Renault Sport Formula One Team

Titolare: Jérome Stoll
Direttore generale: Cyril Abiteboul
Direttore tecnico: Bob Bell
Direttore sportivo: Alan Permane

Monoposto stagione 2017: R.S.17

Motore: Renault R.E.17
Gomme: Pirelli

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Collaudatore: -

Stagione 2017

La Renault ha chiuso la stagione 2017 al sesto posto nel Mondiale Costruttori con 57 punti, migliorando il nono posto ottenuto nel 2016. Per la squadra di Enstone è stato il secondo anno dal ritorno ufficiale del costruttore francese in Formula 1 e ha rappresentato un passo avanti concreto, anche se il progetto era ancora lontano dalla stabilità tecnica e sportiva necessaria per avvicinare i primi team.

Il cambiamento principale rispetto all’anno precedente è stato l’arrivo di Nico Hulkenberg, scelto come pilota di riferimento al posto di Kevin Magnussen. Al suo fianco è rimasto Jolyon Palmer, che ha vissuto però una stagione difficile e ha lasciato il sedile dopo il Gran Premio del Giappone. Dal Gran Premio degli Stati Uniti è arrivato Carlos Sainz, subito competitivo ad Austin, dove ha chiuso settimo al debutto con la Renault.

Tra i momenti più significativi dell’anno ci sono i diversi piazzamenti a punti di Hulkenberg, il sesto posto di Palmer a Singapore, unico vero acuto della sua stagione, e il finale di campionato in cui la Renault è riuscita a superare la Toro Rosso nella lotta per il sesto posto tra i Costruttori. Non fu un risultato spettacolare, ma ebbe un peso importante nella ricostruzione del team, anche in termini di premi e credibilità tecnica.

Rispetto al 2016, la squadra era molto più strutturata e meno legata all’eredità Lotus, anche se il percorso di crescita era ancora incompleto. A inizio anno Frédéric Vasseur lasciò l’organizzazione e la gestione venne accentrata attorno a Jérôme Stoll e Cyril Abiteboul, mentre Enstone e Viry-Châtillon continuarono il lavoro di rafforzamento interno.

La monoposto 2017, la R.S.17, era spinta dalla power unit Renault R.E.17 ed è stata la prima vettura progettata realmente sotto la gestione completa Renault dopo il rientro come team ufficiale. Nata per il nuovo regolamento con gomme più larghe e maggiore carico aerodinamico, adottava sospensione anteriore push-rod e posteriore pull-rod. Il progetto mostrò progressi rispetto alla R.S.16, soprattutto in qualifica e su alcune piste favorevoli, ma soffrì ancora per affidabilità, peso e continuità di rendimento in gara.

Scheda tecnica

Monoscocca: in fibra di carbonio e materiali compositi, alluminio e Honeycomb

Sospensioni anteriori: in fibra di carbonio, triangoli sovrapposti con puntone push rod

Sospensioni posteriori: in fibra di carbonio, triangoli sovrapposti con puntone pull rod

Freni: pinze dischi e pastiglie Brembo, pompa freni AP

Serbatoio: ATL in Kevlar rinforzato con cellula in gomma

Trasmissione: in titanio sequenziale, semiautomatica ad 8 rapporti + retromarcia. Sistema "quickshift" per velocizzare l'inserimento dei rapporti

Power unit: Renault

Motore termico:  V6 1.6 cc 90° - 15.000 giri/min MAX - 4 valvole per cilindro - corsa 53 mm - alesaggio 80 mm

Turbocompressore: singolo

ERS: Renault/Infinity

MGU-K: 50.000 giri/min, potenza: max 120 KW (161 hp); energia recuperata: max 2MJ al giro; energia distribuita: max 4MJ al giro

MGU-H: 100.000 giri/min; energia recuperata: illimitata

Link: Analisi tecnica della Renault R.S.17

Debutto:

Gran Premio di Inghilterra 1977

Prima vittoria:

Gran Premio di Francia 1979

Anno	Monoposto	Motore	Punti
2020	Renault R.S.20	Renault	181
2019	Renault R.S.19	Renault E-Tech 19	91
2018	Renault R.S.18	Renault R.E.18	122
2017	Renault R.S.17	Renault R.E.17	57
2016	Renault R.S.16	Renault R.E.16	8
2011	Renault R31	Renault RS27-2011	73
2010	Renault R30	Renault RS27-2010	163
2009	Renault R29	Renault RS27	26
2008	Renault R28	Renault RS27	80
2007	Renault R27	Renault RS27	51
2006	Renault R26	Renault RS26	206
2005	Renault R25	Renault RS25	191
2004	Renault R24	Renault RS24	105
2003	Renault R23	Renault RS23	88
2002	Renault R202	Renault RS22	23

* Mondiali con almeno 1 punto conquistato (dal 2000)

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