Mercedes AMG Petronas Motorsport

Titolare: Toto Wolff
Direttore generale: Toto Wolff
Direttore tecnico: James Allison
Direttore sportivo: Ron Meadows

Monoposto stagione 2019: W10

Motore: Mercedes M10 EQ Power+
Gomme: Pirelli

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Collaudatore: -

Stagione 2019

La Mercedes ha chiuso la stagione 2019 vincendo il Mondiale Costruttori con 739 punti, conquistando il sesto titolo consecutivo e proseguendo una striscia iniziata nel 2014. Il campionato è partito con cinque doppiette nelle prime cinque gare, un avvio che ha indirizzato subito la stagione e ha dato alla squadra di Brackley un margine importante su Ferrari e Red Bull.

Lewis Hamilton ha conquistato il suo sesto titolo mondiale Piloti con 413 punti, avvicinandosi al record di Michael Schumacher. Il britannico ha ottenuto undici vittorie e ha chiuso il campionato con grande continuità, mentre Valtteri Bottas ha terminato secondo con 326 punti, firmando quattro successi e vivendo la sua miglior stagione fino a quel momento in Formula 1.

Rispetto al 2018, la Mercedes ha mantenuto invariata la coppia Hamilton-Bottas e la struttura tecnica guidata da Toto Wolff e James Allison. Il cambiamento più visibile è stato l’adattamento al nuovo regolamento aerodinamico sulle ali anteriori e posteriori, pensato per favorire le battaglie in pista. La squadra ha interpretato molto bene le nuove norme, costruendo una vettura meno appariscente della Ferrari sul piano della velocità di punta, ma più completa nell’arco della stagione.

Tra i momenti più significativi dell’anno ci sono la vittoria di Hamilton a Monaco, dedicata a Niki Lauda pochi giorni dopo la sua scomparsa, il dominio iniziale della squadra e il titolo Costruttori conquistato in Giappone. La stagione ha avuto anche passaggi meno lineari, come il difficile weekend di Germania, ma la Mercedes è riuscita a mantenere un livello medio superiore alla concorrenza grazie a gestione gomme, affidabilità e qualità operativa.

La monoposto 2019, la W10 EQ Power+, era spinta dalla power unit Mercedes-AMG F1 M10 EQ Power+ ed è stata progettata per massimizzare efficienza aerodinamica e stabilità sulle diverse tipologie di circuito. Il pacchetto si distingueva per un’elevata capacità di generare carico, una buona gestione degli pneumatici e una piattaforma molto costante in gara. La vettura non è stata sempre la più veloce sul dritto, ma ha offerto a Hamilton e Bottas una base estremamente solida per costruire il sesto doppio titolo consecutivo della squadra.

Specifiche tecniche

• Monoscocca: modellata in carbonio e composito a nido d'ape
• Carrozzeria: fibra di carbonio incluso cofano motore, pance, piano, muso, ali anteriori e posteriori
• Abitacolo: sedile rimovibile composito in fibra di carbonio modellato, cintura OMP a sei attacchi e HANS
• Strutture di sicurezza: cellula resistente agli urti con pannelli anti-penetrazione. Struttura frontale e posteriore anti-urto ed Halo in titanio
• Sospensione anteriore: pushrod con bracci in fibra di carbonio, elementi che azionano la barra di torsione
• Sospensione posteriore: pullrod con bracci in fibra di carbonio, elementi che azionano la barra di torsione
• Cerchi: OZ in magnesio
• Gomme: Pirelli
• Freni: Carbone Industries in carbonio, dischi e pastiglie in carbonio e sistema posteriore brake-by-wire
• Pinze: Brembo
• Sterzo: servosterzo per pignone e piantone
• Volante: in fibra di carbonio
• Elettroniche: centralina standard FIA e sistemi omologati
• Strumentazione: McLaren Electronic Systems (MES)
• Sistema carburante: ATL in kevlar rinforzato con guaina di gomma
• Lubrificanti e oli: PETRONAS Tutela
• Cambio: 8 marce + retro e scatola in fibra di carbonio
• Selettore: sequenziale semi-automatico con attivazione idraulica
• Frizione: in carbonio
• Lunghezza totale: oltre 5000mm
• Larghezza totale: 2000mm
• Altezza totale: 950mm
• Peso totale: 743kg

Power Unit: Mercedes-AMG F1 M10 EQ Power+

• Dettagli: Internal Combustion Engine (ICE), Motor Generator Unit – Kinetic (MGU-K), Motor Generator Unit – Heat (MGU-H), Energy Store (ES), turbo (TC) e controlli elettronici (CE)
• Internal Combustion Engine (ICE): Capacità: 1,6 litri | Cilindri: 6 | Angolo: 90° | Valvole: 24
• Giri massimi ICE: 15.000 rpm
• Flusso massimo benzina: 100 kg/h (10.500 rpm)
• Iniezione: diretta ad alta pressione (massimo 500 bar, un iniettore per cilindro)
• Pressione: Compressore monostadio e turbina di scarico su un albero comune
• Giri massimi: 125.000 rpm

Energy Recovery System (ERS)

• Struttura: energia ibrida integrata tramite Motor Generator Units
• Batterie: Litio, peso minimo 20kg, energia massima 4MJ per giro
• MGU-K: velocità massima 50.000 giri, potenza massima 120kW (161CV), energia massima recuperata 2 MJ per giro, energia massima distribuita 4MJ per giro (33,3s a piena potenza)
• MGU-H: velocità massima 100.000 giri, potenza massima illimitata, energia massima recuperabile illimitata, energia massima distribuita illimitata

Analisi tecnica Mercedes W10

Debutto:

 Gran Premio di Francia 1954

Prima vittoria:

 Gran Premio di Francia 1954

Anno	Monoposto	Motore	Punti
2026	Mercedes GP F1W17	Mercedes M17 E Performance	180
2025	Mercedes GP W16	Mercedes M16 E Performance	469
2024	Mercedes GP W15	Mercedes	468
2023	Mercedes GP W14	Mercedes	409
2022	Mercedes GP W13	Mercedes M13 E Performance	515
2021	Mercedes GP W12	Mercedes M12 EQ Power+	613,5
2020	Mercedes GP W11	Mercedes M11 EQ Power+	573
2019	Mercedes GP W10	Mercedes M10 EQ Power+	739
2018	Mercedes GP W09	Mercedes M09 EQ Power+	655
2017	Mercedes GP W08 EQ Power+	Mercedes M08 EQ Power+	668
2016	Mercedes GP F1 W07 Hybrid	Mercedes PU106C Hybrid	765
2015	Mercedes GP W06 Hybrid	Mercedes PU106B Hybrid	703
2014	Mercedes GP W05	Mercedes PU106A Hybrid	701
2013	Mercedes GP F1 W04	Mercedes FO 108Z	360
2012	Mercedes GP F1 W03	Mercedes FO 108Z	142
2011	Mercedes GP MGP W02	Mercedes FO 108Y	165
2010	Mercedes GP MGP W01	Mercedes FO 108X	214

* Mondiali con almeno 1 punto conquistato (dal 2000)

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