La Red Bull ha messo mano al portafoglio per far restare Max Verstappen fino al 2030. Secondo indiscrezioni, potrebbe guadagnare mezzo miliardo in 3 anni.
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Max Verstappen è disposto a restare oltre il 2030, ma chiede un nuovo tipo di motore. L’olandese sta digerendo di più l’attuale generazione di monoposto, con lo sguardo rivolto al 2027.
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Max Verstappen ha rinnovato con la Red Bull fino al 2030. Per il pilota le trattative sono state lineari, ed era normale continuare con la squadra, ma restano misteri irrisolti su eventuali altri contatti.
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Fernando Alonso potrebbe restare in F1 ancora due anni, fino al termine del 2028. E non come pilota Alpine, come si vociferava fino a prima della pausa estiva, ma come alfiere della sua attuale squadra, l’Aston Martin.
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Russell riparte da Zandvoort con 59 punti da recuperare e una consapevolezza: serve ritrovare prestazione. Ma attende una svolta anche dalla Mercedes su sviluppi che potrebbero agevolarlo.
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Due anni di contratto potrebbero essere soltanto l’inizio. Perez si lega al progetto Cadillac e indica in Budkowski l’uomo per accelerare.
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La Williams rinnova Sainz per guidare la rinascita: un impegno condiviso che trova conferma nelle sue parole e in quelle di Vowles, unite dalla stessa visione tecnica e umana.
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La FIA conferma che i cinque secondi di pre‑partenza resteranno: una scelta tecnica, non di sicurezza, che Tombazis difende spiegando come garantiscano coerenza e preparazione uniforme.
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Riccardo Patrese ritiene che Kimi Antonelli sia il favorito per il Mondiale. La stagione, però, è ancora lunga, e la Mercedes è troppo fragile per garantire prestazioni costanti.
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La FIA ha tolto le limitazioni ai piloti russi, permettendo loro di correre sotto la loro bandiera di origine e non in campo neutro. I Gran Premi in quelle zone restano ancora off limits.
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Cadillac cambia guida tecnica nel pieno della pausa estiva, ma per Marcin Budkowski c’è un punto fermo: Sergio Pérez deve restare. In una squadra giovane, la sua esperienza è vitale per costruire il futuro.
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Dalla tensione di Melbourne alle parole distensive di Budapest: per Newey il rapporto tra Aston Martin è migliorato. Restano dubbi su quanto le responsabilità fossero davvero solo della casa giapponese.
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Le nuove vetture dipendono sempre più dal software e i piloti protestano, ma la McLaren sostiene che il talento resta decisivo: chi sa leggere la macchina e adattarsi continua a emergere.
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