Scuderia Toro Rosso

Titolare: Dietrich Mateschitz
Direttore generale: Franz Tost
Direttore tecnico: James Key
Direttore sportivo: Graham Watson

Monoposto stagione 2017: STR12

Motore: Renault
Gomme: Pirelli

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Collaudatore: -

Stagione 2017

La Toro Rosso ha chiuso la stagione 2017 al settimo posto nel Mondiale Costruttori con 53 punti, alle spalle della Renault e davanti a Haas, McLaren e Sauber. Dopo il settimo posto del 2016, la squadra di Faenza ha mantenuto la stessa posizione finale, ma con un campionato molto più agitato per cambi di piloti, affidabilità e tensioni legate alla fornitura della power unit Renault.

La stagione era iniziata con Carlos Sainz e Daniil Kvyat. Lo spagnolo è stato il riferimento tecnico e sportivo della prima parte dell’anno, ottenendo il miglior risultato della squadra con il quarto posto nel Gran Premio di Singapore. Nel finale, però, Sainz è passato alla Renault e la Toro Rosso ha ruotato diversi piloti: Pierre Gasly ha debuttato in Malesia, mentre Brendon Hartley è arrivato dal programma endurance Porsche e ha corso le ultime gare, aprendo di fatto la line-up che sarebbe stata confermata per il 2018.

Rispetto al 2016, il cambiamento più evidente è stato il ritorno alla power unit Renault dopo l’anno disputato con motore Ferrari 2015. La nuova partnership, però, non è stata semplice: il finale di stagione fu segnato da problemi di affidabilità e da dichiarazioni molto dure tra Toro Rosso e Renault, mentre la squadra cercava di difendere la settima posizione nel Costruttori. Proprio il 2017 fu anche l’ultimo anno prima del passaggio a Honda, scelta che avrebbe aperto una fase tecnica completamente diversa.

La monoposto 2017, la STR12, era spinta dalla power unit Renault R.E.17 rimarchiata Toro Rosso ed era stata progettata per il nuovo regolamento aerodinamico, con carreggiate più larghe, gomme maggiorate e un forte aumento del carico. La vettura, disegnata sotto la direzione tecnica di James Key, presentava una linea pulita e una nuova livrea blu, argento e rossa molto riconoscibile. Il progetto aveva una buona base aerodinamica, ma la stagione fu condizionata da sviluppo irregolare, affidabilità e cambi continui nella formazione piloti.

Scheda tecnica

Monoscocca: in fibra di carbonio e materiale composito

Sospensioni anteriori: in fibra di carbonio, triangoli sovrapposti con puntone push rod

Sospensioni posteriori: in fibra di carbonio, triangoli sovrapposti con puntone pull rod

Freni: pinze Brembo, brake by wire Toro Rosso

Trasmissione: Red Bullt Technology sequenziale, semiautomatica ad 8 rapporti + retromarcia. Scatola del cambio Toro Rosso in fibra di carbonio

Power unit: Renault

Motore termico:  V6 1.6 cc 90° - 15.000 giri/min MAX - 4 valvole per cilindro - corsa 53 mm - alesaggio 80 mm

Turbocompressore: singolo

ERS: Renault/Infinity

MGU-K: 50.000 giri/min, potenza: max 120 KW (161 hp); energia recuperata: max 2MJ al giro; energia distribuita: max 4MJ al giro

MGU-H: 100.000 giri/min; energia recuperata: illimitata

Link: Analisi tecnica Toro Rosso STR12

Debutto:

Gran Premio di Bahrein del 2006

Prima vittoria:

Gran Premio di Italia del 2008

Anno	Monoposto	Motore	Punti
2026	Toro Rosso VCARB-03	Ford Red Bull	14
2025	Toro Rosso VCARB-02	Honda RBPT	92
2024	Toro Rosso VCARB-01	Honda RBPT	46
2023	Toro Rosso AT04	Honda RBPT	25
2022	Toro Rosso AT03	Red Bull RBPTH001	35
2021	Toro Rosso AT02	Honda RA620H	142
2020	Toro Rosso AT01	Honda RA620H	107
2019	Toro Rosso STR14	Honda RA619H	85
2018	Toro Rosso STR13	Honda RA618H	33
2017	Toro Rosso STR12	Renault	53
2016	Toro Rosso STR11	Ferrari 2015	63
2015	Toro Rosso STR10	Renault Energy F1-2015	67
2014	Toro Rosso STR9	Renault Energy F1-2014	30
2013	Toro Rosso STR8	Ferrari 056	33
2012	Toro Rosso STR7	Ferrari 056	26
2011	Toro Rosso STR6	Ferrari 056	41
2010	Toro Rosso STR5	Ferrari 056	13
2009	Toro Rosso STR4	Ferrari 056	8
2008	Toro Rosso STR3	Ferrari 056	39
2007	Toro Rosso STR2	Ferrari 056	8
2006	Toro Rosso STR01	Cosworth TJ2006	1

* Mondiali con almeno 1 punto conquistato (dal 2000)

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