Scuderia Ferrari Marlboro

Titolare: Luca di Montezemolo
Direttore generale: Stefano Domenicali
Direttore tecnico: Aldo Costa
Direttore sportivo: Massimo Rivola

Monoposto stagione 2008: F2008

Motore: Ferrari 056
Gomme: Bridgestone

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Collaudatore: Badoer Luca

Stagione 2008

La Ferrari arrivò al 2009 da campione del mondo costruttori, ma si trovò subito dentro una stagione molto diversa da quella precedente. Il regolamento cambiò in modo radicale, con il ritorno delle gomme slick, ali anteriori più larghe, ali posteriori più strette e una forte riduzione delle appendici aerodinamiche. La coppia piloti rimase inizialmente quella formata da Kimi Räikkönen e Felipe Massa, mentre Stefano Domenicali affrontava la sua seconda stagione completa alla guida della Gestione Sportiva.

Il campionato si chiuse con il quarto posto tra i costruttori e 70 punti, alle spalle di Brawn GP, Red Bull e McLaren. Räikkönen fu il migliore dei ferraristi, sesto nel mondiale piloti con 48 punti, mentre Massa raccolse 22 punti prima dell’incidente nelle qualifiche del Gran Premio d’Ungheria. La Scuderia ottenne una sola vittoria, con Räikkönen a Spa-Francorchamps, e 5 podi complessivi: un bilancio lontano dagli standard abituali di Maranello, ma maturato dentro un anno particolarmente complesso.

La prima parte della stagione fu molto difficile. La F60 nacque meno competitiva delle migliori e pagò l’interpretazione iniziale del nuovo regolamento, soprattutto rispetto alla Brawn, che sfruttò subito il doppio diffusore. La Ferrari faticò in qualifica, nella gestione del carico aerodinamico e nello sviluppo, anche perché l’introduzione del KERS assorbì risorse importanti in una fase in cui la vettura aveva bisogno di recuperare efficienza complessiva.

L’episodio più pesante dell’anno fu l’incidente di Massa all’Hungaroring, colpito al casco da una molla persa dalla Brawn di Rubens Barrichello. Il brasiliano saltò il resto della stagione. Ferrari valutò inizialmente il ritorno di Michael Schumacher, poi bloccato da problemi fisici al collo, e affidò la seconda vettura prima a Luca Badoer e poi a Giancarlo Fisichella, appena reduce dalla pole e dal secondo posto di Spa con la Force India. Nessuno dei due riuscì però a portare punti.

Sul piano tecnico, la F60 montava il V8 Ferrari 056 da 2,4 litri, cambio longitudinale a 7 rapporti e sistema KERS sviluppato con Magneti Marelli. Il nome celebrava la sessantesima partecipazione consecutiva della Ferrari al mondiale di Formula 1. La monoposto era più pulita nelle forme rispetto alle vetture precedenti, per effetto delle nuove regole aerodinamiche, ma non trovò mai una finestra di utilizzo davvero ampia. Il KERS garantiva un vantaggio in partenza e in difesa, ma non compensava del tutto le carenze di carico e bilanciamento.

Rispetto al 2008, il cambio di scenario fu netto: da squadra campione costruttori a inseguitrice costretta a difendere il proprio prestigio in una stagione di transizione. La vittoria di Räikkönen in Belgio, costruita anche con un grande avvio e una gestione efficace dell’energia disponibile, rimase il momento più alto dell’anno. Fu anche l’ultimo successo del finlandese nella sua prima esperienza in Ferrari.

Scheda tecnica

• Carreggiata anteriore: 1,470 m
• Carreggiata posteriore: 1,405 m
• Telaio: monoscocca a nido d'ape in fibre di carbonio e materiali compositi
• Trazione: posteriore
• Frizione: multidisco
• Cambio: longitudinale Ferrari, seamless, 7 marce e retromarcia (comando semiautomatico sequenziale a controllo elettronico)
• Differenziale: autobloccante
• Freni: a disco autoventilanti in carbonio della Brembo
• Motore: tipo 056
  • Num. cilindri e disposizione: 8 a V 90°
  • Cilindrata: 2 398 cm³
  • Potenza: 750 CV
  • Coppia : 27,5 kgm
  • Alesaggio: 98 mm
  • Corsa: 39,74 mm
  • Distribuzione: pneumatica
  • Valvole: 32
  • Materiale blocco cilindri: alluminio microfuso
  • Olio: Shell SL-1098
  • Benzina: Shell V-Power ULG 64
  • Peso: > 95 kg
  • Alimentazione: iniezione elettronica digitale Magneti Marelli
  • Accensione: elettronica Magneti Marelli statica
• Sospensioni: indipendenti con puntone a molla di torsione anteriore/posteriore
• Pneumatici: Bridgestone Potenza
• Cerchi: 13" BBS

Debutto:

Gran Premio di Monaco del 1950

Prima vittoria:

Gran Premio di Gran Bretagna 1951 (Froilan Gonzalez)

Anno	Monoposto	Motore	Punti
2026	Ferrari SF-26	Ferrari 067/6	110
2025	Ferrari SF-25	Ferrari 066/15	398
2024	Ferrari SF-24	Ferrari	652
2023	Ferrari SF-23	Ferrari	406
2022	Ferrari F1-75	Ferrari 066/7	554
2021	Ferrari SF21	Ferrari 065/6	323,5
2020	Ferrari SF1000	Ferrari	131
2019	Ferrari SF90	Ferrari 064	504
2018	Ferrari SF71H	Ferrari	571
2017	Ferrari SF70H	Ferrari 062	522
2016	Ferrari SF16-H	Ferrari 061	398
2015	Ferrari SF15-T	Ferrari 059/4	428
2014	Ferrari F14 T	Ferrari 059/3	216
2013	Ferrari F138	Ferrari 056	354
2012	Ferrari F2012	Ferrari 056	400
2011	Ferrari 150 Italia	Ferrari 056	375
2010	Ferrari F10	Ferrari 056	396
2009	Ferrari F60	Ferrari 056	70
2008	Ferrari F2008	Ferrari 056	172
2007	Ferrari F2007	Ferrari 056	204
2006	Ferrari 248F1	Ferrari 056	201
2005	Ferrari F2005	Ferrari 055	100
2004	Ferrari F2004	Ferrari 053	262
2003	Ferrari F2003-GA	Ferrari 052	158
2002	Ferrari F2002	Ferrari 051	221
2001	Ferrari F-2001	Ferrari 050	179
2000	Ferrari F1-2000	Ferrari 049	170
1999	Ferrari F399	Ferrari 048	128

* Mondiali con almeno 1 punto conquistato (dal 2000)

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