle, favorendo il funzionamento della fiancata e delle aree successive della monoposto. |
| Rear suspension | Prestazione - carico locale | Carenature e raccordi riprofilati verso la coda, il cambio e la carrozzeria della ruota posteriore | Le carenature della sospensione posteriore sono state riviste per raccordarsi meglio alle condizioni di flusso generate a monte, mantenendo stabilità aerodinamica e cercando al tempo stesso un incremento del carico locale. |
| Rear corner | Prestazione - carico locale | Area rivista per adattarsi alle nuove carenature della sospensione posteriore e alle relative appendici | Le modifiche sono concentrate soprattutto nella zona interna alle ruote posteriori, per accogliere le nuove carenature e raccordarle alla carrozzeria della ruota, mantenendo superfici pulite e stabilità del flusso. |
| Rear wing | Prestazione - carico locale | Profili dei piloni rivisti | Poiché i piloni ora entrano in contatto regolamentare con la parte inferiore del mainplane, l’interfaccia è particolarmente sensibile. Red Bull ha quindi modificato i profili dei piloni per cercare più carico, mantenendo la stabilità del flusso. |
| Exhaust tailpipe | Prestazione - carico locale | Rivisto il rapporto di sovrapposizione tra il profilo d’uscita del terminale e il supporto del tailpipe | Un leggero riposizionamento del terminale di scarico consente alla porzione finale, regolata da limiti geometrici precisi, di avere maggiore sovrapposizione con il supporto consentito, così da estrarre più carico locale. |
Ferrari
La Ferrari introduce una nuova evoluzione della front wing e alcuni elementi da test nelle prove libere.
Gli interventi su RV Tail, floor board e mirror stay servono soprattutto alla raccolta dati e alla verifica della correlazione aerodinamica.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Front wing endplate | Prestazione - carico locale | Endplate della front wing rivisto con nuovo diveplane e nuova disposizione delle soffiature/alette sul footplate | Ferrari introduce un ulteriore affinamento della geometria già portata al GP di Spagna, consolidando le caratteristiche di gestione del flusso e gli obiettivi prestazionali della nuova front wing. |
| RV Tail | Prestazione - carico locale | Rimozione dell’elemento centrale della RV Tail | Si tratta di un componente da test nelle prove libere, non specifico per la pista, utilizzato soprattutto per raccogliere dati e verificare la correlazione tra simulazione e comportamento reale della vettura. |
| Floor board | Prestazione - correlazione | Ottimizzazione degli elementi del floor board anteriore, con singolo elemento verticale | Elemento destinato alle prove libere e alla raccolta dati aerodinamici. L’obiettivo è comprendere meglio il comportamento in pista della monoposto e confrontarlo con i dati ottenuti dagli strumenti di sviluppo. |
| Mirror stay | Prestazione - correlazione | Supporto verticale dello specchietto più corto e nuovo collegamento alla pancia | Anche questa soluzione è indicata come elemento di test per le prove libere, utile a valutare il comportamento aerodinamico della zona laterale della vettura in condizioni di normale funzionamento. |
Williams
Nessun aggiornamento
Visa Cash App
La Racing Bulls interviene sul retrotreno con modifiche a exhaust tailpipe e diffuser, puntando a una gestione più efficace del flusso posteriore.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Exhaust tailpipe | Prestazione - condizionamento del flusso | Terminale di scarico abbassato con nuovo supporto | La nuova posizione del tailpipe aiuta la gestione del flusso nella parte posteriore della vettura, favorendo un funzionamento più efficiente della rear wing. |
| Diffuser | Prestazione - condizionamento del flusso | Dispositivi del bordo d’uscita del diffusore rivisti | Il diffusore è stato ulteriormente affinato nella zona del trailing edge, con l’obiettivo di migliorare il condizionamento aerodinamico del flusso nella parte posteriore della monoposto. |
Aston Martin
Nessun aggiornamento
Haas
La Haas porta due aggiornamenti: uno al front corner per migliorare la qualità del flusso anteriore, l’altro alle cooling louvres per aumentare il raffreddamento.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Front corner | Prestazione - condizionamento del flusso | Disegno del front brake duct rivisto | La geometria del front brake duct è stata affinata per generare un percorso del flusso più pulito, riducendo le perdite locali e migliorando la qualità del flusso diretto verso il posteriore della vettura. La nuova configurazione dello scoop ha richiesto anche un’ottimizzazione delle carenature dei bracci sospensivi per preservare l’efficienza aerodinamica. |
| Cooling louvres | Specifico per il circuito - cooling range | Opzione aggiuntiva di feritoie di raffreddamento | Le condizioni operative del circuito hanno richiesto un incremento della capacità di raffreddamento, ottenuto attraverso l’introduzione di due aperture aggiuntive sulla superficie superiore della pancia. |
Audi
L’Audi Revolut F1 Team introduce un pacchetto esteso, concentrato soprattutto su fondo e retrotreno.
Il nuovo floor modifica il comportamento aerodinamico posteriore e porta adattamenti su rear corner, rear suspension, beam wing e rear wing.
All’anteriore arrivano anche interventi su front wing endplate e front corner.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Front wing endplate | Prestazione - carico locale | Disegno dell’endplate della front wing aggiornato | Il nuovo disegno dell’endplate della front wing punta a generare un guadagno di carico locale e a migliorare le strutture di flusso e le caratteristiche aerodinamiche della vettura. |
| Front corner | Prestazione - condizionamento del flusso | Layout dei supporti del deflettore inferiore aggiornato | Per questo evento è stata introdotta una diversa disposizione dei supporti del deflettore inferiore, con l’obiettivo di migliorare le condizioni di flusso locale nella zona del front corner. |
| Floor | Prestazione - carico locale | Disegno della parte posteriore del fondo aggiornato | Il nuovo disegno del fondo posteriore genera un miglioramento del carico nella parte posteriore della vettura, modificando anche le caratteristiche di carico sull’asse posteriore. |
| Rear corner | Prestazione - condizionamento del flusso | Disegno del deflettore inferiore aggiornato | In abbinamento al nuovo fondo posteriore, le geometrie del deflettore nel rear corner sono state adattate per gestire le nuove condizioni di flusso generate in quest’area. |
| Rear suspension | Prestazione - carico locale | Disegno della sospensione posteriore aggiornato | La geometria della sospensione posteriore è stata aggiornata in combinazione con il nuovo fondo, così da adattarsi alle differenti condizioni di flusso presenti nella zona posteriore della monoposto. |
| Beam wing | Prestazione - carico locale | Disegno della beam wing inferiore aggiornato | La beam wing rientra nel più ampio aggiornamento del retrotreno. La modifica completa le nuove condizioni di flusso create attorno alla nuova rear wing e al fondo posteriore. |
| Rear wing | Prestazione - carico locale | Disegno della rear wing aggiornato | Il nuovo disegno della rear wing punta a migliorare il carico locale sull’asse posteriore, lavorando in combinazione con le nuove condizioni di flusso generate dallo sviluppo del fondo. |
Alpine
L’Alpine concentra il proprio pacchetto sull’avantreno, con una nuova front wing e modifiche collegate a endplate, muso e front corner.
Al posteriore arriva una modifica al diffuser, con una winglet pensata per migliorare la gestione del flusso locale.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Front wing | Prestazione - carico locale | Nuovo disegno della front wing | Alpine introduce un’evoluzione della front wing nell’ambito dello sviluppo stagionale, con l’obiettivo di ottenere un guadagno aerodinamico incrementale e migliorare la gestione dei flussi nella parte anteriore della monoposto. |
| Front wing endplate | Prestazione - carico locale | Nuovo disegno della front wing | L’endplate della front wing è stato ridisegnato per migliorare il controllo del flusso diretto verso il resto della vettura e aumentare l’efficienza aerodinamica complessiva. |
| Nose | Prestazione - carico locale | Nuovo disegno della front wing | Il muso è stato aggiornato per integrarsi meglio con la nuova front wing, migliorando il rendimento aerodinamico dell’intero avantreno. |
| Front corner | Prestazione - condizionamento del flusso | Geometria del front corner rivista | Il front corner è stato ridisegnato per lavorare insieme alla nuova front wing, migliorando la gestione dei flussi e l’efficienza aerodinamica della zona anteriore della vettura. |
| Diffuser | Prestazione - condizionamento del flusso | Aggiunta di una winglet | Al diffusore è stata aggiunta una piccola winglet aerodinamica per migliorare la gestione del flusso locale e contribuire a generare carico in modo più efficiente verso il retrotreno. |
Cadillac
Cadillac porta un pacchetto molto esteso, con modifiche alla gestione termica, alle pance e al fondo.
Sidepod inlet, engine cover, sidepod/coke e cooling louvres sono stati rivisti per aumentare il raffreddamento e migliorare il flusso verso il retrotreno.
Il lavoro sul fondo coinvolge floor bib, floor leading edge, diffuser e beam wing.
| Componente | Motivazione | Differenze | Descrizione |
|---|---|---|---|
| Sidepod inlet | Prestazione - cooling range | Area dell’ingresso della pancia più ampia e riprofilata | L’ingresso della pancia è stato riprofilato e ampliato nell’ambito di un aggiornamento più ampio della carrozzeria, con l’obiettivo di aumentare in modo efficiente la capacità di raffreddamento della power unit. |
| Engine cover | Prestazione - cooling range | Engine cover ridisegnata nelle superfici e profilo della pinna aggiornato | L’engine cover è stata aggiornata come parte della revisione generale della carrozzeria, per aumentare la capacità di raffreddamento della power unit e migliorare al tempo stesso la qualità del flusso verso il posteriore. |
| Sidepod / coke | Prestazione - condizionamento del flusso | Top deck della pancia ridisegnato, undercut aumentato e profilo coke ridefinito | Il top deck della pancia è stato ridisegnato per facilitare l’aumento della capacità di raffreddamento, mentre il nuovo profilo coke punta a migliorare la qualità del flusso verso rear corner e sospensione posteriore. |
| Cooling louvres | Prestazione - cooling range | Top deck della pancia e feritoie dell’engine cover aggiornati | Le feritoie sulla pancia e sull’engine cover sono state aggiornate per integrarsi con la nuova geometria sottostante, permettendo una maggiore possibilità di regolazione del raffreddamento in base alle esigenze specifiche del circuito. |
| Mirror stay | Prestazione - condizionamento del flusso | Incidenza modificata e profili dei supporti specchietto aggiornati | I supporti degli specchietti sono stati rivisti per migliorare il condizionamento del flusso verso il posteriore, riducendo le perdite e aumentando il rendimento aerodinamico nelle diverse condizioni di assetto e funzionamento. |
| Roll hoop leg fairings | Prestazione - condizionamento del flusso | Superfici delle carenature dei supporti del roll hoop riprofilate | Le carenature dei supporti del roll hoop sono state riprofilate per migliorare la stabilità aerodinamica e il condizionamento del flusso verso il posteriore della vettura in un intervallo più ampio di angoli di imbardata. |
| Floor bib | Prestazione - carico locale | Geometria di bib e keel aggiornata | La geometria di bib e keel è stata aggiornata per aumentare il carico locale e migliorare il condizionamento del flusso verso il posteriore della vettura e il diffusore. |
| Floor leading edge | Prestazione - carico locale | Superfici del fondo riprofilate con dispositivi del leading edge aggiornati | Le superfici del leading edge del fondo e i relativi dispositivi sono stati ridisegnati per generare più carico locale e migliorare la qualità del flusso diretto verso il posteriore della vettura e il diffusore. |
| Diffuser | Prestazione - carico locale | Geometria delle superfici del diffusore aggiornata | Le superfici del fondo posteriore e del diffusore sono state aggiornate per generare più carico aerodinamico al retrotreno, mantenendo caratteristiche favorevoli lungo tutto l’intervallo operativo della vettura. |
| Beam wing | Prestazione - carico locale | Superfici della beam wing riprofilate | La beam wing è stata aggiornata come parte del più ampio intervento sul fondo, con l’obiettivo di aumentare il carico aerodinamico nella parte posteriore della vettura. |
GP Austria 2026: guida completa
Questo è il quinto dei sei approfondimenti che proponiamo regolarmente su formula1.it per accompagnare l’avvicinamento a ogni weekend di gara: oltre tutti gli aggiornamenti ufficiali e alla tabella delle componenti della power unit utilizzate, trovano spazio l'analisi tecnica e le prime immagini dalla pitlane, lo studio e le informazioni Pirelli su gomme e strategie, l'analisi Brembo, e la programmazione TV e streaming del GP Austria 2026.
