Nei recenti GP di Formula 1 abbiamo notato del fumo particolarmente vivace fuoriuscire dal condotto secondario utilizzato dalla Ferrari per espellere i gas provenienti dalla valvola wastegate. Al suo fianco è emerso un altro tubicino interessante.
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Inversione di rotta per la McLaren all’Hungaroring, o meglio inversione di senso di rotazione. Il punto sullo studio del sistema mobile pensato sull'ala posteriore della MCL40.
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In Ungheria c’è stato un caos con i doppiati, in quanto non andava il sistema di bandiere blu. Le loro lotte hanno ostacolato le rimonte dei primi, e Wolff ha criticato i muretti altrui.
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La Red Bull ha rinunciato all'ala rotante a Spa dopo i problemi di Verstappen nelle ultime gare. Mekies conferma che il sistema potrebbe tornare già in Ungheria, pista dove potrebbe fare la differenza.
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Perez ha raccontato i suoi anni alla Red Bull, nei quali il meglio in ogni area era dedicato a Verstappen, come il team sarebbe stato felice di correre con un solo pilota e di un sistema che finisce per spezzarti.
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Mattia Binotto, responsabile del team Audi Formula 1, ha attaccato il sistema ADUO chiedendo alla FIA di ripensarlo poiché attualmente non funziona correttamente, falsando così i risultati della pista
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Tre sole frenate vere al giro, e ogni fase di decelerazione diventa preziosa per alimentare il sistema ibrido. La FIA adotterà valori massimi di recupero dell'energia molto bassi per evitare che si presenti il tanto odiato super clipping.
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Damon Hill accende il caso ADUO: tra revisioni FIA e dubbi sulla potenza Red Bull, cresce il sospetto che alcune squadre stiano nascondendo il vero potenziale dei loro motori.
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Hamilton denuncia i costi “ridicoli” del karting: un sistema che esclude i talenti e favorisce solo chi può permetterselo, mentre FIA e Formula 1 devono ancora intervenire davvero.
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La FIA rivede l’ADUO dopo i dubbi Red Bull: il sistema che misura l’ICE e decide gli aggiornamenti vacilla, aprendo una tensione tecnica che può cambiare l’equilibrio della stagione.
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A Monaco Russell crolla per una penalità assurda: un software lo tradisce, il regolamento lo punisce e da P3 precipita fuori dai punti. Quaranta punti svaniti senza colpa.
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Nelle FP2 Norris ha accusato un problema tecnico chiudendo la sessione con grande anticipo. Adesso arriva anche una sanzione: il team ha ostacolato l’attivazione di un sistema di sicurezza fondamentale e la FIA non ha chiuso un occhio.
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La Scuderia ha scelto di rimuovere parte del sistema che permette di far muovere l'aerodinamica attiva all'anteriore della SF-26. La mossa astuta ha una chiara finalità.
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