Il GP del Qatar ha sorpreso molto i tecnici e gli appassionati per la grande e inaspettata consistenza della gomma Media C2 nel corso del primo stint. Fattore che se in una prima parte ha reso la gara piuttosto monotona, poi dopo le forature patite da Sainz e da Hamilton ha contribuito a creare uno scenario molto incerto, che ci ha tenuto con il fiato sospeso fino alla fine.
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La qualifica della garetta e la Sprint non hanno lasciato dubbi al Cavallino: la McLaren ha una marcia in più in Qatar e, per provare a battere l'avversario (anche nella lotta per i costruttori), in Ferrari dovranno puntare sull'effetto sorpresa. I dettagli.
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La FIA ha pubblicato i documenti tecnici e riassuntivi di tutte le novità portate dalle squadre in Qatar. A sole due gare dal termine e con il rimanente budget a disposizione si sperimenta più in ottica 2025 che per vantaggi in questa stagione.
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Las Vegas si appresta ad essere uno degli appuntamenti più difficili dal punto di vista delle strategie. Temperature fredde implicano che i tecnici dovranno risolvere una serie di problematiche per poter essere competitivi in pista.
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Secondo i tecnici Brembo l’Autódromo Hermanos Rodríguez da 4.304 metri di lunghezza rientra nella categoria dei circuiti altamente impegnativi per i freni. In una scala da 1 a 5 si è meritato un indice di difficoltà di 4...
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I tecnici della Pirelli si aspettano di assistere ad una Sprint Race in cui si vedranno i piloti scattare dal via con gomma Media C3 così da essere sicuri di completare i 100 km previsti da regolamento senza dover effettuare alcun pit stop.
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Al termine delle PL1, alcuni tecnici della FIA sono andati nel garage della Red Bull per vedere da vicino come funzionasse il tanto discusso nuovo T-tray. E ci sarebbe un grosso dettaglio che può scagionare il team.
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Secondo i tecnici Brembo il Circuit of the Americas da 5.513 metri di lunghezza rientra nella categoria dei circuiti mediamente impegnativi per i freni. In una scala da 1 a 5 si è meritato un indice di difficoltà di 3 pur avendo 4 staccate...
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Alla vigilia del GP degli Stati Uniti, i tecnici della Ferrari hanno deciso di cambiare i programmi di sviluppo della SF-24, posticipando alcune delle modifiche previste per il Texas al GP successivo, in Messico. Ad Austin ci sarà solamente l'ala anteriore estrema nei materiali, mentre le altre novità appariranno più avanti: una scelta dettata da precise ragioni o da ritardi nella produzione?
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Nel suo blog "Profondo Rosso", Leo Turrini ha commentato la campagna acquisti, anche in Ferrari, di Mattia Binotto per conto di Audi pronto al debutto in F1. Una scelta logica, saggia, con cui Inglostadt proverà a non emulare clamorosi flop del passato.
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Dopo l'ingaggio del direttore tecnico, Loic Serra, e altri figure junior, il team principal della Ferrari, Fréd Vasseur, vorrebbe ingaggiare altri tecnici: a svelare il retroscena è Luca De Meo, CEO del gruppo Renault, che ha raccontato come il boss del Cavallino abbia cercato informazioni su alcuni tecnici di Renault-Alpine. I dettagli.
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Dopo aver preso servizio in Ferrari, il direttore tecnico Loic Serra ha preso il controllo dello staff tecnico: un ingresso soft, per non alterare la stabilità di un team collaudato, maggiormente utile per il futuro, specie nel reclutamento di nuove figure specialistiche, indispensabili al progetto 2026. Questo lo scenario tracciato su "Motorsport.com".
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La giornata di oggi segna il debutto ufficiale, in Ferrari, del direttore tecnico, Loic Serra, e del vice team principal, Jerome D’Ambrosio. I due si inseriranno in un team collaudato, senza imporre rivoluzioni, con i tecnici già operativi impegnati sullo lo sviluppo della SF-24. Scopriamo, dunque, come cambierà la Ferrari dopo questo restyling.
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