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GP Gran Bretagna - Situazione Power Unit: è allarme batterie
03/07/2026 21:00:00
Tempo di lettura: 14 minuti
Silverstone segna la nona tappa del Mondiale 2026, ridotto da 24 a 22 gare, dopo l’annullamento dei Gran Premi in Medio Oriente a causa dei conflitti in corso. Il tracciato britannico, con lunghi tratti ad alta velocità e curve da percorrere con l’acceleratore quasi sempre spalancato, impone alle squadre di spremere tutta la potenza disponibile. Per questo molti team hanno scelto per il GP di Gran Bretagna power unit fresche, appena montate o comunque inserite da poco nella rotazione. Un dato interessante riguarda i team clienti Ferrari, che hanno introdotto la terza unità, la prima a beneficiare del piccolo sviluppo concesso attraverso l’ADUO.
Dai dati emerge un evidente problema con le Energy Store e le Centraline di controllo. Se il conteggio delle altre parti usate è tutto sommato in linea con una rotazione programmata, l'uso di praticamente tutte le batterie e centraline messe a disposizione dal regolamento, dopo solo un terzo di campionato, rappresenta un campanello d'allarme importante in termini di affidabilità.
Tabella aggiornata delle parti usate da ciascun pilota nel 2026
(Dati aggiornati sulla base dei documenti FIA relativi ai nuovi elementi PU introdotti per il GP di Gran Bretagna 2026)
| N. | Scuderia | Pilota | ICE | TC | EXH | MGU-K | ES | PU-CE | PU-ANC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 81 | McLaren Mercedes | Oscar Piastri | 2 | 2 | 2 | 1 | 2 | 2 | 3 |
| 01 | McLaren Mercedes | Lando Norris | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 | 4 |
| 63 | Mercedes | George Russell | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 5 |
| 12 | Mercedes | Kimi Antonelli | 3 | 3 | 3 | 1 | 3 | 3 | 4 |
| 03 | Red Bull Racing RB Ford* | Max Verstappen | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 |
| 06 | Red Bull Racing RB Ford* | Isack Hadjar | 4 | 4 | 4 | 2 | 4 | 4 | 4 |
| 16 | Ferrari | Charles Leclerc | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| 44 | Ferrari | Lewis Hamilton | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 4 |
| 23 | Atlassian Williams Mercedes | Alexander Albon | 3 | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 4 |
| 55 | Atlassian Williams Mercedes | Carlos Sainz | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 4 |
| 41 | Racing Bulls RB Ford* | Arvid Lindblad | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 |
| 30 | Racing Bulls RB Ford* | Liam Lawson | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 |
| 18 | Aston Martin Aramco Honda | Lance Stroll | 3 | 3 | 3 | 3 | 4 | 4 | 5 |
| 14 | Aston Martin Aramco Honda | Fernando Alonso | 3 | 3 | 2 | 4 | 4 | 4 | 6 |
| 31 | Haas Ferrari | Esteban Ocon | 3 | 3 | 2 | 3 | 3 | 3 | 4 |
| 87 | Haas Ferrari | Oliver Bearman | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 | 3 |
| 27 | Audi* | Nico Hülkenberg | 3 | 3 | 3 | 3 | 1 | 1 | 4 |
| 05 | Audi* | Gabriel Bortoleto | 2 | 2 | 2 | 3 | 2 | 3 | 3 |
| 10 | Alpine Mercedes | Pierre Gasly | 3 | 3 | 3 | 1 | 2 | 2 | 3 |
| 43 | Alpine Mercedes | Franco Colapinto | 3 | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 |
| 11 | Cadillac Ferrari | Sergio Perez | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 |
| 77 | Cadillac Ferrari | Valtteri Bottas | 3 | 3 | 2 | 3 | 2 | 2 | 3 |
* Nuovo costruttore con deroga (1 unità in più per categoria)
Colore arancione = ultimo cambio prima di penalità | Colore rosso = in penalità
La situazione attuale: chi è a rischio penalità?
Il quadro regolamentare è fissato dall’Articolo B8.2 – Power Unit Limitations & Usage, che definisce numero massimo di componenti utilizzabili, criteri di conteggio e penalità in caso di superamento dei limiti. Solo per il 2026, primo anno del nuovo ciclo tecnico, il regolamento concede una unità supplementare per ciascuna categoria. I limiti salgono quindi a 4 ICE, 4 TC, 4 EXH, 3 ES, 3 PU-CE, 3 MGU-K e 6 PU-ANC.
Per questa stagione è prevista anche una deroga per i costruttori di power unit al debutto nel ciclo regolamentare, come Ford e Audi, che possono contare su un’ulteriore unità aggiuntiva per categoria. La FIA può inoltre rivedere i limiti qualora emergano criticità di affidabilità diffuse.
Quando un pilota supera il limite previsto, scattano penalità in griglia: 10 posizioni per la prima unità extra e 5 posizioni per ogni ulteriore elemento aggiuntivo della stessa categoria. Le penalità si sommano e vengono applicate nell’evento in cui il nuovo componente viene montato. Se nello stesso weekend sono introdotte più unità extra della stessa tipologia, solo l’ultima potrà essere riutilizzata nei GP successivi senza nuove sanzioni. Restano sostituibili senza penalità alcune parti EXC o minor parts, purché l’intervento avvenga sotto controllo FIA e con componenti conformi.
La situazione delle power unit resta complessivamente sotto controllo, ma a Silverstone il margine di sicurezza si è assottigliato per molti piloti che sono già in zona arancione: significa essere all’ultimo cambio disponibile prima della penalità, un rischio non secondario in un weekend Sprint, dove un incidente può obbligare a sostituzioni impreviste. Sono già in questa condizione Norris, Russell, Antonelli, Leclerc, Hamilton, Albon, Ocon, Bearman e Colapinto su ES e PU-CE; Sainz e Bortoleto solo sulla PU-CE; Hadjar su ES e PU-CE pur beneficiando della deroga per i nuovi costruttori; Stroll sulla MGU-K. Alla prossima sostituzione in una di queste aree scatteranno nuove penalità in griglia.
Il quadro più delicato resta però quello di Honda e Aston Martin: Stroll è già oltre il limite su ES e PU-CE, mentre Alonso ha superato la soglia su MGU-K, ES e PU-CE ed è arrivato anche all’ultima PU-ANC disponibile.
GP Gran Bretagna 2026: guida completa
Questo è il sesto degli approfondimenti tecnici che proponiamo regolarmente su formula1.it per accompagnare ogni weekend di gara: dalla situazione delle power unit all'analisi tecnica e immagini dalla pitlane, passando per gli aggiornamenti ufficiali, l'analisi gomme e strategie, l'analisi Brembo su freni e rigenerazione energia e la programmazione TV dell'ottavo appuntamento della stagione 2026.
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