Solo due team hanno scelto di portare aggiornamenti ad Austin, in un finale di stagione che ormai vede i team proiettati verso il 2026 e l'associato stravolgimento tecnico.
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Vediamo come le scuderie hanno adattato le monoposto alla sfida tecnica del COTA, cercando un delicato equilibrio tra carico aerodinamico, trazione meccanica e gestione termica di motore e gomme.
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Mika Hakkinen, campione del mondo Formula 1 nel 1998 e 1999 su McLaren, è un ex pilota di grande esperienza. Anche se non ha vinto così tanto come Lewis Hamilton, con il britannico condivide il fatto di aver guidato solamente per pochissime squadre.
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Un mix di curve veloci, frenate intense e variazioni di pendenza rende il COTA un banco di prova completo per le vetture, una sfida tecnica molto interessante dove almeno, probabilmente, non vedremo il tanto odiato lift and coast.
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Maria Conti porta con sé un’esperienza ventennale nel settore automobilistico e del lusso, maturata nella guida di team internazionali di comunicazione per marchi iconici come Maserati, Alfa Romeo, BMW e MINI
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Tra umidità, degrado termico degli pneumatici, rischio pioggia e stress su freni e piloti, Singapore resta un Gran Premio che non concede tregua. In queste condizioni la scelta del corretto setup è fondamentale
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La situazione dopo Baku conferma che nessun margine resta a disposizione: ogni ulteriore intervento sulle componenti principali della Power Unit porterà penalità in griglia e i team cercheranno di evitare cambi programmati qui.
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In vista del Gran Premio di Singapore 2025, solo Red Bull e Mercedes hanno presentato aggiornamenti mirati a ottimizzare il comportamento delle proprie monoposto sul tortuoso tracciato di Marina Bay
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Baku sembrerebbe aver portato nuova energia all’interno del box di Andrea Kimi Antonelli, il rookie italiano della Mercedes che questo weekend si ritroverà per la prima volta a guidare sul circuito di Singapore. Una delle piste più dure della stagione.
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Romain Grosjean ha avuto l'opportunità di guidare una Formula 1 la scorsa settimana, e tutto il team Haas ha voluto assistere a questo evento, piloti compresi. Ecco le parole di Esteban Ocon.
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Secondo i tecnici Brembo, che collaborano con tutti i team di Formula 1, il Marina Bay Street Circuit (4.940 metri di lunghezza) è classificato tra i tracciati più severi per gli impianti frenanti
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L'olandese ha vinto un'altra gara, ma questa volta non in Formula 1. Alcuni pensano che il pilota stia prendendo troppi impegni che lo "distraggono" dalla sua categoria, ma Helmut Marko corre in sua difesa.
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Siamo stati proiettati all'indietro, a quel tempo in cui i piloti non erano blindati in un contesto dall'atmosfera rarefatta che impedisce anche solo di annusare tutto ciò che qualche decennio fa era normale. Max ha guidato la macchina del tempo…
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