Scuderia Ferrari Mission Winnow

Titolare: John Elkann
Direttore generale: Mattia Binotto
Direttore tecnico: Simone Resta
Direttore sportivo: Laurent Mekies

Monoposto stagione 2020: SF1000

Motore: Ferrari
Gomme: Pirelli

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Collaudatore: -

Stagione 2020

La Ferrari ha chiuso la stagione 2020 al sesto posto nel Mondiale Costruttori con 131 punti, il peggior risultato della Scuderia dal 1980. Dopo il secondo posto del 2019, l’anno segnato dalla pandemia e dal calendario ridotto ha messo in evidenza un brusco arretramento tecnico: la SF1000 non ha mai avuto il passo per lottare stabilmente con i migliori e la squadra ha vissuto una stagione più difensiva che d’attacco.

Charles Leclerc ha chiuso ottavo nel Mondiale Piloti con 98 punti, ottenendo due podi: secondo in Austria nella gara inaugurale e terzo nel Gran Premio di Gran Bretagna. Sebastian Vettel, alla sua ultima stagione in Ferrari, ha terminato tredicesimo con 33 punti, salvando il proprio bilancio con il terzo posto nel Gran Premio di Turchia. Il rapporto tra il tedesco e la Scuderia era entrato nella fase conclusiva già prima dell’inizio del campionato, con l’annuncio della separazione a fine anno e l’arrivo di Carlos Sainz dal 2021.

Tra gli episodi più significativi ci sono il difficile doppio appuntamento di Silverstone, la crisi di Spa e Monza, il millesimo Gran Premio Ferrari celebrato al Mugello e il podio di Vettel a Istanbul, arrivato in una gara caotica e condotta con grande esperienza. Il 2020 ha segnato anche una riorganizzazione interna dell’area tecnica, decisa dopo un avvio molto complicato, con responsabilità più definite tra telaio, power unit, sviluppo prestazionale e attività di pista.

La monoposto 2020, la SF1000, era spinta dalla power unit Ferrari 065 ed era nata come evoluzione della SF90, ma con modifiche pensate per aumentare il carico aerodinamico. Il progetto, però, ha pagato una combinazione pesante: minore potenza rispetto al 2019 (per via di un accordo con FIA che limitò la potenza della PU), resistenza aerodinamica elevata e una piattaforma non abbastanza efficiente. La vettura ha mostrato qualche spunto su piste particolari e nelle mani di Leclerc, ma non ha mai trovato un equilibrio competitivo costante tra qualifica e gara.

Specifiche tecniche

Carrozzeria posteriore

La carrozzeria posteriore della nuova SF1000 è più stretta di quella del 2019 grazie a un lavoro di ottimizzazione della forma e disposizione dei componenti sotto cofano. La carrozzeria rastremata aiuta ad aumentare il carico aerodinamico grazie a un flusso più pulito verso l’ala posteriore. La scatola del cambio è stata miniaturizzata per favorire una forma più estrema di carrozzeria e ottenere un’efficienza di raffreddamento simile a quella della vettura 2019 nonostante i volumi più ridotti a disposizione.

Power Unit

La power unit di Formula 1 è formata da sei componenti. Si tratta del motore termico, un V6 da 1,6 litri di cilindrata, cui è collegato un turbocompressore. Ci sono poi due motogeneratori: la MGU-K (Motor Generator Unit Kinetic) e la MGU-H (Motor Generator Unit Heat). La MGU-K deriva direttamente da quel sistema noto con il nome di KERS, che recupera l’energia cinetica in frenata e la accumula nel pacco batterie fino a quattro MJ. La MGU-H invece è il motogeneratore che recupera l’energia termica dal turbo. Un altro degli elementi è il pacco batterie nel quale l’energia recuperata viene accumulata prima di essere impiegata. Il sesto componente è l’elettronica di controllo.

Per la stagione 2020, la Power Unit Ferrari 065 ha compiuto un ulteriore passo in avanti nel miglioramento dell’efficienza del processo di combustione del motore termico, grazie a una evoluzione di progetto e un nuovo combustibile. Il turbocompressore e il sistema di recupero di energia sono stati inoltre sviluppati al fine di ottimizzare la prestazione della Power Unit nel suo complesso. In coerenza con il progetto della vettura 671, il layout della nuova unità è maggiormente compatto e beneficia di una ulteriore razionalizzazione degli ingombri motore e pacco batteria.

Bargeboards

I bargeboards sono le paratie laterali che sulle vetture di Formula 1 moderne aiutano a direzionare i flussi dell’aria su alcune zone specifiche della monoposto. Pur avendo un regolamento tecnico uguale al 2019 in questa zona, la SF1000 presenta bargeboards dalle forme più complesse, testimoniando la costante ricerca che in Formula 1 porta verso l’ottimizzazione di ogni dettaglio allo scopo di massimizzare l’efficienza aerodinamica.

Sistema di raffreddamento

Il lavoro che è stato svolto sulla vettura 2020 è stato finalizzato ad ottimizzare la prestazione compattando gli elementi e riducendo il peso. Ribassando alcuni elementi del sistema di raffreddamento è stato inoltre possibile ottenere un ulteriore abbassamento del baricentro, a tutto vantaggio della performance della monoposto.

Sospensione anteriore

I bracci della sospensione anteriore nelle vetture di Formula 1 sono tanto importanti per la dinamica e stabilità del veicolo quanto lo sono per l’efficienza aerodinamica, in quanto contribuiscono ad indirizzare i flussi verso il posteriore. Sulla SF1000 la disposizione degli elementi della sospensione anteriore è stata ottimizzata per entrambi gli obiettivi. In particolare è stata curata l’integrazione degli attacchi della sospensione con la presa aria freni per massimizzare il carico aerodinamico garantendo al contempo il corretto raffreddamento di dischi e pinze.

Muso

Il muso della SF1000 è una estremizzazione del concetto del muso della SF90 del 2019 e presenta un maggiore sbalzo per le strutture che sorreggono l’ala anteriore. Il motivo di questo cambiamento è la ricerca di maggiore carico aerodinamico. La nuova struttura del muso ha rappresentato un rompicapo per progettisti e produzione compositi, ponendo una difficile sfida per il passaggio dei crash test di omologazione vettura che è però stata superata al primo tentativo.

Telaio

• TELAIO IN MATERIALE COMPOSITO A NIDO D’APE IN FIBRA DI CARBONIO CON PROTEZIONE HALO PER L’ABITACOLO.
• CAMBIO LONGITUDINALE FERRARI A 8 MARCE PIÙ RETRO.
• COMANDO SEMIAUTOMATICO SEQUENZIALE A CONTROLLO ELETTRONICO CON CAMBIATA VELOCE.
• DIFFERENZIALE AUTOBLOCCANTE A CONTROLLO IDRAULICO.
• FRENI A DISCO AUTO VENTILANTI IN CARBONIO BREMBO (ANTERIORE E POSTERIORE) E SISTEMA DI CONTROLLO ELETTRONICO SUI FRENI POSTERIORI.
• PESO CON ACQUA, OLIO E PILOTA: 745 KG
• RUOTE OZ ANTERIORI E POSTERIORI 13”

Motore

• CILINDRATA 1600 cc
• GIRI MASSIMI 15000
• SOVRALIMENTAZIONE Turbo singolo
• PORTATA BENZINA 100 kg/hr max
• QUANTITÀ BENZINA PER GARA 110 kg
• CONFIGURAZIONE V6 90°
• ALESAGGIO 80 mm
• CORSA 53 mm
• VALVOLE4 per cilindro
• INIEZIONE diretta, max 500 bar

Sistemi ERS

• ENERGIA BATTERIA 4 MJ
• POTENZA MGU-K 120 kW
• GIRI MAX MGU-K 50.000
• GIRI MAX MGU-H 125.000

Specifiche tecniche dal sito ufficiale Scuderia Ferrari

Debutto:

Gran Premio di Monaco del 1950

Prima vittoria:

Gran Premio di Gran Bretagna 1951 (Froilan Gonzalez)

Anno	Monoposto	Motore	Punti
2026	Ferrari SF-26	Ferrari 067/6	110
2025	Ferrari SF-25	Ferrari 066/15	398
2024	Ferrari SF-24	Ferrari	652
2023	Ferrari SF-23	Ferrari	406
2022	Ferrari F1-75	Ferrari 066/7	554
2021	Ferrari SF21	Ferrari 065/6	323,5
2020	Ferrari SF1000	Ferrari	131
2019	Ferrari SF90	Ferrari 064	504
2018	Ferrari SF71H	Ferrari	571
2017	Ferrari SF70H	Ferrari 062	522
2016	Ferrari SF16-H	Ferrari 061	398
2015	Ferrari SF15-T	Ferrari 059/4	428
2014	Ferrari F14 T	Ferrari 059/3	216
2013	Ferrari F138	Ferrari 056	354
2012	Ferrari F2012	Ferrari 056	400
2011	Ferrari 150 Italia	Ferrari 056	375
2010	Ferrari F10	Ferrari 056	396
2009	Ferrari F60	Ferrari 056	70
2008	Ferrari F2008	Ferrari 056	172
2007	Ferrari F2007	Ferrari 056	204
2006	Ferrari 248F1	Ferrari 056	201
2005	Ferrari F2005	Ferrari 055	100
2004	Ferrari F2004	Ferrari 053	262
2003	Ferrari F2003-GA	Ferrari 052	158
2002	Ferrari F2002	Ferrari 051	221
2001	Ferrari F-2001	Ferrari 050	179
2000	Ferrari F1-2000	Ferrari 049	170
1999	Ferrari F399	Ferrari 048	128

* Mondiali con almeno 1 punto conquistato (dal 2000)

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