La Power Unit è l'elemento fondamentale per il nuovo regolamento tecnico di Formula 1, che entrerà in vigore nel 2026. Secondo un'indiscrezione, Ferrari e Red Bull sarebbero in difficoltà sullo sviluppo del motore: i dettagli.
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Charles Leclerc ha corso il GP di Cina con l'ala anteriore rotta, e dalle immagini del suo danno si vedeva l'esasperazione tecnica di quel componente. Una ricerca minuziosa quando la FIA cerca di bloccare lo sviluppo.
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Il debutto di Enrico Cardile in Aston Martin resta un’incognita. Come riportato da AutoRacer, Ferrari non intende liberarlo subito, facendo slittare il suo ingresso a Silverstone. Una mossa strategica in vista del 2026.
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Al termine dei test invernali in Bahrain, il team principal della Ferrari, Fréd Vasseur, ha parlato del lavoro della Scuderia, del valore della SF-25 e del processo di adattamento di Lewis Hamilton alla sua nuova vita in Italia...
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Da qualche tempo la Ferrari ha sostituito il proprio simulatore, sostituendo il "ragno" con una struttura d'avanguardia e dalle nuove tecnologie, ben migliori dei rivali. Un mezzo che permetterà un lavoro di ricerca e sviluppo sulla SF-25 ed efficace.
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A una settimana della presentazione della Ferrari SF-25, si sta ultimando completato il montaggio della vettura all'interno della GeS, per mandare poi, con tutta probabilità, l'auto ai test al banco dinamico: scopriamo come funziona questo strumento.
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Lewis Hamilton e la Ferrari sono entrati nel vivo dell’attività pre-campionato per potersi preparare al meglio per l’inizio di stagione. Il sette volte iridato britannico e Charles Leclerc hanno già avuto modo di guidare sia in occasione di alcuni test privati, sia a supporto del lavoro di sviluppo che sta svolgendo la Pirelli.
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Carlos Sainz ha raccontato il contributo dei piloti nello sviluppo delle monoposto, spiegando anche il suo desiderio nel parlare spesso con meccanici e ingegneri. In Ferrari, però, gran parte del merito va specialmente a Vasseur.
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A circa due mesi dalla presentazione della nuova Ferrari, andiamo a scoprire come procede lo sviluppo della nuova 677, che dai dati pare essere incoraggiante, scoprendo quali saranno le novità introdotte e quali quelle confermate rispetto al modello 2024.
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Come noto, la Ferrari è arrivata in ritardo rispetto ai rivali nello sviluppo delle ali anteriori flessibili, e il motivo è clamoroso: la Scuderia pensava che la FIA avrebbe preso provvedimenti contro le tale flessibilità. Pertanto, i ritardi della FIA nel prendere una decisione sono costati caro alla Rossa.
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Se c'è una qualità della McLaren che l'ha portata ad essere in testa al Mondiale Costruttori, questa riguarda senza dubbio lo sviluppo della monoposto. In Messico, però, abbiamo visto un'inversione di tendenza? Cerchiamo di capirlo insieme.
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Alla vigilia del GP degli Stati Uniti, i tecnici della Ferrari hanno deciso di cambiare i programmi di sviluppo della SF-24, posticipando alcune delle modifiche previste per il Texas al GP successivo, in Messico. Ad Austin ci sarà solamente l'ala anteriore estrema nei materiali, mentre le altre novità appariranno più avanti: una scelta dettata da precise ragioni o da ritardi nella produzione?
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La giornata di oggi segna il debutto ufficiale, in Ferrari, del direttore tecnico, Loic Serra, e del vice team principal, Jerome D’Ambrosio. I due si inseriranno in un team collaudato, senza imporre rivoluzioni, con i tecnici già operativi impegnati sullo lo sviluppo della SF-24. Scopriamo, dunque, come cambierà la Ferrari dopo questo restyling.
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