BMW Sauber F1 Team

Titolare: Peter Sauber
Direttore generale: Peter Sauber
Direttore tecnico: Willy Rampf
Direttore sportivo: Beat Zehnder

Monoposto stagione 2010: C29

Motore: Ferrari 056
Gomme: Bridgestone

---

Collaudatore: -

Stagione 2010

La Sauber affrontò il 2010 come una stagione di ritorno all’indipendenza, dopo il ritiro ufficiale della BMW dalla Formula 1 e il salvataggio del team da parte di Peter Sauber. La squadra mantenne per ragioni amministrative la denominazione BMW Sauber Ferrari, ma di fatto tornò a essere la struttura svizzera di Hinwil, con motore Ferrari e una nuova coppia piloti: Kamui Kobayashi, confermato dopo le buone apparizioni del 2009 con Toyota, e Pedro de la Rosa, rientrato titolare dopo anni da collaudatore McLaren.

Il campionato si chiuse con l’ottavo posto tra i costruttori e 44 punti, davanti alla Toro Rosso e alle tre nuove squadre. Kobayashi fu il riferimento più brillante, dodicesimo nel mondiale piloti con 32 punti, mentre de la Rosa raccolse 6 punti prima di essere sostituito da Nick Heidfeld nelle ultime gare della stagione. Anche il tedesco ottenne 6 punti, contribuendo alla classifica finale del team.

L’inizio fu molto complicato, con una C29 fragile e spesso lontana dalla zona punti. La svolta arrivò nella seconda parte dell’anno, quando la Sauber migliorò affidabilità e comprensione della monoposto. Kobayashi chiuse sesto a Silverstone e fu protagonista di una gara molto combattiva a Suzuka, davanti al pubblico giapponese, dove terminò settimo dopo una serie di sorpassi che confermarono la sua reputazione di pilota aggressivo ma efficace nei corpo a corpo.

Sul piano tecnico, la C29 montava il V8 Ferrari 056 da 2,4 litri, cambio Ferrari a sette rapporti e pneumatici Bridgestone. Il progetto nacque in una fase delicata, tra l’uscita di BMW e il ritorno alla gestione Sauber, e dovette adattarsi al regolamento 2010 senza rifornimenti, con serbatoi più grandi e una distribuzione dei pesi diversa rispetto all’anno precedente. La vettura non utilizzava il KERS, assente di fatto in quella stagione, e puntava su una base aerodinamica abbastanza convenzionale, progressivamente affinata durante l’anno.

Rispetto al 2009, il cambiamento principale fu quindi societario e tecnico insieme. La Sauber perse il supporto diretto di un costruttore ufficiale, ma recuperò autonomia gestionale e una filosofia più pragmatica. Anche l’area tecnica cambiò volto: Willy Rampf lasciò il ruolo di direttore tecnico nel corso dell’anno e James Key arrivò dalla Force India, iniziando un lavoro di riorganizzazione destinato a pesare soprattutto sulle stagioni successive.

La curiosità più significativa riguarda il nome ufficiale: pur non essendo più una squadra BMW in senso sportivo, il team rimase iscritto come BMW Sauber F1 Team per tutta la stagione. Fu una conseguenza delle procedure FIA e dei tempi stretti del cambio di proprietà, ma rese il 2010 una sorta di anno ponte tra la parentesi BMW e il ritorno pieno dell’identità Sauber.

Scheda tecnica

• Lunghezza: 4940 mm
• Larghezza: 1800 mm
• Altezza: 1000 mm
• Peso: 620 Kg min.
• Carreggiata anteriore: 1495 mm
• Carreggiata posteriore: 1410 mm
• Passo: -
• Telaio: monoscocca in fibra di carbonio
• Trazione: posteriore
• Frizione:
• Cambio: longitudinale, 7 rapporti + retro
• Differenziale: autobloccante
• Freni: a disco autoventilanti in carbonio
• Motore: Ferrari tipo 056
  • Num. cilindri e disposizione: 8 a V 90°
  • Cilindrata: 2398 cm³
  • Alesaggio: 98 mm
  • Valvole: 32
  • Olio: Shell Helix
  • Benzina: Shell
  • Peso: >95 kg
• Sospensioni:
• Pneumatici: Bridgestone
• Cerchi: 13" OZ

Debutto:

Gran Premio del Sud Africa 1993

Prima vittoria:

Anno	Monoposto	Motore	Punti
2010	BMW C29	Ferrari 056	44
2009	BMW F1.09	BMW P86/9	36
2008	BMW F1.08	BMW P86/8	135
2007	BMW F1.07	BMW P86/7	101
2006	BMW F1.06	BMW P86	36

* Mondiali con almeno 1 punto conquistato (dal 2000)

---