Nikolas Tombazis guida la trasformazione tecnica della F1: dall’ADUO ai nuovi motori, tra protezione del presente e una rivoluzione che potrebbe ridisegnare il futuro della categoria.
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A Monaco le F1 2026 frenano più a lungo e con meno intensità: dati Brembo alla mano, il Principato diventa il banco di prova ideale per capire quanto è cambiata la nuova generazione di monoposto.
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Jenson Button non era solo fluidità: dietro la sua guida elegante viveva una tecnica nascosta, fatta di sensibilità estrema e scelte invisibili che pochi hanno davvero compreso.
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Christian Horner, dopo quasi tre anni, si è finalmente preso la sua rivincita contro la FIA e tutti quelli che, quando aveva espresso le sue perplessità riguardo il nuovo regolamento tecnico non lo avevano ascoltato
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Miami riaccende la F1 con le prime correzioni al regolamento 2026: meno gestione energia, più prestazione pura. Il tracciato è un banco di prova tecnico cruciale. Analizziamo la sfida tecnica e le prime immagini dalla pitlane
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A Miami le frenate sono poche, ma quest'anno saranno più lunghe: con le F1 2026 conta quanto si rallenta, quanto si rigenera e quanta energia si accumula per spenderla nei tratti successivi.
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Miami arriva con un’attesa diversa: qualcosa potrebbe cambiare davvero. Coulthard osserva, collega indizi e lascia cadere un dubbio che pesa più di qualsiasi analisi tecnica.
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C’è una F1 che promette futuro, ma lascia dubbi a ogni curva. E nelle parole di Perez si intravede qualcosa che va oltre la tecnica: una fatica che non si può ignorare.
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Tra verifiche, sospetti e dichiarazioni misurate, l’ADUO è diventato più di una procedura tecnica. Qualcuno teme che possa cambiare la stagione, anche se nessuno lo dice apertamente.
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Non è solo tecnica, non è solo politica: nelle parole di Verstappen c’è il sospetto che la F1 stia sbagliando direzione, anche se nessuno ha il coraggio di dirlo apertamente.
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Dopo l'annuncio dell'addio di Lambiase, il team di Milton Keynes blinda il reparto di progettazione, con Ben Waterhouse in prima linea: i dettagli
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Per il GP del Giappone abbiamo un nuovo argomento di discussione. L’ala anteriore a chiusura bi-fase della Mercedes. Forse siamo stati troppo affrettati con le conclusioni, ci potrebbe essere una ragione tecnica all'origine delle richieste della Ferrari.
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Ospite al podcast "Up To Speed", l'ex pilota di Formula 1 smonta il caso delle vibrazioni sulla AMR26: non si tratta di un rischio per la salute dei piloti, ma un segnale di fragilità tecnica. I dettagli
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