Le qualifiche del GP di Barcellona sono state emozionanti ed avvincenti. A Russell l'onore di scattare dalla pole insidiato da Hamilton e Antonelli. Giro di formazione ore 15:00.
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Sta tenedo banco la tensione tra Ferrari e Brembo, con relativo scarico di responsabilità, successivo alle parole di Leclerc a Monaco: un fattore che, per la Scuderia, potrebbe rivelarsi un boomerang.
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La nona posizione conquistata dal francese a Monaco risolleva il morale in casa Haas, che analizzerà a Barcellona l'efficacia degli sviluppi portati sulla VF-26
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Con l'introduzione delle novità previste dall'ADUO, la Scuderia lavorerà ancor più in controtendenza sullo 067/6, portando aria di alimentazione ad una temperatura ancor maggiore per trovare potenza.
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Secondo una autorevole testata tedesca, che conferma alcune indiscrezioni degli scorsi giorni, la Ferrari avrebbe pronto un piano in due fasi per sfruttare l'ADUO. Si spinge sullo sviluppo della SF-26.
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Audi sorprende tutti con un telaio da top‑4, ma paga il limite della power unit: Binotto vede nel 2026 l’inizio della trasformazione che porterà il team a lottare per il titolo nei prossimi anni.
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Dalla vittoria di Kimi Antonelli alle riflessioni in casa Ferrari, passando per i problemi della McLaren, le spiegazioni FIA sulle numerose penalità e l'avvicinamento alla 24 Ore di Le Mans, ecco le principali notizie e gli approfondimenti di giornata
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Jerome D'Ambrosio, deputy team principal della Ferrari, ha spiegato cosa non ha funzionato sulla SF-26 nelle qualifiche di Monaco. C'erano tante aspettative, deluse anche dall'errore di Leclerc.
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Nel disastroso 2026, è emerso un nuovo problema di affidabilità per il team Aston Martin, ora attanagliata da noie al cambio che, forse, potrebbero avere conseguenze dannose sul prosieguo del campionato.
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I documenti FIA confermano una tendenza molto chiara: per il Principato i team hanno lavorato soprattutto su massimo carico aerodinamico, maggiore angolo di sterzata e raffreddamento
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La Scuderia ha scelto di rimuovere parte del sistema che permette di far muovere l'aerodinamica attiva all'anteriore della SF-26. La mossa astuta ha una chiara finalità.
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In Canada Alonso si è ritirato per i dolori alla schiena, si dice dovuti a una posizione nell'abitacolo errata, più reclinata del passato. E in Aston sta emergendo una clamorosa idea per risolvere la questione.
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Ospite al podcast di SkyF1, il commentatore britannico ha svelato i retroscena emersi durante il GP del Canada sui possibili cambi di calendario
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