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Formula 1, il punto di sabato 21 marzo 2026: e a voi piace questa F1?

Sat, 21 Mar 2026 22:15:00 +0100

La giornata ruota attorno a una Formula 1 sempre più sotto esame. Leclerc e Villeneuve riaccendono il dibattito su qualifiche e spettacolo, mentre cresce la sensazione di una categoria che fatica a ritrovare la propria identità tra gestione e calcolo.

In pista e fuori, i protagonisti si dividono tra entusiasmo e tensioni: Antonelli accende l’interesse ma invita alla prudenza, Verstappen fa discutere tra vittoria e squalifica al Nordschleife. Sullo sfondo, si muovono anche gli equilibri politici, con il ribaltone Audi che rilancia Binotto e apre nuovi scenari nel paddock.

Ferrari

«Il giro secco non è più da F1»: l’allarme arriva da Leclerc - Charles Leclerc riaccende il dibattito sulle qualifiche: con le vetture attuali, il giro secco ha perso parte della sua identità. E il monegasco invita la Formula 1 a ritrovare ciò che la rende unica.

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Villeneuve esplode: «Se vi piace questa F1, non sapete cosa siano le corse» - Villeneuve riapre il dibattito sulla direzione della Formula 1 moderna, sostenendo le critiche di Verstappen e denunciando come il nuovo regolamento abbia trasformato lo stile di gara in qualcosa di lontano dalle corse.

E’ Antonelli-mania, ma Steiner spegne l’entusiasmo - Dopo la vittoria in Cina, addetti ai lavori ed osservatori hanno incensato la coraggiosa scelta di Toto Wolff e sono pronti a scommettere sull'italiano anche per la corsa al titolo. Non tutti, chiaramente…

Colpo di scena al Nurburgring: Verstappen squalificato dopo la vittoria - Clamoroso quanto accaduto al Nurburgring. Dopo aver vinto la gara al Nordschleife la vettura di Max Verstappen è stata squalificata dopo le verifiche tecniche: tutti i dettagli

«Troppo pericoloso», quando Marko vietò il folle sogno di Verstappen al Nordschleife - Oggi Max Verstappen scenderà in pista con una Mercedes GT3 al Nurburgring Nordschleife per prepararsi a correre la 24 Ore. Già in passato però l'olandese aveva puntato il circuito tedesco, costringendo Marko a vietargli quella che per lui era una follia

Aston chiama? Audi risponde: Wheatley fuori, Binotto dentro. Stroll spegne le voci - Audi scuote il paddock con un cambio improvviso ai vertici: Jonathan Wheatley lascia il team con effetto immediato, aprendo scenari inattesi e rilanciando il ruolo centrale di Mattia Binotto nel progetto F1.

Addio Wheatley, Montoya ne è certo: «Lavorare in Svizzera è uno shock» - L'ex pilota di Formula 1 Juan Pablo Montoya si è detto certo della motivazione che ha portato Jonathan Wheatley a lasciare il team Audi dopo solamente dieci mesi dal suo arrivo in Svizzera: tutti i dettagli

Articoli e Commenti

Questa è ancora Formula 1? - Gestione esasperata, strategie che soffocano l’intraprendenza e sorpassi sempre più “artificiali”: quando il calcolo prende il posto dell’istinto, il rischio è di smarrire l’essenza delle corse.

Antonelli, cosa cambia dopo la Cina: Kimi può davvero ambire al titolo? - Dalla vittoria all'hat trick storico: il bolognese ha convinto per velocità e maturità, ma nella sfida interna al box Mercedes emergeranno anche dinamiche extra-pista, con Russell pronto a far valere la sua esperienza e non solo…

Accadde oggi

Colpo di scena al Nurburgring: Verstappen squalificato dopo la vittoria

Sat, 21 Mar 2026 20:45:00 +0100

Clamoroso quanto accaduto al Nurburgring, Max Verstappen, dopo aver vinto la quattro ore del Nordschleife questo pomeriggio è stato squalificato.

La Mercedes numero 3, condivisa con Daniel Juncadella e Jules Gounon non ha passato le verifiche tecniche, in quanto i commissari hanno riscontrato un utilizzo errato del numero di gomme consentite. La vettura GT3 gestita dal team Winward Racing Mercedes-AMG Team Verstappen Racing, tramite il sistema Tyre App, è stata trovata ad aver utilizzato 7 treni di gomme anziché i 6 consentiti dal regolamento, venedo di conseguenza estromessa dalla classifica finale e consegnando il successo alla BMW di Rowe Racing.

"La squalifica è un duro colpo. Purtroppo, all’interno del team è stato commesso un errore che ha costretto la direzione di gara a squalificare a posteriori l’auto", ha commentato Christian Hohenadel, Team Principal di Winward Racing.

"Per noi si trattava della prima gara come team Mercedes-AMG Performance sul Nürburgring Nordschleife. Vorrei scusarmi con tutti coloro che hanno fatto il tifo per noi. Ora analizzeremo a fondo la giornata, ci prepareremo meticolosamente per le gare rimanenti e lavoreremo con la massima concentrazione in vista della 24 Ore del Nürburgring".

Foto copertina x.com

Verstappen non sbaglia mai: vittoria al debutto con la Mercedes GT3

Sat, 21 Mar 2026 20:15:00 +0100

Max Verstappen non si ferma MAI. Mentre la stagione di Formula 1 sta per vivere una fase anomala, condizionata dal nuovo regolamento e dalla prossima cancellazione di alcuni appuntamenti per il conflitto in medio Oriente, il quattro volte campione del mondo ha scelto di rimettersi in gioco lontano dalla massima serie, trovando nel Nürburgring un terreno tanto affascinante quanto impegnativo. E il risultato, ancora una volta, è stato lo stesso: vittoria.

Al debutto su una Mercedes AMG GT3, l’olandese ha conquistato il successo nella gara NLS2 del Nürburgring, al volante della vettura numero 3 del team Winward Racing, condivisa con Jules Gounon e Daniel Juncadella. Un risultato che conferma la sua straordinaria capacità di adattamento, oltre che una naturale inclinazione per ogni tipo di competizione.

Il weekend era iniziato nel migliore dei modi, con la pole position conquistata già in qualifica. In gara, però, Verstappen ha dovuto subito fare i conti con la concorrenza, venendo superato nelle prime fasi dall’Audi numero 16 di Christopher Haase. Una leadership momentaneamente persa, ma mai davvero compromessa.

L’olandese ha infatti mantenuto pressione costante sull’avversario, riuscendo a riprendere la testa della corsa nel corso del primo stint. Dopo il passaggio del volante ai compagni di squadra, la vettura numero 3 ha perso nuovamente il comando durante il cambio pilota, salvo poi tornare rapidamente al vertice grazie a una gestione efficace della strategia e del ritmo.

Nel finale, con Verstappen di nuovo in macchina, il margine è cresciuto giro dopo giro fino alla bandiera a scacchi, tagliata con quasi un minuto di vantaggio dopo 29 tornate. Un dominio costruito con lucidità, senza forzature, su una delle piste più complesse e selettive al mondo.

“Poteva andare molto peggio,” ha commentato con il suo solito tono asciutto. “Per me questo weekend è stato soprattutto capire la macchina sulla Nordschleife, ed è stato davvero divertente.”

Un’esperienza nuova anche dal punto di vista tecnico, con il passaggio da una Ferrari GT3 utilizzata lo scorso anno a una Mercedes, che sembra avergli trasmesso fin da subito grande fiducia.

“Il team ha preparato la macchina molto bene, abbiamo potuto fare dei test utili e mi sono sentito subito a mio agio.”

Non è solo il risultato a colpire, ma la rapidità con cui Verstappen riesce a entrare in sintonia con contesti completamente diversi. Due gare GT3 al Nürburgring, due vittorie: numeri che raccontano più di qualsiasi analisi.

Il legame con la Nordschleife, però, va oltre il semplice risultato sportivo. Per Verstappen si tratta di una sfida personale, quasi un richiamo inevitabile.

“È una delle piste più folli al mondo. La guardo da tantissimo tempo ed è una di quelle gare in cui vuoi correre.”

Con il calendario della Formula 1 temporaneamente alleggerito, l’olandese non esclude un ritorno già nelle prossime settimane, valutando la partecipazione alla NLS3 di aprile.

“Dipende dal calendario, sto già correndo molto. Ma cercherò di fare il più possibile. Stiamo valutando.”

In un momento in cui la sua Red Bull sembra meno dominante rispetto al passato, e il nuovo regolamento lo delude da tutti i punti di vista, Verstappen continua a vincere altrove, dimostrando che il talento non è legato a una sola macchina o a una sola categoria. E forse è proprio questo il segnale più interessante: mentre il resto del paddock cerca risposte, lui continua semplicemente a correre. E a vincere.

Foto copertina x.com

Mercedes, Wolff avrà un vice. Come cambia il suo ruolo all’interno del team

Sat, 21 Mar 2026 19:15:00 +0100

In queste ore abbiamo appreso di una nuova e importante ristrutturazione manageriale da parte della Mercedes. Toto Wolff avrà un vice team principal nella figura di Bradley Lord, con effetto immediato. Fino a pochi giorni fa addetto alle comunicazioni della squadra, Lord si prenderà carico di fare da supporto all’austriaco qualora lui ne avesse bisogno.

Promozione formale, Lord era operativo già da tempo

Infatti, secondo quanto affermato da Toto Wolff in queste ore, le sue mansioni non subiranno alcuna modifica. Le attività che deve affrontare il team durante il weekend sono aumentate e il manager 54enne necessitava per lo più di un supporto nella loro gestione: “La squadra di F1 ha subito una crescita sorprendente. La portata delle operazioni e delle responsabilità a livello dirigenziale sono aumentate in modo significativo”, spiega.

Bradley Lord controlla i dati assieme a George Russell, Mercedes, GP del Messico 2025

Dopo un’attenta riflessione “Si è concluso di cogliere l’occasione per attuare un cambiamento. Anche se di fatto era stato già reso operativo da tempo. Le mie responsabilità e il mio ruolo non cambieranno di una virgola. Bradley Lord, nel ruolo di vice, rafforzerà le capacità del gruppo dirigente e mi fornirà supporto continuo per quanto riguarda le mie mansioni di team principal e amministratore delegato”.

“Questo allineamento ci dà garanzia che il nostro gruppo dirigente possa concentrarsi appieno sulle aree di maggior interesse. Dove possono fornire il maggior valore aggiunto”, ha concluso.

Foto: Mercedes

VIDEO - La nuova F1, c’è chi vende fumo e chi la spiega

Sat, 21 Mar 2026 18:45:00 +0100

Due Gran Premi sono bastati per aprire un dubbio sempre più forte: questa nuova Formula 1 sta davvero offrendo spettacolo, oppure qualcuno sta già provando a venderci come emozionante qualcosa che emozionante non è?

Tra sorpassi da leggere con attenzione, una fruizione televisiva che cambia di gara in gara e dettagli tecnici tutt’altro che secondari, forse stiamo iniziando solo adesso a capire che cosa ci stanno davvero raccontando queste monoposto 2026, anche grazie allo splendido lavoro di Matteo Bobbi nel rendere più chiari e comprensibili certi aspetti tecnici spesso trascurati.

Aston Martin-Honda verso il Giappone: assurdo attendersi progressi, ma il team spera

Sat, 21 Mar 2026 18:00:00 +0100

L’ex team principal 2025 dell’Aston Martin, attuale capo delle operazioni di pista, Mike Krack crede che il Giappone possa essere un punto di svolta per la stagione dell’Aston Martin. L’avvio della stagione è stato deludente. A causa soprattutto delle difficoltà patite dalla power unit Honda.

Suzuka però sarà il GP di casa del costruttore nipponico. Un appuntamento in cui lo stesso responsabile HRC, Toyoharu Tanabe, ha affermato pochi giorni fa di voler vedere la propia casa fare un passo avanti e permettere così ai piloti dell’Aston Martin di poter completare un GP senza quei fastidiosi problemi di vibrazioni dovuti al fenomeno di risonanza.

Krack: "In Giappone saremo indubbiamente più esposti"

Parlando a ‘GPBlog.com’, Mike Krack ha affermato: “Ovviamente siamo contenti di andare in Giappone per lavorare con loro, ma oramai possiamo farlo sempre e ovunque. Siamo entusiasti di correre a Suzuka perché saremo vicini a loro, nel loro Paese”.

“Affrontare il loro GP di casa ci esporrà molto di più. Probabilmente, anche se il gruppo di lavoro agisce indipendentemente dal weekend di gara che affrontiamo, credo offrirà maggiori opportunità e scambi di idee”, ha concluso.

Ovviamente attendersi dei progressi significativi dopo due gare ha quasi dell’assurdo. La Honda però ci tiene molto a non fare brutte figure in casa propria e se l’Aston Martin le concederà il massimo supporto, forse, per Alonso e Stroll potrebbe diventare possibile anche l’obiettivo di finire la gara e tagliare il traguardo.

Foto: Aston Martin

Antonelli, cosa cambia dopo la Cina: Kimi può davvero ambire al titolo?

Sat, 21 Mar 2026 16:30:00 +0100

Quello del 13-15 marzo è stato un weekend che l’Italia del motorsport ricorderà a lungo. Un’attesa durata 20 anni - dall’ultima vittoria azzurra firmata nel 2006 a Spa-Francorchamps da Giancarlo Fisichella - finalmente interrotta da Kimi Antonelli, capace in Cina di mettere a segno il primo hat trick della carriera: pole position, vittoria e giro veloce. Il bolognese è ora il più giovane poleman della storia (battuto il precedente record di Sebastian Vettel) e il secondo teenager a vincere in Formula 1, dietro soltanto al Verstappen 18enne che nel 2016 trionfò in quel di Barcellona.

In gara Antonelli ha mostrato una maturità che va oltre l’età; dopo aver perso momentaneamente la leadership al via, scavalcato da Lewis Hamilton, il giovane italiano non ha perso lucidità e ha atteso il momento giusto per riprendersi la testa della corsa già al secondo giro. Da lì in avanti ha imposto il proprio ritmo, costruendo un secondo stint sulle hard praticamente perfetto e rispedendo al mittente a suon di giri veloci i tentativi (invani) di rimonta di George Russell. Una capacità di controllo che suggerisce non solo velocità pura, ma anche una crescente consapevolezza nella lettura della gara.

Mind games, Russell lo teme?

Nel confronto interno, però, entrano in gioco elementi meno tangibili. Russell, forte di un bagaglio di esperienza nettamente superiore, rappresenta un riferimento naturale all’interno del box. Ed è proprio in questo tipo di dinamiche che possono emergere i cosiddetti mind games, strumenti indiretti attraverso cui un pilota prova a orientare il confronto psicologico.

Non è un caso che, sin dalle primissime dichiarazioni stagionali, Russell abbia evitato di inserire Antonelli (se non a precisa domanda da parte dei media) tra i principali candidati al titolo Mondiale. Una scelta che può essere letta in due modi: da un lato come valutazione realistica di una stagione ancora molto lunga e complessa, dall’altro come possibile strategia per spostare la pressione sul giovane compagno.

Antonelli dal canto suo sembra aver risposto nel modo migliore possibile: con i risultati. “Mi sono tolto un peso”, ha dichiarato all’aeroporto di Bologna al rientro da Shanghai; una frase che descrive bene lo stato mentale di un pilota che ora può affrontare il prosieguo del campionato con maggiore libertà e meno "vincoli" dal punto di vista mentale.

La questione però è chiarissima: chi ha più da perdere in ottica iridata è Russell, chiamato a far valere la propria esperienza e legittimare uno status di top driver costruito nel tempo. Antonelli, invece, parte da una condizione differente: non ha più nulla da dimostrare a sé stesso, potendo scendere in pista con la consapevolezza di essere solo alla sua seconda stagione nella massima serie. Qualora non dovesse succedere a Lando Norris nell’albo d’oro, la sua non sarebbe una sconfitta dal peso specifico pari a quella del #63.

Ed è proprio qui che la componente mentale diventerà tanto importante quanto quella tecnica. La velocità di Antonelli è già evidente, così come la sua capacità di adattamento. Il passo successivo sarà mantenere costanza e freddezza anche quando la pressione aumenterà e il confronto diretto - dentro e fuori pista - si farà più serrato. Se la vittoria in Cina rappresenta un punto di partenza, il vero banco di prova sarà ora la continuità.

Leggi anche: Questa è ancora Formula 1?

Questa è ancora Formula 1?

Sat, 21 Mar 2026 14:00:00 +0100

È il dibattito che ormai da diverse settimane accompagna il Circus. Non è una questione nuova, ma continua a presentarsi ogni weekend con una certa insistenza: quello che stiamo vedendo è ancora l’essenza dello sport che amiamo?

I ripetuti corpo a corpo in partenza tra Ferrari e Mercedes hanno, come spesso accade, diviso: da una parte chi applaude i continui scambi di posizione, dall’altra chi intravede segnali di un equilibrio sempre più fragile. E poi c’è una fascia di pubblico - tutt’altro che marginale - che resta sospesa, con più dubbi che certezze. Uno scetticismo che non accenna a diminuire.

Il punto più critico, però, è uno su tutti: il giro secco. O meglio, ciò che ne rimane. È difficile accettare l’idea di monoposto che sul dritto devono arrendersi al fenomeno del super clipping, costringendo i piloti a una gestione innaturale. Alzare il piede e scalare una marcia, preparare la curva non per attaccarla al limite ma per arrivarci nel modo giusto è un approccio che stride con il DNA della Formula 1. Quella fatta di coraggio e istinto puro nella ricerca ossessiva del decimo.

Se sul time attack il passo (anche due) indietro è evidente, sul fronte sorpassi il quadro è un po’ più sfumato. La situazione non è - sportivamente parlando - tragica, ma non per questo esente da critiche. Nel paddock c’è chi parla apertamente di “manovre yo-yo”, bagarre troppo costruite, quasi artificiali. Sorpassi più da ragionieri che da temerari.

Eppure ogni tanto accade qualcosa, a ricordarci che non tutto sembra perduto. La differenza, in certe situazioni, la fanno ancora loro: i piloti. Lo dimostra - ad esempio - il sorpasso visto a Shanghai, con Leclerc capace di sorprendere Hamilton in staccata; quel (come dicono gli inglesi) late on the brakes che resta una delle espressioni più pure del talento. È lì che si rivede la Formula 1 che conosciamo: improvvisa, rischiosa nella sua autenticità.

Il problema nasce quando la scintilla diventa l’eccezione e non la regola. Quando l’arte del sorpasso si riduce allo sverniciare un avversario rimasto a corto di energia, il fascino inevitabilmente si attenua. E la sensazione, per chi guarda, è di assistere a qualcosa di meno spontaneo, meno vero.

E allora la verità, come spesso accade, sta nel mezzo. La Formula 1 non ha perso del tutto la sua identità, ma sta attraversando una trasformazione evidente, che non tutti sono pronti ad accettare. Vedremo se la FIA nei prossimi mesi riuscirà a liberarsi di questa patata bollente, per non dire incandescente.

Foto copertina cdn-autosprint.corrieredellosport.it

Foto interna sport.sky.it

Aston chiama? Audi risponde: Wheatley fuori, Binotto dentro. Stroll spegne le voci

Sat, 21 Mar 2026 13:40:00 +0100

Audi scuote il paddock con un annuncio che nessuno si aspettava: Jonathan Wheatley lascia la scuderia con effetto immediato, aprendo un vuoto ai vertici proprio mentre la stagione 2026 muove i primi passi. La notizia, confermata dal team con un comunicato ufficiale che parla di “motivi personali”, arriva in un momento delicato per il progetto tedesco, impegnato a consolidare la propria presenza in Formula 1 dopo l’acquisizione definitiva di Sauber. Un cambio di rotta che ridisegna gli equilibri interni e affida a Mattia Binotto un ruolo ancora più centrale nella gestione del team.

Una svolta improvvisa ai vertici Audi

La stagione 2026 è appena iniziata, ma Audi ha già messo in scena il primo colpo di scena dell’anno. La scuderia ha annunciato l’uscita immediata del team principal Jonathan Wheatley, arrivato nel progetto Sauber nell’aprile dello scorso anno dopo quasi vent’anni in Red Bull. Nel comunicato ufficiale, il team ha parlato di “motivi personali”, ringraziandolo per il contributo dato nella fase di transizione verso l’ingresso ufficiale del marchio tedesco in Formula 1.

La guida della squadra passa ora interamente nelle mani di Mattia Binotto, già responsabile del progetto Audi F1, che assumerà anche il ruolo di team principal per garantire continuità tecnica e gestionale. La decisione arriva in un momento di crescita per la scuderia, reduce dai primi punti conquistati grazie al nono posto di Gabriel Bortoleto a Melbourne, seguito dall’undicesimo posto di Nico Hülkenberg a Shanghai.

Voci di mercato e la risposta di Stroll

L’addio di Wheatley ha immediatamente alimentato le speculazioni su un suo possibile approdo all’Aston Martin, dove potrebbe assumere il ruolo di team principal al posto del suo ex collega in Red Bull, Adrian Newey. Secondo alcune indiscrezioni, Newey starebbe valutando di lasciare le funzioni manageriali per concentrarsi esclusivamente sulla direzione tecnica, la sua area di eccellenza.

A spegnere le voci è intervenuto direttamente Lawrence Stroll, che ha ribadito la solidità dell’attuale struttura del team. Il proprietario della scuderia ha ricordato che Newey è un socio e azionista, sottolineando che l’organizzazione dell’Aston Martin è volutamente diversa da quella tradizionale:

«Non assumiamo il ruolo convenzionale di team principale… è una scelta precisa», ha dichiarato. Pur ammettendo l’interesse di molti dirigenti di alto livello verso la squadra, Stroll ha concluso confermando che la politica del team resta quella di non commentare voci né speculazioni.

Il cambio improvviso in Audi e le voci attorno all’Aston Martin confermano quanto il mercato dei team principal sia diventato dinamico e strategico quanto quello dei piloti. Con Binotto ora al comando della squadra e Wheatley al centro delle attenzioni del paddock, la stagione 2026 promette di essere movimentata anche fuori dalla pista.

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Villeneuve esplode: «Se vi piace questa F1, non sapete cosa siano le corse»

Sat, 21 Mar 2026 13:00:00 +0100

Jacques Villeneuve riaccende il dibattito sulla direzione della Formula 1 moderna, schierandosi apertamente al fianco di Max Verstappen. Il canadese critica senza filtri il nuovo regolamento e lo stile di gara imposto dalle vetture attuali, che a suo giudizio hanno trasformato la categoria in qualcosa di molto lontano dalle corse che conosceva.

Un sostegno netto alle critiche di Verstappen

In Cina, Villeneuve ha rilanciato con forza le sue posizioni, appoggiando le parole di Verstappen e definendo l’attuale stile di gara «paragonabile a Mario Kart». Una provocazione che sintetizza perfettamente il suo pensiero: la Formula 1, così com’è oggi, ha perso la sua identità. «Se a qualcuno piace questo, allora non sa davvero cosa siano le corse», ha affermato senza mezzi termini.

Intervistato da Sky Deutschland durante il weekend di Shanghai, l’ex pilota ha comunque riconosciuto che lo spettacolo offerto fosse coinvolgente:

«È una gara diversa, ma è divertente. Allora, cosa volete? Volete un bello spettacolo? Noi stiamo offrendo un bello spettacolo».

Una concessione che non cambia però la sua critica di fondo, rivolta a un regolamento che privilegia l’intrattenimento rispetto alla purezza della competizione.

La distanza tra la vecchia scuola e la F1 moderna

Villeneuve ha poi evidenziato la frattura culturale tra epoche diverse della Formula 1, sottolineando come i piloti della sua generazione non avrebbero mai accettato un format simile.

«Se lo chiedessi a un pilota puro, come quelli della nostra epoca, penso che lo avrebbero odiato», ha dichiarato, rimarcando quanto le nuove regole abbiano alterato la natura stessa della guida e del confronto in pista.

Le sue parole si inseriscono in un fronte critico sempre più compatto, guidato da Verstappen e da chi teme che la Formula 1 stia sacrificando la propria essenza per inseguire uno spettacolo più immediato. Un dibattito destinato a intensificarsi, soprattutto se la categoria continuerà a spingersi verso un modello di gara che divide profondamente piloti, addetti ai lavori e appassionati.

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Racing Bulls, svelata la livrea speciale per il GP di Suzuka

Sat, 21 Mar 2026 12:10:00 +0100

Il Gran Premio del Giappone è sempre più vicino e il Red Bull Tokyo Drift è ormai diventato un appuntamento imperdibile per gli appassionati di auto, un evento notturno immerso nelle luci al neon che propone oltre 500 auto personalizzate selezionate con cura, DJ set ed emozionanti esibizioni di drifting.

Quest’anno, durante questa manifestazione, la Racing Bulls ha colto l'occasione per presentare la livrea speciale che utilizzerà a Suzuka, alla presenza di Liam Lawson e Arvid Lindblad, insieme a numerosi atleti Red Bull. Progettata in collaborazione con il celebre calligrafo giapponese Bisen Aoyagi, la livrea presenta i colori classici del team, rielaborati in una audace palette di bianco, rosso e argento. Ciò si riflette nella divisa del team, caratterizzata da calligrafia personalizzata e pennellate espressive che conferiscono al design un forte senso di cultura locale.

Il testo shodo “Give You Wiiings” avvolge la parte anteriore e posteriore della divisa della squadra, insieme a dettagli di pennellate audaci che risalgono lungo i fianchi, fondendo l’energia della Formula Uno con l’eleganza della calligrafia shodo tradizionale giapponese. Il risultato è un look distintivo per il weekend di gara che celebra il Giappone e la Red Bull Spring Edition.

Indossando la nuova divisa, i piloti VCARB Liam Lawson e Arvid Lindblad hanno infuso energia al pubblico, salendo sul palco per un'esclusiva sessione di domande e risposte prima e dopo la presentazione. I fan presenti, e quelli che hanno seguito l'evento in diretta streaming hanno assistito a un'esibizione di drift adrenalinica, con una Red Bull Mini modificata per l'occasione che è entrata in azione con Mike Whiddett “Mad Mike” al volante e che ha poi strappato via il telo, svelando la livrea VCARB x Red Bull Spring Edition in vero stile Red Bull.

Bisen Aoyagi, calligrafo giapponese, ha dichiarato: "La calligrafia cattura il movimento in un unico tratto, proprio come le corse catturano la velocità in un momento cruciale. Mi sono ispirato ai fiori di ciliegio e alla cultura giapponese per creare un design che risultasse potente, elegante e vivo sulla vettura".

Peter Bayer, CEO di VCARB, ha poi aggiunto: "Come squadra, siamo sempre alla ricerca di modi per entrare in contatto con i giovani fan e con le culture che plasmano il nostro sport. La direzione creativa di questa livrea speciale e della divisa della squadra ha avuto origine dalla lattina Red Bull Spring Edition e, insieme a Bisen Aoyagi, abbiamo trasformato quel design audace in qualcosa di veramente unico per la pista. Svelarla a Tokyo, davanti ai fan appassionati del Red Bull Tokyo Drift, rende questo momento ancora più speciale per il nostro team".

Con l'avvicinarsi della settimana del Gran Premio del Giappone, la livrea VCARB Red Bull Spring Edition sfilerà per le strade di Tokyo il 22 marzo, facendo tappa in alcuni dei luoghi più iconici della città, tra cui il fiume Meguro e la Torre di Tokyo, con i famosi fiori di ciliegio giapponesi a fare da suggestivo sfondo stagionale.

Il 23 marzo, i fan potranno poi vedere da vicino l'auto in mostra allo SHIBUYA109 SHIBUYA – Entrance Event Space, cogliendo una rara opportunità di ammirare la livrea speciale nel cuore della città.

I festeggiamenti proseguiranno il weekend successivo in occasione del Gran Premio del Giappone sul Circuito di Suzuka. La livrea speciale scenderà in pista per la prima volta su questo iconico tracciato, con il suo design audace che si rifletterà anche sulle tute da gara dei piloti e sull’abbigliamento del team. Inoltre è stato reso noto che Bisen Aoyagi sarà presente nel paddock per dipingere il box del team e offrire ai fan calligrafie personalizzate ispirate ai suoi disegni.

Le foto ufficiali della livrea

«Il giro secco non è più da F1»: l’allarme arriva da Leclerc

Sat, 21 Mar 2026 12:00:00 +0100

Charles Leclerc ha riacceso un tema che va oltre la singola gara: con le vetture attuali, le qualifiche non rappresentano più ciò che la Formula 1 dovrebbe essere. Un’osservazione che arriva da un pilota che, in questo avvio di stagione, ha assaporato duelli intensi ma anche limiti tecnici che incidono sul giro secco. E quando a parlare è uno dei migliori interpreti della velocità pura, il dibattito non può che aprirsi.

Un nuovo modo di lottare, ma non di qualificarsi

Il pilota monegasco si è divertito nelle battaglie con i piloti Mercedes e con il suo compagno di squadra Lewis Hamilton in questa prima parte di stagione. Tuttavia, Leclerc individua anche gli aspetti in cui l'attuale generazione di vetture deve migliorare.
Parlando con i media dopo il Gran Premio di Cina, ha spiegato:
"È un po' più facile passare all'esterno. Non sono quelle vetture con un carico aerodinamico altissimo che avevamo in passato e che si trovavano nel mezzo."

Il giro secco perde identità e la F1 rischia di snaturarsi

Leclerc non si limita a un’analisi tecnica: il suo discorso tocca l’essenza stessa del sabato di Formula 1. Con queste monoposto, il giro secco è diventato un esercizio diverso, meno estremo, meno “puro”. Le vetture permettono battaglie più ravvicinate in gara, ma allo stesso tempo hanno tolto qualcosa a quel momento in cui il pilota deve estrarre tutto in un solo tentativo.

È qui che, secondo il monegasco, la categoria sta perdendo un pezzo della sua identità: la sensazione che il limite non sia più così netto, che la prestazione non dipenda più solo dal coraggio e dalla precisione, ma da un equilibrio aerodinamico che non restituisce le stesse emozioni del passato.
"Tuttavia, sono aspetti che ovviamente dobbiamo esaminare per rendere le qualifiche un po' più simili alla Formula 1, perché sento che c'è ancora qualcosa che ci manca, ma so che la FIA ci sta lavorando e spero che troveremo una soluzione", ha concluso.

Leclerc non lancia una critica fine a sé stessa, ma un invito a riflettere su cosa renda davvero speciale la Formula 1. Le gare sono più combattute, è vero, ma il sabato rischia di perdere quel carattere selettivo che ha sempre distinto i grandi piloti.

La FIA sta già valutando possibili correttivi, ma il messaggio del monegasco è chiaro: per preservare l’anima della categoria, il giro secco deve tornare a essere un esercizio di talento puro. E quando a dirlo è uno dei migliori interpreti della qualifica, ignorarlo sarebbe un errore.

Foto copertina www.ferrari.com

Foto interna x.com

«Troppo pericoloso», quando Marko vietò il folle sogno di Verstappen al Nordschleife

Sat, 21 Mar 2026 11:00:00 +0100

Oggi Max Verstappen scenderà in pista al Nürburgring Nordschleife per disputare una gara che utilizzerà come allenamento in vista della celebre 24 Ore del Nürburgring. Proprio in questi giorni, Helmut Marko ha ricordato quando, in passato, aveva vietato all’olandese di correre sul leggendario tracciato tedesco.

Considerato uno dei circuiti più impegnativi dell’automobilismo mondiale, il Nordschleife, noto anche come “Inferno Verde”, è diventato una meta sempre più ambita dai piloti in cerca di nuove sfide al di fuori della Formula 1, soprattutto nelle competizioni endurance e GT.

Verstappen ha già gareggiato qui lo scorso anno e oggi tornerà al volante di una Mercedes-AMG GT3 del suo team GT3, prendendo parte alla NLS2.

L’interesse del quattro volte campione del mondo per questo circuito, però, non è certo una novità. Secondo Marko, infatti, in passato l'olandese aveva puntato a qualcosa di ben più ambizioso: voleva affrontare il Nordschleife al volante di una monoposto di Formula 1.

"Anni fa, Max mi parlò con grande entusiasmo del Nordschleife. Voleva fare un giro dimostrativo con una Red Bull di Formula 1, ma a me suonarono subito tutti i campanelli d’allarme", ha raccontato Marko a F1-Insider. "Non si trattava affatto di un semplice show: Max aveva visto quel video incredibile in cui Timo Bernhard stabiliva il record sul giro con una Porsche di Le Mans. Credo volesse batterlo con una F1".

Il giro record firmato da Bernhard nel 2018 con la Porsche 919 Hybrid Evo resta uno dei risultati più straordinari nella storia del circuito, a testimonianza del livello di prestazione che Verstappen riteneva possibile raggiungere. Marko, tuttavia, ha subito bloccato qualsiasi progetto: "Era troppo pericoloso. Per questo ho deciso di vietarlo".

Nonostante il divieto, Verstappen ha comunque trovato il modo di coltivare la sua passione per il Nordschleife: "Per fortuna oggi può divertirsi lì con una GT3”, ha concluso Marko. “Ma temo che abbia ancora in testa il record di Bernhard. Dopotutto, è un pilota vecchio stile".

Addio Wheatley, Montoya ne è certo: «Lavorare in Svizzera è uno shock»

Sat, 21 Mar 2026 10:40:00 +0100

Ieri pomeriggio è stato reso noto che Jonathan Wheatley, dopo appena dieci mesi, ha lasciato con effetto immediato il team Audi. Proprio di questo argomento ne ha parlato nelle scorse ore l'ex pilota di Formula 1 Juan Pablo Montoya, ipotizzando che lo "shock" causato dal vivere in Svizzera rispetto al Regno Unito possa essere stato un fattore chiave dietro l'addio dell'ex Red Bull al neonato team del Paddock.

Ancora prima dell'ufficialità, è stato ampiamente riportato come Wheatley sia destinato ad unirsi all’Aston Martin, andando a sostituire Adrian Newey nel ruolo di team principal, consentendo così al genio dell'aerodinamica di concentrarsi esclusivamente sul suo ruolo originario di managing technical partner.

Il team Audi, nonostante sia nuovo nel paddock, ha continuato a operare dalla sede della Sauber a Hinwil, in Svizzera, cosa che secondo Montoya deve essere difficile per chi ha trascorso così tanti anni nel Regno Unito. Oltre ad essere britannico, l’intera carriera di Wheatley in F1 si è infatti svolta in Inghilterra dal 1991, prima a Enstone con la Benetton e poi a Milton Keynes con la Red Bull.

La Svizzera è nota per essere un luogo incredibilmente bello in cui vivere, ma il colombiano ha sottolineato le difficoltà di stare lontano dal Regno Unito, dato che è lì che Wheatley ha sempre avuto la sua base in precedenza.

Alla domanda sulla sua reazione iniziale all'addio di Wheatley all'Audi, Montoya ha dichiarato in esclusiva a RacingNews365: "Dovrebbe essere, prima di tutto, un'occasione per tornare a vivere nel Regno Unito. Penso che questa sia sempre stata una delle cose più difficili quando ero alla Sauber, perché, sì, la Svizzera è fantastica e tutto il resto, ma quando hai sempre fatto parte del mondo delle corse e hai sempre operato nel Regno Unito, andare a vivere in un posto diverso è un po’ uno shock".

Montoya ha poi concluso il suo intervento dicendo: "Penso inoltre che il modo in cui Audi e Sauber hanno collaborato, forse sia troppo politico".

Attualmente nulla è stato ufficializzato riguardo al futuro di Wheatley, ma senza dubbio i dubbi verranno sciolti nelle prossime ore. Non ci resta dunque che attendere per tirare poi le somme di questa sua breve parentesi in Audi.

Foto copertina: Red Bull Racing (descrizione: Juan Pablo Montoya al Red Bull Balineras Race 2024 in Bogotá, Colombia, 2024)

E’ Antonelli-mania, ma Steiner spegne l’entusiasmo

Sat, 21 Mar 2026 07:45:00 +0100

Dopo due gare di questa rivoluzionaria stagione 2026, Kimi Antonelli è secondo in classifica dietro al suo compagno di squadra alla Mercedes, George Russell.

La splendida vittoria in Cina ha fatto scoppiare l'Antonelli mania, con addetti ai lavori ed osservatori pronti ad incensare la coraggiosa scelta di Toto Wolff ed a scommettere sull'italiano anche per la corsa al titolo. Non tutti, chiaramente. Una delle voci in disaccordo è quella di Gunther Steiner, l'istrionico ingegnere italiano che ha guidato la Haas in F1 per 8 anni, gestendo spesso anche gli errori e le difficoltà dei rookie.

Nel podcast The Red Flags, Steiner ha analizzato il weekend e come è arrivata la vittoria del pilota italiano, favorita sicuramente da un paio di problemi sulla monoposto di Russell nelle sessioni di qualifica a Shangai.

"Penso che gli dia molta fiducia perché ha avuto un'opportunità, perché in circostanze normali, al momento, battere George è molto difficile. E penso che ne sia consapevole, non perché sia un pilota migliore: George ha molta più esperienza. Sta facendo tutto questo da giovanissimo ed è anche molto veloce, e non appena George non è riuscito a sfruttare al massimo le qualifiche, lui ha colto l'occasione e l'ha sfruttata."

Una vittoria che da fiducia e che Steiner esalta soprattutto per come è arrivata

“Non ha commesso errori. Se ne rende conto e questo lo aiuterà ad andare avanti. Non ha fatto nulla di sbagliato. Sarebbe facile commettere un errore quando ci si trova in quella posizione. Ha mantenuto la calma.”

Ma alla domanda se Antonelli possa contendere il campionato a Russell, l'ex team principal della Haas ha dato poche chance al nostro italiano: "No. A meno che non accada qualcosa di speciale, come è successo in Cina nelle qualifiche. E la cosa positiva è che lì ne ha approfittato, ma in circostanze normali... penso sia anche comprensibile il perché no. Il ragazzo ha 19 anni, è al secondo anno in Formula 1, e George è un ottimo pilota. Quindi non credo che ce la possa fare quest'anno, ma ci sono altre opportunità per Kimi. Se non vince quest'anno, potrà vincere un'altra volta perché è così giovane. Per me, non deve mettersi troppa pressione per vincere quest'anno. Ha un bel futuro davanti a sé."

E' ancora molto presto per emettere giudizi, ed esaltare troppo l'operato di Antonelli e la sua chance di lottare per il titolo potrebbe in effetti non essere utile neanche alla nostra giovanissima promessa. Ma è innegabile che i piloti Mercedes hanno quest'anno il grande vantaggio di una vettura più competitiva rispetto alle altre, ed è anche vero che certe occasioni potrebbero non ripetersi. Kimi deve continuare ad essere pronto a sfruttare ogni occasione, limitando al massimo gli errori, e forse l'inno italiano suonerà ancora sui podi in giro per il mondo. Poi chissà...

Formula 1, il punto di venerdì 20 marzo 2026: Audi, Aston Martin inizio difficile

Fri, 20 Mar 2026 21:30:00 +0100

La giornata ruota soprattutto attorno a una Formula 1 in pieno assestamento, dove i grandi nomi e i progetti più ambiziosi stanno ancora cercando un equilibrio definitivo. In casa Ferrari il focus è su Lewis Hamilton, sempre più centrale nel processo di crescita della squadra: da un lato resta aperto il tema del nuovo ingegnere di pista, dall’altro emergono segnali incoraggianti su un adattamento che sembra ormai molto più solido rispetto ai mesi scorsi. È un passaggio importante anche nella lettura complessiva della stagione del Cavallino, chiamato a ricucire terreno sulla Mercedes con una coppia piloti che adesso offre garanzie tecniche e politiche ben più forti.

Sul fronte regolamentare e prestazionale, continua intanto il confronto sulla nuova generazione di vetture 2026. Le prime risposte del campionato sono positive sul piano dello spettacolo e dell’interesse tecnico, ma la qualifica resta un nodo aperto: il tema del lift and coast sul giro secco alimenta dubbi, discussioni e possibili correttivi, in un equilibrio delicato tra necessità di intervento e volontà di non alterare troppo presto l’impianto regolamentare. Nello stesso quadro si inseriscono anche le difficoltà di alcuni top team: la McLaren prova a rassicurare l’ambiente dopo un avvio sotto le attese, mentre la Red Bull deve fare i conti con problemi più profondi, legati non solo alla power unit ma anche a una vettura che oggi sembra meno efficace e più complicata da interpretare.

A completare il quadro ci sono poi le dinamiche interne ai team, sempre decisive in una Formula 1 che vive di uomini oltre che di macchine. Il caso Audi, con l’uscita immediata di Jonathan Wheatley e la promozione di Mattia Binotto a team principal, racconta di un progetto ancora in fase di ridefinizione ai vertici. In parallelo, Aston Martin prova a blindare la propria immagine e a spegnere le voci esterne, con Lawrence Stroll impegnato a difendere la credibilità di una squadra che continua ad attirare attenzione, aspettative e inevitabili speculazioni.

Ferrari

Ferrari, Hamilton prende tempo sull'arrivo del nuovo ingegnere. «È uno stimolo» - Ad inizio stagione, Lewis Hamilton ha vissuto il cambio di ingegnere di pista, passando da Adami a Carlo Santi per una sostituzione ad interim. Ma, per la nomina del nuovo tecnico, Lewis e la Ferrari sembrano temporeggiare...

Bentornato, Sir Lewis - È un Hamilton diverso quello che si è presentato al via del 2026, lontano dalla brutta copia vista fino a tre mesi fa. Ora la Ferrari può contare su due punte di prim'ordine per provare a ricucire al più presto il gap che la separa da Mercedes.

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La nuova F1 funziona, ma il giro secco no: il «lift and coast» è il vero nemico - Le prime gare del 2026 entusiasmano il paddock, ma il “lift and coast” in qualifica riapre il dibattito tecnico: i team chiedono chiarezza e la FIA valuta come intervenire senza stravolgere il regolamento.

La McLaren inciampa, Brown ruggisce: «Siamo i migliori, torneremo davanti» -  La McLaren vive un avvio complesso tra problemi tecnici e punti persi, ma Zak Brown rilancia la fiducia nel progetto e assicura che il ritorno alla vittoria arriverà prima di quanto sembri.

UFFICIALE - Jonathan Wheatley lascia Audi con effetto immediato: Binotto team principal - Scossone in casa Audi: dopo sole due gare di stagione, Jonathan Wheatley lascia il ruolo di Team Principal con effetto immediato. A prendere il suo posto sarà Mattia Binotto

Aston Martin, Stroll spegne le speculazioni: «Tutti vogliono unirsi al nostro team» - Lawrence Stroll ha spento le speculazioni che nelle ultime ore hanno visto il suo team Aston Martin al centro di tutto e che vedevano Jonathan Wheatley arrivare a Silverstone per sostituire Adrian Newey: tutti i dettagli

Articoli e Commenti

Tra problemi tecnici e gestione gomme: dentro le difficoltà della Red Bull - Gli zeri di Hadjar in Australia e di Verstappen in Cina hanno acceso l’allarme: il limite principale della RB22 non è solo la Power Unit, bensì un corpo vettura che fatica a generare carico e complica la guida.

Accadde oggi

Tra problemi tecnici e gestione gomme: dentro le difficoltà della Red Bull

Fri, 20 Mar 2026 17:45:00 +0100

L’avvio di stagione della Red Bull si sta rivelando più complicato del previsto. Il team di Milton Keynes, abituato a dominare le gerarchie dell’era recente, si trova ora a fare i conti con una monoposto - la RB22 - che ha mostrato sin dalle prime gare una certa fragilità sia sul piano tecnico che su quello dell’affidabilità.

Gli episodi di Melbourne - con lo zero di Isack Hadjar - e quello di Shanghai - dove Max Verstappen non è riuscito a concludere la gara della domenica - sembrerebbero rappresentare soltanto la superficie di criticità ben più profonde. Il quadro generale che emerge dopo i primi due appuntamenti stagionali indica infatti come il principale limite del progetto non sia da ricercare solamente nella nuovissima Power Unit, quanto piuttosto nella struttura complessiva della vettura.

Il punto centrale riguarda il telaio che fatica a generare il carico aerodinamico, necessario a garantire stabilità e prestazioni costanti; questa carenza si traduce in una monoposto difficile da interpretare per i piloti, costretti a compensare continuamente le mancanze del pacchetto in termini di bilanciamento e aderenza.

Le conseguenze più evidenti si manifestano nel tyre management, uno degli aspetti più delicati dell’attuale Formula 1, secondo solo alla gestione dell’energia. In particolare, gli onboard dello scorso fine settimana in Cina hanno portato alla luce le difficoltà dei piloti: angoli di sterzo fin troppo ampi in fase di inserimento curva, necessari a mantenere il controllo della vettura ma che - di contro - contribuiscono ad aumentare il degrado degli pneumatici, favorendo il graining.

Trattasi di una cascata di problematiche che va a riflettersi sull’intero comportamento della monoposto anglo-austriaca: condizione che non solo limita la competitività sul giro secco, ma che incide in maniera significativa anche sul passo gara e sulla gestione strategica dei vari stint.

Per Red Bull - dunque - la sfida non riguarda soltanto l’ottimizzazione delle prestazioni, bensì un intervento più strutturale su un progetto che, al momento, mostra limiti evidenti nella sua base aerodinamica e nella sua guidabilità complessiva. Un grattacapo non da poco che, se non corretto al più presto (le prime contromisure dovrebbero arrivare la prossima settimana a Suzuka), rischia di pesare sull’intera stagione.

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Aston Martin, Stroll spegne le speculazioni: «Tutti vogliono unirsi al nostro team»

Fri, 20 Mar 2026 17:27:00 +0100

In seguito all’ufficialità che vede Jonathan Wheatley lasciare Audi dopo soli dieci mesi, Aston Martin, già al centro dei rumors nella giornata di ieri, ha diffuso un comunicato stampa per smentire nuovamente le indiscrezioni che volevano il manager britannico diretto a Silverstone come possibile sostituto di Adrian Newey.

Lawrence Stroll proprio sulla questione ha dichiarato: "Viste le attuali speculazioni sul ruolo di Adrian Newey all’interno della nostra scuderia, vorrei cogliere l’occasione per fare chiarezza. In qualità di presidente esecutivo e azionista di controllo, desidero ribadire che Adrian Newey è mio socio e un azionista di rilievo. È il socio tecnico responsabile di AMR, e tra noi esiste un vero e proprio rapporto di collaborazione fondato su una visione condivisa del successo dell’azienda".

"Qui facciamo le cose in modo diverso e, sebbene al momento non adottiamo il tradizionale ruolo di Team Principal che si vede altrove, è una scelta deliberata".

Il canadese ha poi aggiunto: "In qualità di ingegnere di maggior successo nella storia di questo sport, l’attenzione principale di Adrian è rivolta alla leadership strategica e tecnica, ambito in cui eccelle. È supportato poi da un team dirigenziale altamente qualificato per garantire risultati in tutti gli aspetti dell’attività, sia al Campus che in pista".

Tornando poi alle indiscrezioni circolate ieri ha concluso dicendo: "Veniamo regolarmente contattati da dirigenti senior di altre scuderie che desiderano unirsi ad Aston Martin Aramco, ma in linea con la nostra politica, non commentiamo voci e speculazioni".

UFFICIALE - Jonathan Wheatley lascia Audi con effetto immediato: Binotto team principal

Fri, 20 Mar 2026 16:33:00 +0100

Dopo appena due gare dall’inizio della stagione di Formula 1, Jonathan Wheatley lascia clamorosamente il suo incarico di Team Principal in Audi. La notizia, arrivata tramite un comunicato ufficiale del team, segna un cambio improvviso ai vertici: Wheatley ha rassegnato le dimissioni con effetto immediato per motivi personali, con Mattia Binotto pronto ad assumere il ruolo di Team Principal.

Sullo sfondo, però, iniziano già a circolare indiscrezioni sul futuro del manager britannico, con Aston Martin alla ricerca di una nuova guida e il suo nome accostato con insistenza al possibile riassetto del team.

Il comunicato ufficiale e il ruolo di Mattia Binotto

Audi ha spiegato la decisione attraverso una nota ufficiale, annunciando anche un riassetto interno:

"Mentre prosegue il suo percorso verso le posizioni di vertice, Audi Revolut F1 Team implementerà importanti cambiamenti nella propria struttura dirigenziale.

Per motivi personali, Jonathan Wheatley lascerà il team con effetto immediato. La squadra ringrazia Jonathan per il contributo fornito al progetto e gli augura il meglio per il suo futuro.

Mattia Binotto, responsabile del progetto Audi F1, continuerà a guidare il team assumendo anche ulteriori responsabilità come Team Principal. Da quando è entrato nel 2024 alla guida del progetto, Mattia ha supervisionato la trasformazione della squadra, accompagnando Audi nella preparazione e nel successivo ingresso in Formula 1 come costruttore di telaio e power unit.

La futura struttura del team sarà definita in una fase successiva, mentre l’organizzazione continuerà ad adattarsi all’evoluzione della Formula 1. Con l’impegno costante di AUDI AG, Audi Revolut F1 Team proseguirà il proprio percorso con l’obiettivo di lottare per i campionati entro il 2030".

Bentornato, Sir Lewis

Fri, 20 Mar 2026 16:00:00 +0100

Le risposte le doveva prima di tutto a sé stesso. Più che al paddock, più che ai critici... A sé stesso. Ed è proprio per questo che quanto visto nelle ultime due settimane pesa più di un semplice risultato. Perché Lewis Hamilton non si è limitato a fare bene, ma ha dato la sensazione di essere tornato il campione che ha sempre dimostrato di essere.

I primi segnali, in realtà, si erano già intravisti in Australia. Lampi, sprazzi, frammenti di quel pilota capace di spostare gli equilibri. A Shanghai è poi arrivata quella conferma che milioni di Tifosi stavano aspettando: quella che cancella i dubbi e rimette ordine alla narrazione. Una risposta concreta - quasi necessaria - anche alla luce di quel lampo nella Sprint cinese di dodici mesi prima che aveva in realtà lasciato più dubbi che certezze.

Il segnale più importante è arrivato nel corpo a corpo; la bagarre con George Russell nella Sprint e soprattutto il duello con Charles Leclerc nella gara della domenica hanno restituito al mondo della Formula 1 un Hamilton combattivo, presente, dentro al weekend dall’inizio alla fine.

Non solo ritmo gara, ma anche solidità sul giro secco: significativo il fatto di essere stato davanti al compagno per tutta la durata del fine settimana, interrompendo una striscia negativa in qualifica (7-0) che iniziava a pesare non poco. Un dettaglio tutt’altro che marginale, perché è proprio da lì che passa gran parte della fiducia di un pilota.

Tra SR e gara lunga - poi - si è rivisto il marchio di fabbrica del sette volte Campione del Mondo: gestione, lucidità e capacità di leggere i momenti. Emblematico il confronto con lo stesso Leclerc, apparso meno a suo agio su una pista che storicamente non gli ha mai restituito grandi sensazioni.

Il risultato finale conta, ma ancora di più il messaggio: Hamilton c’è. E allora... Bentornato, Sir Lewis.

La McLaren inciampa, Brown ruggisce: «Siamo i migliori, torneremo davanti»

Fri, 20 Mar 2026 12:00:00 +0100

La McLaren arriva al primo mese della stagione 2026 con un bagaglio di interrogativi più pesante del previsto. Dopo aver dominato lo scorso campionato con una doppietta storica (campionato piloti e costruttori), il team di Woking si ritrova ora a fare i conti con un avvio complicato, segnato da problemi tecnici, partenze mancate e un regolamento che ha premiato meglio Mercedes e Ferrari. Eppure, nel cuore della squadra, non c’è traccia di pessimismo: Zak Brown ha scelto di rilanciare, trasformando la frustrazione in un messaggio di fiducia e identità. Perché, nonostante tutto, la McLaren è convinta che il ritorno alla vittoria sia una questione di tempo — e non troppo.

Un avvio difficile che non scalfisce la fiducia interna

La McLaren arriva da due weekend complessi: l’incidente di Oscar Piastri mentre si recava in griglia in Australia, il doppio “non partito” di Shanghai, e una RB22 che ha totalizzato appena 18 punti, relegando la squadra al terzo posto nel mondiale costruttori.

Durante il debriefing post-gara, Zak Brown ha scelto di parlare allo staff con un tono diretto ma motivante, sottolineando ciò che la McLaren ha costruito negli ultimi anni:
“Abbiamo i due migliori piloti del mondo, abbiamo la migliore scuderia del mondo, abbiamo la migliore cultura in una scuderia, quindi andiamo avanti, andiamo in Giappone, corriamo con queste auto – continueremo tutti a fare quello che facciamo.”

Poi ha rilanciato con una promessa che suona come un manifesto:
«Non vedo l'ora che arrivino le vittorie. Vi garantisco che quando vinceremo la nostra prossima gara, cosa che accadrà prima piuttosto che poi, non penseremo certo a tracciati veloci, batterie o altro: penseremo solo a questo: "Stiamo vincendo i Gran Premi".»

Le criticità tecniche e le lezioni dei primi due weekend

Prima dell’intervento di Brown, il team principal Andrea Stella aveva offerto una lettura lucida della situazione, riconoscendo i punti persi e il peso che potrebbero avere a fine stagione:
“L’aspetto più dannoso del non poter partecipare sono i punti in campionato. Mentre al momento la Mercedes sembra essere in una categoria a sé stante, e noi siamo un po’ più vicini alla Ferrari, ovviamente corriamo con l’ambizione di competere per risultati importanti.”

Stella non ha nascosto la frustrazione:
«Stiamo semplicemente perdendo terreno. Questi punti avrebbero potuto rivelarsi fondamentali a fine stagione. […] È anche piuttosto deplorevole e deludente per i nostri tifosi e per i nostri partner, sia dal punto di vista commerciale che tecnico.»

Ma ha anche evidenziato un aspetto cruciale: la McLaren sta imparando rapidamente.
“Allo stesso tempo, penso che stiamo imparando piuttosto in fretta. Con quello che abbiamo imparato in Australia e nella Sprint [in Cina], pensiamo di essere effettivamente in una buona posizione ora, specialmente per quanto riguarda lo sfruttamento del propulsore.”

La McLaren non è una squadra in crisi: è una squadra ferita, ma consapevole del proprio valore. I problemi tecnici hanno rallentato l’inizio della stagione, ma non hanno intaccato la fiducia interna né la solidità del progetto. Brown ha scelto di trasformare la difficoltà in un messaggio di identità, Stella in un’analisi costruttiva. E se c’è una cosa che la McLaren ha dimostrato negli ultimi anni, è la capacità di reagire con velocità e lucidità. Le vittorie non sono ancora arrivate, ma a Woking sono convinti che sia solo questione di tempo. E questa volta, nessuno sembra disposto a dubitarne.

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La nuova F1 funziona, ma il giro secco no: il «lift and coast» è il vero nemico

Fri, 20 Mar 2026 08:52:00 +0100

Il nuovo regolamento 2026 continua a essere osservato con attenzione, ma i primi due weekend della stagione hanno offerto uno spettacolo che ha sorpreso persino i più scettici. Le gare di Melbourne e Shanghai hanno mostrato una Formula 1 viva e combattuta, capace di generare duelli intensi e un coinvolgimento del pubblico superiore alle aspettative. Eppure, dietro l’entusiasmo generale, i direttori sportivi hanno individuato un punto critico che rischia di incrinare l’equilibrio del format: la necessità per i piloti di ricorrere al “lift and coast” persino nel giro veloce in qualifica, proprio quando dovrebbero esprimere il massimo della prestazione. È qui che si concentra ora il dibattito tecnico, mentre la FIA valuta come intervenire senza compromettere ciò che, finora, sta funzionando.

Un regolamento che convince, ma non in qualifica

Nella riunione tra i direttori sportivi, il giudizio sulle prime due gare è stato unanime: l’azione in pista è stata di alto livello e la risposta del pubblico ha confermato che la nuova Formula 1 sta funzionando. Nessuna crisi, nessuna necessità di interventi urgenti, nessuna pressione per modifiche immediate.

Il problema, però, emerge nelle qualifiche. A Melbourne e Shanghai, i piloti sono stati costretti a gestire l’energia anche nel giro secco, utilizzando il “lift and coast” proprio nel momento in cui dovrebbero spingere al massimo. Una situazione che ha generato critiche diffuse e che ha portato i team a chiedere una revisione mirata.

L’obiettivo è semplice e condiviso: riportare il giro veloce a essere davvero veloce, senza compromessi. Le squadre e i piloti saranno coinvolti nel processo, mentre la FIA avrà il compito di elaborare soluzioni tecniche da riportare al tavolo delle trattative.

Una pausa che diventa un vantaggio strategico

Nell’immediato non cambierà nulla: il weekend di Suzuka si correrà con le regole attuali. Ma la pausa forzata nel calendario, causata dalla cancellazione dei GP del Bahrain e dell’Arabia Saudita, offre alla Formula 1 un’opportunità preziosa. Con più tempo a disposizione, sarà possibile valutare eventuali aggiustamenti senza fretta, evitando reazioni impulsive che potrebbero creare nuovi problemi.

Secondo quanto riportato, non si tratterà di rivoluzioni, ma di interventi mirati a eliminare o attenuare i punti critici emersi nei primi tre weekend. Molte delle preoccupazioni nate nei test in Bahrain sono già state mitigate nel corso del primo mese di stagione, senza bisogno di interventi drastici da parte della FIA.

Il messaggio è chiaro: la Formula 1 non è in difficoltà, ma sta affinando un regolamento che ha già dimostrato di poter funzionare.

Il nuovo corso della Formula 1 sta superando la prova più importante: quella della pista. Le gare convincono, il pubblico risponde e il paddock non vede motivi per interventi radicali. Ma la qualità delle qualifiche è parte essenziale dello spettacolo, e il “lift and coast” nel giro secco non può diventare la normalità.

La pausa prima di Miami offrirà lo spazio per riflettere e intervenire con lucidità. Per ora, la direzione è chiara: nessuna rivoluzione, solo aggiustamenti intelligenti per rendere il format ancora più solido e coerente con lo spirito della F1.

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Ferrari, Hamilton prende tempo sull'arrivo del nuovo ingegnere. «È uno stimolo»

Fri, 20 Mar 2026 07:30:00 +0100

La stagione 2026 della Ferrari si era aperta con la notizia dell'uscita di scena di Riccardo Adami dal ruolo di ingegnere di pista di Lewis Hamilton: una separazione che era nell'aria da tempo e che la Scuderia ha provato a far passare come un cambio di ruolo per l'ex tecnico dell'inglese. Adami, dopo anni al box, inizierà a lavorare nella Driver Academy di Maranello, pagando probabilmente un rapporto tra lui e l'inglese professionale ma mai 'complice' e tale da portare l'uno a fidarsi ciecamente dell'altro.

Un fattore che aveva causato malcontento nel "Sir" e portato il team a sacrificare la professionalità di Adami per accontentare, e tenere a bada, Lewis. Un avvicendamento a cui, però, non è seguita la comunicazione del sostituto del tecnico bresciano, anche se, come anticipato rispetto a testate citate erroneamente come fonte, la Scuderia aveva da tempo ingaggiato dalla McLaren l'ex veicolista di Oscar Piastri.

Sostituto cercasi

Cedric Michel-Grosjean, come riportato da fonti vicine al Cavallino, sarebbe stato pronto a vestirsi di rosso dopo aver terminato la fase di gardening concordata con la McLaren e, in caso di sua nomina, lasciando così Sir Lewis "scoperto" per un certo periodo. Una transizione gestita da Carlo Santi, tecnico impegnato nel remote garage della Rossa ed esperto del ruolo, avendo già lavorato come tecnico di pista al fianco di Kimi Raikkonen nel 2018.

Un traghettatore a tempo utile ad affiancare il britannico nei primi scampoli di annata, fino alla nomina del nuovo ingegnere. L'italiano ha dato al team disponibilità ad affiancare Hamilton (e magari il nuovo ingegnere per un ingresso nel ruolo graduale, per un periodo limitato di gare). “Penso che Michel-Grosjean sia un ottimo acquisto - ha ammesso il team principal Frederic Vasseur - e che possa intendersi con Hamilton per diventare il suo ingegnere di pista, ma adesso ad occuparsi di Lewis c’è Carlo Santi. Prenderemo una decisione insieme, non c’è fretta”.

Staffetta rimandata?

Insomma, una disponibilità sufficiente a far ambientare quello che è probabile il tecnico designato per affiancare "The Hammer". In occasione delle prime due gare dell'anno ha fatto la sua apparizione con la divisa del Cavallino, partecipando ai briefing tecnici ed osservando da vicino il lavoro di Santi con Hamilton.

Un passaggio utile anche alla conoscenza col pilota, con le procedure del team e del personale in pista della Rossa, in vista di una staffetta che, prima o poi, dovrebbe avvenire. Di questo ha parlato, a Shanghai, lo stesso sette volte campione del mondo, sottolineando che in questo momento per lui non sembra il caso di toccare nulla all’interno del team.

“Il nuovo ingegnere di pista per me è stato uno stimolo – ha detto Lewis – e all’interno del team il morale è alto. Voglio tornare a Maranello e rivedere tutti. Salire sul podio è la cosa più difficile che abbia mai fatto nella mia carriera, ed è stata la sfida più grande. Ho dovuto solo aspettare il momento giusto ma credo di aver coltivato un atteggiamento mentale davvero positivo all’inizio della stagione e lo porterò con me”.

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Giallo Aston Martin - Tutto falso, Newey resta al suo posto: la smentita di Maher

Thu, 19 Mar 2026 22:30:00 +0100

Dopo le indiscrezioni lanciate da Motorsport questo pomeriggio, online si è sviluppato un vero e proprio effetto domino con le risposte di Aston Martin e Audi, i due team interessati, che non hanno tardato ad arrivare. A quanto pare nulla sembrerebbe essere reale. Secondo quanto riportato su X da Thomas Maher infatti Adrian Newey resterà al suo posto e continuerà a ricoprire il ruolo di team principal anche in futuro.

Nelle scorse ore poi proprio il team di Silverstone ha rilasciato una dichiarazione per chiarire la propria posizione ufficiale riguardo alla questione, affermando che, allo stato attuale, Adrian Newey manterrà il proprio incarico: "La scuderia non intende entrare nel merito delle speculazioni dei media relative al proprio gruppo dirigente", ha dichiarato un portavoce di Aston Martin a PlanetF1.com. "Adrian Newey continuerà a guidare la scuderia in qualità di Team Principal e Managing Technical Partner".

Dall'altra parte anche Audi ha preso una posizione dicendo: "Siamo a conoscenza delle recenti notizie diffuse dai media. Al momento non abbiamo aggiornamenti ufficiali da rilasciare e non commentiamo le indiscrezioni circolate online".

Attualmente dunque tutto quello riportato nelle scorse ore sembrerebbe essersi rivelato un falso,o almeno per il momento. Non ci resta altro che attendere ulteriori aggiornamenti, sottolineando però, quanto detto dallo stesso Maher in un suo tweet. Se Newey dovesse lasciare la carica di team principal in Aston Martin, questa scelta non sarebbe dovuta alle prestazioni scadenti viste in pista a Melbourne e Shanghai, ma ad una scelta a cui il britannico stava pensando da un po' di tempo.

Formula 1, il punto di giovedì 19 marzo 2026: i problemi degli altri

Thu, 19 Mar 2026 22:25:00 +0100

La giornata ruota soprattutto attorno a una Formula 1 sempre più segnata dal tema tecnico e politico.

In casa Ferrari convivono tre piani diversi ma collegati: da un lato la stoccata di Montezemolo, che accende il dibattito sul mancato approdo in Rosso di Antonelli; dall’altro il confronto diretto con la Mercedes, oggi riferimento sul fronte power unit; infine il rinvio dell’ala “Macarena”, segnale di una Scuderia che continua a cercare soluzioni, ma senza voler forzare i tempi su un’innovazione ancora da completare.

Il calendario resta condizionato dalla crisi in Medio Oriente, con la sorprendente proposta di Jeddah per salvare il GP. Tiene banco il caso Aston Martin, con Newey apparentemente ridimensionato all'interno del team.

Continusno le tensioni regolamentari del 2026, che vedono Verstappen e Wheatley usare toni durissimi in un momento delicato per Red Bull. Sullo sfondo emergono anche le difficoltà di Audi, alle prese con un avvio tecnico più complicato del previsto, e le manovre che coinvolgono Alpine e Mercedes, segno di un mercato sempre più intrecciato con la competitività futura.

Ferrari

Montezemolo elogia Antonelli e punge la Ferrari: «Mi fa rabbia non vederlo in Rosso» - L'ex presidente della Ferrari, ospite a Sky Sport, commenta il successo di Antonelli in Cina e lancia una stoccata contro Maranello: ecco le sue parole

Dominio Mercedes, Ferrari avverte: «I nuovi test FIA non cambieranno nulla» - La sfida tra Mercedes e Ferrari si sta sempre di più accendendo, con il team di Toto Wolff che ha un vantaggio sulla Rossa di Maranello in termini di potenza. Secondo Vasseur però riguardo al rapporto di compressione non cambierà nulla: le sue parole

Ferrari, per ora l’ala «Macarena» è rimandata: necessario ulteriore sviluppo - La nuova soluzione non convince ancora del tutto e perciò la squadra proseguirà i test anche durante le libere in Giappone prima dell’introduzione a pieno regime, prevista - salvo sorprese - per il mese di giugno.

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Delusione Red Bull, Mekies ha fatto un errore di valutazione in Australia

Thu, 19 Mar 2026 20:00:00 +0100

Le prime due gare della stagione 2026 hanno mostrato delle differenze abbastanza importanti in termini di gap tra le squadre di vertice e il resto dello schieramento (se ti piace tenere il conto dei distacchi, qui c’è una rubrica che potrebbe interessarti, leggi qui). La Mercedes è leader indiscussa, la Ferrari a circa 5 decimi di distanza, poi più staccata la McLaren e via via tutte le altre.

Mekies: “Dobbiamo migliorare a 360°”

La Red Bull credeva di essere la quarta forza in campo dopo l’Australia, ma poi, la Cina ha rivelato delle problematiche che non possono essere trascurate. In un’intervista riportata da ‘GPBlog.com’, il team principal, Laurent Mekies ha ammesso di aver commesso un errore di valutazione a Melbourne.

La strada da fare per competere con Mercedes e Ferrari appare ora davvero molto lunga: “Quarta forza? Sentivamo di esserlo. Se non altro a Melbourne lo eravamo. La situazione è stata migliore là. Quello che posso dire è che il divario da Ferrari e Mercedes è consistente”.

Inutile girarci attorno: il gap è presente, ma si può e si deve recuperare. Come? Al momento è questa la domanda più difficile a cui Mekies e i suoi tecnici si trovano a rispondere: “Probabilmente riguarda in parte ciò che riusciamo a fare in rettilineo e in parte quanto riusciamo ad essere veloci in curva. C’è sicuramente più di un’area su cui dobbiamo intervenire. Dobbiamo migliorare a 360°”.

Non sarà certo facile, ma con impegno e dedizione ce la si potrebbe anche fare. Trovandoci solamente all’inizio di una nuova era regolamentare l’incremento delle performance dei team seguirà una curva molto ripida. La Red Bull, come altri team nella stessa situazione, dovrà cercare di fare un lavoro migliore degli altri da qui in avanti: "Assisteremo ad una corsa allo sviluppo e ad una gara di apprendimento. Tutti i dipartimenti della nostra azienda saranno coinvolti. Nessuno escluso."

Foto: Red Bull Racing

Mercedes interessata all’Alpine. Semi-acquisizione senza rischi, parola di Briatore

Thu, 19 Mar 2026 18:50:00 +0100

L’Alpine non sta vivendo un periodo roseo in Formula 1. La decisione avvenuta nel 2024 di rinunciare alla power unit Renault, a favore di quella Mercedes, aveva scosso non poco l’ambiente di Viry-Châtillon. Una decisione sofferta alla quale è seguita un 2025 di profonda angoscia e delusione.

Il passaggio alla motorizzazione di Stoccarda, però, almeno in queste prime fasi del 2026, sembra aver dato nuova linfa all’ambiente. L’A526 è competitiva e in Cina, nonostante ci sia stato anche un incidente a coinvolgere Franco Colapinto (contatto a quasi 1/3 di gara dalla conclusione con la Haas di Esteban Ocon), è riuscita comunque a portare entrambe le vetture in zona punti.

Avere dalla propria la power unit Mercedes porta con sé dei benefici e presto potrebbero anche non essere gli unici. La scorsa settimana, il team principal, Flavio Briatore, ha rivelato che uno dei suoi più grandi azionisti, la Otro Capital, sarebbe in procinto di vendere tutte le sue quote, ovvero il 24% del team. Potenziale acquirente? La Mercedes.

Identità Alpine a rischio con Mercedes? Briatore non è affatto preoccupato

Secondo l’intervista riportata da ‘GPBlog.com’, il manager italiano avrebbe escluso il coinvolgimento diretto di Toto Wolff, ma è chiaro che avere la squadra di Stoccarda immischiata nei propri affari, sarebbe una sorta di garanzia verso la tanto sognata ripresa.

Flavio Briatore, team principal Alpine, abbraccia il suo pilota Pierrre Gasly, congratulandosi del sesto posto ottenuto nel GP di Cina 2026

L’unico rischio potrebbe essere rappresentato da una Mercedes che oltre a portare soldi, potrebbe ambire ad imporre delle nuove linee guida al team e di conseguenza a togliere all’Alpine la sua identità.

Secondo Flavio Briatore però non ci sarebbe da preoccuparsi sotto questo punto di vista: “La Mercedes sta cercando di acquisire il 24% attualmente detenuto da Otro. All’interno della compagnia è il maggior azionista che decide, quello con il 75% delle azioni. Solitamente chi ne possiede il 25% è un passeggero”, ha riferito l'italiano.

Foto: X, Alpine

Ingiocabili?

Thu, 19 Mar 2026 17:45:00 +0100

Essere i migliori, oggi, in Formula 1 non è solo una questione di Power Unit, ne tantomeno di software... La differenza passa, ad esempio, anche dal modo in cui si affrontano le curve e da come si torna sul gas. Dettagli solo in apparenza marginali, ma aventi un impatto diretto e significativo sul consumo di energia e - di conseguenza - sull’efficacia complessiva della monoposto.

È proprio in questo contesto che si inserisce la forza attuale della Mercedes; il team di Brackley sembra infatti aver interpretato meglio degli avversari il legame tra guidabilità e gestione dell’energia, riuscendo ad adattarsi con maggiore precisione alle richieste dei tracciati sin qui affrontati tra test e weekend di gara.

Uno degli elementi più evidenti è la gestione dell'elettrico, in particolare nella fase di derating, dove - durante le fasi di super clipping la PU è costretta a ridurre l’erogazione - il motore di Brixworth riesce a mantenere un livello di potenza più elevato rispetto alle altre unità motrici. Vantaggio, questo, che si traduce in una maggiore continuità di spinta, soprattutto nei tratti in cui gli avversari iniziano a perdere efficienza.

Da qui si genera un delta prestazionale che, in certi punti della pista, diventa estremamente significativo; nei tratti veloci - come il rettilineo di Shanghai che collega curva 13 alla 14 - il vantaggio si concretizza in diversi decimi costruiti non tanto su un singolo picco di velocità, quanto sulla capacità di sostenere la prestazione più a lungo.

Ridurre tutto a Power Unit e batteria, però, è assai superfluo. La bontà di Mercedes si estende anche al telaio che consente alla vettura di presentarsi fin da inizio weekend con un bilanciamento molto buono: aspetto confermato dalla facilità con cui entrambi i piloti riescono a trovare subito il ritmo, risultando competitivi sin dalle prime fasi delle prove libere.

È proprio questa combinazione tra efficienza energetica, gestione dell’erogazione e solidità del pacchetto telaistico - quindi - a definire una superiorità che, al momento, appare difficile da contrastare. Più che un vantaggio sporadico, quello della squadra di Toto Wolff è semplicemente il risultato di un sistema che funziona in ogni sua componente.

Clamoroso in Aston Martin, Newey non sarà più il team principal: ecco il sostituto

Thu, 19 Mar 2026 16:35:00 +0100

Ha del clamoroso quanto riportato da Motorsport Italia pochi minuti fa. Dopo l'inizio difficile avuto quest'anno, Adrian Newey lascerà il ruolo di team principal in Aston Martin per tornare a dedicarsi esclusivamente alla progettazione della vettura. A soprendere più di tutto è però il nome del suo successore. Sarà infatti Jonathan Wheatley, attuale team principal della neonata Audi F1.

Non sono ancora note le tempistiche legate allo svincolo di quest'ultimo dal suo contratto con il team tedesco, ma solamente dopo dieci mesi, il britannico sarebbe pronto a questa sua nuova grande sfida. Per lui infatti in Audi tutto era più semplice e, nonostante la difficile situazione che sta vivendo anche la casa dei quattro anelli, Wheatley lì aveva meno responsabilità. In Aston Martin adesso tutto cambierà visto che le sue mansioni saranno moltiplicate e più impattanti.

Sarà quasi un ritorno alle origini il suo dunque, che tornerà presto in Inghilterra, proprio vicino la sede che l'ha visto tra gli ingegneri più importanti della Red Bull, dove ha lavorato, insieme a Newey per oltre vent'anni. Come riportato dalla testata italiana, sarebbe infatti stato proprio il guru dell'aerodinamica a segnalare a Stroll il suo profilo.

Se però adesso per Newey tutto sarà semplificato, perché non dovrà più svolgere il ruolo di team principal, il lavoro non è per nulla terminato. Inizierà adesso il difficile. Dovrà infatti risollevare il team britannico, rimettendo in sesto una vettura nata con grosse problematiche a causa soprattutto di una Power Unit Honda non all'altezza delle aspettative.

Dominio Mercedes, Ferrari avverte: «I nuovi test FIA non cambieranno nulla»

Thu, 19 Mar 2026 14:00:00 +0100

Dal 1° giugno entreranno in vigore i nuovi test FIA sui motori di Formula 1 che chiuderanno la scappatoia del rapporto di compressione utilizzata dalla Mercedes in questi primi Gran Premi. Tutto ciò però potrebbe però non bastare alla Ferrari per recuperare il terreno perso. Con il passaggio alle nuove power unit 2026, il rapporto di compressione del motore a combustione interna è stato ridotto da 18:1 a 16:1, tuttavia, questo parametro viene misurato a freddo, mentre la Mercedes ha trovato un modo per aumentarlo quando il motore gira a temperatura d'esercizio.

Dopo le accuse delle altre scuderie, il team anglo-tedesco ha minimizzato la questione, con il team principal Toto Wolff che ha sostenuto come tutto questo valesse solamente 2-3 CV. Max Verstappen però non è stato dello stesso avviso e ha ribattuto più volte come: "Bisognerebbe sicuramente aggiungere uno zero a quella cifra, e forse anche di più".

In qualità di principale, e forse unico, sfidante della Mercedes nei primi due Gran Premi della stagione, la Ferrari sembra avvicinarsi alla posizione espressa da Toto Wolff. “Non sono convinto che la nuova regola sul rapporto di compressione cambierà radicalmente le carte in tavola”, ha dichiarato il team principal Frédéric Vasseur. “Piuttosto, a un certo punto della stagione potremo utilizzare l’ADUO, e questa sarà un’opportunità per colmare il divario”.

Il sistema ADUO verrà concesso dopo il sesto evento della stagione, e solamente se i costruttori registreranno un divario di potenza compreso tra il 2% e il 4% rispetto al motore più performante. Quest'anno il primo GP che vedrà l'introduzione di questo sistema sarebbe dovuto essere quello di Miami, tuttavia, la cancellazione delle tappe in Medio Oriente di aprile potrebbe far slittare il tutto, in teoria, dopo la gara di Monaco che si svolgerà a giugno.

"Ancora una volta, non si tratta solo delle prestazioni del motore a combustione interna", ha sottolineato Vasseur. "Credo che la gestione dell’energia e il telaio abbiano un ruolo fondamentale, e sarebbe un errore da parte nostra concentrarci solo su un unico parametro".
A prescindere da ciò, c'è chiaramente un divario significativo tra Mercedes e Ferrari. Finora nelle qualifiche, la Freccia d'Argento in testa è stata in media più veloce di sei decimi; la Ferrari era più vicina in termini di ritmo di gara, anche se questo è in parte dovuto alla modalità Overtake, secondo Vasseur.

"All'inizio della gara di Shanghai stavamo lottando con la Mercedes. Finché restiamo nel margine di un secondo, possiamo avere la spinta extra e siamo in grado di mantenere il ritmo, ma non appena creano un distacco di un secondo, è molto più difficile. Forse spingiamo un po’ più di loro nei giri iniziali, ma poi, dopo i primi 10 giri di ogni stint, torniamo ai quattro, cinque decimi al giro che hanno loro".

"Sappiamo di avere un deficit in termini di prestazioni, soprattutto in rettilineo, e su cui dobbiamo lavorare. Stiamo migliorando: a Melbourne eravamo indietro di otto decimi, venerdì di sei, sabato di quattro. Passo dopo passo stiamo comprendendo un po’ meglio la situazione e colmando il divario, ma loro sono ancora lontani".

"Non si tratta solo del motore. Dobbiamo lavorare su tutto, dobbiamo migliorare il telaio, le gomme... Le gare non sono cambiate, tutti i componenti delle prestazioni sono ancora in gioco e non dobbiamo concentrarci solo su un parametro, ma è una sfida. Sappiamo che dobbiamo migliorare il motore a combustione interna, ma questo avverrà dopo la valutazione dell’ADUO, l’energia, il telaio e l’aerodinamica. Stiamo spingendo al massimo, in ogni singolo ambito, per colmare il distacco".

La Ferrari ha già un deficit di 31 punti rispetto alla Mercedes nel campionato costruttori, mentre sono 49 i punti di vantaggio sulla McLaren, terza in classifica, con la Haas, cliente della Ferrari, un punto più indietro in quarta posizione.

Red Bull unisce il mondo: 300.000 partecipanti per la Wings for Life solidale

Thu, 19 Mar 2026 12:20:00 +0100

La Red Bull è da tempo legata a "Wings for Life", un'organizzazione benefica impegnata nella ricerca di una cura per le lesioni al midollo spinale, e, proprio a sostegno di questa causa, domenca 10 maggio, intorno agli stabilimenti di Milton Keynes e di Faenza si terrà la "Wings for Life World Run", con oltre 450 eventi App Run in programma e fino a 300.000 partecipanti attesi da tutto il mondo.

"Mi sento davvero privilegiato e onorato di essere stato nominato Ambasciatore di Wings for Life", ha dichiarato Laurent Mekies, responsabile della Red Bull. "Si tratta di un'organizzazione benefica che sta molto a cuore a noi della Red Bull Racing, fondata da Dietrich Mateschitz. Insieme, sosteniamo la missione di trovare una cura per le lesioni del midollo spinale".

Il francese ha poi concluso dicendo: "L'evento Wings for Life World Run App, organizzato nel nostro Campus, sarà aperto al nostro Team e ai membri della comunità, che correranno intorno alla nostra fabbrica per una causa nobile che ci permette di gareggiare con uno scopo".

L'amministratore delegato di Racing Bulls, Peter Bayer, ha poi aggiunto: "Siamo orgogliosi di sostenere la Wings for Life World Run e di contribuire alla raccolta di fondi per la ricerca volta a trovare una cura per le lesioni del midollo spinale".

"Organizzando eventi App Run a Faenza e al Red Bull Campus di Milton Keynes, riuniamo il nostro team, i dipendenti, i fan e le comunità locali per una causa che conta davvero. Ciò che rende speciale questo evento è la sua inclusività: atleti professionisti, corridori occasionali, principianti e persone in sedia a rotelle possono tutti partecipare, uniti dallo stesso obiettivo. Ovunque le persone scelgano di correre, ogni passo contribuisce a far progredire la ricerca e dimostra come lo sport possa unire le persone per qualcosa di più grande".

L’evento prevede infatti sia corse in presenza presso le sedi delle due scuderie, sia la possibilità di partecipare da qualsiasi parte del mondo grazie all’app ufficiale, rendendo la sfida accessibile a chiunque voglia contribuire a questa importante causa.

Ferrari, per ora l’ala «Macarena» è rimandata: necessario ulteriore sviluppo

Thu, 19 Mar 2026 12:00:00 +0100

Tutti all'interno del Circus ormai la chiamano "macarena", ma dietro l’ironia del paddock si nasconde una delle soluzioni tecniche più interessanti dell'inizio 2026 della Ferrari: la nuova ala posteriore, progettata per ruotare su sé stessa, è finita da subito sotto i riflettori, non solo per i potenziali vantaggi.

Durante le prove libere a Shanghai un episodio ha infatti posto qualche dubbio: Lewis Hamilton è stato protagonista di un testacoda, innescato da un bloccaggio del posteriore. Un comportamento anomalo che secondo le indicazioni raccolte sarebbe stato innescato proprio dalla nuova configurazione aerodinamica; l'ala non si chiuderebbe infatti in modo immediato, generando una finestra critica nella gestione della vettura.

Da qui la successiva indicazione data ai piloti, ai quali è stato chiesto di disattivare la straight mode con qualche metro di anticipo, per evitare transizioni troppo brusche e garantire maggiore stabilità in fase di frenata. Un accorgimento che racconta bene come il sistema sia ancora lontano dalla piena maturità operativa.

Non a caso Ferrari ha scelto di fare un passo indietro e già a partire dalla Sprint Qualifying la specifica non è stata più utilizzata per tutto il resto del fine settimana. Una decisione che il Team Principal Frederic Vasseur ha comunque spiegato chiaramente, parlando di un semplice test di perfezionamento in vista di quella che diventerà poi un'introduzione a tempo pieno.

L’obiettivo resta infatti portare l'ala a un utilizzo completo a partire dal mese di giugno, ma i segnali attuali suggeriscono che il lavoro da fare sia ancora significativo. Il nodo principale riguarda proprio la fase di chiusura, ritenuta troppo lenta se paragonata a quella anteriore.

Per questo motivo, il programma di sviluppo non si ferma e i test proseguiranno già nelle FP1 di Suzuka, dove Ferrari continuerà a raccogliere dati per affinare questa soluzione tanto innovativa quanto delicata. Tra intuizione tecnica e rischio di complicarsi la vita, l’ala macarena resta così il simbolo di una Ferrari che prova a spingersi oltre, ma che - di contro - deve ancora trovare il giusto equilibrio tra creatività e fine-tuning.

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F1, la clamorosa proposta di Jeddah: sistema antimissilistico per disputare il GP

Thu, 19 Mar 2026 11:30:00 +0100

La Formula 1 ha, recentemente, reso noto come i GP dell'Arabia Saudita e del Bahrain non si sarebbero disputati nel mese di aprile, come era previsto nel calendario della stagione 2026. Un passo indietro, di due degli eventi più remunerativi per Libety Media, dovuto all'attuale guerra in Medio Oriente scatenata dagli Stati Uniti e da Israele ai danni dell'Iran su cui, ad oggi, non sia ha alcuna certezza sulla fine. Una situazione che, soprattutto, non avrebbe di certo permesso di disputare le due gare nelle necessarie condizioni di sicurezza, così come avrebbe causato enormi difficoltà logistiche per i team, per i materiali, e per la motivare il personale e degli addetti ai lavori del Circus iridato.

Jeddah le ha provate tutte

Un quadro che, malgrado tutto, non ha di certo spinto gli organizzatori degli eventi ad offrire tutto ciò che fosse possibile per mantenere le gare nei rispettivi paesi e garantire, allo stesso tempo, condizioni di sicurezza al Circus iridato. Secondo le informazioni raccolte da Sport Bild, infatti, l'Arabia Saudita, avrebbe lottato duramente contro l'annullamento della gara, tentando di convincere la F1 sul fatto che fosse comunque possibile garantire la sicurezza, mettendo sul piatto "un sistema speciale di difesa antimissilistica per il Circuito di Jeddah", con cui tenere la massima serie a riparo da eventuali attacchi di droni o missili provenienti dal paesi adiacenti. Ma, logicamente, Liberty Media non ha ritenuto tutto questo sufficiente per far disputare la corsa.

I motivi del no

Il presidente della FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha giustificato l'annullamento delle due gare spiegando che: "Dopo un'analisi accurata, prendiamo questa decisione, essendo coscienti di questa responsabilità". Una decisione arrivata dopo che dall'inizio della guerra, Bahrain e Arabia Saudita si sono ripetutamente vittime di attacchi con droni e missili: cosa che, probabilmente, ha spinto i vertici della massima serie ad evitare una replica ben peggiore di quanto visto nel 2022, quando nel fine settimana del GP si registrò un attacco missilistico a Jeddah, eseguito dai ribelli houthi ai danni di un'installazione della società petrolifera Aramco. Anche allora si parlò dell'annullamento del GP, ma alla fine tutto andò secondo i piani. Stavolta invece, si è scelto l'annullamento di due corse: cosa che porterà la F1 ad avere una pausa di un mese dopo il GP del Giappone e quello successivo a Miami.

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Norris come Hamilton: il campione del mondo diventa immortale al Madame Tussauds

Thu, 19 Mar 2026 11:20:00 +0100

Lando Norris è pronto ad affiancare Lewis Hamilton, questa volta non si tratta però di una sfida in pista: il pilota della McLaren entrerà infatti nella sala dedicata agli sportivi del Madame Tussauds, dove verrà affiancato al connazionale grazie a una statua in cera attualmente in fase di realizzazione.

L’opera, a cui Norris ha collaborato in prima persona, sarà esposta a Londra nel corso dell’estate. Si tratterà della prima statua mai dedicata al pilota britannico, destinata a essere svelata durante un evento speciale nei prossimi mesi.

“È piuttosto surreale pensare che avrò una statua al Madame Tussauds; è un grande onore”, ha dichiarato Norris dopo l’annuncio. “Lavorare con gli artisti è stato fantastico, e vedere tutti i dettagli che hanno curato nella statua è davvero impressionante. Non vedo l’ora che i fan possano vederla dal vivo quest’estate”.

Per ottenere una riproduzione il più fedele possibile, il pilota ha preso parte alle sessioni di misurazione presso lo studio londinese del museo, permettendo al team di rilevare con precisione proporzioni, tratti somatici e tonalità.

“Lando Norris è in prima linea nello sport e nella cultura contemporanea: ambizioso, intrepido e amatissimo dai fan di tutto il mondo”, ha commentato Steve Blackburn, direttore generale del Madame Tussauds di Londra. “Fin dall’inizio era chiaro che stavamo creando qualcosa di speciale, e il nostro team ha lavorato senza sosta per raggiungere una somiglianza perfetta. È stato fantastico durante tutto il processo, rimanendo pazientemente seduto e non correndo dappertutto come al solito!”.

Verstappen attacca la F1, Wheatley attacca il problema: «Guardate chi non vince»

Thu, 19 Mar 2026 10:45:00 +0100

Le prime due gare dell’era 2026 hanno acceso un dibattito feroce sul nuovo regolamento tecnico, ma il malcontento più rumoroso porta la firma di Max Verstappen. Il quattro volte campione del mondo non ha risparmiato critiche, definendo la nuova Formula 1 “anti-corsa” e paragonandola a un videogioco. Ma secondo Jonathan Wheatley, oggi team principal Audi ed ex uomo chiave della Red Bull, dietro l’esasperazione del pilota olandese c’è molto più di una semplice opinione tecnica: ci sono le difficoltà della sua ex squadra, alle prese con una Red Bull complicata. E in un paddock che si sta ancora adattando alle nuove dinamiche, le parole pesano quanto le prestazioni.

Un regolamento che divide il paddock

Verstappen non ha usato mezzi termini. Dopo aver avvertito per anni dei rischi legati al risparmio energetico, si è scagliato contro la nuova formula:
“È terribile, se a qualcuno piace questo, allora non sa davvero cosa sia la corsa. Non è affatto divertente. È come giocare a Mario Kart. Questa non è una gara. Si supera con il boost, poi si esaurisce la batteria nel rettilineo successivo e gli altri ti superano di nuovo con il boost. Per me è solo uno scherzo.”

Non tutti, però, condividono la sua visione. Lewis Hamilton, reduce da una battaglia serrata con Charles Leclerc, ha definito la gara cinese “una delle più divertenti della sua carriera”.

E proprio questo contrasto, secondo Wheatley, racconta molto più di quanto sembri. Infatti, secondo l'ex direttore sportivo Red Bull, oggi alla guida del progetto Audi, il malcontento di Verstappen sia legato anche alle difficoltà della sua RB22:
“Se avete parlato con i due piloti della Ferrari, vi diranno che è stata una giornata fantastica. Se non si può vincere, allora basta correre in modo corretto... Devo dire che a me non è sembrata affatto una gara scorretta. I piloti si sono sfidati a vicenda. Hanno corso in modo splendido, corretto.”

Audi, FIA e il ruolo della politica tecnica

Wheatley ha anche sottolineato come Audi stia collaborando attivamente con la FIA per migliorare la situazione generale:
"Abbiamo mantenuto un atteggiamento aperto e collaborativo con la FIA. Abbiamo provato diverse soluzioni in tal senso durante l’ultimo giorno dei test in Bahrain per vedere quale sarebbe stato il risultato. Credo che questo dimostri chiaramente che siamo aperti e che stiamo lavorando con la FIA".

E ha aggiunto:
“Stiamo cercando di capire se c'è qualcosa che possiamo fare per sostenerli. Se qualcosa deve cambiare, faremo del nostro meglio per aiutare la FIA a realizzarlo.”

Nel frattempo, Verstappen ha lanciato un avvertimento ai vertici dello sport, rispondendo a chi gli chiedeva se la F1 stesse inseguendo troppo gli interessi commerciali:
“Spero che non la pensino così, perché alla fine rovinerà lo sport. Finirà per ritorcersi contro di loro.”

E ha aggiunto un passaggio che fotografa perfettamente il clima politico attuale:
“Per me, basta che riusciamo a comunicare con loro e assicurarci di lavorare su alcune soluzioni che saranno di grande aiuto, ma sarà anche molto difficile mettere tutti d'accordo. […] Alcuni ritengono di avere un vantaggio in questo momento e, naturalmente, vogliono sfruttarlo, giustamente. Quindi lo capisco. Insomma, non sono stupido, ma allo stesso tempo, se ci pensate bene, per lo sport non è affatto positivo.”

Il nuovo regolamento 2026 non sta solo ridefinendo la guida e la strategia: sta ridisegnando gli equilibri politici, tecnici e psicologici della Formula 1. Le critiche di Verstappen, le difese di Hamilton, le analisi di Wheatley e le manovre della FIA raccontano un paddock diviso, in trasformazione, in cui ogni parola riflette un interesse, una difficoltà o un vantaggio da proteggere. La stagione è appena iniziata, ma una cosa è già chiara: la battaglia non si gioca solo in pista. Si gioca anche nel modo in cui ognuno interpreta — e difende — la nuova Formula 1.

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«Estremamente deludente» non basta: la power unit Audi diventa un caso tecnico

Thu, 19 Mar 2026 09:45:00 +0100

L’ingresso di Audi in Formula 1 doveva segnare l’inizio di una nuova era, un progetto costruito da zero per dimostrare che anche un costruttore debuttante può sfidare i giganti del paddock. Ma le prime gare del 2026 hanno raccontato una storia diversa: una storia fatta di ambizioni enormi e fragilità inattese. A Shanghai, Gabriel Bortoleto non è nemmeno riuscito a prendere il via, fermato da un problema identico a quello che aveva già costretto Nico Hülkenberg al ritiro in Australia. E mentre il brasiliano accumula chilometri mancati, il tedesco ha già sperimentato difficoltà in qualifica, in gara e persino nella sprint cinese.

Jonathan Wheatley non ha nascosto la frustrazione, definendo la situazione “estremamente deludente” e ammettendo che il team deve concentrarsi seriamente sull’affidabilità della power unit. È un inizio che pesa, perché non si tratta più di episodi isolati: è un quadro tecnico chiaro, che mostra quanto sia complesso trasformare un progetto ambizioso in una realtà competitiva.

…un progetto giovane che paga subito il prezzo delle sue scelte

Le difficoltà non sorprendono chi conosce la complessità di una power unit moderna, soprattutto quando nasce da un foglio bianco. Il turbo più grande, scelto per massimizzare la spinta nei tratti ad alta accelerazione, ha mostrato limiti evidenti nelle fasi in cui serve reattività immediata. Hülkenberg lo aveva già sottolineato dopo la gara inaugurale: “Non si può continuare a partire così”, indicando le partenze come una priorità assoluta. Wheatley ha spiegato che in punti come la Curva 6 di Shanghai il motore fatica a rientrare nella sua finestra ideale, rendendo difficile per il pilota recuperare la situazione. “In sostanza, si tratta della risposta dell’unità di potenza in quelle situazioni in cui è necessario reagire, anziché limitarsi ad agire”, ha chiarito. È qui che Mercedes e Ferrari fanno la differenza: nella fluidità, nella prevedibilità, nella facilità di estrarre prestazione.

…e una power unit che deve ancora imparare a reagire

Wheatley ha rivelato di aver discusso a lungo con Mattia Binotto, responsabile delle operazioni Audi, e che una delle priorità del prossimo ciclo di sviluppo sarà proprio la power unit. “Riteniamo che ci sia del lavoro da fare in questo settore”, ha ammesso. Audi ritiene di rientrare nella fascia che permette l’attivazione dell’ADUO, il meccanismo che consente ai costruttori con un deficit di almeno il 2% rispetto al migliore — oggi la Mercedes — di introdurre aggiornamenti straordinari. Le soluzioni tecniche sarebbero già pronte, ma l’attesa per la decisione della FIA, complicata dalla cancellazione dei GP del Bahrein e dell’Arabia Saudita, sta rallentando un processo che avrebbe bisogno di accelerare. Nel frattempo, ogni weekend perso per problemi di affidabilità diventa un’occasione mancata per crescere, raccogliere dati e costruire fiducia.

Audi si trova davanti a un momento cruciale: non è più il tempo dell’entusiasmo, ma quello della concretezza. Le difficoltà di Bortoleto e Hülkenberg hanno messo in luce una power unit che deve ancora trovare ritmo, coerenza e affidabilità. Le soluzioni ci sono, il meccanismo ADUO potrebbe aprire la strada allo sviluppo, ma il tempo corre e la Formula 1 non aspetta nessuno.

Il 2026 non sarà l’anno dei risultati, ma quello in cui Audi dovrà dimostrare di saper trasformare le crepe in fondamenta. Perché in questo sport, la differenza tra un progetto acerbo e uno vincente non la fanno le intenzioni: la fa la capacità di reagire.

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Montezemolo elogia Antonelli e punge la Ferrari: «Mi fa rabbia non vederlo in Rosso»

Thu, 19 Mar 2026 09:25:00 +0100

Luca Cordero di Montezemolo è stato ospite al programma di SkySport "Champions League Show" nella serata di ieri, 18 marzo. L'ex presidente della Ferrari si è espresso anche su Kimi Antonelli, fresco della splendida vittoria conquistata a Shanghai. Montezemolo ha ammesso di stimare profondamente il giovane bolognese, considerandolo un grandissimo talento, ma non ha nascosto un grande rammarico: "Da un lato sono felice per lui perché è un ragazzo serio, maturo e con i piedi per terra. Dall’altro sono molto, molto arrabbiato che non sia alla Ferrari. Ma sono veramente felice di vedere un italiano che secondo me ha un grande futuro davanti” ha sottolineato.

Una visione comprensibile, considerando che Kimi Antonelli, da bambino, fu "scartato" dal programma junior Ferrari perché considerato troppo giovane. Un errore di valutazione di cui ha approfittato Toto Wolff, che ha creduto in lui e lo ha blindato nel programma Mercedes: il resto è storia. La Formula 1 torna in pista la prossima settimana a Suzuka, in Giappone: la terra del Sol Levante saprà offrirci nuovi colpi di scena? Di seguito gli orari del weekend.

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Tutti a caccia della Mercedes: la soluzione segreta che i rivali studieranno

Thu, 19 Mar 2026 07:00:00 +0100

Il recente conflitto in Medio Oriente ha portato con sé conseguenze che nessuno può ignorare: crisi umanitarie, voli bloccati, prezzi della benzina alle stelle e altri problemi che ci raccontano i telegiornali. Anche alcuni eventi sportivi hanno subito una pausa forzata, sebbene questa sia una parte quasi infima in mezzo a tanta distruzione.

La Formula 1 si è vista costretta a cancellare sia il Gran Premio del Bahrain sia quello dell'Arabia Saudita, in programma per il 12 e 19 aprile, dopo lunghe trattative con le Federazioni locali. Non ci saranno gare a coprire il buco e, di conseguenza, il circus avrà tre gare nei prossimi due mesi: Suzuka il 29 marzo, Miami il 3 maggio e Montreal il 24.

Ma mentre la logistica si ferma, gli ingegneri gongolano per il tempo ritrovato. "Per i team è oro colato, sono tutte ore in più per indirizzare lo sviluppo e produrre materiale per essere performanti. Si possono anche prendere in mano gli aggiornamenti programmati e lavorarci per anticiparli", ha spiegato l'ingegner Luigi Mazzola a Race Anatomy.

"La pausa cercherà di dare risposte a molte domande, specialmente sul lato della power unit. Infatti, in molti vogliono gestire l'energia in base alle varie parti del circuito, ma solo adesso si stanno muovendo in quella direzione", ha aggiunto poi Ivan Capelli.

Non è escluso che le squadre scenderanno in pista per delle prove, mascherate da filming day. Di recente è uscita l'indiscrezione di un test Ferrari a Monza alla fine di aprile per testare l'ala "macarena", ma di certo non sarà l'unica.

Formula 1, il punto di mercoledì 18 marzo 2026: tra ironia e verità crudeli

Wed, 18 Mar 2026 21:30:00 +0100

Anche la giornata odierna ha portato con sé nuove notizie dal mondo della Formula 1. Un dato “rubato” dalla pitlane del GP di Cina cambia la lettura della stagione: la Red Bull è nettamente sopra il peso minimo, un limite che condiziona prestazioni e comportamento in pista. La Ferrari invece, lascia Shanghai con dati preziosi: la SF‑26 brilla nei tratti guidati ma cede sui rettilinei, mentre l’ala “Macarena” mostra potenziale e apre nuove prospettive per lo sviluppo. Lewis Hamilton è visibilmente a suo agio a bordo della nuova vettura Ferrari: ritorno all'origine?

Nel frattempo, emergono indiscrezioni dalla Spagna secondo cui Aston Martin stia cercando un nuovo team principal. Le polemiche sull'azione in pista si trasformano anche in meme e pubblicità ironiche: è il caso di quanto accaduto su Canal+, emittente televisiva francese, dove la Formula 1 incontra (ancora) l'universo di Mario Kart.

Infine, non sono mancati i nostri articoli di approfondimento, stavolta incentrati su McLaren e Alpine. Le notizie sono tante, le emozioni non sono da meno: ecco a voi tutti gli articoli della giornata, curati per voi nei minimi dettagli.

Ferrari

Red Bull, un «elefante» in pista. Ferrari 10 chili in più. Le foto da Shangai svelano i dati reali - Un dato “rubato” dalla pitlane del GP di Cina cambia la lettura della stagione: la Red Bull è nettamente sopra il peso minimo, un limite che condiziona prestazioni e comportamento in pista.

Shanghai smaschera la SF26: il motore è il limite e l’ala Macarena non è pronta -  La Ferrari lascia Shanghai con dati preziosi: la SF‑26 brilla nei tratti guidati ma cede sui rettilinei, mentre l’ala “Macarena” mostra potenziale e apre nuove prospettive per lo sviluppo.

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Articoli e Commenti

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Accade oggi

Massa affonda Vettel e Hamilton: «Alonso è il migliore. E non siamo migliori amici»

Wed, 18 Mar 2026 20:30:00 +0100

Poco prima dell’inizio della stagione 2026 c’era tanta attesa attorno all’AMR26, dunque all’Aston Martin e anche a quello che sarebbe riuscito a fare Fernando Alonso al volante di un’auto vincente. Le sue doti di pilota non sono mai state messe in discussione in passato, ma ora, a 44 anni di età, le persone necessitano di avere delle prove del perché Fernando può ancora sedersi alla guida di un’auto di F1 e lottare con i migliori piloti al mondo.

Massa: "Stroll non è Leclerc, ma Alonso potrebbe batterlo anche a 65 anni"

Purtroppo il 2026 è iniziato con una brutta sopresa per Alonso (lato Honda e Aston Martin), ma una forte presa di posizione arriva dal suo ex compagno in Ferrari (dal 2010 al 2013), Felipe Massa. Intervistato da ‘Diario Sport’ durante lo scorso weekend ad un evento della GT Winter Series, a cui ha partecipato assieme al figlio, il brasiliano ha dichiarato: “È stato senza dubbio il miglior pilota contro cui abbia mai gareggiato".

Un commento tagliente soprattutto nei confronti di Lewis Hamilton e Sebastian Vettel. Due pluricampioni di razza, in attività ai tempi di Felipe Massa (il pilota si è ritirato alla fine del 2017). E se state pensando che il brasiliano possa aver fatto questa affermazione per prassi, vi sbagliate. Tra lui e Alonso non scorre buon sangue: “Abbiamo cenato e fatto molte cose insieme, ma non siamo migliori amici”.

Fernando Alonso, Ferrari, vince il GP di Germania 2010 (Hockenheim) e il terzo classificato, Sebastina Vettel, Red Bull, si congratula con lui

Interrogato infine sul futuro del due volte campione del mondo asturiano in F1, ha proseguito: “Fernando sta facendo un buon lavoro. Il suo compagno di squadra non è certo Leclerc, Norris o Russell, ma potrebbe battere Stroll anche a 65 anni. Spero solo che quando si renderà conto che è arrivata l’ora di smettere, scelga il momento giusto. Non credo che Fernando sia il tipo di pilota che ha bisogno di stare in Formula 1. Non ha l’ambizione di restare per lottare nelle retrovie. Ci sono tante altre categorie in cui può divertirsi”, ha concluso.

Foto: Red Bull Racing

Verstappen sbaglia ripetutamente e attacca Lambiase: «Perché non me lo avete detto?»

Wed, 18 Mar 2026 19:15:00 +0100

Max Verstappen, e il suo ingegnere di pista, Gianpiero Lambiase, sono uniti da un profondo rapporto di amicizia e di rispetto reciproco. Si conoscono da tantissimo tempo e insieme hanno condiviso la gioia di vincere quattro titoli mondiali.

Tra i due c’era molta complicità in passato, i due si capivano al volo in radio, ma adesso con l’olandese che fa molta fatica ad integrarsi e prendere dimestichezza con i nuovi regolamenti, anche nel rapporto con l’ingegnere italiano stiamo assistendo a delle discussioni che raramente ascoltavamo in passato durante i weekend di gara.

«Regaliamo un secondo in tre curve», Lambiase fa saltare i nervi a Verstappen

In occasione del GP di Cina, ce n’è stata una molto animata, iniziata con un intervento radio di Gianpiero Lambiase (secondo quanto riporta ‘Crash.net’) tra il 33° e il 37° giro. Di seguito la conversazione:

G. Lambiase: "Per favore, Max, riduci la gestione degli pneumatici in curva sette e otto. Riduci Max. Solo in quelle curve regaliamo un secondo ai leader."

M. Verstappen: "Un secondo tra curva sette e otto?"

G. Lambiase: "No Max. Un secondo nell’intero settore, però è proprio in quelle tre curve che perdiamo."

M. Verstappen: “Non ce la faccio proprio con queste gomme”.

G. Lambiase: "Max, se prendiamo la vettura subito davanti a te e quella alle nostre spalle, perdiamo principalmente la frenata in curva-6."

M. Verstappen: "Beh, controlla il mio onboard."

G. Lambiase: "Sono dalla tua parte Max. Sto cercando di aiutarti con qualche informazione. Nient'altro, amico. Tutto qui."

M. Verstappen: "Devo fare lift in curva-6 o no?"

G. Lambiase: "Non è necessario in curva-6."

M. Verstappen: "Ho fatto metà gara facendo lift in curva-6, perché non mi è stato detto?"

M. Verstappen: "Devo continuare a fare lift in curva 1 e 14?"

G. Lambiase: "Sì, grazie."

Max Verstappen, pilota Red Bull, 4 volte campione del mondo, e il suo ingegnere di pista Gianpiero Lambiase, GP Cina 2026

Per chiarezza di informazione, quando Verstappen chiede se deve continuare a fare lift, si riferisce al lift and coast, ovvero nella pratica di alzare il piede dall’accelerazione, utilizzata maggiormente nel 2026 per ricaricare le batterie.

Una discussione animata che si è conclusa definitivamente al giro 44 dei 56 previsti, quando Verstappen si è ritrovato a dover ritirare la sua RB22 a causa di un problema tecnico. Chiaramente in Red Bull hanno ancora tante cose da apprendere sulla gestione delle vetture 2026.

Foto: Red Bull Racing

Dalla Ferrari ad Alitalia: 'Sognando Rosso', il documentario sulla vita di Montezemolo

Wed, 18 Mar 2026 18:50:00 +0100

“Dite a un bambino di disegnare una macchina e la farà rossa”, queste le parole di Enzo Ferrari che meglio di tutti riescono a raccontare un mito. Dal 20 marzo, quel rosso iconico entra nelle case degli appassionati grazie a Sky. Sul canale dedicato ai documentari debutterà infatti "Sognando Rosso", il documentario dedicato a Luca Cordero di Montezemolo.

Una settimana più tardi, dal 27 marzo, sarà poi reso disponibile anche in streaming su NOW e Sky Sport Arena.

Prodotto da Jiva Maya e Religion of Sports, con distribuzione internazionale affidata a Fremantle, Sognando Rosso non è solo il ritratto di un ex presidente Ferrari. È il racconto di un uomo che ha attraversato momenti chiave dell’industria, dello sport e dell’immaginario italiano.

Diretto, scritto e prodotto da Manish Pandey, già autore di Senna, e codiretto da Christopher M. Armstrong, il film segue Chris Harris, volto noto del celebre programma tv Top Gear, in un viaggio tra i luoghi simbolo della vita di Montezemolo: da Roma a Bologna, fino alle colline emiliane e alla Ferrari, ripercorrendo un’epoca che va da Enzo Ferrari ai titoli mondiali di Niki Lauda e Michael Schumacher. Il documentario intreccia materiali d’archivio, immagini rare e testimonianze dirette.

L’obiettivo è andare oltre la figura pubblica: Montezemolo non è stato soltanto il leader della Rossa, ma anche uno dei protagonisti di un’Italia che ha saputo pensare in grande. Nel corso della sua carriera ha ricoperto ruoli chiave in Fiat, Maserati e Alitalia, oltre a guidare il Comitato Organizzatore dei Olimpiadi Invernali di Torino 2006 e a presiedere Confindustria dal 2004 al 2008.

“Ho vissuto la mia vita a tutta velocità e questo film cattura questo spirito”, ha dichiarato Montezemolo a Motorsport. “È una storia di passione, resilienza e ricerca dell’eccellenza, valori che definiscono la Ferrari e che, spero, possano ispirare. Dai trionfi nei mondiali alle sfide più difficili, Sognando Rosso racconta non solo il mio percorso, ma anche le persone e i momenti che lo hanno reso possibile”.

Con questo documentario, Sky porta sullo schermo una storia capace di parlare a pubblici diversi: dagli appassionati di Formula 1 a chi vuole scoprire da vicino l’uomo dietro il mito di Montezemolo.

Foto copertina x.com

Verstappen debutta su una Mercedes: sabato la sfida al Nurburgring

Wed, 18 Mar 2026 17:00:00 +0100

Niente Formula 1? Nessun problema per Max Verstappen che questo weekend tornerà in pista per prepararsi alla 24 Ore del Nurburgring in programma a maggio.

L'olandese infatti questo fine settimana parteciperà alla gara del campionato NLS a bordo di una Mercedes GT3, insieme ai compagni di squadra Lucas Auer, Jules Gounon e Dani Juncadella. L'azione in pista in Germania inizierà sabato mattina con le qualifiche in programma alle 08:30 ora locale, prima che la gara di quattro ore abbia inizio alle 12:00. L'evento sarà visibile gratuitamente sul canale YouTube di AutoAddictionMedia.

Gli orari per seguire la gara di Verstappen

Data	Sessiore	Orario
Sabato 21 marzo	Qualifiche	07:30
Sabato 21 marzo	Formation Lap	10:42
Sabato 21 marzo	Gara	12:00
Sabato 21 marzo	Podio	16:00

Foto copertina x.com

Shanghai smaschera la SF26: il motore è il limite e l’ala Macarena non è pronta

Wed, 18 Mar 2026 16:45:00 +0100

La Ferrari lascia Shanghai con un quadro chiaro: la SF-26 funziona nei tratti guidati, ma sui rettilinei paga ancora troppo. Nel weekend del primo podio di Lewis Hamilton in rosso, la Scuderia ha chiuso a 25 secondi dalla Mercedes vincente, un distacco che vale circa quattro decimi e mezzo al giro. La vettura tiene il passo nei primi due settori, ma perde quasi tre decimi solo in allungo, dove emerge il limite più evidente del pacchetto.

La Ferrari perde cavalli dove servono davvero

Il motore V6 067/6 soffre un deficit di circa 20-25 cavalli agli alti regimi. È per questo che parte del vantaggio Mercedes deriverebbe dalla scelta di far lavorare il motore con un rapporto di compressione più elevato quando è caldo, sfruttando il fatto che fino al 1° giugno le misurazioni regolamentari avvengono a temperatura ambiente. A questo si aggiunge l’efficienza del carburante Petronas, progettato per massimizzare il potere calorifico in quella configurazione, e una turbina più grande che permette di ricaricare energia tramite il super clipping senza sacrificare troppo la velocità massima.
La Ferrari attende l’ADUO per tentare un recupero di potenza — forse in vista dell’Ungheria — ma nel frattempo sta spingendo forte sullo sviluppo aerodinamico, convinta che telaio e pacchetto aero della SF-26 abbiano margini importanti. A Maranello le tempistiche sono state compresse per anticipare gli aggiornamenti.

In questo scenario si inserisce il debutto dell’ala posteriore ribaltabile, ribattezzata internamente “ala Macarena”, provata da entrambi i piloti nell’unica sessione di libere. La sua rimozione immediata ha scatenato commenti affrettati sul presunto fallimento del progetto, ma la realtà è molto diversa: l’ala non era stata concepita per debuttare in Cina. In origine doveva esordire in Bahrain e, con la cancellazione delle gare del Golfo, la Ferrari ha provato ad anticiparne l’utilizzo perché a Suzuka potrebbe rivelarsi particolarmente efficace.

L’ala Macarena divide, ma i dati stanno dalla sua parte

Secondo quanto riportato da Motorsport.com, i test di Shanghai hanno evidenziato soprattutto un problema di sincronizzazione: i due flap posteriori, che ruotano sul proprio asse, non si chiudevano con la stessa rapidità dell’ala mobile anteriore, generando squilibri aerodinamici. Per questo la Ferrari ha preferito raccogliere dati e rimandare il debutto. L’ala ribaltabile è solo alla prima fase di sviluppo e non potrà evolvere ulteriormente finché la versione standard non sarà perfettamente a punto. É per questo che le informazioni raccolte in Cina saranno fondamentali per preparare il GP del Giappone, dove l’efficienza aerodinamica è decisiva: una versione ottimizzata dell’ala Macarena potrebbe ridurre la resistenza nelle sezioni ad ala aperta e aumentare la deportanza nei tratti tecnici, un equilibrio cruciale per Suzuka.

La Ferrari esce dalla Cina con un bagaglio di dati più pesante del risultato, e forse è proprio questo il punto. La SF-26 non è ancora l’auto che può mettere pressione alla Mercedes sui rettilinei, ma ha mostrato un potenziale strutturale importante che vale più di un singolo weekend. L’“ala Macarena” non è un colpo a vuoto: è un progetto che richiede finezza, sincronizzazione e tempo, e Shanghai ha offerto esattamente ciò che serviva per farlo crescere.

Ora la Scuderia entra nella fase in cui ogni scelta pesa: Miami porterà il primo vero pacchetto di aggiornamenti e dirà se la Ferrari sta davvero imboccando la strada giusta. Perché il distacco è chiaro, ma altrettanto chiara è la sensazione che questo progetto abbia ancora molto da raccontare. E la prossima parola, inevitabilmente, dovrà essere della pista.

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Antonelli racconta tutto: «Voglio il titolo», poi il retroscena sulla Ferrari

Wed, 18 Mar 2026 16:15:00 +0100

Andrea Kimi Antonelli ha commentato ai microfoni di SportMediaset la sua prima vittoria in Formula 1, arrivata nel Gran Premio della Cina. Un successo importante per il pilota italiano, non solo dal punto di vista personale ma anche perché segna il ritorno di un italiano alla vittoria nella dopo vent’anni.

A pochi giorni dalla gara, Antonelli ha raccontato le sensazioni vissute, tra emozione, difficoltà nel realizzare quanto accaduto e la volontà di tornare rapidamente concentrato sui prossimi obiettivi stagionali.

Le parole di Antonelli

Il pilota italiano ha spiegato come ha vissuto le ore successive alla gara:

"Ho festeggiato e me la sto ancora godendo, è stata la prima volta e la prima volta non si scorda mai. Questa è la vittoria più speciale della mia carriera, quindi è stato giusto goderselo perché lo ricorderò per tutta la vita. Domenica notte non sono riuscito a dormire, viaggiavo ed ero abbracciato alla foto del trofeo. Nei prossimi giorni avrò la possibilità di portarlo a casa".

Parlando dei prossimi obiettivi e del rapporto con Lewis Hamilton, Antonelli ha aggiunto:

"In questo momento il mio obiettivo più grande è lottare e provare a vincere il titolo mondiale. Hamilton? Ho un bellissimo rapporto con Lewis e sono contentissimo di aver condiviso il podio con lui, non lo dimenticherò mai. Ma penso che anche per lui sia stato emozionante perché era sul podio con il suo pilota del passato con cui hanno scritto la storia della Formula Uno e poi… il presente".

Kimi ha poi raccontato anche il suo legame con Valentino Rossi:

"Siamo amici, quando possiamo andiamo in kart sulla pista vicino a casa dove ho iniziato io. Sulle quattro ruote posso dire la mia! Però se andassimo sulle due diciamo che la storia sarebbe molto diversa...".

Tra i messaggi ricevuti dopo la vittoria, il pilota ha citato anche Alberto Tomba e Jannik Sinner:

"È stato molto bello ricevere i complimenti di grandi campioni che hanno scritto la storia dello sport italiano, Alberto Tomba mi ha mandato un messaggio, ma la cosa che mi ha fatto più piacere è stata la scena di Sinner che mi ha dedicato la vittoria. Mi ha fatto davvero emozionare".

Infine, parlando dei suoi inizi e di un curioso episodio legato al podio, Antonelli ha concluso citando Ferrari, Kimi Räikkönen e Toto Wolff:

"La Ferrari? Avevo avuto un contatto con la Ferrari, avevo 10, 11 anni ma alla fine è arrivata prima Mercedes, ha voluto azzardare, a fine 2017 ci contattò Toto, sono molto grato a lui. Quando hanno sbagliato dicendo Kimi Raikkonen sul podio? Non ci volevo credere, non sapevo se andare sul podio o no, ero stra confuso".

Fonte www.sportmediaset.mediaset.it

McLaren, che succede? L'inizio drammatico genera forti tensioni

Wed, 18 Mar 2026 16:10:00 +0100

Dalle stelle alle stalle: la McLaren ha iniziato la stagione 2026 con non poche difficoltà: Oscar Piastri non ha percorso (per il momento) alcun giro in gara (ad eccezione della Sprint Race), con la classifica piloti che lo vede tra gli ultimi con soli tre punti conquistati. Non và meglio per il campione del mondo in carica, Lando Norris. Dopo la quinta posizione conquistata a Melbourne, il ritiro a Shanghai pesa come un macigno.

Le difficoltà a bordo della MCL40 sono molte, e il motore Mercedes non ha una pozione magica per rendere questa vettura la migliore in griglia. I battibecchi tra Andrea Stella e Toto Wolff ne sono la conferma, con il team principal italiano che ha lasciato intendere una carenza di informazioni da parte del team tedesco in merito all'utilizzo delle nuove power unit. Di rimando, Wolff ha ammesso che non è possibile accontentare tutti e che i team clienti devono saper sfruttare al meglio il servizio che gli viene offerto.

Il gap con gli avversari aumenta: serve un cambio di rotta

Le scintille prendono il sopravvento dopo sole due gare disputate. Il nervosismo di Stella è comprensibile: la squadra campione del mondo in carica già si trova a -80 dalla Mercedes e -49 dalla Ferrari nella classifica costruttori. Un gap consistente che, considerando le difficoltà riscontrate in casa McLaren, non sarà facile da colmare.

Ciò che conta è trovare il giusto bilanciamento tra affidabilità e performance, affinchè un doppio ritiro come avvenuto in Cina, non vada più a ripetersi. Il mese di Aprile, privo di gare dopo la decisione di F1 e FIA, sarà fondamentale per permettere a Norris e Piastri di tornare a Miami con un altro passo. Ma prima, ad attenderli ci sarà Suzuka, in programma settimana prossima: riuscirà la terra del Sol Levante a sollevare il duo Papaya?

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Piastri non corre, ma ride il suo conto in banca: i guadagni per stare fermo

Wed, 18 Mar 2026 15:00:00 +0100

La stagione 2026 è iniziata nel peggiore dei modi per Oscar Piastri: al suo nome ci sono solo 26 giri presenti, quelli della Sprint Race del GP di Cina, e 3 punti. Il resto del tempo, l'australiano ha visto i suoi colleghi dal garage della McLaren, che si trova nella situazione opposta rispetto all'anno passato. "Era da un po' che non guardavo delle gare da lontano", ha detto il giovane ai media, scherzando sulla sua breve carriera in Alpine. Ed era anche un po' che un pilota di Woking non aveva due DNS di fila, dato che l'ultimo era stato lo stesso Bruce McLaren.

"In Australia ha fatto più male, ma questi problemi possono succedere, specialmente all'inizio di un ciclo regolamentare. Non è una sorpresa, ma è strano che sia successo ad entrambe le macchine contemporaneamente", ha aggiunto ancora. Piastri, però, può vedere il lato positivo della vicenda: è stato pagato circa 513 mila euro per "non lavorare". E questo numero non tiene in considerazione eventuali bonus e sponsor, che si saranno scatenati in occasione del suo GP di casa.

L'Alpine è rinata? La crescita è evidente, e gli avversari già la temono

Wed, 18 Mar 2026 15:00:00 +0100

L'Alpine è certamente tra i team che hanno stupito di più in queste prime due gare disputate. I punti conquistati da Pierre Gasly a Melbourne, seguiti da quelli raccolti nel weekend in Cina, che hanno visto anche Colapinto chiudere in top ten, portano il bottino della squadra a 10 punti. Per molti può sembrare un numero insignificante, ma in realtà la distanza dalla McLaren, quarta in classifica, è di sole 8 lunghezze.

L'A526 si è dimostrata una vettura costante e in grado di lottare per la "leadership del centrogruppo": il motore Mercedes spinge più che mai, ma il lavoro in termini di aereodinamica realizzato in quel di Enstone è ben fatto. Se consideriamo come la Williams, anch'essa motorizzata Mercedes, non sia riuscita a riconfermare le performance della passata stagione a causa del lavoro svolto in questo inverno, è incredibile quanto Alpine sia riuscita a crescere - e guadagnare - sugli avversari.

Suzuka e oltre: come Alpine può sbaragliare gli avversari

In vista di Suzuka, le aspettative rimangono alte: Gasly e Colapinto hanno tutte le carte in regola per mantenere un posto in zona punti. Se riguardassimo per un attimo la situazione del team francese nel 2025, ad oggi quanto visto in pista è una grandissima performance per una squadra che di momenti bui ne ha vissuti fin troppi.

Colapinto in azione a Shanghai

Chiaramente siamo ancora all'inizio: gli aggiornamenti saranno fondamentali per permettere all'Alpine di crescere e lottare per le posizioni che contano. Se i nuovi pacchetti si dimostreranno competitivi, uniti alla spinta del motore Mercedes, il team di Enstone potrebbe staccare nettamente la diretta concorrenza di Haas e Racing Bulls. In attesa che ciò si realizzi, questo avvio di stagione è decisamente positivo, ed è giusto prenderne atto.

Hamilton torna Hamilton: podio, fiducia e un avviso alla Ferrari

Wed, 18 Mar 2026 13:20:00 +0100

Lewis Hamilton torna sul podio con la Ferrari e lo fa nel modo più significativo: superando Leclerc in qualifica, battendolo in gara e chiudendo alle spalle delle due Mercedes. A Shanghai, il sette volte campione ha mostrato la versione più solida del suo nuovo ciclo in rosso, pur ammettendo che il percorso è tutt’altro che concluso.

Un podio atteso 26 gare: Hamilton si sblocca con la Ferrari

Sul Circuito Internazionale di Shanghai, teatro della sua vittoria sprint lo scorso anno, Hamilton ha finalmente raccolto il primo podio con la Scuderia dopo un’attesa record di 26 gare. Un risultato che ha il sapore del sollievo e della conferma.

"Ho iniziato questo viaggio e questo sogno di passare alla Ferrari e di salire sul gradino più alto con loro, e questo podio ha richiesto più tempo di quanto sperassi.

Dopo un anno difficile come quello scorso, poter far parte dello sviluppo con loro, lavorare con loro nell'ultimo anno, mi riempie di orgoglio ed è un vero privilegio far parte di questo marchio. Ci hanno fornito una vettura davvero solida".

Il britannico ha avuto la meglio su Leclerc in entrambe le qualifiche e nella lunga battaglia domenicale, confermando una crescita evidente rispetto al 2025.

Alla domanda sul suo stato di forma, Hamilton è stato netto:
"Mi sento decisamente tornato al massimo della forma, sia mentalmente che fisicamente, sì".

Nuovi metodi, nuovo ingegnere, nuova Ferrari: Hamilton vede margine

Nonostante il podio, Hamilton non si nasconde: c’è ancora strada da fare, soprattutto nell’adattamento alla squadra e nella gestione della SF-26.

"Credo proprio che ci sia ancora margine di miglioramento. Penso di poter ancora spremere qualche prestazione in più da questa vettura. Sto ancora imparando a conoscerla man mano che procedo, soprattutto per quanto riguarda l’utilizzo delle gomme".

Il lavoro invernale è stato il più duro della sua carriera, complice l’età e la necessità di adattarsi a un nuovo ambiente tecnico. In più,il passaggio a un nuovo ingegnere di pista, Carlo Santi, è un altro tassello di questa fase di transizione:

"L'allenamento di quest'inverno è stato il più duro e il più intenso che abbia mai fatto, e questo probabilmente va di pari passo con l'avanzare dell'età. Ci vuole più tempo per recuperare. Ma sono riuscito a mettere insieme questi nuovi strumenti".

Hamilton ha anche sottolineato quanto sia stato importante contribuire allo sviluppo della vettura 2026, dopo non aver potuto influenzare la SF-25.

“Sviluppare poi la vettura con loro quest’anno e vedere che mi ascoltano e inseriscono alcune delle cose che avevo chiesto, mi rende incredibilmente grato nei loro confronti. Ti fa semplicemente sentire più unito a tutti perché si va nella stessa direzione.”

Il team principal Fred Vasseur ha confermato quanto il coinvolgimento anticipato abbia fatto la differenza:

"Onestamente, penso che la seconda stagione sia sempre molto più facile, perché fai parte del progetto fin dall’inizio; lui era già al simulatore a metà del 2025, quando abbiamo avviato il progetto.
Conosce anche un po’ meglio tutti, il rapporto sta migliorando sempre di più. Passo dopo passo, dobbiamo ottenere piccoli miglioramenti, perché è così che colmeremo il divario".

Il podio di Shanghai non è un punto d’arrivo: è il primo vero segnale che Hamilton e la Ferrari stanno iniziando a parlare la stessa lingua.
La forma è piano piano tornata, la fiducia cresce, il margine c’è. E se questo è solo l’inizio, la stagione potrebbe diventare molto più interessante del previsto.

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Vibrazioni, ritiri e scuse finite: Honda arriva al Giappone in emergenza

Wed, 18 Mar 2026 12:20:00 +0100

Per Honda, partner tecnico di Aston Martin, l’avvio della stagione 2026 è diventato una prova di resistenza più che un debutto. Dopo il doppio ritiro in Australia, anche il Gran Premio di Cina si è trasformato in un nuovo campanello d’allarme: entrambe le vetture fuori gara, problemi di affidabilità evidenti e un caso Alonso che ha fatto scattare l’allarme rosso.

Vibrazioni, dolore e ritiro: il caso Alonso scuote Honda

A Shanghai, la situazione è precipitata. Fernando Alonso ha riportato forti vibrazioni al punto da perdere sensibilità a mani e piedi, ed è stato costretto al ritiro. Un episodio che ha messo in luce un problema non solo tecnico, ma anche di sicurezza.

Shintaro Orihara, direttore generale e ingegnere capo Honda F1, ha riconosciuto che i progressi ci sono stati, ma non abbastanza per parlare di svolta.

«Non possiamo essere soddisfatti del doppio ritiro ottenuto oggi al GP di Cina. Tuttavia, guardando al lato positivo, è incoraggiante aver potuto accumulare più chilometri rispetto a Melbourne. L'affidabilità è migliorata nel corso del weekend di sprint, ma non è ancora sufficiente per completare l’intera distanza di gara.

Le vibrazioni a livello di sistema sono migliorate, ma permangono ancora dei problemi in termini di comfort per il pilota. Questo è un tema importante su cui lavorare in vista del prossimo GP del Giappone».

Il caso Stroll e un regolamento che non perdona

Come se non bastasse, Honda non ha ancora individuato le cause del ritiro di Lance Stroll. L’indagine è in corso insieme alla sede HRC di Sakura e al team Aston Martin.

«Stiamo attualmente indagando sulle cause del ritiro di Lance. Continueremo a lavorare in collaborazione con la sede HRC di Sakura e Aston Martin per capire cosa sia successo al nono giro».

Orihara ha poi affrontato il tema più delicato: il regolamento 2026, che sta mettendo in difficoltà tutti, ma che non può diventare un alibi.

«Il regolamento del 2026 non è affatto semplice. Lo dimostrano chiaramente il numero di ritiri e di DNS di oggi. Tuttavia, questo non può essere una scusa per la nostra affidabilità o le nostre prestazioni. C’è ancora molto da fare. Per noi, in questo momento, questa è la priorità assoluta».

Per Honda, questo inizio di stagione è un percorso a ostacoli. L’affidabilità non c’è, le vibrazioni restano un problema serio e i ritiri consecutivi hanno minato la fiducia del team. Il prossimo appuntamento, il Gran Premio del Giappone, non sarà una gara qualunque: sarà un banco di prova cruciale, davanti al pubblico di casa, per dimostrare che si ha già la chiave per risolvere il momento di difficoltà.

Honda non ha più margine d’errore. E lo sa benissimo.

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