GP Barcellona 2026 - Situazione Power Unit: rischio penalità per Norris, Hadjar, Albon e Alonso

Con il GP di Barcellona, settimo appuntamento del calendario, raggiungiamo quasi 1/3 delle gare del 2026, ridotto da 24 a 22 per via del momentaneo annullamento delle gare in Bahrain e Arabia Saudita. La gestione delle componenti della power unit dimostra il grande lavoro svolto dai team in termini di affidabilità nonostante il nuovo regolamento tecnico e i nuovi motori. Solo 4 piloti sono infatti a rischio penalità, ma la rotazione dei componenti è già in stato avanzato, anche perchè grazie all'ADUO probabilmente tra circa due mesi dovrebbero esordire le nuove specifiche di motore.

Il quadro regolamentare è definito dall’Articolo B8.2 – Power Unit Limitations & Usage del regolamento sportivo, che stabilisce il numero massimo di componenti utilizzabili, i criteri di conteggio e le eventuali penalità in caso di superamento dei limiti. Durante il campionato ogni pilota può utilizzare:

• 3 motori a combustione interna (ICE)
• 3 turbocompressori (TC)
• 3 sistemi di scarico (EXH)
• 2 energy store (ES)
• 2 centraline di controllo della power unit (PU-CE)
• 2 MGU-K
• 5 componenti ancillari della power unit (PU-ANC)

Quando un pilota supera il limite previsto per una determinata categoria, scattano penalità in griglia: la prima unità extra costa 10 posizioni, mentre ogni ulteriore elemento aggiuntivo della stessa categoria comporta 5 posizioni. Le penalità si sommano tra loro e vengono applicate nel primo evento in cui il nuovo componente viene montato. Se nello stesso weekend vengono introdotte più unità extra della stessa tipologia, solo l’ultima potrà essere utilizzata nei Gran Premi successivi senza generare nuove sanzioni. Restano invece sostituibili senza penalità alcune parti classificate come EXC o minor parts, a condizione che l’intervento sia effettuato sotto controllo FIA e con componenti conformi.

Solo per il 2026, essendo il primo anno del nuovo ciclo tecnico, il regolamento concede a ogni pilota una unità supplementare per ciascuna categoria. I limiti salgono quindi a 4 ICE, 4 TC, 4 set EXH, 3 ES, 3 PU-CE, 3 MGU-K, 6 PU-ANC.

Tabella aggiornata delle parti usate da ciascun pilota nel 2026

(Dati aggiornati sulla base dei documenti FIA relativi ai nuovi elementi PU introdotti per il GP di Barcellona 2026)

Colore arancione = ultimo cambio prima di penalità | Colore rosso = in penalità

Situazione attuale

La tabella aggiornata dopo i documenti FIA del GP di Barcellona 2026 conferma una rotazione ancora sotto controllo per la maggior parte della griglia, ma con alcune situazioni da tenere sott'occhio. I casi più esposti restano quelli di Lance Stroll e Isack Hadjar, già in zona penalità su ES e PU-CE, mentre Fernando Alonso è arrivato all’ultimo margine utile su MGU-K, ES e PU-CE.

Tra i piloti da monitorare ci sono anche Lando Norris e Alex Albon, vicini al limite su ES e PU-CE.

La Ferrari resta invece in una posizione ordinata: Charles Leclerc e Lewis Hamilton sono allineati sulle componenti principali, senza valori critici evidenziati. Più movimentata la situazione di Alexander Albon, che con i nuovi elementi introdotti a Barcellona sale a quota 3 su ICE e TC e a 4 PU-ANC, pur restando ancora lontano da una penalità immediata.

GP Barcellona 2026: guida completa

Questo è il sesto degli approfondimenti tecnici che proponiamo regolarmente su formula1.it per accompagnare ogni weekend di gara: dalla situazione delle power unit all'analisi tecnica e immagini dalla pitlane, passando per gli aggiornamenti ufficiali, l'analisi gomme e strategie, l'analisi Brembo e la programmazione TV del settimo appuntamento della stagione 2026.

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