Alpine F1 Team

Titolare: Luca de Meo
Direttore generale: Davide Brivio
Direttore tecnico: Pat Fry
Direttore sportivo: Alan Permane

Monoposto stagione 2021: A521

Motore: Renault E-Tech 20B
Gomme: Pirelli

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Collaudatore: Kvyat Daniil

Stagione 2021

La Alpine ha chiuso la stagione 2021 al quinto posto nel Mondiale Costruttori con 155 punti, nel primo anno dopo il rebranding della Renault in Alpine F1 Team. Il risultato ha confermato la squadra nella parte alta del centro classifica, davanti alla AlphaTauri, anche se con un bottino inferiore rispetto a quello raccolto dalla Renault nel 2020.

Il cambiamento più evidente rispetto all’anno precedente è stato il ritorno di Fernando Alonso in Formula 1, al fianco del confermato Esteban Ocon, dopo l’addio di Daniel Ricciardo passato alla McLaren. Alonso ha chiuso decimo nel Mondiale Piloti con 81 punti, mentre Ocon ha terminato undicesimo con 74. La coppia ha dato alla squadra un equilibrio interessante: esperienza, lettura della gara e capacità di sviluppo da una parte, crescita e solidità dall’altra.

Il momento più importante della stagione è arrivato nel Gran Premio d’Ungheria, dove Ocon ha conquistato la sua prima vittoria in Formula 1 e la prima della Alpine. In quella gara fu decisivo anche il lavoro di Alonso, capace di difendersi a lungo da Lewis Hamilton e di proteggere indirettamente la posizione del compagno. Nel finale di stagione, Alonso ha poi riportato il proprio nome sul podio con il terzo posto in Qatar, il suo primo podio dal 2014.

Rispetto al 2020, oltre al cambio di identità da Renault ad Alpine, la squadra ha vissuto una riorganizzazione gestionale importante dopo l’uscita di Cyril Abiteboul. La struttura è stata affidata a un modello più distribuito, con Laurent Rossi come CEO Alpine, Marcin Budkowski nell’area esecutiva e Davide Brivio arrivato dalla MotoGP per seguire la parte sportiva.

La monoposto 2021, la A521, era una diretta evoluzione della Renault R.S.20, adattata ai vincoli regolamentari della stagione e spinta dalla power unit Renault E-Tech 20B. Il progetto manteneva una buona efficienza sui rettilinei e una discreta competitività su piste specifiche, ma non sempre riusciva a garantire carico e costanza sufficienti per avvicinare i primi quattro team. Una curiosità tecnica riguardava l’airbox molto voluminoso, soluzione legata al packaging interno e alla gestione del raffreddamento.

Telaio

• Monoscocca: fibra di carbonio stampata e alluminio a nido d'ape
• Abitacolo: sedile di guida rimovibile in composito di carbonio di forma anatomica, con cintura di sicurezza a sei punti. Nel volante sono integrati i paddle del cambio e della frizione, oltre al comando del DRS
• Sospensioni anteriori: braccetti trasversali in fibra di carbonio, sistema pushrod
• Sospensioni posteriori: braccetti trasversali in fibra di carbonio, sistema pullrod.
• Cerchioni: magnesio forgiato OZ.

Trasmissione

• Cambio: semiautomatico in carbonio a otto rapporti più retromarcia
• Selezione delle marce: sistema ''Quickshift'' per massimizzare la velocità dei cambi di marcia

Sistema alimentazione

• Camera d'aria in gomma rinforzata con Kevlar ATL.

Elettronica/Strumentazione

• McLaren Electronic Systems (MES).

Freni

• Sistema frenante: dischi e pastiglie in carbonio.
• Pinze e pompe freni: Brembo.

Dimensioni e peso

• Lunghezza: 5,425 m.
• Larghezza: 2 m.
• Carreggiata anteriore: 1,6 m.
• Carreggiata posteriore: 1,55 m.
• Altezza: 0,95 m.
• Peso: 752 kg incluso il pilota.

Motore

• Power unit: Renault E-Tech 20B.
• Peso minimo: 150 kg.
• Componenti principali: motore a combustione interna (ICE), Motor Generator Unit - Kinetic (MGU-K), Motor Generator Unit - Heat (MGU-H), batterie (ES), turbocompresso (TC).
• Potenza totale: superiore a 950 cavalli.

Motore a combustione interna

• Cilindrata: 1.600 cc.
• Cilindri: 6.
• Angolo di bancata: V a 90°.
• Valvole: 24.
• Regime massimo: 15.000 giri.
• Flusso di benzina massimo: 100 kg/ora.
• Iniezione benzina: diretta - alta pressione.

ERS

• MGU-K: regime massimo 50.000 giri; potenza massima 120 kW; accumulo massimo 2 MJ per giro; rilascio massimo 4 MJ per giro
• MGU-H: regime massimo >100.000 giri; potenza massima illimitata; accumulo massimo illimitato; rilascio massimo illimitato.

Debutto:

Gran Premio di Inghilterra 1977

Prima vittoria:

Gran Premio di Francia 1979

Anno	Monoposto	Motore	Punti
2026	Alpine A526	Mercedes M17 E Performance	35
2025	Alpine A525	Renault	22
2024	Alpine A524	Renault	65
2023	Alpine A523	Renault	120
2022	Alpine A522	Renault E-Tech RE22	173
2021	Alpine A521	Renault E-Tech 20B	155

* Mondiali con almeno 1 punto conquistato (dal 2000)

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