Scuderia Ferrari

Titolare: Sergio Marchionne
Direttore generale: Stefano Domenicali
Direttore tecnico: James Allison
Direttore sportivo: Massimo Rivola

Monoposto stagione 2014: F14 T

Motore: Ferrari 059/3
Gomme: Pirelli

---

Collaudatore: De La Rosa Pedro

Stagione 2014

Il 2014 fu una delle stagioni più difficili della Ferrari moderna. L'arrivo dell'era turbo-ibrida colpì duramente Maranello, che chiuse il Mondiale Costruttori al quarto posto con 216 punti, dietro Mercedes, Red Bull e Williams. Per la prima volta dal 1993, la Scuderia terminò un campionato senza vittorie, con due soli podi conquistati da Fernando Alonso.

La coppia piloti era tra le più attese della griglia: Alonso rimase il riferimento tecnico e agonistico della squadra, mentre Kimi Räikkönen tornò in Ferrari dopo l'esperienza in Lotus. Il confronto interno fu però nettamente favorevole allo spagnolo, capace di portare la F14 T oltre il suo reale potenziale in più di un weekend. I momenti migliori arrivarono in Cina, con il terzo posto di Alonso, e soprattutto in Ungheria, dove lo spagnolo chiuse secondo dopo aver accarezzato a lungo la possibilità di vincere.

Rispetto al 2013, il cambiamento fu profondo ma non abbastanza efficace. Il nuovo regolamento impose il passaggio dai V8 aspirati alle power unit V6 turbo ibride, con maggiore peso di recupero energetico, raffreddamento e consumi. La Ferrari 059/3 non riuscì a competere con la power unit Mercedes né per potenza né per efficienza, mentre il telaio non compensò il divario. La stagione portò anche a un terremoto interno: Stefano Domenicali lasciò il ruolo di Team Principal ad aprile, sostituito da Marco Mattiacci, e a fine anno arrivarono ulteriori cambiamenti con l'uscita di Alonso e l'avvio della gestione Arrivabene.

Sul piano tecnico, la F14 T era una monoposto di transizione, nata attorno a un regolamento completamente nuovo. Il nome, scelto dai tifosi tramite sondaggio, richiamava l'anno 2014 e il ritorno del turbo. La vettura manteneva la sospensione anteriore pull-rod, soluzione rara e discussa, e adottava un muso basso e piuttosto largo rispetto ad altre interpretazioni viste in griglia. Il progetto soffrì soprattutto in trazione, velocità di punta e gestione dell'energia, rendendo difficile costruire gare aggressive contro le rivali più efficienti.

Una curiosità significativa riguarda proprio il nome della monoposto: “F14 T” fu scelto attraverso una votazione online aperta ai tifosi Ferrari. Vinse di misura su “F166 Turbo”, in un ballottaggio che raccontava bene quanto il ritorno del turbo fosse percepito come il tratto simbolico della nuova era tecnica.

Engineering Director: Pat Fry
Chief Designer: Nikolas Tombazis
Direttore Motori ed Elettronica: Luca Marmorini fino a luglio 2014; poi area power unit riorganizzata con Mattia Binotto in crescita verso la direzione tecnica motori

Dettagli monoposto F14 T

Telaio in materiale composito a nido d’ape con fibra di carbonio
cambio longitudinale ferrari
Differenziale autobloccante a controllo idralulico
comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico con cambiata veloce
Numero di marce 8 +rm
Freni a disco autoventilanti in carbonio brembo (ant. e post.) e sistema di controllo elettronico sui freni posteriori
Sospensioni indipendenti a tirante e molla di torsione anteriore/posteriore
Peso con acqua, olio e pilota 691 kg
Ruote OZ (anteriori e posteriori) 13”

Motore
Cilindrata 1600 Cc
Giri Massimi 15'000
Sovralimentazione Turbo Singolo
Portata Benzina 100 Kg/Hr Max
Quantità Benzina  100 Kg
Configurazione V6 90°
Nr. Cilindri 6
Alesaggio 80 Mm
Corsa 53 Mm
Valvole 4 Per Cilindro
Iniezione 500 Bar - Direct
Unità Per Pilota 5

Sistema Ers
Energia Batteria (a giro) 4 MJ
Potenza Mgu-K 120 KW
Giri Max Mgu-K 50'000 Rpm
Giri Max Mgu-H 125'000 Rpm

Debutto:

Gran Premio di Monaco del 1950

Prima vittoria:

Gran Premio di Gran Bretagna 1951 (Froilan Gonzalez)

Anno	Monoposto	Motore	Punti
2026	Ferrari SF-26	Ferrari 067/6	110
2025	Ferrari SF-25	Ferrari 066/15	398
2024	Ferrari SF-24	Ferrari	652
2023	Ferrari SF-23	Ferrari	406
2022	Ferrari F1-75	Ferrari 066/7	554
2021	Ferrari SF21	Ferrari 065/6	323,5
2020	Ferrari SF1000	Ferrari	131
2019	Ferrari SF90	Ferrari 064	504
2018	Ferrari SF71H	Ferrari	571
2017	Ferrari SF70H	Ferrari 062	522
2016	Ferrari SF16-H	Ferrari 061	398
2015	Ferrari SF15-T	Ferrari 059/4	428
2014	Ferrari F14 T	Ferrari 059/3	216
2013	Ferrari F138	Ferrari 056	354
2012	Ferrari F2012	Ferrari 056	400
2011	Ferrari 150 Italia	Ferrari 056	375
2010	Ferrari F10	Ferrari 056	396
2009	Ferrari F60	Ferrari 056	70
2008	Ferrari F2008	Ferrari 056	172
2007	Ferrari F2007	Ferrari 056	204
2006	Ferrari 248F1	Ferrari 056	201
2005	Ferrari F2005	Ferrari 055	100
2004	Ferrari F2004	Ferrari 053	262
2003	Ferrari F2003-GA	Ferrari 052	158
2002	Ferrari F2002	Ferrari 051	221
2001	Ferrari F-2001	Ferrari 050	179
2000	Ferrari F1-2000	Ferrari 049	170
1999	Ferrari F399	Ferrari 048	128

* Mondiali con almeno 1 punto conquistato (dal 2000)

---