Scuderia Ferrari Marlboro

Titolare: Luca di Montezemolo
Direttore generale: Jean Todt
Direttore tecnico: Ross Brawn*
Direttore sportivo: Stefano Domenicali

Monoposto stagione 2006: 248F1

Motore: Ferrari 056
Gomme: Bridgestone

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Collaudatore: Badoer Luca

Stagione 2006

La Ferrari affrontò il 2006 con la necessità di cancellare una stagione 2005 deludente e di adattarsi al nuovo regolamento sui motori V8. La coppia piloti cambiò: accanto a Michael Schumacher arrivò Felipe Massa, promosso dopo l’esperienza in Sauber e scelto per sostituire Rubens Barrichello. La squadra rimase sotto la guida di Jean Todt, con Ross Brawn ancora al vertice dell’area tecnica e Stefano Domenicali in un ruolo centrale nella gestione sportiva.

Il campionato riportò la Scuderia stabilmente al vertice, anche se non bastò per riconquistare i titoli. La Ferrari chiuse seconda nel Mondiale Costruttori con 201 punti, a sole cinque lunghezze dalla Renault, mentre Schumacher terminò secondo tra i piloti davanti a Massa. Il bilancio fu comunque molto forte: 9 vittorie complessive, sette con Schumacher e due con Massa, oltre a una seconda parte di stagione in cui la squadra riuscì a riaprire una lotta mondiale che a metà anno sembrava indirizzata verso Fernando Alonso.

Il 2006 fu anche l’ultima stagione di Michael Schumacher in Ferrari da pilota titolare prima del ritiro annunciato a Monza. Il tedesco vinse gare pesanti come Imola, Indianapolis, Francia, Germania, Italia e Cina, ma il ritiro per guasto al motore a Suzuka cambiò definitivamente l’inerzia del campionato. Massa, al primo anno a Maranello, conquistò la sua prima vittoria in Formula 1 in Turchia e chiuse l’anno con un successo molto significativo in Brasile, davanti al proprio pubblico.

La monoposto era la Ferrari 248 F1, prima Ferrari dell’era V8 da 2,4 litri. Il nome richiamava proprio cilindrata e frazionamento del nuovo motore: “24” per 2,4 litri e “8” per gli otto cilindri. La vettura utilizzava il motore Ferrari 056, cambio longitudinale a sette rapporti più retromarcia, telaio in fibra di carbonio e sospensioni push-rod. Rispetto alla F2005, il progetto segnò un ritorno a una base molto più competitiva, con una monoposto efficace soprattutto nella seconda metà del campionato.

Dal punto di vista tecnico, la 248 F1 beneficiò di uno sviluppo continuo sull’aerodinamica, con interventi su cofano motore, zona posteriore, barge boards e gestione dei flussi verso il diffusore. Il lavoro di integrazione con le gomme Bridgestone fu uno dei fattori chiave della crescita stagionale, soprattutto dopo un avvio in cui la Renault sembrava più pronta. Il 2006 fu anche l’ultimo anno prima della grande riorganizzazione post-Schumacher: a fine stagione Brawn lasciò temporaneamente il team, mentre la Ferrari si preparò ad aprire un nuovo ciclo tecnico e sportivo.

* Direttore motori: Paolo Martinelli

Debutto:

Gran Premio di Monaco del 1950

Prima vittoria:

Gran Premio di Gran Bretagna 1951 (Froilan Gonzalez)

Anno	Monoposto	Motore	Punti
2026	Ferrari SF-26	Ferrari 067/6	110
2025	Ferrari SF-25	Ferrari 066/15	398
2024	Ferrari SF-24	Ferrari	652
2023	Ferrari SF-23	Ferrari	406
2022	Ferrari F1-75	Ferrari 066/7	554
2021	Ferrari SF21	Ferrari 065/6	323,5
2020	Ferrari SF1000	Ferrari	131
2019	Ferrari SF90	Ferrari 064	504
2018	Ferrari SF71H	Ferrari	571
2017	Ferrari SF70H	Ferrari 062	522
2016	Ferrari SF16-H	Ferrari 061	398
2015	Ferrari SF15-T	Ferrari 059/4	428
2014	Ferrari F14 T	Ferrari 059/3	216
2013	Ferrari F138	Ferrari 056	354
2012	Ferrari F2012	Ferrari 056	400
2011	Ferrari 150 Italia	Ferrari 056	375
2010	Ferrari F10	Ferrari 056	396
2009	Ferrari F60	Ferrari 056	70
2008	Ferrari F2008	Ferrari 056	172
2007	Ferrari F2007	Ferrari 056	204
2006	Ferrari 248F1	Ferrari 056	201
2005	Ferrari F2005	Ferrari 055	100
2004	Ferrari F2004	Ferrari 053	262
2003	Ferrari F2003-GA	Ferrari 052	158
2002	Ferrari F2002	Ferrari 051	221
2001	Ferrari F-2001	Ferrari 050	179
2000	Ferrari F1-2000	Ferrari 049	170
1999	Ferrari F399	Ferrari 048	128

* Mondiali con almeno 1 punto conquistato (dal 2000)

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