Infiniti Red Bull Racing

Titolare: Dietrich Mateschitz
Direttore generale: Christian Horner
Direttore tecnico: Adrian Newey
Direttore sportivo: Jonathan Wheatley

Monoposto stagione 2015: RB11

Motore: Renault Energy F1-2015
Gomme: Pirelli

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Collaudatore: -

Stagione 2015

Il 2015 fu una stagione di ridimensionamento per la Red Bull, la prima dopo l'addio di Sebastian Vettel e l'arrivo di Daniil Kvyat accanto a Daniel Ricciardo. Dopo il secondo posto del 2014, il team di Milton Keynes scivolò al quarto posto nel Mondiale Costruttori con 187 punti, senza riuscire a vincere una gara per la prima volta dal 2008. Non fu un anno privo di qualità, ma il pacchetto complessivo non ebbe la continuità necessaria per restare davanti a Ferrari e Williams.

Il momento migliore arrivò in Ungheria, dove Kvyat conquistò il primo podio della carriera chiudendo secondo, davanti a Ricciardo terzo. Fu una delle rare giornate in cui la RB11 riuscì a valorizzare telaio, trazione e carico aerodinamico, approfittando anche di una gara caotica e meno dipendente dalla potenza pura. Ricciardo salì poi ancora sul podio a Singapore, con un secondo posto che confermò la competitività della vettura sui tracciati più guidati.

Rispetto all'anno precedente, il cambiamento più evidente fu tecnico e politico insieme. Vettel lasciò la squadra per la Ferrari, Kvyat fu promosso dalla Toro Rosso e il rapporto con Renault entrò in una fase molto tesa. La power unit francese continuò a essere il punto debole del pacchetto, tra deficit di prestazione, affidabilità non sempre lineare e critiche pubbliche sempre più dure. La stagione fu segnata anche dalla ricerca di alternative motoristiche per il futuro, poi risolta solo in extremis con la prosecuzione del rapporto con Renault, ma sotto marchio TAG Heuer dal 2016.

Sul piano tecnico, la RB11 conservava molte caratteristiche della scuola Red Bull: retrotreno rastremato, grande attenzione al fondo, sospensione posteriore pull-rod e un'impostazione aerodinamica pensata per generare carico in modo efficiente. Il telaio restò uno dei punti forti della monoposto, soprattutto nelle curve lente e medie, ma la Renault Energy F1-2015 non permise quasi mai di competere alla pari sui circuiti più sensibili alla potenza. In diversi weekend la vettura sembrò più competitiva in gara che in qualifica, proprio perché il limite principale emergeva nei tratti di pieno carico e nelle velocità di punta.

Una curiosità riguarda la livrea utilizzata nei test invernali: la RB11 debuttò a Jerez con una colorazione mimetica bianco-nera, molto diversa dallo schema tradizionale Red Bull. Era pensata anche per rendere meno leggibili alcuni dettagli aerodinamici nelle fotografie, ma diventò rapidamente una delle immagini più riconoscibili della pre-stagione 2015.

Debutto:

Gran Premio d'Australia del 2005

Prima vittoria:

Gran Premio della Cina 2009

Anno	Monoposto	Motore	Punti
2026	Red Bull RB22	Ford Red Bull	16
2025	Red Bull RB21	Honda RBPT	451
2024	Red Bull RB20	Honda RBPT	589
2023	Red Bull RB19	Honda RBPT	860
2022	Red Bull RB18	Red Bull RBPTH001	759
2021	Red Bull RB16B	Honda RA620H	585,5
2020	Red Bull RB16	Honda	319
2019	Red Bull RB15	Honda RA619H	417
2018	Red Bull RB14	TAG Heuer	419
2017	Red Bull RB13	TAG Heuer	368
2016	Red Bull RB12	TAG Heuer	468
2015	Red Bull RB11	Renault Energy F1-2015	187
2014	Red Bull RB10	Renault Energy F1-2014	405
2013	Red Bull RB9	Renault RS27-2013	596
2012	Red Bull RB8	Renault RS27-2012	460
2011	Red Bull RB7	Renault RS27-2011	650
2010	Red Bull RB6	Renault RS27-2010	498
2009	Red Bull RB5	Renault RS27	153,5
2008	Red Bull RB4	Renault RS27	29
2007	Red Bull RB3	Renault RS27	24
2006	Red Bull RB2	Ferrari 056	16
2005	Red Bull RB1	Cosworth Racing TJ2005	34

* Mondiali con almeno 1 punto conquistato (dal 2000)

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