La Ferrari ha concluso il filming day a Monza, utile a valutare la bontà delle novità aerodinamiche e saggiare le modifiche al regolamento.
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La squadra di Woking non ha intenzione di perdere tempo. I campioni del mondo in carica non hanno avuto un inizio felice, ma contano di recuperare in fretta. Un recupero, secondo il team principal Andrea Stella, basato soprattutto sulla capacità di...
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Charles Leclerc vede nel 2026 l’occasione per una Ferrari rivoluzionata: secondo il monegasco, la Scuderia può ottenere «enormi miglioramenti» in motore, telaio, aerodinamica e gestione gomme. É davvero così?
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A nessun tifoso piace vedere le vetture rallentare in rettilineo per recuperare energia, né tanto meno non averne a disposizione quando si è in curva. Che si tratti di qualifica o di gara, i piloti affrontano le curve come se stessero facendo una passeggiata nel parco e questo non piace. Nemmeno ai conducenti.
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Sette team portano aggiornamenti in Giappone e introducono aggiornamenti che, pur differenti per filosofia e area di intervento, convergono su alcuni temi chiave: gestione del flusso, carico aerodinamico e ottimizzazione dell’efficienza
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Carlos Sainz fa il punto sulla Williams alla vigilia del Gran Premio del Giappone a Suzuka, evidenziando limiti: la FW48 è troppo pesante e con poco carico aerodinamico, difficile risalire la classifica
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Da vent’anni la F1 tenta invano di ridurre gli effetti della scia, ma il 2026 ha mostrato una verità sorprendente: non è l’aerodinamica a risolvere il problema, bensì la potenza.
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A Shanghai la Ferrari ha sorpreso tutti portando un aggiornamento aerodinamico rivoluzionario, ma soprattutto 'legale', che però, dopo la Sprint del sabato, non ha convinto la FIA: tutti i dettagli
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Gli aggiornamenti FIA per il GP di Cina mostrano interventi mirati e di dettaglio: micro-ottimizzazioni aerodinamiche per Ferrari, Racing Bulls e Haas, mentre Audi introduce modifiche più incisive all’avantreno.
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Anche la prima Feature Race della stagione di Formula 2 è giunta al termine con tanti colpi di scena che si sono visti durante l'evento di Melbourne: ecco qui il resoconto del primo round 2026
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Il 2026 è davvero un anno zero: monoposto più corte e leggere, aerodinamica attiva al posto del DRS e una power unit ripensata, il risultato è che cambia anche il modo in cui si frena, e non è un dettaglio
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La nuova era della F1 debutta a Melbourne con la modalità rettilineo: cinque zone attive all’Albert Park per testare subito l’aerodinamica 2026 e capire quanto cambierà il modo di correre.
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La F1 interviene sulle partenze 2026 dopo i timori emersi nei test: tra turbo difficili da gestire, rischi aerodinamici e disparità tra power unit, il sistema viene rivisto per evitare scenari potenzialmente pericolosi.
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