L'ex consulente della Red Bull Helmut Marko ha rivelato che la Red Bull abbia già coperto la figura di Gianpiero Lambiase per quando quest'ultimo lascerà Milton Keynes nel 2028. Il profilo scelto arriverebbe direttamente da Maranello: le sue parole
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Dopo i colloqui avuti tra FIA, team, produttori di power unit e piloti, la Federazione Internazionale dell'Automobile è arrivata ad una conclusione. Tutte le modifiche stilate verranno implementate a partire dal weekend di Miami (1-3 maggio).
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L’organizzazione interna alla Red Bull sta cambiando. La squadra che ha permesso a Verstappen di vincere quattro titoli mondiali, presto, non esisterà più. O meglio... Già non esiste più.
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Dopo l'annuncio dell'addio di Lambiase, il team di Milton Keynes blinda il reparto di progettazione, con Ben Waterhouse in prima linea: i dettagli
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Dopo Gianpiero Lambiase, l'emorragia Red Bull non sembra avere fine. Stando alle ultime indiscrezioni anche Hannah Schmitz sarebbe in procinto di lasciare Milton Keynes, con la Ferrari che già è pronta per portarla a Maranello: i dettagli
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Nella sua recente intervista al podcast High Performance, l'ex team principal della Ferrari e presidente FIA, Jean Todt, ha rivelato un clamoroso retroscena che avrebbe potuto cambiare diversi scenari nel Circus.
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Il mercato della F1 non dorme mai, come ha mostrato il passaggio di Giampiero Lambiase in McLaren. Ma, per alcuni piloti, in questo momento potrebbe essere prese delle decisioni avventate e magari errate. Come Leclerc...
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Oggi conosciamo un altro Verstappen, un pilota pronto ad accettare ciò che avviene in gara, ma contrario al lavoro che i piloti si ritrovano a fare al sabato durante la qualifica.
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Il team principal della Red Bull interviene sul possibile addio di Verstappen: "Mi viene da ridere"
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Superclipping, energia, ramp down, ali... Serve una posizione chiara da parte della Federazione, in questi casi è sempre lo sport che ci rimette.
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Lewis Hamilton ci aveva visto giusto. La Mercedes riesce a sfruttare un buco regolamentare a suo favore. Usare questo trucco in gara è penalizzante, per questo i vantaggi e la possibilità di avvalersene riguardano esclusivamente la qualifica. I dettagli.
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A nessun tifoso piace vedere le vetture rallentare in rettilineo per recuperare energia, né tanto meno non averne a disposizione quando si è in curva. Che si tratti di qualifica o di gara, i piloti affrontano le curve come se stessero facendo una passeggiata nel parco e questo non piace. Nemmeno ai conducenti.
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Suzuka mostra il limite della F1 e del super clipping. Ad ogni problema c’è una soluzione ed è su questa che team, costruttori e FIA lavoreranno in questa pausa di aprile
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