Infinity Red Bull Racing

Titolare: Dietrich Mateschitz
Direttore generale: Christian Horner
Direttore tecnico: Adrian Newey
Direttore sportivo: Jonathan Wheatley

Monoposto stagione 2013: RB9

Motore: Renault RS27-2013
Gomme: Pirelli

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Collaudatore: Buemi Sebastien

Stagione 2013

Il 2013 fu l'ultimo anno del grande ciclo Red Bull-Renault dell'era V8, e anche il più netto nella sua fase conclusiva. La squadra di Milton Keynes vinse il quarto Mondiale Costruttori consecutivo con 596 punti, mentre Sebastian Vettel conquistò il suo quarto titolo Piloti di fila. Mark Webber chiuse terzo in campionato, in una stagione che segnò anche il suo addio alla Formula 1 prima del passaggio al programma Porsche nel Mondiale Endurance.

La RB9 non iniziò il campionato con un dominio immediato, ma diventò progressivamente la vettura di riferimento assoluto, soprattutto dopo la pausa estiva. Vettel vinse 13 Gran Premi, eguagliando il record stagionale di Michael Schumacher del 2004, e chiuse l'anno con nove successi consecutivi da Spa al Brasile. Webber non riuscì a vincere, ma contribuì con podi e punti pesanti, confermando la superiorità complessiva della squadra nella seconda parte del campionato.

Rispetto al 2012, la Red Bull lavorò più sull'affinamento che sulla rivoluzione. La RB9 era l'evoluzione diretta della RB8, sviluppata attorno alla power unit Renault RS27 V8 e al sistema KERS, con una gestione aerodinamica ancora molto sofisticata degli scarichi e del retrotreno. La squadra dovette adattarsi anche alle gomme Pirelli 2013, tema centrale della prima metà dell'anno, prima che il cambio di costruzione degli pneumatici restituisse maggiore stabilità tecnica al campionato.

Il momento più discusso arrivò in Malesia, con l'episodio del “Multi-21”: Vettel superò Webber nonostante l'indicazione del team di congelare le posizioni e vinse la gara davanti al compagno. Fu una frattura pubblica nel rapporto tra i due piloti e rese ancora più teso l'ultimo anno di convivenza nel box Red Bull. Sul piano sportivo, però, la squadra trasformò anche quella tensione in risultati, mantenendo un livello di prestazione irraggiungibile per Ferrari, Mercedes e Lotus.

Sul piano tecnico, la RB9 rappresentò una delle espressioni più mature della filosofia di Adrian Newey: assetto rake pronunciato, grande attenzione al fondo, retrotreno molto curato e un'aerodinamica capace di generare carico senza compromettere troppo l'efficienza. La monoposto era particolarmente forte nelle curve medio-veloci e nella gestione del flusso verso il diffusore, area in cui Red Bull continuò a fare la differenza anche nell'ultimo anno prima della rivoluzione turbo-ibrida.

Una curiosità riguarda il finale di stagione: con la vittoria in Brasile, Vettel portò a nove la serie di successi consecutivi, un record assoluto per una singola stagione. Fu anche l'ultima gara della Formula 1 con i motori V8 aspirati, chiusa simbolicamente dalla squadra che più di tutte aveva dominato quel ciclo tecnico.

Chief Engineering Officer / Chief Designer: Rob Marshall
Head of Aerodynamics: Peter Prodromou

Debutto:

Gran Premio d'Australia del 2005

Prima vittoria:

Gran Premio della Cina 2009

Anno	Monoposto	Motore	Punti
2026	Red Bull RB22	Ford Red Bull	30
2025	Red Bull RB21	Honda RBPT	451
2024	Red Bull RB20	Honda RBPT	589
2023	Red Bull RB19	Honda RBPT	860
2022	Red Bull RB18	Red Bull RBPTH001	759
2021	Red Bull RB16B	Honda RA620H	585,5
2020	Red Bull RB16	Honda	319
2019	Red Bull RB15	Honda RA619H	417
2018	Red Bull RB14	TAG Heuer	419
2017	Red Bull RB13	TAG Heuer	368
2016	Red Bull RB12	TAG Heuer	468
2015	Red Bull RB11	Renault Energy F1-2015	187
2014	Red Bull RB10	Renault Energy F1-2014	405
2013	Red Bull RB9	Renault RS27-2013	596
2012	Red Bull RB8	Renault RS27-2012	460
2011	Red Bull RB7	Renault RS27-2011	650
2010	Red Bull RB6	Renault RS27-2010	498
2009	Red Bull RB5	Renault RS27	153,5
2008	Red Bull RB4	Renault RS27	29
2007	Red Bull RB3	Renault RS27	24
2006	Red Bull RB2	Ferrari 056	16
2005	Red Bull RB1	Cosworth Racing TJ2005	34

* Mondiali con almeno 1 punto conquistato (dal 2000)

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