Formula1.it News

Formula 1, il punto di sabato 28 febbraio 2026: tra colpi di scena e fiori d’arancio

Sat, 28 Feb 2026 21:20:00 +0100

Una giornata ricca di notizie quella a cui abbiamo assistito: in primo piano non può non esserci l’attacco di USA e Israele in Iran, un atto che ha portato l’annullamento dei test in Bahrain e una possibile cancellazione del GP.

Sul fronte Ferrari, Charles Leclerc è convolato a nozze Alexandra Saint Mleux, mentre un ex pilota di F1 scommette su Kimi Antonelli come Campione del Mondo per la prossima stagione.

Infine, arrivano novità sul regolamento e sulle soste per il GP di Monaco, mentre Toto Wolff non frena l’entusiasmo in vista del campionato in arrivo. Ecco a voi tutti gli articoli della giornata, curati per voi nei minimi dettagli.

Ferrari

Charles Leclerc si è sposato: nozze da sogno con una Ferrari Testa Rossa - Charles Leclerc e Alexandra Saint Mleux si sono ufficialmente sposati oggi a Monte-Carlo. A colpire i fan però sono stati alcuni video che ritraggono la coppia con una storica vettura del Cavallino, la Ferrari 250 Testa Rossa: tutti i dettagli

Esclusiva - La Russa: «Non solo Ferrari, lavoriamo affinché l'Italia primeggi» - Nei giorni scorsi abbiamo intervistato il presidente di ACI. Durante la nostra lunga chiacchierata, La Russa ha toccato temi importanti, parlando anche di Formula 1: le sue parole

La FIA stringe ancora sul rapporto di compressione: dal 2027 cambierà il test - La FIA ha introdotto controlli ancora più stringenti riguardo il tanto discusso rapporto di compressione usato, apparentemente, dai motori Mercedes. Dal 2027 cambierà il banco di prova.

Altre News Formula 1

F1, il pronostico sorprendente dell'ex pilota: «Antonelli vincerà il mondiale» - L'ex pilota di Formula 1, Ralf Schumacher, si è lanciato andare ad una previsione coraggiosa, non tanto su chi sarà il team da battere quanto piuttosto sul nome del prossimo campione del mondo...

Mercedes, l'entusiasmo di Toto Wolff: «Finalmente siamo in partita» - Il team principal del team tedesco è tornato a parlare delle ottime sensazioni dei suoi piloti a bordo della W17: la Mercedes sarà in lotta o l'assoluta protagonista?

Bahrain nel caos, saltano i test Pirelli: anche il GP a rischio? -

La guerra in Medio Oriente cambierà il calendario? Risponde la FOM - Il nuovo conflitto tra Stati Uniti e Iran mette a rischio anche le attività sportive nella penisola araba. Pirelli ha già annullato i test in Bahrain, e la FOM ha emesso un comunicato a riguardo.

Articoli e Commenti

Mansell e Vanzini, qualcosa da imparare - Sì, lo sappiamo: il circo sta per partire e i motori per rombare resta poco tempo per parlare d'altro, eppure a volte vale la pena. Ci vengono allora in mente le recenti vicende di Nigel Mansell e Carlo Vanzini …

Il calendario 2026 della Formula 1 sul tuo smartphone - Non perderti neanche una sessione de nuovo attesissimo Campionato del Mondo di F1 2026. Aggiungi il calendario al tuo smartphone, attiva le notifiche, e sfrutta le scorciatoie per consultare i risultati di libere, qualifiche e gara

Accade oggi

Il calendario 2026 della Formula 1 sul tuo smartphone

Sat, 28 Feb 2026 19:00:00 +0100

Il Campionato del Mondo di F1 2026 sta per iniziare. Nuovo regolamento, nuove vetture, un nuovo circuito; 24 Gran Premi in giro per il Mondo, con orari e formati sempre diversi.

Il calendario F1 2026 prevede:

18 week end "tradizionali" con le prove libere FP1 e FP2 al venerdì, il sabato con l'ultima sessione di prove libere FP3 e le qualifiche Q1-Q2-Q3, ed il Gran Premio la domenica
6 week end nel formato "Sprint" con FP1 e qualifiche sprint al venerdì, gara sprint e qualifiche al sabato, ed il Gran Premio la domenica

Non perderti neanche una sessione del prossimo entusiasmante Campionato del Mondo di F1 2026. Aggiungi il calendario al tuo smartphone, attiva le notifiche corrispondenti agli orari delle varie sessioni, e sfrutta le scorciatoie per consultare le tabelle dei tempi di libere, qualifiche e gara.

Guida all'aggiunta del calendario F1 2026 al tuo smartphone (IOS)

Clicca sul link qui sotto, presente anche in fondo alla nostra pagina "Gran Premi":

Calendario F1 2026 smartphone (formato .ics)

Clicca su "Aggiungi Tutti"
Clicca su "Nuovo calendario"
Scrivi un nome da associare al calendario (es. Formula 1) e clicca su "Fine"
Clicca su "Fine" nella successiva schermata ed ancora su "Fine" nell'ultima.

Guida all'aggiunta del calendario F1 2026 al tuo smartphone (Android)

Clicca sul link qui sotto, presente anche in fondo alla nostra pagina "Gran Premi":

Calendario F1 2026 smartphone (formato .ics)

Segui le istruzioni sul tuo smartphone per aggiungere il calendario ed attivare le notifiche

Mansell e Vanzini, qualcosa da imparare

Sat, 28 Feb 2026 18:30:00 +0100

Sì, lo sappiamo: il circo sta per partire e i motori per rombare (si fa per dire, perché in realtà sibileranno); resta poco tempo per parlare d'altro, eppure a volte vale la pena. Le questioni che stanno ai margini non sempre sono marginali e gli insegnamenti, a volte, arrivano da chi non pretende di insegnare nulla a nessuno, perché bada soltanto a fare ciò che è giusto, o necessario. Come se fosse cosa di poco conto, riuscirci.

Ci vengono allora in mente le recenti vicende di Nigel Mansell e Carlo Vanzini: personaggi differenti, la medesima dignità.

Mansell, uno dei piloti più iconici per una generazione intera; tra i più performanti nella bagarre, tra i più divertenti in assoluto per il pubblico. Mette in vendita i suoi cimeli, che da soli rappresentano un capitolo intero di storia della Formula Uno, dopo una serie di vicissitudini legate al Covid in Gran Bretagna, alla chiusura della sua concessionaria e alla salute della moglie: la stampa, a cominciare dai tabloid, inizialmente ci ricama, ipotizzando addirittura problemi economici per il Leone d'Inghilterra, poi quando la storia emerge nei suoi aspetti reali il baffuto campione ne esce da gigante, al netto delle considerazioni sui vaccini che si possono condividere o no. Mansell dimostra di essere uno in grado di guardare ben oltre il cerchio elitario entro il quale carriera e guadagni lo avevano messo al sicuro. Dimostrando che come persona vale persino più di quanto valesse, ossia moltissimo, dentro un abitacolo da titolo mondiale.

Carlo Vanzini, nel momento della solitudine estrema, ossia quello che segue alla diagnosi d'una grave malattia - diciamo pure gravissima e con precedenti in famiglia - scopre di avere alle spalle un esercito di persone solidali, di estimatori della sua umanità, che non è detto che lo apprezzassero, prima, come telecronista, anche perché non si può piacere a tutti e nell'era dei social la critica è massimalista, non ammette sfumature. Fuori dalla retorica superficiale e bugiarda del malato come "guerriero" e del male da combattere - quando invece bisogna avere la fortuna di attraversarlo -, "Vanz" conquista con la dignità di chi è contento di uscire da una clinica dopo aver avuto una paura estrema; di chi si è misurato con un'apparenza stravolta dai segni fisici e dalle cure; di chi gioisce per la ritrovata capacità di fare una corsetta. E di tornare a ruggire al microfono durante le corse.

Due storie distanti che arrivano a toccarsi per un motivo comune: il pubblico, una parte del quale all'inizio prevenuto, che si inchina di fronte alla dignità di due uomini che non avevano previsto di rappresentare un esempio.

La guerra in Medio Oriente cambierà il calendario? Risponde la FOM

Sat, 28 Feb 2026 18:20:00 +0100

Questa mattina il mondo si è svegliato con la notizia di un altro conflitto, in quanto gli Stati Uniti hanno attaccato l'Iran. Lo scontro era nell'aria da giorni, e dopo il fallimento delle trattative è diventato realtà. Già dalle prime ore, le bombe sono cadute anche nelle zone limitrofe, quali il Qatar e gli Emirati Arabi Uniti; il particolare, un missile ha colpito il Fairmont sull'isola artificiale della palma, a Dubai.

Una notizia non positiva neanche per il mondo del motorsport, poichè il calendario prevede due gare nella penisola araba dopo Melbourne e l'Asia, che ovviamente non si potranno tenere nel mezzo di un conflitto. "Le nostre prossime gare saranno in Australia, Cina e Giappone, non andremo in Medio Oriente per qualche settimana. Monitoreremo la situazione e lavoreremo con le autorità", hanno detto ai media dei portavoce della Formula 1. Tuttavia, gli effetti del conflitto si faranno forse sentire in ugual modo, dato che i principali scali per arrivare in Asia sono in quei Paesi: se gli aeroporti verranno chiusi, i team subiranno ritardo nella consegna dei componenti. Gli addetti alla logistica stanno già pensando strade alternative, e anche i piloti hanno anticipato i i voli di andata. Inoltre, la Pirelli ha già annullato i test che si sarebbero dovuti tenere settimana prossima in Bahrain (fermo restando che le attività sportive sono l'ultima preoccupazione del momento).

La FIA stringe ancora sul rapporto di compressione: dal 2027 cambierà il test

Sat, 28 Feb 2026 18:10:00 +0100

Alla luce di tutte le sessioni di test svolte nelle ultime settimane, le squadre hanno chiesto diversi incontri con la FIA per rivedere alcuni aspetti critici del nuovo regolamento. In particolare, la maggioranza ha chiesto di vederci chiaro riguardo il "trucchetto" apparentemente usato dai motori Mercedes, i quali avrebbero un modo per aumentare il rapporto di compressione a 18:1 ad alte temperature, contro il 16:1 concesso.

Una strategia che permetterebbe di aumentare la potenza prodotta, che i motoristi di Brixworth avrebbero studiato cercando nelle aree grige del regolamento: in questo modo, infatti, al banco di prova i valori sono nella norma, ma in pista succede altro. I team hanno perciò chiesto a gran voce che venisse introdotto un test a caldo, a 130°C; questo arriverà a giugno del 2026 al fianco di quello a temperatura ambiente, mentre, stando a quanto deliberato dall'ultimo meeting della F1 Commission, dal 2027 sarà l'unico.

Esclusiva - La Russa: «Non solo Ferrari, lavoriamo affinché l'Italia primeggi»

Sat, 28 Feb 2026 18:00:00 +0100

Lo scorso sabato noi di Formula1.it abbiamo avuto l'opportunità e l'onore di intervistare il neo presidente ACI Geronimo La Russa, durante l'evento, organizzato proprio la ACI Sport, durante il quale sono stati premiati i Campioni del Motorsport 2025.

La nostra chiacchierata con La Russa è stata molto lunga e interessante, proprio per questo motivo abbiamo diviso il tutto per argomenti. Nei giorni scorsi vi abbiamo già riportato le sue parole riguardo l'Autodromo di Monza e i giovani piloti italiani, ma anche la sua opinione riguardo il genio italiano e la stagione di Formula 1 che sta per iniziare.

Continuando a parlare della Formula 1, e delle scuderie italiane La Russa ha dichiarato: "Settimana prossima farò visita alla Racing Bull, perché non si ricorda troppo spesso, ma noi non abbiamo solo la Ferrari in Formula 1, abbiamo anche Racing Bull e questa concomitanza ci dà un primato: essere il secondo Paese al mondo che ospita delle scuderie di Formula 1. C'è l'Inghilterra che ne ha la maggioranza, ma poi ci siamo noi che ne abbiamo due. Tra l'altro a Faenza, dove c'è la Racing Bull, c'è anche un team di MotoGP, che non è materia della nostra federazione, ma nell'ambito più generale del motorsport è un altro orgoglio italiano. Questo per dire che non è un caso se l'Italia continua da oltre un secolo a primeggiare nel motorsport. Io credo che una buona parte di merito ce l'abbia proprio il nostro grande ente, l'ACI. In questi ultimi mesi abbiamo avuto una vita un po' travagliata, ma penso che tutto questo possa essere solo di stimolo per girare pagina, guardare avanti e aprire nuovi orizzonti".

L'italiano ha poi concluso il suo intervento dicendo: "Cosa bisogna fare? Certamente dare impulsi positivi alle migliaia di lavoratori che sono dentro al nostro mondo, che valgono per lo sport e non solo, cercare di portare qualche novità anche a livello di comunicazione, più digitale e moderna, cercare di trovare nuovi obiettivi. Ad esempio usare i dati in un modo migliore rispetto a quello che è stato fatto oggi, consapevole che i dati possono essere oro. E l'oro ce n'è bisogno per appunto poi sostenere quello che poi siamo qua a fare oggi, cioè i talenti che mettono le loro abilità nella loro passione e si applicano allo sport, portando poi l'Italia ad avere la bandiera che sventola e il tricolore che suona. Nel weekend finale delle Olimpiadi italiane, credo sia un bell'obiettivo".

Questa era la terza parte della nostra lunga chiacchierata con Geronimo La Russa. Nei prossimi giorni pubblicheremo poi la parte conclusiva dove il presidente ha parlato di come la Federazione Italiana deve fare da "padre" ai nostri giovani talenti.

Si ringraziano il presidente Geronimo La Russa e ACI per la cordialità e la disponibilità mostrata nell'intervista. La riproduzione parziale di questo contenuto esclusivo è possibile previa citazione dell'autore (Giuseppe Cianci) e della fonte Formula1.it con il link al contenuto originale.

Bahrain nel caos, saltano i test Pirelli: anche il GP a rischio?

Sat, 28 Feb 2026 16:34:00 +0100

Le tensioni in Medio Oriente entrano con forza anche nel paddock della Formula 1. Dopo gli attacchi delle ultime ore tra Israele e Iran, Pirelli ha annullato i test sul bagnato previsti a Sakhir, in Bahrain, insieme a McLaren e Mercedes. Una decisione inevitabile, maturata alla luce dell’evolversi della situazione internazionale e delle preoccupazioni legate alla sicurezza nell’area.

La Casa milanese, fornitore unico di pneumatici del Mondiale, avrebbe dovuto sostenere due giornate di prove dedicate allo sviluppo delle mescole Intermedie e Full Wet. Il programma prevedeva l’allagamento artificiale della pista per simulare condizioni di pioggia intensa e raccogliere dati fondamentali in vista della stagione. Tutto cancellato.

Nel comunicato ufficiale, Pirelli ha spiegato che “le due giornate di test di sviluppo per le mescole da bagnato previste per oggi e domani sul circuito del Bahrain sono state annullate per ragioni di sicurezza, a seguito dell’evolversi della situazione internazionale”. Parole chiare, che fotografano un contesto in rapido mutamento.

Ancora più rilevante il passaggio dedicato al personale: “Tutto il personale Pirelli attualmente presente a Manama si trova al sicuro negli alberghi. L’azienda è al lavoro per garantirne l’incolumità e organizzare il rientro in Italia e in Inghilterra il prima possibile”. Un aspetto prioritario, che mette al centro le persone prima di qualsiasi programma tecnico.

Solo pochi giorni fa avevamo avuto il piacere di intervistare Mario Isola, parlando proprio dei test nel deserto del Bahrain, del lavoro sulle mescole 2026 e delle sfide legate allo sviluppo in condizioni estreme. Un confronto tecnico approfondito che oggi assume un significato diverso, alla luce di uno scenario che nessuno avrebbe potuto prevedere in tempi così rapidi.

Si tratta di una situazione in continua evoluzione. Se l’instabilità dovesse protrarsi, non è escluso che anche altri appuntamenti del calendario possano essere rivisti, spostati o addirittura cancellati. Il motorsport globale, per sua natura itinerante, è strettamente legato agli equilibri geopolitici delle aree che lo ospitano.

In questo momento non è possibile tracciare uno scenario definitivo. Ma è evidente che quanto accaduto in Bahrain rappresenti un primo segnale concreto di come le tensioni internazionali possano incidere direttamente anche sul programma della Formula 1. E le prossime ore potrebbero essere decisive per capire se si tratti di un episodio isolato o dell’inizio di un effetto domino sul calendario iridato.

Charles Leclerc si è sposato: nozze da sogno con una Ferrari Testa Rossa

Sat, 28 Feb 2026 15:00:00 +0100

A meno di una settimana dal via del Mondiale 2026 di Formula 1, Charles Leclerc ha detto sì ad Alexandra Saint Mleux. Dopo l’annuncio social dello scorso 2 novembre, oggi la coppia si è sposata a Monte-Carlo, con una cerimonia riservata e lontana dai riflettori.

Nonostante l’atmosfera intima, i social si sono rapidamente riempiti dei primi video dell’evento. In particolare, a catturare l’attenzione è stata l’auto scelta dal pilota monegasco: una splendida Ferrari 250 Testa Rossa.

Nei filmati che stanno circolando online, i neo-sposi sfilano per le strade del Principato a bordo dello storico modello del Cavallino, regalando ai fan immagini dal sapore d’altri tempi. Un dettaglio che unisce eleganza, tradizione e passione Ferrari, perfettamente in linea con lo stile di Leclerc. Attendendo impazienti di rivedere il monegasco al volante della SF-26 tra meno di sette giorni quando il campionato inizierà a Melbourne, tutta la redazione di Formula1.it coglie l'occasione per fare i migliori auguri alla giovane coppia.

Foto copertina x.com

Mercedes, l'entusiasmo di Toto Wolff: «Finalmente siamo in partita»

Sat, 28 Feb 2026 09:15:00 +0100

Toto Wolff attende pazientemente l'inizio della stagione 2026. Tra meno di una settimana, prenderà il via il GP d'Australia, con la Mercedes che si ritrova tra le favorite per lotta mondiale. Il team principal del team di Brackley non nasconde l'entusiasmo, consapevole di aver lavorato duramente per la realizzazione della W17.

Verso Melbourne con alte aspettative

"È un sollievo aver iniziato i test e che le cose siano andate bene", ha detto, soffermandosi sulla contentezza di Russell e Antonelli: "I piloti sono molto soddisfatti della vettura. Sul cronometro sappiamo che non siamo lontani, ma neanche dove ci troviamo con esattezza. Ogni squadra ha fatto un lavoro diverso durante i test, con carichi di benzina così diversi che potrebbero fornire una differenza di tempo sul giro che va tre a tre decimi e mezzo di secondo" ha aggiunto.

Infine, Wolff ha fornito una piccola anticipazione di cosa potremo vedere in Australia, con ben quattro team in lotta fra di loro: "Direi che al momento sono quattro squadre a lottare per la leadership. E noi facciamo parte di questo gruppo. Non vedo l'ora di vedere cosa accadrà a Melbourne" ha concluso.

F1, il pronostico sorprendente dell'ex pilota: «Antonelli vincerà il mondiale»

Sat, 28 Feb 2026 07:30:00 +0100

Dopo aver concluso lo shakedown delle nuove monoposto 2026 in Spagna e portato a termine due sessioni di test in Bahrain, il mondo della Formula 1 si appresta a vivere il primo atto della nuova stagione, che scatterà il prossimo 8 marzo in Australia. Tra la fine dei test a Sakhir e la prima uscita dell'anno a Melbourne, gli undici team della griglia sono tornati nelle rispettive factory e si stanno dedicando all’analisi approfondita dei dati raccolti, oltre a svolgere le ultime simulazioni per affinare i pacchetti in vista della "prima" e proseguire lo sviluppo delle nuove monoposto nate da un foglio bianco.

Vetture che, ricordiamo, presentano grosse novità aerodinamiche ma anche motoristiche. Un lavoro che, al termine della prossima settimana, porterà i team a scoprire le carte e a non nascondersi più, mostrando i reali valori in campo.

Pronostici difficili

Sotto questo aspetto, diverse persone si aspettano una Mercedes particolarmente competitiva, se non dominante. Per questo sarà interessante osservare le qualifiche australiane per capire le gerarchie del nuovo ciclo tecnico della massima serie.

Prima di allora, formulare previsioni è tutt’altro che semplice, anche se pare evidente come la lotta di vertice sarà riservata alle solite note: Red Bull, McLaren, Mercedes e Ferrari. A sbilanciarsi lievemente ci ha provato Ralf Schumacher nel podcast ‘Backstage Pitlane’, lasciandosi andare a un pronostico sorprendente non tanto sul team da battere quanto, piuttosto, su chi potrebbe essere il prossimo campione del mondo. Una previsione che ha stupito non poco.

Parla Schumacher

“Penso che solamente dopo le prime tre gare della stagione 2026 si avranno delle idee abbastanza chiare sui valori in campo, su chi sarà davanti e chi non lo sarà. Per ora è come leggere una sfera di cristallo. La Mercedes quest'anno ha due piloti forti, di punta come George Russell e Kimi Antonelli e credo abbiano le migliori possibilità di fare bene perché la macchina è stata forte sin da inizio anno. E lo stesso vale per Charles Leclerc e per la Ferrari. Poi, certo, c’è Max Verstappen, che è ovviamente in una categoria a parte, ma dovremo aspettare e vedere quanto sarà forte lui e la Red Bull e quanto farà bene il loro binomio macchina-pilota. Ma ad oggi il mio istinto dice che il campionato lo vincerà Kimi Antonelli!”

Foto copertina x.com

Formula 1, il punto di venerdì 27 febbraio: tra riflettori e verità sospese

Fri, 27 Feb 2026 22:10:00 +0100

Tra una settimana esatta i nostri piloti torneranno in pista: nell'attesa, vediamo insieme cosa è accaduto nella giornata di oggi. Partendo dalla Ferrari, abbiamo analizzato cosa si cela alle spalle dell'addio tra Lewis Hamilton e Riccardo Adami, mentre Brundle vede proprio il britannico tra i piloti da battere nel 2026; Andrea Stella invece, vede proprio il Cavallino Rampante tra gli avversari da battere per la prossima stagione.

Stando alle indiscrezioni infatti Netflix, dopo Drive to Survive, sarebbe pronta a trasmettere in streaming anche i Gran Premi del Mondiale di Formula 1. Steve Nielsen, direttore generale di Alpine, ha elogiato il lavoro svolto dal team austriaco in questo inverno, catturando l'attenzione dei suoi avversari durante i test in Bahrain. Alla cerimonia di premiazione dei Campioni dell'Automobilismo 2025 era presente anche Gian Carlo Minardi. Ecco a voi tutti gli articoli della giornata, curati per voi nei minimi dettagli.

Ferrari

Quando l’ingegnere non ti capisce: il vero problema di Hamilton in Ferrari - Il legame tra pilota e ingegnere di pista è decisivo in F1: comunicazione, istinto e fiducia possono esaltare un talento o comprometterne il rendimento, come dimostra il caso Hamilton–Adami in Ferrari.

Stella realistico: «Ferrari e Mercedes hanno un vantaggio su tutti» -  Andrea Stella vede Ferrari e Mercedes partire davanti nel 2026: dopo l’analisi dei test, il team principal McLaren riconosce che i team rivali hanno un vantaggio e servirà sviluppo per colmare il gap.

Brundle vede un nuovo Hamilton: «Nel 2026 sarà di nuovo tra i migliori» - Dopo un anno difficile in Ferrari, Lewis Hamilton resta per Martin Brundle un potenziale protagonista del 2026: il commentatore vede il sette volte campione pronto a tornare in lotta per il titolo.

Altre News Formula 1

Formula 1, rivoluzione streaming: Netflix pronta a trasmettere anche i Gran Premi - Ha dell'incredibile quanto circolato nelle ultime ore. Stando alle indiscrezioni infatti Netflix, dopo Drive to Survive, sarebbe pronta a trasmettere in streaming anche i Gran Premi del Mondiale di Formula 1: tutti i dettagli

Red Bull intimorisce, la confessione dei rivali: «Lavoro straordinario» - Steve Nielsen, direttore generale di Alpine, ha elogiato il lavoro svolto dal team austriaco in questo inverno, catturando l'attenzione dei suoi avversari durante i test in Bahrain: le sue parole

F1, la FIA risponde a Verstappen: «Ascolteremo i suoi dubbi» - Dopo le critiche sollevate dal quattro volte campione del mondo sulle vetture 2026, Nikolas Tombazis ha rassicurato Verstappen e i suoi colleghi: i dettagli

Drive to Survive racconta il licenziamento di Horner: «Adesso mi sento vuoto» - La nuova stagione di Drive to Survive ha raccontato anche il licenziamento di Christian Horner dalla Red Bull. Il britannico è stato infatti intervistato lungamente dal colosso americano e gli è stato dedicato un intero episodio: le sue parole

Jeremy Clarkson avverte la F1 sulle regole 2026: «Non crollare per sopravvivere» - Nella sua rubrica su "The Sun", Jeremy Clarkson ha espresso il suo parere sulle vetture 2026 di F1, elencando i diversi problemi finora emersi, lasciandosi andare anche a...

Red Bull, licenziamento Horner: il messaggio d’affetto di Wolff - Christian Horner rivelato come, una volta appresa la notizia del suo licenziamento dalla Red Bull, anche Toto Wolff, suo storico rivale, sia rimasto senza parole, mandando poi un commovente messaggio all'amico: tutti i dettagli

Articoli e Commenti

Esclusiva - Minardi: «Imola? Non credo che l'Italia possa permettersi due GP» - Alla cerimonia di premiazione dei Campioni dell'Automobilismo 2025 era presente anche Gian Carlo Minardi. Noi di Formula1.it abbiamo avuto l'opportunità di poterci scambiare quattro chiacchiere e gli abbiamo chiesto cosa pensasse del nuovo regolamento

Power Unit 2026: la corsa genera contraddizione - Lettori e appassionati stanno assistendo ad una strana corsa alla contraddizione a cui non dovrebbero partecipare. Fare delle ipotesi fa parte del gioco, purché abbiano senso.

Mekies non canta vittoria sulla power unit: «C'è un'altra montagna da scalare»

Fri, 27 Feb 2026 21:30:00 +0100

La Red Bull si è presentata nei test invernali senza grandi aspettative. La squadra ha perso diverse figure chiave negli ultimi mesi e ha intrapreso la sfida di progettare il proprio motore. Passare da cliente a costruttore non è mai semplice, tuttalpiù quando si tratta di un elemento portante come la power unit. Invece, il team ha più che convinto nei giorni in pista tra il Barcellona e il Bahrain, senza problemi di affidabilità, tanto che Toto Wolff lo ha definito come favorito.

Una transizione non semplice, che è partita con Christian Horner ed è terminata con Laurent Mekies, il quale è stato abile nel guidare la nave tra le varie avversità; anzi, è anche riuscito a risollevare le sorti di un gruppo che stava perdendo efficienza e credibilità. "La squadra è stata fantastica. Avevano appena vissuto un cambiamento epocale, ma mi hanno accolto nel migliore dei modi. Dopo qualche mese ho capito che il mio ruolo non era cambiare le fondamenta, ma proteggere il DNA competitivo. Dovevamo concentrarci nel rendere la macchina più veloce, il resto era solo rumore di sottofondo. Sarebbe stato più semplice dedicarci da subito al 2026, voltare pagina facendo tutto da zero. Ma nessuno voleva arrendersi, e da Monza in poi è iniziato un nuovo campionato per noi. Ho cercato di dare ai talenti del team l'ambiente migliore per crescere.", ha spiegato il team principal ad Autosport.

Mekies si è anche preso carico del progetto powertrain iniziato dal suo precedessore da un campo bianco. Nel corso di 3 anni, la Red Bull ha ingaggiato quasi 700 persone e si è cimentata in questa grande impresa che, al momento, sembra funzionare. "Il nostro inizio è stato promettente, ma sappiamo che stiamo gareggiando contro colossi del motorsport, e che al momento siamo gli ultimi dei top team. Abbiamo scavalcato una montagna, ma ce ne è già un'altra che ci aspetta. Siamo pronti a ricucire il divario, e siamo davanti a uno dei più importanti periodi di sviluppo mai visti della Formula 1", ha spiegato ancora il francese. Infatti, se dai primi test sono uscite informazioni e dati rilevanti, solo la pista di Albert Park sarà il metro di giudizio, con la maggior parte dei team pronta ad introdurre una quota significa di aggiornamenti che potranno ribaltare le aspettative.

Power Unit 2026: la corsa genera contraddizione

Fri, 27 Feb 2026 20:10:00 +0100

L’anno 2026 non è iniziato nel migliore dei modi, almeno secondo il nostro punto di vista. Tolte le discussioni tecniche, loro hanno tutto il dovere di esistere e di essere chiarite, c’è un aspetto spinoso legato al valore del rapporto di compressione raggiunto dalla Mercedes che volevamo condividere con voi.

Tante ipotesi e alcune fuorvianti

Lettori ed appassionati tutti stiamo assistendo ad una corsa alla notizia non sana che fa male, secondo la nostra opinione, ai giornali e al contempo anche alla Formula 1 stessa. Sono mesi ormai, che andiamo avanti leggendo e ascoltando le più disparate ipotesi. Bielle che si allungano e si accorciano sotto effetto del calore, piccole camere addizionali e aggiungeremmo anche unidirezionali, a cui si aggiungono continuamente altre bizzarre ipotesi.

Periodicamente esce una notizia nuova e nella giornata ieri, quando è emersa la notizia che la ‘F1 Commission’ ha anticipato i test a caldo (130°C) sull’ICE al 1 di giugno, anziché al 1 di agosto (come era stato deciso la scorsa settimana, leggi qui), sono trapelate altre informazioni che però preferiamo non riportare perché probabilmente figlie di una nuova supposizione.

Che i redattori stiano facendo a gara a chi indovina lo si evince dal fatto che se nel mese di gennaio si ipotizzava che la Mercedes riuscisse a superare il valore del rapporto di compressione di 16:1, imposto da regolamento, arrivando a 18:1 (a caldo), ora sembrerebbe che il dato sia molto più contenuto e si aggirerebbe attorno al 16,3:1. Sempre illegale, se fosse vero, ma molto più vicino al limite.

La Mercedes ha sicuramente trovato qualcosa in quest’area del regolamento, altrimenti non ci sarebbe tutto questo trambusto, ma affermare che tra le tante ipotesi fatte ci sia la verità è tutta un’altra cosa. Il nostro invito è quello di prendere le supposizioni e i dati che vengono divulgati poco seriamente.

Lettori e appassionati stanno assistendo ad una strana corsa alla contraddizione a cui non dovrebbero partecipare. Fare delle ipotesi fa parte del gioco, purché abbiano senso.

Foto: Mercedes

La Cadillac ha finalmente un nome: il richiamo al supersonico può trarre in inganno

Fri, 27 Feb 2026 18:50:00 +0100

A sette giorni dall’inizio delle prime libere di Melbourne, la Cadillac ha finalmente trovato un nome per la sua prima vettura F1: MAC-26.

Leggendolo così, al ‘volo’, qualcuno potrebbe pensare ad un richiamo al supersonico. Nell’aeronautica, raggiungere Mach-1 significa viaggiare alla velocità del suono (1234,8 km/h). Manca la h, ma d’altronde qualcuno potrebbe pensare che essendo muta, i vertici della Cadillac potrebbero aver preferito di ometterla. Comunque no, il riferimento non è alla velocità supersonica, anche se queste vetture, hanno già dimostrato una grande velocità in rettilineo durante i test.

MAC-26, un omaggio alla carriera e alla partecipazione di Mario Andretti

MAC-26 è un omaggio alll’ex pilota di F1, nonché fondatore della squadra americana assieme al noto motorista: Mario Andretti e Cadillac (MAC).

Lo ha spiegato l’amministratore delegato di TWG Motorsports, Dan Towriss mediante un comunicato: “Il nome MAC-26 per il nostro primo telaio riflette lo spirito che Mario ha portato in Formula 1 e la convinzione che una squadra americana sia degna di questo palcoscenico. La sua storia incarna il sogno americano e ispira il nostro approccio quotidiano alla costruzione di questo team".

Parole a cui sono seguite quelle di Mario Andretti in persona: "Correre è stata la gioia della mia vita. Il fatto che Cadillac abbia deciso di porre il mio nome sulla vettura è un grandissimo complimento. Sono grato per l'opportunità che mi offre di avere un legame duraturo con la F1”.

Foto: X, Cadillac

Esclusiva - Minardi: «Imola? Non credo che l'Italia possa permettersi due GP»

Fri, 27 Feb 2026 15:00:00 +0100

Sabato scorso all'Auditorium della Conciliazione di Roma, a pochi metri da San Pietro, si è svolta la cerimonia di premiazione organizzata da ACI Sport "Campioni dell'Automobilismo 2025". Durante l'evento sono stati premiati oltre 400 piloti che lo scorso anno si sono distinti nelle diverse categorie del motorsport.

Tra i presenti c'era anche Gian Carlo Minardi. Noi di Formula1.it abbiamo avuto il piacere di poterci scambiare quattro chiacchiere al termine della serata.

Con il faentino fondatore della storica Minardi abbiamo discusso dell'attuale Formula 1, e del grande cambio che stiamo vivendo quest'anno. Quando gli abbiamo chiesto un suo parere riguardo il nuovo regolamento tecnico lui ha dichiarato: "Io sono un po' antico, e quindi ci metto un po' di tempo. Devo dire che non l'ho ancora capito bene, e ci sono tante cose che devremo apprendere. Dare dei giudizi in questo momento dunque è un po' affrettato. Posso dire però che sono molto sorpreso della stragrande maggioranza di affidabilità che non mi aspettavo in questo periodo dell'anno. Auguriamoci che sia ancora così anche a Melbourne. Certamente c'è qualche team in difficoltà, ma la maggioranza si è avvicinata molto in queste ultime prove".

L'italiano ha poi aggiunto: "Ci sono però ancora tante sfaccettature da interpretare, e dunque aspettiamo un po' prima di dare dei giudizi".

Continuando la nostra interessante chiacchierata abbiamo poi toccato un tasto dolente per moltissimi Tifosi e appassionati, ovvero il capitolo Imola-Formula 1. Attualmente non vi sono notizie di un possibile ritorno dell'impianto romagnolo nel calendario della Formula 1, nemmeno a rotazione come invece è accaduto a Barcellona e Spa, ma nonostante questo Minardi ha detto: "Mai dire mai, anche se onestamente sarà sempre più complicato avere due gran premi, per i costi che il Gran Premio genera, e quindi non so se l'Italia si potrà permettere due eventi. Io ormai non sono più il presidente, ma a Imola devono essere sempre pronti, come hanno fatto vedere nel 2020 quando sono riusciti ad avere quattro anni di gare. Speriamo che in futuro ci siano le possibilità".

Sarà dunque fondamentale che Imola si tenga sempre in allarme, facendosi trovare pronta, come già fatto in passato, se la Formula 1 dovesse avere bisogno di lei. Il desiderio di rivedere lo storico tracciato di nuovo nel Circus iridato è molto forte e non ci resta che sperare in qualche "colpo di scena" in futuro.

Si ringrazia Gian Carlo Minardi per la cordialità e la disponibilità mostrata nell'intervista. La riproduzione parziale di questo contenuto esclusivo è possibile previa citazione dell'autore (Giuseppe Cianci) e della fonte Formula1.it con il link al contenuto originale.

Stella realistico: «Ferrari e Mercedes hanno un vantaggio su tutti»

Fri, 27 Feb 2026 14:30:00 +0100

Andrea Stella vede un 2026 in cui Mercedes e Ferrari partono davanti. Dopo aver analizzato con calma i dati dei test in Bahrain, il team principal della McLaren riconosce che i tre team ufficiali hanno costruito un vantaggio iniziale, mentre la sua squadra dovrà giocare una partita diversa: più prudente, più strategica, più orientata allo sviluppo. Una lettura lucida che definisce già il tono della stagione.

Il quadro tecnico: i “soliti sospetti” davanti a tutti

La McLaren ha avuto qualche giorno per rielaborare i dati raccolti in Bahrain e Stella, con la consueta trasparenza, ha confermato le sensazioni iniziali. Le squadre più competitive saranno le stesse che hanno costruito continuità e solidità negli ultimi anni.

Lo ha spiegato così nella sessione Q&A del team:

“Con tutte le incognite che ci sono – nei test ci sono parametri che non sono del tutto noti, come la quantità di carburante a bordo o, in particolare da quest'anno, il modo in cui viene utilizzata l'energia disponibile – credo di poter confermare ciò che ho detto in Bahrain: i ‘soliti sospetti’ – in ordine alfabetico: Ferrari, McLaren, Mercedes e Red Bull – sono un passo avanti rispetto alla concorrenza.”

All’interno di questo gruppo, però, Stella individua due squadre che al momento sembrano avere qualcosa in più:

“All'interno di questo gruppo di testa, riteniamo che Ferrari e Mercedes siano un passo avanti, anche se è difficile quantificare quanto sia grande il divario. Lo scopriremo a partire dalla prossima settimana a Melbourne.”

È una valutazione che non sorprende: Ferrari e Mercedes hanno risorse, continuità tecnica e un vantaggio strutturale legato al loro status di team ufficiali. La McLaren, pur soddisfatta della MCL40, sa di dover inseguire.

McLaren tra realismo e ambizione: una stagione da giocare “in difesa”

Stella non nasconde l’orgoglio per il lavoro svolto, ma nemmeno la consapevolezza del livello degli avversari:

“Da parte nostra, siamo soddisfatti di ciò che abbiamo visto nella nostra vettura, ma siamo anche consapevoli che alcuni dei nostri principali concorrenti – non è un caso che siano tutti e tre team principali – hanno fatto un ottimo lavoro. Dobbiamo lavorare sodo per recuperare il ritardo e sviluppare la vettura il più rapidamente possibile.”

Il 2026, però, non sarà una copia del 2025. La McLaren arriva da una stagione dominante con la MCL39, ma Stella sa che il contesto è cambiato.

La squadra dovrà interpretare la prima parte del campionato con un approccio diverso, più prudente e più tattico:

“Una volta che le carte saranno sul tavolo, lo sviluppo diventerà la sfida principale. Per usare una metafora calcistica, nella prima parte della stagione giocheremo un po' in difesa, cercando di sfruttare il contropiede.”

È un’immagine efficace: la McLaren non parte favorita, ma può colpire nei momenti giusti, sfruttare gli errori altrui e crescere progressivamente grazie al proprio ritmo di sviluppo, storicamente tra i migliori della griglia.

Non è un ridimensionamento, ma un atto di realismo strategico. In un 2026 che si preannuncia più equilibrato e imprevedibile, la capacità di crescere rapidamente potrebbe contare più della forza iniziale. E la McLaren, su questo terreno, ha già dimostrato di saper fare la differenza.

Foto interna x.com

Foto copertina x.com

F1, la FIA risponde a Verstappen: «Ascolteremo i suoi dubbi»

Fri, 27 Feb 2026 13:00:00 +0100

Le ultime dichiarazioni di Max Verstappen hanno sollevato un grande polverione mediatico. L'olandese ha definito le vetture 2026 come delle "Formula E sotto steroidi". Il commento, crudo e mai banale del quattro volte campione del mondo, ha generato consensi da parte di alcuni dei suoi colleghi, mentre altri l'hanno visto come un campanello d'allarme per la sua permanenza in Formula 1.

Riccardo Patrese infatti, ha suggerito ai vertici del Circus e della FIA di non sottovalutare i commenti dei piloti, e di trovare un compromesso per rendere questa stagione promettente e non deludente. Nikolas Tombazis, direttore tecnico della divisione monoposto della Federazione, ritiene che la Massima Categoria si stia muovendo nella giusta direzione e che saranno necessarie solo poche ottimizzazioni per raggiungere grandi risultati con il nuovo regolamento.

Tombazis rassicura Verstappen e il resto del gruppo

"Se prendiamo in considerazione i commenti fatti a novembre o la scorsa estate, penso che siamo molto, molto meglio e abbiamo affrontato molte delle preoccupazioni" ha affermato - "I commenti a Barcellona e in Bahrein sono sicuramente migliori rispetto alle previsioni, ma ci sono alcuni commenti negativi, come quello di Max. Penso tutti si stiano abituando alle nuove auto, ma siamo pienamente consapevoli che potremmo dover apportare delle modifiche, e questo è oggetto di discussione" ha aggiunto

Le valutazioni dei piloti restano prioritarie: "Stiamo tenendo conto dei commenti dei piloti. Stiamo ponendo loro diverse domande per darci un feedback, e i team e i produttori di PU si stanno comportando in modo estremamente costruttivo in questo processo. Potrebbero esserci degli aggiustamenti già a partire dalla stagione, man mano che impariamo a conoscere le vetture, siamo pienamente disponibili a farlo" ha concluso.

Brundle vede un nuovo Hamilton: «Nel 2026 sarà di nuovo tra i migliori»

Fri, 27 Feb 2026 12:56:00 +0100

Martin Brundle vede ancora Lewis Hamilton come un potenziale protagonista del Mondiale 2026. Dopo una stagione d’esordio in Ferrari che ha rappresentato il punto più difficile della sua carriera, senza podi e con un finale segnato da tre eliminazioni consecutive in Q1, il sette volte campione resta, per l’ex pilota e analista di Sky Sports, un candidato credibile al titolo nella nuova era regolamentare.

Una lettura controcorrente che riapre il discorso sul valore dell’esperienza, della motivazione e della capacità di adattarsi al cambiamento.

Hamilton, la Ferrari e la possibilità di un ritorno al vertice

La prima stagione in rosso di Hamilton è stata complessa, segnata da una vettura difficile da interpretare e da un confronto interno con Charles Leclerc che lo ha visto nettamente sconfitto. Eppure, per Brundle, il quadro non è affatto definitivo.

Lo vede più sereno, più allineato con il team e soprattutto pronto a sfruttare al massimo il nuovo regolamento tecnico del 2026, che potrebbe rimescolare le gerarchie come raramente accade in Formula 1.

Brundle lo dice chiaramente:

“Come appassionati di Formula 1, vogliamo sempre che la Ferrari faccia bene, no? Mi piacerebbe vedere Lewis riuscirci.”

E aggiunge un elemento chiave, legato alla dimensione emotiva e tecnica del pilota:

“Sembra un po’ più felice. Sarà bravissimo a usare gli strumenti che gli vengono messi a disposizione dalle nuove regole. Deve battere Charles Leclerc nell’altra Ferrari, perché anche lui è molto forte. Ma un Lewis felice ha sempre significato, e non solo alla Ferrari, un Lewis veloce. E devo dire che la Ferrari è stata piuttosto innovativa durante l’inverno e sembra in una posizione migliore rispetto a quella che abbiamo visto negli ultimi anni.”

Il ragionamento si allarga poi agli avversari, perché il 2026 non avrà un favorito chiaro:

“Penso che anche entrambi i piloti della McLaren saranno forti. Oscar tornerà con una missione dopo quello che ha imparato l’anno scorso; Lando, non credo di averlo mai visto senza quel grande sorriso sul volto finora quest’anno, ora si sente proprio a suo agio. La Red Bull sembra davvero forte e sappiamo che il controllo di Max, fondamentale con queste vetture, sarà incredibile. Quindi, per me, non c’è un chiaro favorito.”

Russell, Mercedes e un’altra possibile storia da titolo

Brundle non si limita a Hamilton. Tra i nomi che vede pronti a lottare per il Mondiale c’è anche George Russell, considerato dai bookmaker il favorito per il 2026. Per l’ex pilota, il britannico ha ormai tutto per compiere il salto definitivo.

“Penso che sia pronto. È un ragazzo intelligente; sono tutti ragazzi intelligenti. George ha la squadra dalla sua parte. Kimi [Antonelli] sarà più forte quest’anno nell’altra vettura, ma George è ormai completamente fuori dall’ombra di Lewis [Hamilton]... è il re del castello alla Mercedes-Benz.”

Brundle ricorda il percorso di Russell, fatto di anni difficili alla Williams e dell’arrivo in Mercedes proprio nel momento in cui la squadra aveva smesso di dominare:

“Ha fatto tutti quegli anni alla Williams e poi è andato alla Mercedes quando hanno smesso di dominare, quindi ha fatto il lavoro duro. Penso che abbia l’esperienza, che abbia il controllo della macchina e penso che si guadagnerà il rispetto della squadra per aiutare a guidare quello che sarà un anno incredibilmente mutevole.”

E aggiunge un ultimo elemento, legato alla maturità del pilota:

“L’anno scorso ci siamo chiesti se Lando [Norris] e Oscar [Piastri] avrebbero ceduto sotto la pressione di Max [Verstappen], ma non è stato così. Penso che George sia in un ottimo momento. Ricordate che è cresciuto all’ombra di Lewis Hamilton alla Mercedes, ma ha saputo gestire la situazione e alla fine, nell’ultimo anno in cui sono stati compagni di squadra, ha battuto Lewis in modo netto. Quindi non ho alcun dubbio su di lui. Sono tutti piloti di livello mondiale in F1, bisogna batterli in qualche modo. Penso che George abbia ormai così tanta esperienza, nonostante non abbia ancora 30 anni, che nulla potrà distrarlo se avrà una macchina in grado di vincere il campionato.”

Il 2026 si profila come una stagione senza un vero favorito, un terreno fertile per chi saprà interpretare meglio il nuovo regolamento e costruire un rapporto solido con la propria squadra. Per Brundle, Hamilton ha ancora tutto per tornare a lottare per il titolo: esperienza, talento, motivazione e una Ferrari che sembra aver ritrovato ambizione e idee.

Allo stesso tempo, Russell appare pronto per il salto definitivo, mentre McLaren e Red Bull restano minacce concrete. In un contesto così aperto, la storia del prossimo Mondiale potrebbe essere scritta proprio da chi saprà reinventarsi meglio.

Foto copertina x.com

Foto interna x.com

Red Bull intimorisce, la confessione dei rivali: «Lavoro straordinario»

Fri, 27 Feb 2026 11:20:00 +0100

La Red Bull ha stupito i suoi avversari nel corso dei test pre-stagionali. Per molti infatti, il team austriaco non ha mostrato l'intero potenziale della sua RB22, con Verstappen e Hadjar che potrebbero stupire già da Melbourne. Per la Red Bull, il 2026 sarà inoltre il primo campionato senza il motore Honda, ma segnerà l'inizio della nuova collaborazione con il gruppo Ford.

Steve Nielsen, direttore generale di Alpine, ha elogiato il lavoro svolto a Milton Keynes e a Detroit (sede Ford): "Onestamente, la Red Bull ha fatto un lavoro straordinario. Quattro anni fa, quel produttore di PU era un buco nel terreno a Milton Keynes, ed eccolo qui oggi. È un lavoro straordinario, ovviamente: hanno fatto davvero molto bene e questo è un merito di tutti coloro che vi hanno preso parte. Il nostro compito è fare meglio e provare a batterli."

L'obiettivo di Alpine? Replicarli!

In particolare, le strategie di gestione energetica e la distribuzione della potenza – soprattutto grazie a Max Verstappen – hanno attirato l'attenzione degli avversari. Infatti, quando a Nielsen è stato chiesto se Alpine avrebbe provato a replicare il lavoro svolto dal team austriaco, ha risposto senza alcun filtro:

"Beh, siamo tutti degli spudorati plagiari [riferendosi al resto del gruppo]. Guarderemo tutto ciò che chiunque altro può fare in pista e fuori e, se ci piace, lo replicheremo. È una continua osservazione. Alla fine, vincerà chi ha interpretato al meglio questo regolamento" ha concluso. L'attesa sta per finire, tra una settimana esatta rivedremo le vetture in pista a Melbourne per il primo Gran Premio della stagione.

Quando l’ingegnere non ti capisce: il vero problema di Hamilton in Ferrari

Fri, 27 Feb 2026 11:17:00 +0100

Il rapporto tra pilota e ingegnere di gara è uno dei legami più delicati e determinanti in Formula 1. È un equilibrio fatto di fiducia, linguaggio condiviso, istinto e comprensione reciproca. Coppie come Verstappen–Lambiase o Norris–Joseph dimostrano quanto questo binomio possa diventare un’arma competitiva.

Per Lewis Hamilton, invece, l’intesa con Riccardo Adami non ha mai trovato davvero la sua forma, tanto che la Ferrari ha deciso di separare i due. È un caso che riporta al centro un tema spesso invisibile, ma decisivo: la relazione umana dietro la prestazione.

Comunicare davvero: il “cosa” e il “quando” contano quanto il talento

Si può mettere insieme il pilota più talentuoso del mondo e l’ingegnere più brillante del paddock, ma se non riescono a comunicare il successo resta fuori portata. Non è una questione di lingua, ma di precisione, tempismo e capacità di tradurre sensazioni in informazioni utili.

Un pilota deve saper descrivere il comportamento della vettura in modo che l’ingegnere possa interpretarlo; allo stesso tempo, l’ingegnere deve spiegare filosofia di assetto e strategia in modo chiaro e calibrato sul momento.

Il “quando” è importante quanto il “cosa”. Ci sono istanti in cui un pilota ha bisogno di un dettaglio tecnico, altri in cui serve una parola di incoraggiamento e altri ancora in cui il silenzio è la scelta migliore.

È qui che emergono gli ingegneri che hanno vissuto le corse sulla propria pelle: sanno leggere il pilota, capirne l’umore, anticiparne le reazioni. Ed è qui che, nel caso Hamilton–Adami, qualcosa si è incrinato. Spesso sembravano fuori fase, come se uno non sapesse cosa l’altro avesse bisogno di sentire, o di non sentire.

Comprendere il pilota: un’arte che va oltre i dati

La Formula 1 è uno sport dominato dai numeri, ma ci sono momenti in cui i dati non bastano. Anche gli ingegneri più preparati possono perdersi in un labirinto di sensori e grafici quando la macchina non risponde come dovrebbe.

È in quei momenti che emerge l’istinto, quello che nasce dall’esperienza e dall’ascolto del pilota. Ci sono ingegneri che, quando tutto sembra andare storto, chiudono il portatile, guardano il pilota negli occhi e decidono basandosi su ciò che sentono, non su ciò che leggono. E spesso funziona.

Ma l’istinto non basta senza fiducia reciproca. È un rapporto che deve funzionare in entrambe le direzioni. Il pilota deve credere che l’ingegnere sappia migliorare la macchina; l’ingegnere deve credere che il pilota sappia leggere la vettura meglio di qualsiasi sensore.

A volte i dati dicono una cosa e il pilota un’altra: è lì che si costruisce la fiducia vera. Quando un ingegnere accetta di provare la modifica che il pilota chiede, anche se i numeri non la supportano, e quando il pilota dimostra di avere ragione. O viceversa. In entrambi i casi, chi “perde” la discussione guadagna un motivo in più per fidarsi dell’altro.

Il rapporto tra pilota e ingegnere è un equilibrio fragile, fatto di comunicazione, comprensione, istinto e fiducia reciproca. È un legame che può esaltare un talento o limitarlo, che può trasformare un weekend difficile in un successo o far precipitare una gara.

Hamilton e Adami non hanno mai trovato quella sintonia profonda che distingue le coppie vincenti. E in un mondo in cui ogni dettaglio conta, anche una voce nell’orecchio può fare la differenza tra sentirsi soli e sentirsi invincibili.

Foto interna x.com

Foto copertina x.com

Red Bull, licenziamento Horner: il messaggio d’affetto di Wolff

Fri, 27 Feb 2026 11:00:00 +0100

Una delle rivalità più intense e iconiche della Formula 1 si è chiusa la scorsa stagione con l’addio di Christian Horner alla guida della Red Bull Racing.

La nuova stagione di Drive to Survive, pubblicata oggi su Netflix, dedica un intero episodio alla vicenda, ripercorrendo i momenti che hanno portato al suo allontanamento e dando spazio a una lunga intervista esclusiva al manager britannico.

Nel finale della puntata, Horner affronta anche il tema del rapporto con Toto Wolff, storico rivale e boss della Mercedes AMG Petronas F1 Team. Una sfida che negli anni ha infiammato il paddock, dentro e fuori dalla pista, trasformandosi in uno dei duelli dirigenziali più celebri dell’era moderna.

Nonostante la competizione feroce, Horner rivela che, una volta appresa la notizia del suo licenziamento, Wolff sarebbe rimasto spiazzato e sinceramente colpito: "Mi ha detto: ‘Non so cosa dire. Da un lato sei stato uno stronzo, ma ora allo sport mancherà uno dei suoi più grandi protagonisti. Con chi combatterò adesso? E, come dicevi tu, adesso chi amerò odiare?", racconta Horner.

Nel suo messaggio Wolff poi ha aggiunto anche un dato che fotografa la portata della loro rivalità: "Insieme abbiamo vinto quattordici degli ultimi quindici campionati del mondo. Non male come statistica congiunta".

La replica del britannico non è però stata meno significativa: "Mi è piaciuto molto scornarmi con te in questi anni. Grazie per la rivalità, la competitività e le provocazioni. Come dimostrano le statistiche, nessuno ha mai fatto di meglio. Ti auguro il meglio per il futuro".

Un botta e risposta che chiude simbolicamente un’epoca della Formula 1, fatta di tensioni, provocazioni e successi condivisi ai massimi livelli.

Drive to Survive racconta il licenziamento di Horner: «Adesso mi sento vuoto»

Fri, 27 Feb 2026 09:50:00 +0100

Pochi minuti fa è stata rilasciata su Netflix la nuova e attesissima stagione di Drive to Survive, la docu-serie sulla Formula 1 che racconta i dietro le quinte del campionato mondiale della massima serie motoristica. Gli episodi pubblicati oggi raccontano il 2025, anno pieno di cambiamenti in cui ben sei rookie hanno debuttato, ma anche dove Christian Horner è stato allontanato dalla Red Bull.

Proprio questo tema è stato messo al centro della narrazione, con le telecamere del colosso americano che hanno ripreso quegli attimi. Durante una lunga intervista il britannico ha poi detto la sua, partendo dal passato. Horner è infatti all'interno del team di Milton Keynes dal debutto che questa squadra fece in Formula 1 nel 2005: "Ho costruito questa squadra fin dall'inizio. Sono sempre stato molto diretto, e forse è proprio questo che non piace di me all'interno del paddock, perché gli altri sanno di non potermi manipolare".

Horner ha poi aggiunto: "Abbiamo vinto 14 campionato del mondo, con oltre 100 pole position. Io non mi arrenderò".

Scendendo più nei dettagli, l'ex team principal della Red Bull ha poi detto: "Dopo il Gran Premio d'Austria siamo andati a Silverstone. Lì Max ha conquistato la pole, ma ha concluso la gara in quinta piazza. Solo ventiquattr'ore dopo sono poi stato chiamato per partecipare ad una riunione a Londra, è stato allora che mi hanno informato del fatto che non sarei più stato coinvolto nella gestione del team Red Bull di Formula 1".

"Provo un senso di vuoto e di dolore. È successo tutto all'improvviso. Non ho avuto modo di dire addio come si deve a tutti i componenti della squadra"

Subito dopo le telecamere di Netflix si spostano all'interno della casa di Horner e della moglie, e ci permettono di assistere al dialogo in cui proprio il britannico da la brutta notizia alla sua consorte: "È tutto finito. Comunque... Andiamo avanti a testa alta. Non pensavo sarebbe mai potuto accadere. La prima reazione, quando ti danno una notizia così di merda è quella di mandarli a fanculo. Mi hanno tolto una cosa, e non per scelta mia, qualcosa che per me era davvero prezioso. Tu però l'avevi previsto. Ricordi che una volta tornati dall'Austria eri seduta sul letto e dicevi 'Qualcosa di brutto succederà".

"Adesso qui non ho tutti quei miliardi di dati. Di solito avrei decine di voci nelle mie orecchie. È come essere cieco", aggiunge Horner mentre è seduto sul divano di casa a guardare il suo primo Gran Premio di Formula 1 lontano dal muretto box della Red Bull.

Christian Horner ha poi concluso la sua intervista dicendo: "Ho sempre dato il meglio di me per la mia squadra e per le persone che rappresentavo, ma quest'anno le performance sono state inferiori a quelle attese".

"La realtà è che per me questi ultimi vent'anni, sia i giorni belli che quelli brutti, sono stati tutti un'avventura epica. Abbiamo ottenuto risultati che gli altri possono solo sognare. Abbiamo mostrato rivalità e competitività. Mi sono goduto ogni momento".

Jeremy Clarkson avverte la F1 sulle regole 2026: «Non crollare per sopravvivere»

Fri, 27 Feb 2026 07:30:00 +0100

È cosa ben nota quanto Jeremy Clarkson, ex conduttore del famoso programma televisivo Top Gear, poi di Grand Tour, e ora star di Clarkson's Farm, sia appassionato di motori e di Formula Uno. Proprio per questo, lo showman inglese ha espresso il suo parere sul nuovo regolamento tecnico che sta per debuttare nel campionato del mondo 2026 del Circus iridato. Come noto, infatti, la massima serie automobilistica porterà al debutto una nuova generazione di monoposto, più piccole e leggere del passato e con profonde novità sia a livello aerodinamico che motoristico: aspetto, quest'ultimo, che porterà team e piloti a porre una maggiore enfasi sulla gestione dell'energia, dal momento che le nuove power unit hanno una ripartizione della potenza quasi al 50-50 tra unità a combustione interna e propulsori elettrici.

Opinioni contrastanti

Come sempre accade alla vigilia di un cambiamento, le nuove regole hanno diviso l'opinione dei tifosi, addetti ai lavori e dei piloti. Tra i driver, Lewis Hamilton ha speso parole dure verso le nuove regole, bollandole come 'ridicolmente complesse', dicendosi preoccupato del fatto che i tifosi potranno essere confusi dalle molte complesse variabili entrate in gioco. Sulla stessa lunghezza d'onda si è posto Max Verstappen, che ha descritto le nuova F1 come 'Formula E sotto steroidi'. Oltre ai piloti, anche diversi addetti ai lavori hanno speso parole sulla nuova era che sta per iniziare nel Circus iridato. E, come detto in apertura, in questi giorni anche Jeremy Clarkson ha espresso la sua opinione. E lo ha fatto nella sua rubrica per The Sun, non attaccando in modo diretto le nuove regole ma limitandosi ad elencare i grossi problemi emersi nelle prime uscite delle nuove auto.

Parla Clarkson

"Le modifiche al regolamento hanno reso le monoposto completamente nuove. Sulla carta, sembra insidioso ed emozionante, ma dopo i test in Bahrain, è chiaro che ci sono problemi. Su piste come Monza e Cina, le monoposto esauriranno l'energia elettrica prima di fine rettilineo, rallentando improvvisamente e drasticamente. Questo sarà un problema per chi segue. Al via devono essere a pieno regime per dieci secondi affinché il turbo si attivi, altrimenti la monoposto si spegnerà a inizio gara. Poi c'è la disparità di prestazioni. Alcuni sostengono che Aston Martin sia quattro secondi al giro più lenta di Mercedes. E a questo si aggiunge l'affidabilità. È risaputo che con tante parti nuovi e mai testate, è inevitabile che si verifichino guasti. Non sarà "Drive To Survive". Sarà "Don't Break Down To Survive".

Foto copertina x.com

Formula 1, rivoluzione streaming: Netflix pronta a trasmettere anche i Gran Premi

Fri, 27 Feb 2026 06:00:00 +0100

Tra poche ore su Netflix verrà rilasciata la nuova stagione di Drive to Survive, la docu-serie dedicata alla Formula 1 che negli ultimi anni ha contribuito in modo decisivo all’espansione globale del campionato.

A catalizzare l’attenzione dei fan, però, non è soltanto il debutto della nuova stagione. A tenere banco è soprattutto il rumor che vedrebbe proprio Netflix e Apple unire le forze per trasmettere in diretta alcuni Gran Premi della categoria iridata.

Come già noto, negli Stati Uniti i diritti televisivi del campionato 2026 di Formula 1 sono stati acquisiti dall’azienda di Cupertino. La vera novità, tuttavia, sarebbe l’arrivo di Drive to Survive anche nel catalogo Apple, frutto di una collaborazione tra le due piattaforme con l’obiettivo di ampliare ulteriormente il pubblico della F1.

Il passo più significativo riguarderebbe però il Gran Premio del Canada: secondo le indiscrezioni, l’evento verrebbe trasmesso per la prima volta in assoluto anche in diretta su Netflix. Per il colosso dello streaming non si tratterebbe di un debutto nel live sport, in Italia, ad esempio, detiene i diritti della WWE con programmazione settimanale in diretta, ma sarebbe la prima vera incursione nel motorsport con una gara trasmessa live.

Una mossa che permetterebbe agli appassionati di Drive to Survive di passare dalla narrazione documentaristica alla competizione reale, seguendo in tempo reale le rivalità e le dinamiche raccontate nella serie.

La possibile collaborazione tra Netflix e Apple rappresenterebbe così un ulteriore tassello nell’espansione mediatica della Formula 1. Dopo il successo della serie nel conquistare nuovi pubblici, l’integrazione tra contenuti on demand e copertura live punta a consolidare la crescita del campionato, in particolare nel mercato statunitense, sempre più strategico per il futuro della categoria.

Formula 1, il punto di giovedì 26 febbraio 2026: scenari stravolti

Thu, 26 Feb 2026 21:30:00 +0100

La giornata di oggi ha portato con sè colpi di scena: in primo piano non può non esserci la fine del rapporto tra Mario Isola e la Pirelli, con l'italiano che ricoprirà un altro prestigioso ruolo. Riccardo Patrese ha parlato della stagione in arrivo, soffermandosi sulla Ferrari e il talento di Leclerc, ma anche sulla supremazia di Max Verstappen.

Continuano le nostre interviste esclusive, stavolta abbiamo chiacchierato con Antonello Coletta, responsabile del programma Endurance Ferrari. Infine, emergono nuovi dettagli sull'addio di Horner dalla Red Bull e nuove direttive riguardanti il caso power unit. Ecco tutti gli articoli della giornata, curati per voi nei minimi dettagli.

Ferrari

Senza MGU‑H cambia tutto: la Ferrari ha già trovato la chiave del 2026? - La Ferrari ha stupito nei test in Bahrain: la scelta di un turbo più piccolo per il 2026 rivela una strategia diversa dai rivali e potrebbe trasformarsi in un vantaggio decisivo nella nuova era tecnica.

«Leclerc? È frustrato, vuole vincere il titolo»: Patrese analizza la Ferrari - Riccardo Patrese è tornato a parlare della Ferrari e di Charles Leclerc, soffermandosi sul desiderio del monegasco di diventare campione del mondo: le sue parole

Esclusiva: «Rappresentare Ferrari è privilegio e responsabilità», le parole di Coletta - Alla cerimonia di premiazione dei Campioni dell'Automobilismo organizzata a Roma dall'ACI, dopo il presidente La Russa, abbiamo avuto il piacere di chiacchierare anche con Antonello Coletta, responsabile del programma Endurance Ferrari: tutti i dettagli

Altre News Formula 1

Red Bull, Horner svela: «Non c'era Verstappen dietro il mio addio. Ecco la verità» - L'ex team principal della Red Bull, Christian Horner, non ha indicato nel clan di Max Verstappen la "mano" dietro la sua uscita dalla Red Bull. Al contrario, ci sarebbe stato...

Patrese avvisa la F1: «Preoccupante che Verstappen cerchi emozioni altrove» - Riccardo Patrese analizza le ultime dichiarazioni di Max Verstappen, considerandole un campanello d'allarme per il suo futuro in Formula 1: ecco le parole dell'ex pilota

Pirelli cambia al vertice: Marrafuschi prende il posto di Isola - Dal 1° marzo Dario Marrafuschi guiderà il Motorsport Pirelli al posto di Mario Isola. Transizione fino a luglio per garantire continuità in Formula 1. Un cambio strategico in vista delle nuove sfide regolamentari.

L'ultimo rapporto della F1 Commission è già carta straccia, test a caldo da giugno - La scorsa settimana, durante l’ultima sessione di test in Bahrain di questo ricchissimo pre-campionato, si è riunita la F1 Commission con l’obiettivo di trovare un accordo sulle prove da effettuare sulla power unit per mettere a tacere una volta per...

Mario Isola e la sfida ai vertici del motorsport: auguri al nuovo direttore ACI Sport - Dopo trent'anni in Pirelli, dal 1° luglio l'ingegnere italiano lascia la Formula 1 per il nuovo incarico come direttore di ACI Sport, prendo una nuova era

Vettel scommette su Russell: «Il mio istinto dice che é il più forte» - Sebastian Vettel vede in George Russell il favorito per il titolo 2026: intelligenza, lavoro e un pacchetto Mercedes competitivo lo rendono, secondo il quattro volte campione, il pilota da battere.

Accade oggi

Il giorno che la O2 Arena fece tremare Christian Horner

Thu, 26 Feb 2026 20:20:00 +0100

La stagione 2025 di F1 non verrà ricordata solamente per il doppio successo McLaren e per la quasi impresa di Verstappen. Lo scorso anno abbiamo assistito anche ad un addio storico, all’uscita dalla Red Bull dell’ormai ex team principal Christian Horner, pochi giorni dopo il GP di Silverstone.

Un anno travagliato che non era iniziato nemmeno nel migliore dei modi per lui. Abbiamo potuto di rivedere, grazie ad un’anticipazione Netflix della nuova stagione di Drive to Survive, che anche l’evento di presentazione delle auto 2025, tenutosi a Londra nella O2 Arena (evento collettivo in occasione del 75° anno della F1), non era stato del tutto piacevole per il manager britannico.

Le critiche non lo avevano scosso

Nella clip, si vede il pari grado della Mercedes, Toto Wolff, commentare il frastuono emesso dal pubblico a salutare l’apparizione di Horner sul palco: “Non credevo ci sarebbe riuscito. Credeva di far tremare la sala, invece è stata la sala a far tremare lui", riporta 'GpBlog.com'.

Il saluto dei fan non è stato piacevole. Questo, considerando i risvolti che ha preso la stagione, sarebbe potuto essere un segno premonitore, ma Christian Horner, in quel momento, non aveva dato troppo peso alla cosa: “Quando vinci in modo seriale rischi di fare questa fine con il pubblico. La F1 è fatta così. Ora siamo (la Red Bull, ndr) come le Kardashian su ruote. Non mi interessa cosa pensano gli altri. Per noi qualsiasi cosa al di fuori del dominio totale non è abbastanza buona”, aveva chiosato all’epoca.

Foto: Red Bull Racing

L'ultimo rapporto della F1 Commission è già carta straccia, test a caldo da giugno

Thu, 26 Feb 2026 19:10:00 +0100

La scorsa settimana, durante l’ultima sessione di test in Bahrain di questo ricchissimo pre-campionato, si è riunita la F1 Commission con l’obiettivo di trovare un accordo sulle prove da effettuare sulle power unit per mettere a tacere una volta per tutte le voci sul valore del rapporto di compressione raggiunto dalla Mercedes.

Mercoledì 18 febbraio, al termine dell’incontro tra la FIA, Formula 1 e i cinque costruttori di motori (Ferrari, Mercedes, Cadillac, Honda e Red Bull Powertrains), era stato stabilito che dal 1° di agosto sarebbe stato introdotto un ulteriore test a 130°C (definito a caldo) tramite in quale si avrebbe avuto un maggiore controllo sulla fisica interna alla camera di combustione di tutti i produttori, ma soprattutto su quello Mercedes.

Il compromesso che dovrebbe accontentare tutti

Tuttavia, secondo quanto avrebbe appreso Motorsport-magazine.com, sarebbero nati ulteriori fenomeni di malcontento che avrebbero spinto la FIA ad anticipare l’intervento al 1° di giugno. A partire da tale data la Federazione effettuerà un doppio controllo a freddo e a caldo (130°C) sulla power unit, mentre dal 2027 effettuerà solamente dei test a caldo.

Emergono nuovi dati sulla power unit Mercedes

Tale disposizione sembra aver tranquillizzato gli animi, ma non è ancora chiaro quale sia il vantaggio reale tratto dalla Mercedes. All’inizio della vicenda si vociferava che la casa di Stoccarda riuscisse a far lavorare la camera di combustione con un rapporto 18:1, ben superiore ai 16:1 imposti da regolamento. Ora, la testata tedesca, secondo le informazioni da lei raccolte sul campo, parla di un 16,3:1 come valore massimo raggiunto.

Ovviamente superare il valore 16:1 comporterebbe un vantaggio, ma è già molto più ridimensionato rispetto a quanto veniva affermato a gennaio. Le squadre motorizzate Mercedes sono tranquille e ora, avendo ottenuto ciò che volevano, lo sono anche i competitor. Forse si riuscirà ad iniziare il mondiale senza ulteriori polemiche, dal momento che manca una settimana esatta al ritrovo dei team sul circuito dell’Albert Park a Melbourne.

Foto: Mercedes

Mario Isola e la sfida ai vertici del motorsport: auguri al nuovo direttore ACI Sport

Thu, 26 Feb 2026 16:34:00 +0100

Mario Isola apre un nuovo capitolo della sua carriera nel motorsport. Dopo trant'anni di lavoro in Pirelli, il 1° luglio l'ingegnere italiano lascierà il suo ruolo per assumere l'incarico di nuovo direttore di ACI Sport.

Una scelta che segna un passaggio importante, non solo a livello personale ma anche per tutto l'ecosistema del motorsport italiano. In Pirelli, Isola è stato un punto di riferimento tecnico ed istituzionale, gestendo anni complessi tra cambi regolamentari, nuove generazioni di pneaumatici e le sfide legate alla sicurezza nel Mondiale di Formula 1.

Il suo arrivo alla guida di ACI Sport è stato accolto con grande entusiasmo dal presidente dell'ACI, Geronimo La Russa che ha commentato: "Essere riusciti a inserire nella nostra squadra un top player come Mario Isola è per tutti noi motivo d’orgoglio e lo è ancor di più per me nel riscontrare che un apprezzato manager come lui abbia deciso di accettare la sfida di costruire insieme un nuovo corso per l’automobilismo sportivo italiano".

Si chiude così un'era in Formula 1 e se ne apre un'altra, altrettanto significativa, per il motorsport tricolore. In bocca al lupoper il futuro da tutta la redazione di Formula1.it!

Foto copertina x.com

Esclusiva: «Rappresentare Ferrari è privilegio e responsabilità», le parole di Coletta

Thu, 26 Feb 2026 15:30:00 +0100

Sabato scorso, durante la cerimonia di premiazione dei Campioni dell’Automobilismo organizzata dall’Automobile Club d'Italia all’Auditorium della Conciliazione di Roma, dopo la lunga chiacchierata con il presidente della Federazione Geronimo La Russa, abbiamo avuto l’onore di parlare anche con Antonello Coletta.

Appena sceso dal palco, dove ha ricevuto un riconoscimento speciale per la straordinaria stagione della Ferrari nel FIA World Endurance Championship, il responsabile del programma Endurance si è fermato ai nostri microfoni per affrontare alcuni temi particolarmente caldi.

Il primo riguardante il Balance of Performance. Nel WEC il BoP è parte integrante del regolamento tecnico e incide in maniera significativa sulle prestazioni delle vetture. Alla domanda se questo sistema limiti o stimoli la ricerca tecnica, e se possa un giorno essere applicato anche in Formula 1, Coletta ha risposto senza esitare dicendo: "Noi non siamo molto contenti del Balance, però fa parte del regolamento e dunque lo accettiamo e ci conviviamo. Lo stimolo c’è, perché devi cercare sempre quel qualcosa in più pur sapendo che magari alla gara successiva verrai penalizzato ulteriormente. È applicabile ovunque, ma mi auguro che non arrivi mai in Formula 1. Il nostro sogno sarebbe quello di non averlo proprio".

Il dirigente romano ha poi affrontato il tema dell’ADUO, spiegando come possa rappresentare uno strumento utile in una fase regolamentare delicata: "Penso che possa essere necessario, soprattutto in un anno che non definirei di transizione, ma comunque influenzato dai nuovi regolamenti che si affacciano. C’è la preoccupazione che non tutti siano pronti e questo può essere un aiuto per chi è un po’ più indietro. Resta però il fatto che sarebbe bello non aver bisogno di questi strumenti".

Interessante anche la risposta sulla scelta tra piattaforma aerodinamica o piattaforma energetica come chiave del successo: "Come in tutte le competizioni conta tutto. L’aerodinamica ha un ruolo molto importante, soprattutto su piste come Le Mans dove è determinante. Ma non possiamo dimenticare la potenza. È sempre un combinato di fattori che ti porta a primeggiare o, al contrario, a ottenere risultati meno soddisfacenti".

In chiusura, abbiamo chiesto a Coletta cosa significhi rappresentare il Cavallino Rampante nel mondo e se questo comporti una pressione particolare: "Rappresentare Ferrari è un grande privilegio e una grande responsabilità. La pressione esiste, ma bisogna conviverci senza subirla. Anzi, deve essere uno stimolo a fare sempre meglio, perché quando rappresenti uno dei brand più iconici al mondo non puoi permetterti di sbagliare".

Ringraziamo Antonello Coletta per la cordialità e la disponibilità mostrata nell'intervista. La riproduzione parziale di questo contenuto esclusivo è possibile previa citazione dell'autore (Giuseppe Cianci) e della fonte Formula1.it con il link al contenuto originale.

Foto copertina x.com

Foto interna www.ferrari.com

Pirelli cambia al vertice: Marrafuschi prende il posto di Isola

Thu, 26 Feb 2026 13:42:00 +0100

Pirelli apre una nuova fase nella gestione del proprio programma sportivo. Dal prossimo 1 marzo, infatti, sarà Dario Marrafuschi ad assumere il ruolo di Responsabile della business unit Motorsport, raccogliendo il testimone da Mario Isola, figura chiave degli ultimi anni nel rapporto tra l’azienda milanese e la Formula 1.

La transizione non sarà immediata: per garantire continuità tecnica e gestionale, soprattutto nelle attività legate al Circus, Marrafuschi sarà affiancato da Isola fino al 1 luglio. Solo allora Isola lascerà ufficialmente l’azienda per intraprendere nuove sfide professionali, chiudendo un capitolo che ha segnato in maniera profonda l’evoluzione del progetto Motorsport Pirelli nell’era moderna della F1.

In azienda dal 2008, Marrafuschi porta con sé un profilo fortemente tecnico. Ha lavorato a lungo in F1 nel settore Ricerca e Sviluppo, contribuendo in prima persona all’evoluzione delle gomme in una fase regolamentare complessa, tra cerchi da 13 e 18 pollici, rivoluzioni aerodinamiche e continue richieste di adattamento da parte dei team. Negli ultimi anni ha invece guidato lo sviluppo dei prodotti stradali Pirelli, esperienza che potrebbe rafforzare ulteriormente il collegamento tra tecnologia racing e produzione di serie.

Come già accadeva per Isola, anche Marrafuschi riporterà direttamente a Giovanni Tronchetti Provera, Executive Vice President Sustainability, New Mobility & Motorsport. Un dettaglio non secondario, perché sottolinea quanto il Motorsport sia integrato nella visione strategica dell’azienda, tra innovazione, sostenibilità e nuove forme di mobilità.

Nel comunicato ufficiale, la società ha voluto ringraziare Mario Isola per “la dedizione e la grande passione” con cui ha contribuito allo sviluppo della business unit Motorsport. Parole che fotografano un percorso iniziato in un’epoca diversa della F1 e culminato con la gestione di stagioni tecnicamente sempre più complesse, segnate da pressioni mediatiche, dibattiti sulle mescole e dall’equilibrio delicato tra spettacolo e sicurezza.

Il passaggio di consegne arriva in un momento cruciale per il mondiale, con l’orizzonte del 2026 ormai vicino e nuove sfide regolamentari all’orizzonte. La continuità tecnica garantita dall’affiancamento fino a luglio rappresenta un segnale di stabilità, ma al tempo stesso l’ingresso di Marrafuschi apre a una possibile evoluzione nell’approccio allo sviluppo e nella gestione del dialogo con team e FIA.

La svolta green di Racing Bulls parte da Faenza

Thu, 26 Feb 2026 12:35:00 +0100

A Faenza è stato inaugurato un impianto che segna un passaggio simbolico e concreto verso un nuovo modo di intendere il motorsport. La Racing Bulls ha aperto ufficialmente il suo sistema di cogenerazione a celle a combustibile, un progetto che unisce tecnologia avanzata, sostenibilità e radicamento nel territorio. È un investimento che parla di futuro, di autonomia energetica e di un modello industriale che vuole diventare un riferimento non solo per la Formula 1, ma per l’intero settore.

Un impianto che unisce innovazione, territorio e sostenibilità

Il nuovo impianto sorge all’interno del “Racing Bulls Green Energy Park”, un’area di 14.500 metri quadrati adiacente alla sede principale. Qui convivono un impianto fotovoltaico di ultima generazione e una cella a combustibile a ossidi solidi sviluppata da Cefla, alimentata con biometano certificato proveniente da partner locali. Questa sinergia garantisce un approvvigionamento energetico affidabile e autosufficiente, rafforza il legame con la comunità e si inserisce perfettamente negli obiettivi di sostenibilità condivisi da Red Bull, Formula 1 e FIA.

La tecnologia Fuel Cell consente una produzione media annua di 4,6 GWh di elettricità a zero emissioni di carbonio. L’efficienza è ulteriormente aumentata dal recupero del calore, che copre l’intero fabbisogno di riscaldamento del sito, mentre il funzionamento senza acqua riduce al minimo l’impatto ambientale. È un modello che elimina l’inquinamento acustico, riduce drasticamente le emissioni e stabilisce un nuovo standard per l’efficienza energetica nel motorsport.

In questo contesto, Enrico Fastelli, Facility Management & HSE Director di Racing Bulls, ha sottolineato l’importanza del progetto:

“Sono entusiasta di sottolineare il nostro impegno a ridurre al minimo l'impatto ambientale delle nostre attività e a raggiungere una vera autonomia energetica. Stringendo solide partnership con i fornitori locali, non solo stiamo riducendo le emissioni, ma stiamo anche promuovendo l'innovazione e la crescita all'interno della nostra comunità. Massimizzando le opportunità di sinergia con il territorio locale, stiamo favorendo lo sviluppo di competenze e partnership a vantaggio di tutti i soggetti coinvolti”.

La visione condivisa di Racing Bulls e Cefla

Il progetto è anche il risultato di una collaborazione industriale che affonda le radici nella storia del territorio. Cefla, fondata nel 1932 a Imola, rivendica con orgoglio un percorso che oggi si proietta nel futuro della sostenibilità. Il presidente Gianmaria Balducci ha spiegato così il valore dell’iniziativa:

“Nel 1932, Cefla è stata fondata a Imola con una missione chiara: l'eccellenza ingegneristica al servizio del progresso. Oggi, esattamente un anno dopo l'inizio della nostra partnership con Visa Cash App Racing Bulls, celebriamo un traguardo che proietta quella stessa visione nel futuro della sostenibilità. Inauguriamo un impianto Nova Solution by Cefla già attivo e pienamente operativo. Questo ci rende molto orgogliosi di vedere come la nostra storia, fatta di grandi successi, si arricchisca ora di un nuovo capitolo in cui l'innovazione tecnologica italiana garantisce l'autosufficienza energetica a un partner così illustre”.

Anche Mario Gargano, Direttore Vendite BL Energy di Cefla, ha evidenziato l’unicità del progetto:

“L'impianto Fuel Cell di Faenza è la prova di ciò che si può ottenere quando l'innovazione tecnologica incontra la responsabilità ambientale. L'impianto è unico sul mercato, con 550 kW di celle a combustibile alimentate direttamente dal biometano prodotto nel vicino impianto Caviro, con emissioni zero per l'ambiente. Questo impianto non solo rende possibile una tecnologia innovativa, ma è anche un ottimo esempio di come le aziende a livello locale possano collaborare. Noi di Cefla siamo orgogliosi di partecipare attivamente a progetti di questo tipo”.

L’impianto di Faenza non è solo un’infrastruttura tecnologica: è un manifesto. Dimostra che la Formula 1 può essere un laboratorio di soluzioni sostenibili, che l’innovazione può nascere dal territorio e che la transizione energetica non è un concetto astratto, ma un percorso fatto di scelte concrete. Racing Bulls e Cefla hanno costruito un modello che guarda lontano e che potrebbe diventare un riferimento per l’intero motorsport.

Foto copertina x.com

Foto interna x.com

Senza MGU‑H cambia tutto: la Ferrari ha già trovato la chiave del 2026?

Thu, 26 Feb 2026 12:00:00 +0100

La Ferrari ha lasciato un’impressione forte nei test del Bahrain, non solo per le prestazioni ma per una scelta tecnica che la distingue nettamente dai rivali. Nella nuova era, in cui la scomparsa dell’MGU-H costringe tutti a ripensare l’intero equilibrio tra motore termico, recupero energetico e gestione della sovralimentazione. In quest'ottica, Maranello sembra aver imboccato una strada diversa, forse più lungimirante.

È una decisione che potrebbe rivelarsi decisiva in un contesto in cui ogni dettaglio della power unit diventa improvvisamente più delicato e determinante.

Ferrari e la filosofia del turbo piccolo: un vantaggio inatteso?

Dal 2014 i motoristi hanno dovuto convivere con un sistema complesso, in cui la potenza del motore a combustione interna e quella elettrica venivano bilanciate grazie all’MGU-H, il motore elettrico montato sull’albero del turbo. Era questo componente a garantire una risposta immediata, a frenare il turbo quando necessario, a generare energia e a mantenere stabile la pressione di sovralimentazione.

Con il 2026 tutto questo scompare e il turbo torna a dipendere esclusivamente dal flusso dei gas di scarico. È un cambiamento che rende improvvisamente cruciale la dimensione del turbo e la capacità di controllarlo senza più l’aiuto elettrico.

In questo scenario la Ferrari sembra essersi trovata nella posizione migliore. Negli anni ibridi è stata l’unica a utilizzare un turbo più piccolo, mentre gli altri costruttori hanno preferito unità più grandi.

Finché esisteva l’MGU-H entrambe le filosofie funzionavano: un turbo grande poteva essere “aiutato” ai bassi regimi, mentre uno piccolo poteva essere frenato quando rischiava di andare in sovravelocità. Ora, invece, tutto dipende solo dal flusso dei gas di scarico e questo cambia radicalmente il quadro.

Un turbo piccolo risponde più rapidamente, è più facile da controllare e richiede meno interventi delle valvole di sfogo. Un turbo grande, al contrario, rischia di essere più lento nelle fasi critiche e più difficile da gestire senza l’aiuto elettrico, con la necessità di aprire più spesso le valvole pop-off o di scarico, sprecando energia preziosa.

La gestione del turbo nella nuova F1: reattività contro sprechi

Senza l’MGU-H, la gestione del turbo diventa un esercizio di equilibrio. Le valvole di sfogo — la pop-off sul lato compressore e quella sullo scarico — diventano gli unici strumenti per evitare sovravelocità o sovrapressione. Ma ogni apertura rappresenta uno spreco reale, non più compensabile elettricamente.

Nella Formula 1 del 2026, dove ogni joule conta, lo spreco è un nemico da evitare.

È qui che la scelta Ferrari sembra rivelare tutta la sua logica. Un turbo più piccolo permette una risposta più pronta nelle ripartenze, nelle curve lente e nelle fasi a bassa velocità, come si è visto nelle prove di partenza e nelle uscite dai box durante i test.

È un comportamento che suggerisce un sistema più reattivo e più facile da controllare, proprio in quelle condizioni in cui un turbo grande, senza MGU-H, rischia di mostrare i suoi limiti.

Guardando al quadro generale, la domanda sorge spontanea: com’è possibile che gli altri motoristi non abbiano previsto quanto dipendessero dall’MGU-H per gestire i loro turbo più grandi?

La sensazione è che la Ferrari abbia letto prima degli altri l’impatto della rimozione dell’MGU-H e abbia costruito un progetto più adatto alla nuova era.

Se questa intuizione si rivelerà corretta, il 2026 potrebbe aprirsi con una sorpresa tecnica capace di ribaltare le gerarchie. Maranello non ha solo trovato una soluzione: potrebbe aver trovato la chiave tecnica del 2026, mentre gli altri devono ancora capire come adattarsi.

Foto copertina x.com

Foto interna x.com

Vettel scommette su Russell: «Il mio istinto dice che é il più forte»

Thu, 26 Feb 2026 11:00:00 +0100

Sebastian Vettel osserva la Formula 1 da fuori, ma il suo sguardo resta affilato come quando era in pista. E per il 2026 ha un’idea molto chiara: il favorito per il titolo è George Russell. Non per simpatia o per provocazione, ma per una combinazione di intelligenza, lavoro e un pacchetto Mercedes che, secondo il quattro volte campione, potrebbe essere quello da battere.

Vettel punta su Russell: “È intelligente, lavora duro, farà la differenza”

Intervistato da ServusTV, Vettel non ha esitato a indicare Russell come il pilota più completo e pronto per il 2026. Una scelta che sorprende solo in parte: il britannico ha mostrato costanza, maturità e crescita negli ultimi anni, anche nei momenti più difficili in Mercedes.

Vettel lo spiega così:

“Sceglierei George, perché lo considero molto intelligente e so quanto lavori duramente su se stesso. È abbastanza intelligente da capire cosa può dare personalmente come pilota per fare la differenza”.

Per il tedesco, il mix tra talento e consapevolezza è ciò che può trasformare un buon pilota in un campione.

Mercedes resta un riferimento, ma occhio a McLaren

Vettel non si limita a elogiare Russell: guarda anche al contesto tecnico. E qui la Mercedes, secondo lui, parte con un vantaggio.

“Sulla base di quanto visto finora, non è una cattiva scelta puntare sulla Mercedes”.

Ma aggiunge un dettaglio importante: la McLaren, che monta lo stesso motore, è cresciuta molto e resta la squadra da battere. Un modo per ricordare che il 2026 non sarà un duello a due, ma una stagione in cui più squadre potrebbero inserirsi nella lotta per il titolo.

Un titolo aperto, ma l’istinto di Vettel non cambia

Nonostante la griglia sia ricca di talenti e pacchetti competitivi, Vettel torna sempre lì: al suo istinto.

“Ci sono diversi piloti in grado di farlo, ma nella situazione attuale il mio istinto mi dice che George, insieme alla Mercedes, avrà più successo quest’anno”.

Un endorsement pesante, che arriva da uno dei piloti più completi e analitici della sua generazione.

Il mondiale 2026 si preannuncia come una stagione di grandi incognite, tra regolamenti nuovi e gerarchie tutte da riscrivere. Ma per Sebastian Vettel una certezza c’è già: Russell favorito per il titolo. E quando a dirlo è un quattro volte campione, vale la pena tenere presente questa visione.

```

Foto copertina x.com

Patrese avvisa la F1: «Preoccupante che Verstappen cerchi emozioni altrove»

Thu, 26 Feb 2026 09:45:00 +0100

Nel corso della sua intervista a TalkSport, Riccardo Patrese non ha parlato solo della Ferrari e di Charles Leclerc, ma anche di Max Verstappen. Per l'ex pilota di Formula 1, le ultime dichiarazioni del pilota olandese sono preoccupanti: davvero la Formula 1 non dà più emozioni ai piloti e li 'costringe' a divertersi maggiormente altrove?

Il quattro volte campione del mondo è da sempre un appassionato del motorsport a 360 gradi, ma per Patrese le critiche di Verstappen nei confronti del regolamento 2026, sono un campanello d'allarme per il suo futuro all'interno della Classe Regina: "È strano che la F1 non dia più emozioni ai piloti. È preoccupante che Max Verstappen vada a cercare quelle emozioni in altre categorie. Dopo aver lasciato la F1, quando ho corso la 24 Ore di Le Mans con Nissan nel 1996, non ho provato lo stesso piacere che provavo guidando in F1. Sentire un pilota di F1 dire che non prova alcun piacere nel guidare in F1 e che vuole passare nell’Endurance suona strano" ha ammesso.

Patrese: "Perdere Verstappen? Sarebbe una grande perdita"

Successivamente, l'italiano si è soffermato sulla possibilità di vedere una Formula 1 senza Max Verstappen. Per Patrese si tratterebbe di una perdita incolmabile, ai livelli dei grandi campioni del passato: "Se Verstappen lasciasse la F1, perderemmo uno dei migliori piloti di tutti i tempi, abbiamo visto che Max Verstappen è in grado di fare la differenza come solo i migliori piloti del passato, come Senna e Schumacher, sapevano fare" ha aggiunto.

"Sarebbe una grande perdita, perché è un grande campione. Ora lo vedo come l’unico pilota in grado di fare la differenza e vincere anche se non ha una macchina vincente. L’anno scorso lo ha dimostrato e ha quasi vinto il titolo” ha concluso.

«Leclerc? È frustrato, vuole vincere il titolo»: Patrese analizza la Ferrari

Thu, 26 Feb 2026 08:50:00 +0100

Riccardo Patrese è tornato a parlare della Ferrari: l'ex pilota di Formula 1 è rimasto positivamente colpito dai test pre-stagionali eseguiti dalla Rossa e dall'ultimo giro registrato venerdì scorso da Charles Leclerc (il più veloce dell'intera sessione di test).

Quando il desiderio incontra la frustrazione

Patrese ha ammesso che il desiderio del monegasco di vincere il titolo mondiale è più vivo che mai, ma che la frustrazione, negli ultmi tempi, è aumentata. "Leclerc? È arrabbiato per non aver ancora vinto il campionato, cosa che sia lui che altri si aspettavano riuscisse a fare. Vuole davvero diventare campione del mondo, è dell’umore giusto e, se dovesse avere una macchina competitiva, potrebbe davvero giocarsela con uno come Max Verstappen.”

Su quanto visto in Bahrain, l'ex pilota italiano incita alla calma, nell'attesa di scoprire cosa accadrà a Melbourne: "La Ferrari è andata bene alla fine dei test. Per i nostri tifosi è positivo, ma molte volte hanno dimostrato di essere molto bravi all’inizio dell’anno e nei test, anche se poi non è successo nulla di positivo durante la stagione. Quindi dobbiamo aspettare di vedere cosa succederà” ha concluso.

Foto copertina x.com

Red Bull, Horner svela: «Non c'era Verstappen dietro il mio addio. Ecco la verità»

Thu, 26 Feb 2026 07:30:00 +0100

Come ogni anno, da qualche tempo, sta per uscire su Netflix la nuova, ottava stagione di "Drive to Survive", la serie tv sulla Formula 1. Un’attesa che, stavolta più del solito, sta coinvolgendo milioni di appassionati della massima serie in giro per il mondo.

Nonostante la serie sul Circus iridato sia ormai alla sua ottava edizione e, fin dall’inizio, abbia attirato diversi detrattori (specie tra i puristi del motorsport), quest’anno sta calamitando un grande clamore mediatico per via degli argomenti che toccherà. Nella season 8 della produzione Netflix verranno svelati alcuni retroscena del licenziamento, che tanto ha fatto discutere, del team principal della Red Bull, Christian Horner, dopo oltre 20 anni ininterrotti di gestione e successi.

Dietro le quinte...

Eppure, malgrado l’uscita mondiale della serie sia programmata per il prossimo 28 febbraio, in questi giorni stanno circolando diverse anticipazioni e spoiler, in particolare sulla lotta di potere interna alla Red Bull, di cui si è tanto parlato nel recente passato, culminata con l’addio del manager che aveva reso la squadra di Milton Keynes un vero top team.

Dopo essersi espresso sui sentimenti provati nel momento in cui gli è stato comunicato l’allontanamento dal team la scorsa estate, Christian Horner ha rivelato il suo punto di vista sulla dinamica dei fatti che lo hanno portato a essere defenestrato dai vertici del gruppo. In particolare, su chi sarebbe stato tra i maggiori sostenitori del suo addio dal ruolo di team principal. E, nel farlo, ha a tratti stupito.

Verstappen fuoco amico?

Ebbene, secondo quanto svelato dal manager inglese, a dispetto delle voci circolate negli scorsi mesi non ci sarebbe stato il clan di Max Verstappen, capitanato dal padre Jos, dietro il suo allontanamento. Certo, alcuni contrasti erano evidenti, ma a dare il colpo di grazia alla posizione di Horner sarebbe stata invece la tanto chiacchierata ala austriaca nata nel team tra il CEO del gruppo RB, Oliver Mintzlaff, e il consigliere del team, il dottor Helmut Marko.

“Il padre di Max non è mai stato un mio grande fan e si è espresso più volte nei miei confronti. Ma non credo che i Verstappen siano stati responsabili. Credo che questa sia stata una decisione presa da Oliver Mintzlaff con la consulenza di Helmut Marko. Penso che alla fine le cose siano cambiate all’interno dell’azienda e del gruppo. Il fondatore è morto e, dopo la morte di Dietrich Mateschitz, probabilmente hanno ritenuto che avessi troppo controllo.”

Foto copertina x.com

Formula 1, il punto di mercoledì 25 febbraio 2026: tra annunci e rivelazioni

Wed, 25 Feb 2026 22:25:00 +0100

Nella giornata odierna sono emerse notizie alquanto interessanti: dal fronte Ferrari, il direttore tecnico Loic Serra, ha sottolineato ciò che conta in questa stagione, mentre dal mondo endurance è stata svelata la nuova 499P. Con un nostro articolo di approfondimento, vi abbiamo spiegato quanto sia cambiata la mentalità in casa Ferrari.

Dando uno sguardo agli avversari, la Williams stipula una nuova partnership, mentre Sergio Pérez vede il 2026 come una sfida enorme per Cadillac. Infine, Jack Doohan ha rivelato di aver ricevuto minacce di morte nel suo periodo in Alpine, mentre il futuro di Hamilton, Verstappen e Alonso divide la F1: ecco tutti gli articoli della giornata, curati per voi nei minimi dettagli.

Ferrari

Ferrari, Loic Serra spiega l'ala 'Macarena': «Sfruttato un buco regolamentare...» - Il direttore tecnico della Ferrari, Loic Serra, ha sottolineato che ciò che conta in questa stagione è avere un'auto con margini di sviluppo, piuttosto che immediatamente veloce. E sull'ala "Macarena"...

Ferrari, la mentalità è cambiata (e dobbiamo esserne fieri) - Profilo basso, duro lavoro e meno inni a sogni mondiali: in casa Ferrari la stagione 2025 è servita, e quella in arrivo potrebbe essere davvero diversa

WEC 2026, Svelata a Maranello la nuova Ferrari 499P - Il grande giorno è arrivato. Pochi minuti fa la Ferrari ha tolto i veli alla sua 499P, presentando, nella cornice del museo Enzo Ferrari di Modena, la livrea della propria Hypercar 2026: tutte le foto

Altre News Formula 1

Tanti giri, poca velocità: Pérez racconta la realtà di Cadillac -  Sergio Pérez vede il 2026 come una sfida enorme per Cadillac: tanti chilometri nei test, poca velocità e un compito chiaro davanti a sé, crescere più in fretta dei team già affermati.

Williams sceglie lo stile M&S: tradizione, autenticità e glamour - Accordo pluriennale per il team di Grove e Marks & Spencer: nel corso della stagione sono previsti kit unici e innovativi: il comunicato ufficiale

Piastri difende la McLaren: «Nessuna cattiva intenzione. L'ho visto fare altrove» - Nonostante la McLaren sia riuscita nel 2025 a vincere sia il mondiale piloti che quello costruttori, la sua stagione ha mostrato un neo molto evidente nella gestione dei piloti.

Doohan rivela: «A Miami mi seguivano uomini armati, avevo la scorta» - Jack Doohan ha rivelato di aver ricevuto minacce di morte nei suoi giorni in Alpine. Il pilota è stato costretto anche a girare con la scorta armata.

Tre campioni, un grande dubbio: cosa faranno Hamilton, Alonso e Verstappen nel 2027? - Il 2026 deve ancora iniziare, ma il paddock guarda già oltre: il futuro di Hamilton, Verstappen e Alonso divide la F1, tra nuovi regolamenti, età diverse e dubbi che pesano sul 2027.

Coletta: «La 499P è un progetto molto robusto. Dobbiamo puntare a fare sempre meglio» - Antonello Coletta è stato premiato sul palco dell'Auditorium della Conciliazione di Roma in occasione del Gala dei Campioni dell'Automobilismo 2025 organizzato dall'ACI: queste le sue parole

Articoli e Commenti

Aston Martin paga il prezzo del cambiamento: i motivi di un 2026 in salita -  Aston Martin affronta un inizio in salita nel nuovo ciclo F1: tra ritardi, problemi di affidabilità e un progetto rivoluzionato da Newey, il team di Stroll deve ora recuperare terreno con lucidità e pazienza.

Red Bull in Formula E, interesse o semplice propaganda? Il confine è sottile - Le recenti dichiarazioni del quattro volte campione del mondo Max Verstappen hanno scosso profondamente il mondo della Formula E. L’olandese, dopo aver guidato per la prima volta le nuove monoposto di F1 aveva mosso loro una critica molto seria...

Accade oggi

Piastri difende la McLaren: «Nessuna cattiva intenzione. L'ho visto fare altrove»

Wed, 25 Feb 2026 20:10:00 +0100

Nonostante la McLaren sia riuscita nel 2025 a vincere sia il mondiale piloti che quello costruttori, la sua stagione ha mostrato un neo molto evidente nella gestione dei piloti. La volontà di voler avere due conducenti liberi di gareggiare, si è poi scontrata con alcuni fatti in pista che hanno portato il pubblico e gli addetti ai lavori ad ipotizzare una sorta di ‘boicottaggio’ ai danni di Oscar Piastri (leader della stagione dal GP di Jeddah, fino al GP di Las Vegas) e a favore, di conseguenza del campione del mondo in carica, Lando Norris.

La squadra ha difeso fermamente le sue decisioni, confermando anche l’intenzione di voler proseguire allo stesso modo anche nel 2026. Da dicembre però, il ‘battuto’ Oscar Piastri non aveva mai palesato apertamente la propria posizione in merito alle ultime gare della scorsa stagione e al clima che si vive all’interno al box McLaren da allora.

Grande lezione dal 2025, Piastri: "Ora conosco il mio valore"

Raggiunto dai microfoni della stampa australiana 7News, al 24enne è stato chiesto proprio di commentare le fantasiose ipotesi fatte dagli appassionati: "Anche se ricordo di aver visto dei simili comportamenti in giro, non ci sono state delle cattive intenzioni da parte del team, in nessuna circostanza. Sono a conoscenza di ciò che pensava la gente”.

“Credo faccia parte della stagione avere degli alti e bassi”, ha proseguito Piastri. “È questo ciò che è successo l’anno scorso. Credo però di aver avuto più picchi che valli nel 2025 rispetto ai miei due anni precedenti. Ho appreso delle lezioni importanti da quei momenti difficil”.

“Dalle delusioni si impara sempre qualcosa in più. Credo di entrare nel 2026 con un bagaglio di conoscenze maggiore. La cosa più importante che ho appreso è quella di essere a conoscenza del mio esatto valore: quando riesco a mettere tutto assieme e massimizzo il mio potenziale posso riuscire a vincere delle gare”, ha concluso.

Foto: McLaren

Tre campioni, un grande dubbio: cosa faranno Hamilton, Alonso e Verstappen nel 2027?

Wed, 25 Feb 2026 19:30:00 +0100

La stagione 2026 deve ancora cominciare, ma nel paddock l’attenzione è già proiettata oltre. Le voci, le ipotesi e le mezze frasi raccolte nei motorhome parlano tutte della stessa cosa: il futuro dei tre pluricampioni che hanno segnato l’ultimo ventennio della Formula 1.

Hamilton, Verstappen e Alonso — tre personalità diversissime, tre modi opposti di vivere lo sport, tre carriere che sembrano infinite — si ritrovano al centro di un interrogativo comune. Con un regolamento tecnico rivoluzionato e un campionato che cambia pelle, resteranno davvero tutti in griglia nel 2027?

È una domanda che pesa, perché riguarda non solo il destino dei piloti, ma anche l’identità della F1 del futuro.

Il caso Verstappen: giovane, vincente… eppure tentato dall’addio

Fa quasi effetto vedere Max Verstappen inserito nel gruppo dei “dubbi”, ma è stato proprio lui ad aprire la porta a questa ipotesi. A 28 anni, con quattro titoli e otto vittorie solo nella scorsa stagione, non è certo un pilota in declino.

Eppure, tra le critiche alle nuove monoposto — definite “Formula E con steroidi” — e il desiderio di passare più tempo con la famiglia, l’olandese ha lasciato intendere che il futuro potrebbe non essere così scontato. Resta però un dettaglio fondamentale: il contratto con Red Bull fino al 2028. Prima di allora è difficile immaginare un addio.

Hamilton e Alonso: due leggende, età diverse, stesso interrogativo

Per Fernando Alonso e Lewis Hamilton il discorso è diverso. Il primo compirà 45 anni a luglio, il secondo ne ha 41. Entrambi sono in scadenza a fine stagione e hanno espresso dubbi sulle nuove vetture, seppur con toni più morbidi rispetto a Verstappen.

Hamilton, però, ha mandato un messaggio chiarissimo prima di Melbourne:

“Mi sento rinnovato, con le batterie ricaricate. Non ho intenzione di andare da nessuna parte”.

Un segnale forte, quasi liberatorio.

Alonso, invece, resta più prudente. La pre-stagione dell’Aston Martin è stata complicata e lui non si sbilancia:

“Godiamoci l’anno e vedremo cosa succederà. Se vedremo un netto miglioramento, ci saranno più possibilità di continuare”.

Un approccio realistico, da veterano che conosce bene i cicli della F1.

Domenicali: “Non li vedo ritirarsi”

A mettere ordine tra speculazioni e sensazioni ci ha pensato Stefano Domenicali. Il CEO della Formula 1 non crede a un doppio addio:

“Sono giganti della F1. Non li vedo ritirarsi quest’anno. Sono combattenti e, con la giusta combinazione di macchina e squadra, lotteranno ancora a lungo”.

E aggiunge un punto interessante: anche se un giorno dovessero lasciare, la F1 saprebbe comunque rigenerarsi.

“La nuova generazione catturerà l’attenzione rapidamente. Oggi il modo di connettersi è diverso”.

Tra contratti, età, nuovi regolamenti 2027 e sensazioni personali, il futuro dei tre pluricampioni resta un tema aperto. Ma una cosa è chiara: sono ancora il cuore della Formula 1. E finché avranno una macchina competitiva, difficilmente lasceranno il posto a qualcun altro.

Foto copertina x.com

Foto interna x.com

Red Bull in Formula E, interesse o semplice propaganda? Il confine è sottile

Wed, 25 Feb 2026 19:20:00 +0100

Le recenti dichiarazioni del quattro volte campione del mondo Max Verstappen hanno scosso profondamente il mondo della Formula E. L’olandese dopo aver guidato per la prima volta le nuove monoposto di F1 aveva mosso loro una critica molto seria andandole a paragonare a delle vetture di Formula E.

La serie elettrica però, invece di mostrare sofferenza per il paragone, ha in prima battuta invitato Verstappen a svolgere un test sulle auto elettriche più veloci al mondo e ora, in seconda battuta ha anche rilanciato, svelando un possibile interesse della Red Bull a mettersi in gioco nel campionato di FE.

Il confine sottile tra interesse e attività propagandistica

Stando a quanto riporta ‘TheRace.com’ infatti, l’amministratore delegato del campionato elettrico, Jeff Dodds, avrebbe dichiarato di avere delle “continue discussioni” con il loro team principal, Laurent Mekies, in merito: “Credo che se la Red Bull mostrerà qualche interesse per la nostra categoria sarà ancora più forte con l’arrivo della Gen4”. Nuova generazione di auto che subentrerà nella stagione 2026/2027.

"La nuova generazione sarà in grado di toccare velocità superiori alle 200 miglia orarie”, che corrisponderebbero ai nostri 320 km/h. “Le nuove vetture elettriche saranno più veloci di 8-10 secondi al giro”, ha concluso Dodds..

Che ci sia un vivido interesse è tutto da dimostrare. Quella fatta da Dodds sembra più un’offerta di entrata, che una reale confidenza concessa ai media. Un'azione propagandistica. Le Gen 4 saranno molto più veloci della generazione attuali e c’è tanta attesa in merito. La F1 resta però la F1 e se ci soffermiamo ad analizzare il commento di Verstappen, il suo è stato un rimprovero verso la categoria in cui corre e non certo un complimento verso la serie elettrica.

Foto: Red Bull Racing

La Williams insegue: Albon spiega perché il 2026 inizia in affanno

Wed, 25 Feb 2026 19:00:00 +0100

La Williams arriva all’inizio della stagione con un ritardo evidente, e Alex Albon non lo nasconde: i tre giorni di test persi a Barcellona pesano ancora, e il team sta correndo per recuperare terreno prima che la stagione cominci in Australia.

Tre giorni persi e un regolamento nuovo: la Williams parte in salita

La scelta di saltare lo shakedown di Barcellona — un’opportunità extra concessa ai team in vista del nuovo regolamento 2026 — ha lasciato la Williams con tre giorni di lavoro in meno rispetto ai rivali. Ritardi nel programma FW48 hanno costretto Albon e Carlos Sainz a iniziare direttamente dai test principali in Bahrain.

Nonostante il chilometraggio altissimo nella prima settimana, il team ha ammesso di essere ancora indietro. E Albon lo conferma con onestà:

“Quando si perdono tre giorni di test, soprattutto con un nuovo regolamento, si è in ritardo sotto molti aspetti”.

Il lavoro in Bahrain, però, non è stato inutile:

“Abbiamo imparato molto e raccolto tutti i dati di cui avevamo bisogno, ma non siamo ancora dove vorremmo essere”.

“C’è ancora tanto da imparare”: Albon vede margine, ma serve tempo

Il quinto posto costruttori dello scorso anno è un riferimento ambizioso, e Albon sa che la strada per replicarlo è tutt’altro che semplice. Le sensazioni non sono ancora quelle giuste, ma il potenziale c’è:

“Non siamo vicini a dove eravamo l’anno scorso in termini di sensazioni, ma ci stiamo arrivando”.

Il lavoro da fare è ancora tanto:

“C’è molto da guadagnare in termini di guidabilità, cambi di marcia e feeling generale. Ma penso che lo sviluppo dell’auto migliorerà rapidamente nel corso della stagione”.

La Williams non parte da dove avrebbe voluto, ma ha iniziato a costruire. I dati ci sono, la direzione è chiara e Albon vede margine per crescere. Il vero banco di prova arriverà nelle prime gare, quando si capirà se il tempo perso potrà essere recuperato o se il 2026 sarà un anno da sacrificare in vista del 2027.

Foto copertina x.com

Foto interna x.com

Dalla scena al paddock: Damson Idris è il nuovo volto globale della F1

Wed, 25 Feb 2026 18:35:00 +0100

Dopo il successo planetario di F1 The Movie, Damson Idris non lascia il paddock: ci entra ufficialmente ma in un ruolo diverso da quelli a cui é abituato. L’attore britannico diventa Global Brand Ambassador della Formula 1, un ruolo che unisce cinema, cultura pop e motorsport come mai prima d’ora.

Da Hollywood al paddock: la F1 sceglie Idris come nuovo volto globale

La scelta arriva nel solco della campagna “All To Drive For”, che aveva già visto Idris protagonista. Il suo legame con la F1 è nato sul set del film con Brad Pitt, diventato il film sportivo di maggior incasso di sempre con oltre 630 milioni di dollari. Ma la collaborazione non si è fermata ai riflettori.

Nel film, Idris interpretava Joshua Pearce, un giovane pilota inserito in un team immaginario ma calato nel paddock reale. Le riprese durante i weekend di gara, con la piena collaborazione della F1, lo hanno portato a vivere da vicino team, piloti e operazioni di gara. Un’immersione totale che lo ha trasformato da attore appassionato a presenza familiare nel paddock.

Domenicali: “Autentico, appassionato, perfetto per la nostra visione”

Stefano Domenicali ha accolto Idris con parole che raccontano bene la direzione che la F1 vuole prendere:

“Sono lieto di dare ufficialmente il benvenuto a Damson Idris nella famiglia della Formula 1. Dopo il suo ruolo da protagonista in F1 The Movie, che ha portato il nostro sport a un nuovo pubblico, si unisce a noi come Global Brand Ambassador ufficiale”.

Domenicali sottolinea un punto chiave: autenticità.

“In Formula 1 puntiamo tutto sull’autenticità e Damson è appassionato di questo sport. Grazie alla sua piattaforma e alla sua posizione nel mondo dell’intrattenimento, insieme potremo ampliare i confini del nostro modo di raggiungere i fan”.

Idris, dal canto suo, parla con entusiasmo genuino:

“Sono sempre stato attratto dagli spazi in cui cultura, prestazioni e precisione si incontrano, e la Formula 1 è proprio al centro di tutto questo”.

E aggiunge:

“Avvicinarmi alla F1 mi ha fatto capire davvero l’innovazione, il cuore e l’intensità che stanno dietro a tutto. Sono orgoglioso di rappresentare qualcosa che unisce le persone in tutto il mondo”.

Nel suo nuovo ruolo, Idris parteciperà a diversi Gran Premi e sarà coinvolto in progetti creativi, contenuti e iniziative con i partner della F1. L’obiettivo è chiaro: portare lo sport oltre la pista, verso un pubblico sempre più ampio e trasversale.
La Formula 1 ha trovato un volto capace di parlare a mondi diversi. E Damson Idris, ormai di casa nel paddock, sembra pronto a farlo con naturalezza.

Foto interna x.com

Foto copertina x.com

Coletta: «La 499P è un progetto molto robusto. Dobbiamo puntare a fare sempre meglio»

Wed, 25 Feb 2026 18:00:00 +0100

Sabato scorso, durante la cerimonia di premiazione dei Campioni dell'Automobilismo 2025 organizzata dall’Automobile Club d'Italia all’Auditorium della Conciliazione di Roma, tra i protagonisti della serata c’è stato anche Antonello Coletta. Il responsabile delle attività Endurance di Ferrari è stato premiato per gli straordinari risultati ottenuti nel FIA World Endurance Championship, al termine di una stagione che lui stesso ha definito la migliore nella storia del Cavallino nelle gare di durata.

“Vi ringrazio per l’importante riconoscimento. Uscire da una stagione come questa è motivo di grande orgoglio: è stata la migliore di tutta la storia Ferrari nell’ambito Endurance. Abbiamo vinto il Mondiale Prototipi e quello Piloti con tutti e tre gli equipaggi sul podio. Nelle due vetture ufficiali, su sei piloti, tre sono italiani e due di questi hanno vinto il Mondiale, Pier Guidi e Giovinazzi”.

Coletta ha poi ricordato gli altri traguardi raggiunti: il terzo successo consecutivo alla 24 Ore di Le Mans e la Coppa del Mondo GT3 conquistata a Macao con Antonio Fuoco. Una stagione, dunque, destinata a entrare negli annali.

Nonostante l’entusiasmo, lo sguardo è già proiettato al futuro. “Dobbiamo guardare avanti e cercare di fare sempre meglio, anche se sarà difficile. Sarebbe presuntuoso dire che ripeteremo esattamente gli stessi risultati. La vera sfida sarà rimanere competitivi ad altissimo livello in una stagione in cui molti nostri competitor porteranno vetture nuove e si aggiungeranno altri costruttori. Noi abbiamo scelto di continuare con la stessa 499P ancora per un anno perché crediamo nella sua competitività”.

Il dirigente romano ha voluto sottolineare anche il valore del lavoro di squadra, andando oltre il contributo di piloti e meccanici: “Quando si vince non è mai un luogo comune parlare di squadra. Dietro ai risultati c’è il lavoro di tante persone: chi sviluppa la macchina, chi la gestisce in pista, ma anche chi mette a disposizione i mezzi, chi lavora nella comunicazione e nel marketing. Ingegneria, meccanica e struttura aziendale devono muoversi insieme perché i risultati siano quelli che abbiamo visto”.

Ripercorrendo la nascita del progetto Hypercar, Coletta ha ricordato l’esordio nel 2023 a Sebring dopo soli sei mesi di test, svolti quasi interamente a porte chiuse: una pole position e la vittoria a Le Mans arrivata immediatamente, segnale di una base tecnica solida fin dall’inizio.

“La 499P è un progetto molto robusto, evoluto in questi tre anni. Corriamo con la stessa vettura omologata per cinque anni, con cinque possibilità di evoluzione. Noi ne abbiamo utilizzata solo una, mentre altri hanno già impiegato quasi tutte le loro. Questo significa che la macchina era nata bene. Speriamo di aver fatto la scelta giusta nel mantenerla ancora per un anno, mentre abbiamo già le idee chiare sul 2027, quando arriveranno altri tre costruttori e la griglia salirà a sette marchi diversi. Sarà il Mondiale con il maggior numero di costruttori di sempre, non solo nel WEC ma probabilmente in qualsiasi altra categoria”.

Una volta sceso dal palco Antonello Coletta si è poi concesso in esclusiva ai nostri microfoni. Non perdete domani giovedì 26 febbraio l'intervista esclusiva al responsabile delle attività Ferrari Endurance

WEC 2026, Svelata a Maranello la nuova Ferrari 499P

Wed, 25 Feb 2026 17:30:00 +0100

L'attesa è finalmente finita. Pochi minuti fa, nella cornice del Museo Enzo Ferrari di Modena, è stata svelata la livrea 2026 dell'Hypercar 499P del Cavallino Rampante.

All'evento hanno partecipato anche Antonello Coletta, Global Head of Endurance and Corse Clienti, di cui nei prossimi giorni vedrete una nostra intervista esclusiva realizzata sabato scorso a Roma, Ferdinando Cannizzo, Head of Endurance Race Cars, e i piloti ufficiali del Cavallino Rampante che formano gli equipaggi numero 50 con Antonio Fuoco, Miguel Molina e Nicklas Nielsen, e il 51 con Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi, questi ultimi detentori anche del titolo di campioni del mondo Piloti.

Il 2026 sarà dunque un anno cruciale per Ferrari, chiamata a difendere i titoli conquistati nella stagione precedente. La Casa di Maranello arriverà da campione in carica sia alla 24 Ore di Le Mans, dove ha centrato una storica tripletta consecutiva, sia nel Mondiale costruttori, confermandosi punto di riferimento nella categoria Hypercar.

La livrea della 499P, mentre continua a rendere omaggio alla 312 P che dominò la scena dell’endurance sino al 1973 - ultimo anno che vide Ferrari impegnata nella classifica assoluta, prima del ritorno nel 2023 – si evolve pur nel segno della continuità.

Sull’abito della 499P, firmato dal Centro Stile Ferrari, spicca la colorazione predominante in tonalità Rosso Scuderia, quest’anno nell’inedita finitura lucida e non più opaca, colore e trattamento sono identici alla monoposto SF-26 della Scuderia Ferrari HP per il Mondiale di Formula 1.

L’immancabile rosso, emblema della storia nelle competizioni della Casa fondata da Enzo Ferrari nel 1947, dialoga nuovamente con il Giallo Modena, tonalità impiegata per tratteggiare le linee della carrozzeria, che nella stagione 2026 enfatizzano in particolare i volumi del cockpit.

La 499P in edizione 2026, rispetto alle precedenti versioni, si distingue per la direzione delle linee diagonali gialle che formano una freccia (stilema già iconico, sin dalla vettura che aveva debuttato nel 2023), che quest’anno viene disegnata non più nel senso di marcia, ma nel verso opposto, con la punta della freccia rivolta verso l’ala posteriore. Una scelta del Centro Stile Ferrari che vuole valorizzare ancora di più la centralità dell’abitacolo: non solo come elemento strutturale e fisico collocato al centro della vettura, ma anche in quanto area fortemente simbolica per una vettura da competizione.

Di seguito vi proponiamo le foto e i video ufficiali della nuova 499P, la vettura con cui Ferrari punterà a scrivere un altro capitolo di storia nell’endurance mondiale.

Le foto ufficiali della livrea 2026

Foto copertina www.ferrari.com

Foto interna x.com

Doohan rivela: «A Miami mi seguivano uomini armati, avevo la scorta»

Wed, 25 Feb 2026 17:15:00 +0100

Il percorso di Formula 1 di Jack Doohan è stato molto tortuoso: arrivato come terzo classificato della Formula 2, nella massima categoria lo attendeva l'Alpine, un team certamente non da prima fascia. Le prime prestazioni sono state abbastanza deludenti, complici le difficoltà del debutto e di una vettura non competitiva, e lo spietato mondo delle corse lo ha così messo all'angolo dopo sole 4 gare. Al suo posto è arrivato Franco Colapinto, ma nemmeno lui è riuscito ad estrarre qualcosa da quella monoposto; eppure, il numero dei suoi sponsor sono stati sufficienti a confermarlo anche per una seconda stagione.

A rendere la vita più difficile al giovane australiano hanno contribuito anche le pressioni esterne: non solo c'erano le taglienti parole di Briatore e l'ingombrante presenza di Colapinto in qualità di riserva, ma anche le opinioni dei media e dei tifosi, che sono arrivate oltre il limite tollerabile dallo sport (e, in generale, dal vivere civile). "Ci sono un sacco di voci, e non è facile mandare tutti a fa***lo, continuare per la propria strada. Tutto quello che ha detto la stampa è folle", ha raccontato proprio Doohan in un episodio di Drive To Survive. "Ricevevo anche gravi minacce di morte, per esempio che mi avrebbero ucciso se non avessi lasciato. Ho ricevuto sei o sette email in cui mi dicevano che se fossi stato ancora in macchina a Miami mi avrebbero amputato le braccia".

"Un mercoledì ero in giro con la mia ragazza e il mio allenatore, e avevo tre uomini armati attorno a me. Ho dovuto chiamare la mia scorta per riportare il controllo", ha aggiunto ancora il figlio d'arte. "Sto zitto per il 99% del tempo, qui dico un terzo di quello che mi è consentito dire. La situazione era insostenibile, e non era il modo migliore per gareggiare".

Foto copertina x.com

Williams sceglie lo stile M&S: tradizione, autenticità e glamour

Wed, 25 Feb 2026 12:30:00 +0100

M&S vestirà il team Williams nella stagione 2026: la partnership unisce due iconiche istituzioni britanniche, unite da un impegno comune verso le prestazioni, l'ingegneria di precisione e il design senza tempo e guidate dall'ambizione di entrare in contatto con un pubblico mondiale. Williams e M&S celebreranno il loro legame attraverso una serie di momenti iconici durante la stagione, con grandi sorprese in vista di Silverstone, gara di casa per entrambi. L'accordo stipulato è di durata pluriennale.

Mitch Hughes, Direttore M&S Menswear:

"La partnership con Atlassian Williams F1 Team unisce due marchi britannici che condividono un profondo impegno per la qualità, l'innovazione e il progresso. I nostri clienti hanno aspettative incredibilmente elevate per i capi che scelgono, e giustamente. Vogliono capi che siano eccezionali, performanti e che valorizzino la quotidianità. Questo è lo standard con cui progettiamo, ed è la stessa precisione instancabile che si vede in Formula 1. Vedere il team Williams indossare M&S in questa stagione sarà un momento di orgoglio. Sappiamo che i nostri clienti riconosceranno immediatamente la qualità e lo scopo di questa collezione e proveranno lo stesso senso di sicurezza quando la indosseranno".

Luke Timmins, Direttore Merchandise e Licensing, Atlassian Williams F1 Team:

"Con 24 gare, numerose sessioni di test e centinaia di membri del team in viaggio, il Travel Kit è un elemento fondamentale del modo in cui l'Atlassian Williams F1 Team si presenta in tutto il mondo. Siamo orgogliosi di collaborare con M&S per creare un kit che aiuti il nostro team a presentarsi e sentirsi al meglio, così da poter offrire prestazioni reali dentro e fuori dalla pista."

Foto copertina www.williamsf1.com

Ferrari, la mentalità è cambiata (e dobbiamo esserne fieri)

Wed, 25 Feb 2026 10:45:00 +0100

C’è un alone fastidioso che avvolge tutto ciò che compie la Ferrari: può tramutarsi in gioia pura se il lavoro realizzato è ben fatto, o capovolgersi in critiche e dissapori se si commettono errori. Comunque vada, della Rossa se ne parla sempre. Complice la sua storia e il valore acquisito negli anni, far parte del Cavallino Rampante non è semplice.

Di stagioni complicate in Formula 1 ne ha avute tante, ma quella del 2025 è stata sicuramente tra le peggiori. Seppur dal punto di vista prestazionale abbiamo assistito ad annate più difficili, ciò che ha demoralizzato i fan è stato un aspetto 'marginale' quanto fondamentale: il potere della comunicazione.

Sogni distrutti

Gennaio 2025, l’arrivo di Lewis Hamilton a Maranello: come dimenticare quella foto da milioni di like del britannico con alle sue spalle la F40 e l’edificio che fu la casa di Enzo Ferrari. Da quello scatto, ne seguirono altri che ci portarono alla presentazione della SF-25 fino all’evento di Milano che si è tenuto lo scorso 6 marzo: a Piazza Castello ricordiamo la gioia dei tifosi, alimentata dai discorsi e le promesse del team.

"Resterei deluso se non vincessimo neanche un titolo mondiale" aveva rivelato Charles Leclerc in quell'occasione. Sappiamo tutti come è andata a finire. La comunicazione da gennaio a marzo ha alzato le aspettative e i sogni mondiali, per poi catapultarci di lì a poco verso una triste realtà.

Diamo a Cesare quel che è di Cesare

Dagli errori si può ripartire, e bisogna ammettere che nel preludio di questa stagione, la Ferrari ha cambiato decisamente rotta. Sono stati mesi di duro lavoro in quel di Maranello, dove, stavolta, si è scelta la via del silenzio. La presentazione della SF-26 è la prima conferma: parola alla pista, al sound del motore, alle emozioni dei tifosi ma dai diretti interessati, nessun commento.

Arriviamo così ai test pre-stagionali: Montmelò e Sakhir si dimostrano circuiti promettenti per la SF-26, che macina in totale ben 6061.64 km, ossia 1181 giri. Nessun problema in termini di affidabilità, con test programmati sulla vettura e varie simulazioni e configurazioni provate nel corso delle sessioni di prova. In quei giorni, Leclerc, Hamilton, Vasseur e Diego Ioverno hanno preso parola in svariate occasioni, incitando alla calma e al lavoro da continuare in pista e in fabbrica.

Sì, la Ferrari chiude ancora da Campione d'inverno, ma dobbiamo esserne fieri

Il tempo registrato da Charles Leclerc venerdì pomeriggio ha alzato l'asticella: il team di Maranello si dirige verso l'Australia da capolista dei test. In passato ci avremmo riso sù, ma adesso dobbiamo farci un bagno di coscienza. La Ferrari ha fatto bene i compiti a casa, non sta urlando ai sogni mondiali e 'l'ufficio facce' dà l'impressione di essere soddisfatto ma di non voler correre troppo.

In uno sport dove la velocità è tutto, consentiamo un elemento tanto comune quanto considerato fuori luogo in questo contesto: la pazienza. Diamo fiducia al lavoro svolto, a quanto di buono visto finora, e viviamoci questa nuova stagione con le migliori intenzioni.

Foto interna x.com

Foto copertina x.com

Tanti giri, poca velocità: Pérez racconta la realtà di Cadillac

Wed, 25 Feb 2026 08:30:00 +0100

Sergio Pérez lo ammette con sincerità: per Cadillac il 2026 sarà un anno durissimo. I test in Bahrain hanno mostrato una squadra solida nei chilometri ma ancora lontana in prestazione, e il messicano sa che la vera sfida comincia ora, nel campo più spietato della Formula 1: lo sviluppo.

Tanti giri, poca velocità: il primo vero banco di prova

Nei test pre‑stagionali Cadillac ha fatto quello che ogni squadra nuova sogna: macinare chilometri. Con 226 giri complessivi, quasi il doppio di una squadra affermata come Aston Martin, il team americano ha dimostrato affidabilità e organizzazione. Ma il cronometro ha raccontato un’altra storia: Bottas e Pérez hanno chiuso solo al 19° e 20° posto, pur restando davanti proprio all’Aston Martin.

Pérez, però, non si lascia scoraggiare:

“Ci stiamo davvero divertendo a essere tornati, abbiamo fatto molti test, abbiamo percorso molti chilometri, che è stata la parte più importante per noi. Sapevamo che sarebbe stato un inizio molto difficile, ma tutto dipende dalla rapidità con cui riusciremo a svilupparci da qui in avanti”.

Per Cadillac, il primo passo era semplice: mettere la macchina in pista e farla girare. E questo, almeno, è riuscito.

“La sfida sarà battere gli altri nello sviluppo”: Pérez guarda al futuro

Quando gli chiedono se Cadillac possa avvicinarsi alla vittoria nel corso dell’anno, Pérez risponde con onestà e realismo:

“Si tratta di trovare i punti deboli e, al momento, il bilanciamento della vettura sembra buono. Penso che abbiamo una vettura equilibrata, dobbiamo solo scendere in pista e trovare un sacco di [deflessione]. Essendo una squadra grande e nuova, mettere a punto tutti i reparti richiede tempo”.

Poi arriva il punto chiave, quello che definisce davvero il 2026 di Cadillac:

“La sfida qui sarà quella di superare in termini di sviluppo le squadre che ci precedono. È una sfida enorme che dovremo affrontare durante l’anno”.

Per Pérez, tutto dipenderà da come la squadra saprà costruire le sue fondamenta:

“Dobbiamo mettere la squadra nella posizione giusta per sviluppare la vettura il più rapidamente possibile e, si spera, recuperare il ritardo abbastanza presto”.

Cadillac non è arrivata in Formula 1 per fare tappezzeria. Ha macinato chilometri, ha mostrato una base solida e ha un pilota esperto che conosce bene cosa serve per crescere. Ma il 2026 sarà un anno di pazienza, lavoro silenzioso e piccoli passi avanti. La sfida non è solo correre: è sviluppare più in fretta degli altri. E per una squadra nuova, è la prova più grande di tutte.

Foto copertina x.com

Foto interna x.com

Aston Martin paga il prezzo del cambiamento: i motivi di un 2026 in salita

Wed, 25 Feb 2026 07:45:00 +0100

Quando Lawrence Stroll ha trasformato Racing Point in Aston Martin nel 2021, il messaggio era inequivocabile: puntare al vertice della Formula 1 senza compromessi. Cinque anni dopo, però, il progetto che doveva riportare in alto un marchio iconico attraversa uno dei momenti più delicati della sua giovane storia.

Un progetto ambizioso, ma la strada è più ripida del previsto

Stroll non ha mai lesinato investimenti. Nuova fabbrica all’avanguardia a Silverstone, galleria del vento proprietaria, simulatore di ultima generazione, partnership ufficiale con Honda per le power unit. E poi uomini simbolo: Enrico Cardile e, soprattutto, Adrian Newey.

Sulla carta, Aston Martin aveva tutto per compiere il salto definitivo. In pratica, la realtà si è rivelata più complessa. Le continue riorganizzazioni interne, l’arrivo non immediato di Newey dovuto al periodo di gardening e un calendario serrato hanno trasformato la preparazione per il 2026 in una corsa contro il tempo.

I segnali del ritardo si sono visti subito: shakedown tardivo a Barcellona e test in Bahrain complicati. Ultimi nei tempi sul giro, con un distacco di 0,684 secondi persino dalla debuttante Cadillac, e un chilometraggio complessivo di appena 2.111 km, circa un terzo rispetto alla Mercedes. Numeri che raccontano più di qualsiasi dichiarazione: troppo poco per comprendere davvero una monoposto completamente nuova.

Krack: “Dobbiamo essere realistici. È un lavoro enorme”

Mike Krack non ha cercato alibi. Il team principal ha riconosciuto apertamente la portata delle difficoltà:

“Servono affidabilità e ruote che girino. Non siamo ancora riusciti a far girare le ruote come vorremmo. Si impara ad ogni giro, e ogni giro che non si fa, si deve recuperare, quindi non è un inizio fantastico. Comprendiamo di non essere al livello degli altri, ma tutto è nuovo. Dobbiamo concentrarci, esaminare i nostri problemi e risolverli separatamente. Dobbiamo essere realistici al riguardo e poi recuperare terreno. Non c’è altra scelta perché i nostri concorrenti non ci aspettano”.

Il quadro è chiaro: Aston Martin ha davanti un lavoro enorme. Ma non tutto è compromesso.

Andy Cowell, tra gli artefici del dominio Mercedes nell’era ibrida, ha assunto un ruolo sempre più centrale nella collaborazione con Honda. La sua esperienza può diventare un fattore chiave per superare la fase più critica. Anche Honda conosce bene il valore della perseveranza: lo ha dimostrato dopo il difficile ritorno con McLaren, prima di risalire fino ai titoli mondiali con Red Bull.

Il 2026 doveva rappresentare il grande reset regolamentare, ma per Aston Martin si è trasformato in una partenza in salita. Newey ha già pianificato aggiornamenti per l’Australia e un programma di sviluppo aggressivo per tutta la stagione. La strada sarà lunga e, mentre Aston cerca di colmare il gap, gli avversari continueranno a evolvere.

Per Stroll e il suo team la priorità ora è una sola: stabilità, metodo e lucidità. Il progetto resta tra i più ambiziosi dell’intera griglia. Ma per trasformarlo in realtà serviranno tempo, coerenza tecnica e capacità di resistere alla pressione.

Foto copertina x.com

Foto interna x.com

Ferrari, Loic Serra spiega l'ala 'Macarena': «Sfruttato un buco regolamentare...»

Wed, 25 Feb 2026 07:30:00 +0100

Se sarà vincente o meno, solo la pista lo dirà lo dirà. Eppure, la nuova Ferrari SF-26 ha già ottenuto un "primato" che da anni non deteneva. Per la prima volta, infatti, una vettura made in Maranello ha stupito la concorrenza e gli addetti ai lavori per alcune innovazioni tecniche portate in pista prima dei rivali. Insomma, per abilità di di innovare e anticipare i rivali, e non di copiare i competitor. Di fatto, sulla Rossa apparsa nei test in Bahrain, la monoposto del team italiano ha portato al debutto l'ala posta alle spalle dello scarico, utile a "sparare" dell'aria calda sull'ala posteriore e massimizzare la downforce e sia, se non soprattutto, la più appariscente e molto chiacchierata ala posteriore ‘Macarena’, come ribattezzata dal team principal Fred Vasseur.

Rotazione, non apertura

Una ala che, a differenza di quanto visto sinora e quanto portato in macchina dagli altri 10 team, è capace di ruotare anziché aprirsi semplicemente: il tutto per sfruttare al massimo l’aerodinamica attiva, portata al debutto dalle vetture figlie del nuovo regolamento tecnico, riducendo così la resistenza all’avanzamento in rettilineo. Come detto, quindi, la Ferrari in Bahrain ha fatto parlare di sé, attirando fortemente l'attenzione dei rivali per le soluzioni citate, nel cui sviluppo i tecnici di Maranello hanno mostrato non poca aggressività, coraggio e fantasia nell'approccio alle nuove regole. Dei tecnici che, almeno come approccio, con la SF-26 hanno segnato un punto di rottura con la recente tradizione della Scuderia. E di questo approccio ha parlato il direttore tecnico della Ferrari, Loic Serra, a L’Equipe.

Parla Serra

“Fa piacere vedere l’effetto che hanno le nostre creazioni nel paddock. Il fatto che il regolamento 2026 fosse una tabula rasa era stimolante, ma poteva essere anche una trappola. La difficoltà era quella di tenersi aperte più porte possibili e non puntare tutto su un preciso concetto. Ci sono molte opportunità e allo stesso tempo si può perdere la strada molto rapidamente. Senza effetto suolo, come nel 2025, il segreto è riuscire ad avere una buona interazione tra telaio e motore. L’ala Macarena? Il regolamento precedente non dava libertà, abbiamo capito che c’era un buco massimizzare l’aerodinamica attiva e la straight line mode, ovvero l’assetto che assume l’ala in rettilineo. La cosa più importante non è avere una buona macchina ora, ma essere capaci di migliorarla nella stagione. Con i ragazzi che abbiamo a Maranello non vedo perché non dovremmo riuscirci”.

Foto copertina x.com