Leclerc svela i retroscena del rinnovo: "C'erano altre opzioni"

Pur ribadendo come la permanenza in Ferrari fosse la scelta più naturale, Leclerc ha confermato che durante le trattative non sono mancate alternative. Il pilota monegasco ha però preferito non rivelare i nomi delle squadre interessate, sottolineando come il rapporto con Ferrari abbia avuto un peso decisivo nella sua decisione:

"C’erano altre opzioni, ma non dirò di chi si tratta. Possono farlo loro. Per me restare in Ferrari è la cosa più naturale".

Foto copertina x.com

Peso, progressi e una squadra che vuole tornare a crescere

Il tema centrale resta il peso della vettura, un punto debole noto:
«Stiamo riducendo il peso, ma c’è ancora molto da fare. Stiamo chiaramente andando avanti», dice Albon.

Il sorpasso su alcune vetture del gruppo centrale a Montréal è stato un segnale incoraggiante: non un salto, ma un passo. E soprattutto, un passo nella direzione giusta. Poi c’è un’analisi più ampia, quasi emotiva:
«Negli ultimi quattro anni abbiamo sempre fatto progressi. Per questa stagione non è stato così, ma c’è una forte volontà di cambiare le cose. Mi piacerebbe vedere il culmine di questo processo di crescita della squadra».
È una frase che pesa: Albon non parla solo della macchina, ma della struttura, del progetto, della visione. È un pilota che vuole vedere la Williams tornare a essere una squadra che costruisce, non che sopravvive.

Monaco e il ricordo che accende tutto

Il Principato, per Albon, non è solo un circuito: è un ricordo.
«Il mio primo GP qui è stato nel 2019: una forte scarica di adrenalina…».
Monaco è così: un luogo che amplifica tutto, soprattutto per chi guida una vettura che richiede fiducia assoluta.
E per la Williams, che sta cercando continuità e identità, è un banco di prova perfetto: tecnico, spietato, ma capace di premiare chi riesce a mettere insieme un weekend pulito.

La Williams non è ancora dove vuole essere, e Albon non lo nasconde. Ma i segnali ci sono: peso ridotto, piccoli progressi, una squadra che non si arrende.
Monaco non offrirà miracoli, ma può offrire conferme. E per Albon, in questo momento, sono proprio quelle a fare la differenza.

La pista del Principato, come da tradizione, è migliorata costantemente nel corso dei 45 minuti, favorendo una lunga sequenza di miglioramenti. Alexander Dunne è stato tra i protagonisti della sessione, riuscendo più volte a portarsi in testa, prima di essere superato nel finale da Kush Maini e successivamente da Minì, che ha trovato il giro decisivo negli ultimi minuti.

Alle spalle del pilota siciliano ha concluso proprio Kush Maini con la ART Grand Prix, staccato di appena 20 millesimi, mentre Dunne ha chiuso terzo a 133 millesimi dalla vetta. Molto compatta anche la lotta per le posizioni di vertice, con i primi sei racchiusi in appena due decimi: Dino Beganovic, Laurens Van Hoepen e Nikola Tsolov hanno completato la top six.

La sessione è stata condizionata da due interruzioni. La prima è stata causata da Oliver Goethe, fermatosi a Portier con la sua MP Motorsport. Successivamente è toccato a Rafael Villagomez provocare una seconda bandiera rossa dopo un contatto con le barriere all'uscita di Casino Square.

Tra i protagonisti attesi, il leader del campionato Rafael Camara ha terminato in decima posizione dopo essere stato il primo a scendere in pista e a stabilire un riferimento cronometrico nelle fasi iniziali. Buoni segnali anche per Campos, che piazza due vetture nella top ten con Tsolov sesto e Noel Leon settimo.

Le qualifiche, tradizionalmente decisive a Monaco vista la difficoltà nei sorpassi, scatteranno venerdì alle 15:10 locali e promettono una lotta estremamente serrata considerando i distacchi minimi emersi in questa prima sessione.

Le pochissime possibilità di sorpasso rendono le qualifiche decisive. Forse quest'anno avremmo potuto assistere a una gara diversa grazie ai boost del MGU-K, ma la FIA ha scelto la strada della prudenza ed ha ridotto la potenza elettrica utilizzabile e impedito l'uso delle ali mobili.

La Pirelli ha scelto ancora le mescole più morbide, C3, C4 e C5, per garantire grip su un asfalto poco abrasivo. Alcuni tratti riasfaltati potrebbero favorire un po’ di graining nelle prime sessioni, ma il fenomeno non dovrebbe incidere in modo pesante sul weekend.

Dal punto di vista dei freni, Monaco resta poco severa: secondo Brembo l’indice di difficoltà è 2 su 5, con nove frenate al giro e solo due ad alta intensità. Le monoposto 2026, però, stanno cambiando il quadro: meno carico aerodinamico e diversa gestione dell’energia rendono le staccate più lunghe e progressive.

Anche quest'anno la nostra redazione sarà in pitlane con i suoi inviati Marco e Valeria per raccogliere ogni dettaglio con il massimo tempismo. Le prime immagini dalla pit lane saranno quindi utili per capire quali soluzioni specifiche porteranno i team: ali da alto carico, assetti meccanici estremi, configurazioni di raffreddamento e dettagli pensati per massimizzare la fiducia del pilota tra i muretti del Principato. 

Winglet sulle ali posteriori

A Monaco, come ampiamente anticipato, non sarà possibile utilizzare l'aerodinamica attiva, le ali saranno fisse. Red Bull e Mercedes hanno quindi colto l'occasione per utilizzare le zone sulle ali destinate agli attuatori per installare delle wingket in grado di aumentare il carico aerodinamico, rispettando comunque gli ingombri concessi da regolamento. 

La soluzione della Red Bull presenta due elementi alari fissati sopra il tradizionale meccanismo centrale.

La Mercedes sembra invece aver adottato una riprogettazione molto più radicale, con l’intero meccanismo centrale ridotto e sostituito da un complesso insieme di elementi alari.

Anche sulla Ferrari vediamo un piccolo elemento in corrispondenza degli ingormbri destinati al pilone centrale, ma si tratta di una soluzione estremamente meno sofisticata.

Piccolo winglet al centro dell'ala posteriore Ferrari - Foto X @LucianoYoma

Anche l'Audi ha sostituito l'attuatore con un pilone più rastremato e una piccola winglet - Foto X @brakeboosted

Ovviamente anche le ali anteriori presentano configurazioni da massimo carico e appendici aerodinamiche aggiuntive ovunque sia concesso. Inoltre dalle ali anteriori sono stati rimossi tutti gli elementi attuatori dell'aerodinamica attiva per migliorare l'aerodinamica e ridurre il peso.

Audi - Ala anteriore con attuatore dell'aerodinamica attiva e senza

Vediamo team per team le soluzioni scelte per Monaco:

La Ferrari a Monaco

La McLaren a Monaco

La Mercedes a Monaco

La Red Bull a Monaco

La Williams a Monaco

L'Aston Martin a Monaco

La Haas a Monaco

La Cadillac a Monaco

L'Alpine a Monaco

L'Audi a Monaco

Articolo in aggiornamento...

GP Monaco 2026: guida completa

Questo è il quarto dei sei approfondimenti che proponiamo regolarmente su formula1.it per accompagnare l’avvicinamento a ogni weekend di gara: oltre alle prime immagini dalla pitlane e alle scelte di setup, trovano spazio lo studio e le informazioni Pirelli su gomme e strategie, l'analisi Brembo sui freni, la programmazione TV e streaming dell’evento, gli aggiornamenti ufficiali, oltre alla tabella delle componenti della power unit utilizzate.

«Si ripeterà anche questa volta? Non lo so. Monaco riserva sempre sorprese», ammette. Il tema, però, non è la nostalgia: è la prestazione. E Verstappen lo dice senza filtri.

«Dobbiamo migliorare su tutti i fronti: efficienza, aderenza, gomme. A Montréal ci mancava qualcosa sul rettilineo, ma anche nelle curve e sui dossi non siamo al top».

Una Red Bull meno dominante e un circuito che non perdona

Il quadro tecnico non è quello degli anni d’oro.
«Saremo più agili nei tratti a bassa velocità, ma in generale penso che queste vetture ci abbiano portato a fare un passo indietro rispetto a un anno fa», spiega.
È un’analisi che pesa: Monaco è un circuito che amplifica ogni limite, e la RB20 non è più la macchina che schiacciava la concorrenza.

Poi c’è il lato personale:
«Monaco è casa mia, questo per me ha un peso maggiore della gara. È una città sicura, accogliente, ideale per i bambini. La F1 è un valore aggiunto, frenetica ma fantastica».

Il suo ricordo più vivido?

«Un incidente contro le barriere di sicurezza…», dice sorridendo, come se quel momento fosse parte del percorso che lo ha portato a diventare ciò che è oggi.

Regolamenti, futuro e una decisione che non può tardare

Arriva la domanda più delicata: la sostenibilità mentale delle regole attuali. Verstappen non si nasconde e rivela ciò che pensa veramente:
«Ho detto tutto quello che volevo dire. Le discussioni sono in corso e non spetta a me decidere ora».

La proposta 40-60 non convince il paddock, ma Max non vuole trasformarsi in un attivista tecnico. Preferisce affidarsi al processo:
«Credo e confido che la FIA prenderà la decisione giusta per gli sport motoristici e per la F1. Quest’anno siamo stati coinvolti nelle discussioni, abbiamo fatto riunioni vere: è stato positivo. È esattamente ciò che dobbiamo fare anche in futuro».

Poi una frase che pesa più di tutte:
«Penso che questa situazione si sarebbe potuta evitare in parte, ma sono già stati compiuti molti passi positivi per il futuro».
È la sintesi perfetta del suo stato d’animo: critico, ma non distruttivo; coinvolto, ma non esasperato; consapevole che il 2027 non può essere un salto nel buio.

Monaco non è solo un circuito per Verstappen: è casa, memoria, identità. Ma è anche il luogo in cui la Red Bull deve dimostrare di saper reagire, e in cui la Formula 1 deve iniziare a dare risposte sul futuro. Max lo sa, e lo affronta con la calma di chi ha già visto tutto ma non ha smesso di pretendere il meglio.

Il team di Woking viene da due anni da fiaba, coronati con il doppio Mondiale nel 2025. E proprio l'attuale campione, Lando Norris, ha preso in mano il microfono per parlare di questi giorni speciali. "Sono orgoglioso di aver fatto parte della storia del team, qui celebriamo il nostro 1000esimo Gran Premio. Per me è un sogno, so di essere il pilota con più partenze per loro, ma non mi piacciono molto le statistiche", ha detto l'inglese ai media, tra cui noi di Formula1.it.

Tuttavia, Norris sa che sarà difficile rivivere l'esperienza del 2025, sia per alcune limitazioni tecniche della sua monoposto, che per il traffico in qualifica. "Con anche le due Cadillac in griglia sarà difficile gestire il tempismo, sin dalle prime sessioni di Prove Libere. Pure gli altri anni non era facile, dovevi guardare sempre negli specchietti e gli ingegneri dovevano essere reattivi nel mandare i messaggi giusti. Ma dividerci in due gruppi non sarebbe la soluzione, perchè tra una sessione e l'altra cambierebbe troppo la condizione della pista, perciò si rischia di falsare i risultati", ha aggiunto ancora l'inglese. "Non sarà poi così terribile".

La Ferrari è stata la prima a credere in lui, la prima a spingerlo verso la Formula 1, la prima a dargli un ruolo centrale. E per questo, oggi, restare non è una scelta: è una continuità naturale.

Fedeltà al progetto e fiducia in Vasseur

Leclerc non parla di scadenze, né di alternative.
«Non avevo in mente una data: per me era tutto chiaro. Credo nel progetto e credo fermamente in Fred Vasseur e nel fatto che possa riportare la Ferrari al vertice. Ecco perché sono qui e ci resterò».
Una dichiarazione che non è retorica, ma una linea di lavoro: Leclerc continua a credere nel progetto Ferrari e nella leadership di Vasseur. Questa è la prima vettura davvero costruita sotto la guida del team principal francese, e Charles sente che la direzione è quella giusta.

Sul 2026 resta prudente.
«Le cose possono cambiare rapidamente, è troppo presto per dirlo. Ma c’è molta motivazione per avvicinarci alla Mercedes».
Un obiettivo realistico, non un proclama.

Monaco, il circuito che può cambiare le carte

Guardando al weekend, Leclerc non nasconde la complessità del momento.
«La Mercedes ha un vantaggio notevole; vedo anche McLaren e Red Bull competitive qui».
Eppure, proprio Monaco potrebbe offrire una finestra diversa:
«Finora abbiamo faticato sui rettilinei, quindi questo circuito potrebbe giocare a nostro favore. Ma anche qui la Mercedes sarà la squadra da battere».

È un equilibrio sottile: consapevolezza dei limiti, ma anche della natura del tracciato. Monaco non premia la potenza, premia la fiducia. E Leclerc, qui, ha sempre cercato quella sensazione che ancora gli manca: un weekend pulito, senza intoppi, senza fantasmi.

Leclerc parla come un uomo che ha scelto non solo la Ferrari, ma un percorso a lungo termine: una visione costruita con Vasseur, con una squadra che vuole tornare a vincere e che lui sente profondamente sua. Il contratto non è un annuncio: è un impegno.
E Monaco, con la sua storia e le sue insidie, diventa il luogo perfetto per ribadirlo.

Leclerc è sicuramente tra i piloti più rispettati in griglia e uno di quelli che, per ciò che ha dimostrato in pista (sin dal 2018 con la Sauber e poi a partire dal 2019 con la Scuderia di Maranello), meriterebbe un'opportunità concreta di lottare per il titolo mondiale.

Non chiamatelo sogno, ma ossessione

Il monegasco, invece, proprio in occasione della settimana del GP di casa, ha deciso di prendere tutti in contropiede rendendo nota la decisione di estendere il suo matrimonio con la Rossa fino al 2030. Una mossa molto coraggiosa. Anche perché, se fosse vero quanto appreso da 'The Race', il rapporto con il Cavallino potrebbe andare anche oltre quella data.

Leclerc sta dando prova di essere un inguaribile romantico. Il pilota ha sempre affermato di avere la Ferrari nel cuore, ma un conto è dirlo a parole e l'altro è dimostrarlo con i fatti. Se Charles terrà fede a quanto sottoscritto, resterà a Maranello almeno per altre 4 stagioni. Un impegno importante. Il monegasco non solo vuole vincere il mondiale, ma vuole farlo soprattutto con la Ferrari. Al momento non sembra che questa possibilità ci sia, ma il pilota ci crede, o forse, è del tutto 'fregato'.

Per Leclerc riportare la Ferrari alla vittoria, non sarebbe solo un sogno, ma il coronamento di una vita. Charles ha un sogno grande, immenso, gli mancano solamente due grandi ali per volare affinché tutto possa diventare possibile. Forse non è nemmeno giusto chiamarlo sogno, la sua è diventata una vera ossessione. Una fissazione che potrebbe impedirgli di diventare campione con altri team.

A Monaco inizia un nuovo capitolo

In attesa che la squadra di Maranello gli dia l'occorrente per scrivere quella che sarebbe sicuramente una storia incredibile, dobbiamo dire la SF-26 ha mostrato un gran potenziale in queste prime gare dell'anno in termini telaistico/aerodinamici. Se la Rossa pecca in qualcosa, al momento pare essere il motore (esito ADUO da parte della FIA, atteso in questo weekend).

Festeggiare dunque il rinnovo con un'altra vittoria a Monte Carlo (prima e unica conquistata nel 2024) oltre a sembrare possibile, sarebbe anche un buon inizio per il prossimo capitolo dell'inseparabile coppia Leclerc-Ferrari.

Foto: X, Ferrari

Il fatto ha generato molti sorrisi nel paddock, che confermano l'ottimo stato di Antonelli, determinato a conquistare la sua prima vittoria tra le strade del Principato. In attesa di scoprire che weekend sarà per il leader del mondiale, noi vi ricordiamo che la redazione di Formula1.it sarà presente per l'intero weekend al GP di Monaco: seguiteci sui nostri canali social per restare sempre aggiornati su tutte le attività e le ultime notizie provenienti dalla pista. 

Dal punto di vista tecnico, il tracciato del Principato continua a essere uno dei meno severi dell'intero calendario per gli impianti frenanti. Secondo le analisi degli ingegneri Brembo, il Circuit de Monaco, lungo 3.337 metri, ottiene un indice di difficoltà di appena 2 su 5. Le monoposto affrontano infatti solo nove frenate per giro, per un totale di circa 16,3 secondi trascorsi sui freni, pari al 23% dell'intero giro (contribuendo ad una elevata ricarica delle batterie). Di queste, soltanto due sono considerate ad alta intensità.

La curva più dura

La staccata più impegnativa resta quella della Sainte Devote, la prima curva dopo il traguardo. In quel punto le vetture rallentano da 276 km/h a 132 km/h in appena 1,67 secondi, percorrendo 91 metri. I piloti sono sottoposti a una decelerazione massima di 4 g e devono esercitare una pressione sul pedale del freno di 114 kg, mentre la potenza frenante raggiunge i 1.463 kW.

L'aspetto più interessante emerge però dal confronto con il 2025. Le monoposto della nuova generazione 2026, caratterizzate da minore carico aerodinamico e da una diversa gestione dell'energia, stanno modificando sensibilmente le dinamiche di frenata. L'esempio più evidente si osserva all'ingresso della chicane dopo il tunnel: pur mantenendo una riduzione di velocità simile a quella dello scorso anno, lo spazio di frenata è aumentato da 91 a 136 metri e il tempo necessario per completare la manovra è passato da 2,06 a 2,87 secondi.

Si tratta di una differenza significativa che testimonia come le vetture 2026 siano meno aggressive nelle decelerazioni più violente. La decelerazione massima in quel punto è infatti scesa da 4,5 g a 3 g, mentre il carico richiesto sul pedale del freno è diminuito drasticamente da 145 a 86 kg. Numeri che confermano come il nuovo regolamento tecnico abbia reso le frenate più lunghe e progressive, con possibili conseguenze anche sulle opportunità di sorpasso e sulla gestione delle gare in circuiti cittadini e particolarmente tortuosi come Monaco.

GP Monaco 2026: guida completa

Questo è il terzo dei sei approfondimenti che proponiamo regolarmente su formula1.it per accompagnare l’avvicinamento a ogni weekend di gara: oltre all'analisi Brembo, trovano spazio lo studio e le informazioni Pirelli, la programmazione TV e streaming dell’evento, gli aggiornamenti ufficiali, le prime immagini e i setup dalla pitlane, oltre alla tabella delle componenti della power unit utilizzate.

Reduce da quattro vittorie di fila, su cinque gare disputate, e attualmente leader del mondiale 2026, il giovane prodigio della Mercedes sta vivendo un momento d'oro nella sua stagione e nella sua breve carriera, rispondendo alle diverse critiche che avevano accompagnato il suo debutto nella massima serie automobilistica.

Toto, che supporto

Un momento davvero positivo che il giovane Kimi sta vivendo grazie al grande supporto che la Mercedes e Toto Wolff gli hanno sempre fornito, credendo forse più della famiglia nelle potenzialità di Andrea. E proprio di questo, e del ruolo di Toto Wolff, ha parlato Marco Antonelli, il papà di Kimi, in una recente intervista esclusiva che ha concesso a chi scrive.

"Devo dire che Toto Wolff forse credeva più di me nella crescita di Kimi. Io da padre non sono di parte, forse sono sempre stato un po' scettico sulle vere potenzialità di mio figlio perché hai sempre paura che poi non sia forte come dovrebbe. Sono sempre una persona cauta nel dare commenti positivi o fare proclami. Toto è un grande. Sia per essere lì dov'è che per aver fatto quello che ha fatto nella vita. È un uomo bilanciato, che misura tutto, ha esperienza e poi è un padre di famiglia. Meglio di così non potevamo capitare".

Non ancora pronto

Oltre a questo, il padre di Antonelli, nonché boss del team AKM Motorsport, ha parlato della crescita del figlio nel mondo della F1, sostenendo come il pilota numero 12 del team di Brackley abbia ancora necessità di tempo per crescere ed essere davvero pronto per lottare per obiettivi importanti.

"Kimi sta andando bene, anche oltre le aspettative. Penso debba ancora crescere: in un anno di Formula 1 non puoi imparare quello che hanno imparato gli altri piloti, i suoi rivali, in sei, otto o dieci anni. Personalmente ritengo abbia ancora molto da imparare e penso che lo possa fare solo nei prossimi anni. Gli servirà del tempo, è normale. Penso che sarà davvero pronto tra qualche anno".

Foto copertina media.mercedesamgf1.com

La Formula 1 2026 è un cantiere di esperimenti e aggiustamenti continui: interventi, pezze, toppe, dietrofront, tutto quello di cui avevamo una gran paura ancora prima che iniziasse la stagione del più grande reset regolamentare della massima categoria. Se è giusto sistemare, con il giusto anticipo, ciò che non funziona, il continuo interventismo da parte della FIA sta ovviamente generando polemiche e allontanando il pubblico, convinto che le modifiche vadano in direzione di una o dell'altra scuderia.

Le decisioni prese per Monaco pescano dallo stesso bacino e generano le stesse perplessità.

La Federazione ha infatti scelto di limitare l'erogazione della componente elettrica e di non attivare l'aerodinamica attiva in modalità rettilineo, una misura giustificata da ragioni di sicurezza ma che rischia di privare il Gran Premio di Monte Carlo di una delle poche variabili davvero in grado di cambiare lo spettacolo.

La motivazione tecnica è comprensibile. Monaco presenta una sequenza continua di curve lente, staccate importanti e rettilinei estremamente brevi. In queste condizioni, le nuove monoposto 2026 riescono a recuperare grandi quantità di energia e a scaricarle immediatamente e quasi esclusivamente in uscita curva, generando picchi di accelerazione particolarmente elevati.

Per evitare che tali prestazioni possano trasformarsi in un rischio eccessivo tra i muretti del Principato, la FIA ha deciso di intervenire preventivamente.

Occasione persa

Una scelta che, però, lascia aperto un interrogativo importante: non è una grande occasione mancata per mostrare il reale potenziale delle vetture nate con questo regolamento 50/50 endotermico/elettrico?

Da anni Monaco viene criticata per le sue gare domenicali spesso bloccate, condizionate dalla quasi impossibilità di sorpassare. Eppure il regolamento 2026 sembrava poter introdurre un elemento nuovo e imprevedibile.

Con una disponibilità di energia elettrica molto elevata, con i vari boost elettrici e le differenze nella gestione della potenza tra piloti e team, il rischio di errori sarebbe aumentato, ma anche la possibilità di vedere azione in pista. E qui nasce l'ennesima critica.

Monaco è il circuito dei piloti. È la pista dove il talento dovrebbe emergere più che altrove. Dove la sensibilità sull'acceleratore, la capacità di dosare la potenza e il coraggio di avvicinarsi ai guardrail fanno la differenza.

Per una volta la Formula 1 avrebbe potuto mettere i piloti davanti a una sfida diversa dal solito: non gestire una mancanza di prestazione, ma un eccesso di prestazione.

Negli ultimi anni la categoria ha progressivamente ridotto gli spazi in cui il pilota può realmente incidere. Le vetture sono diventate sempre più sofisticate, prevedibili e controllate dai sistemi.

Proprio Monaco avrebbe potuto rappresentare un ritorno alle origini, con monoposto difficili da interpretare e con una quantità di energia tale da premiare chi possiede davvero le mani e i piedi migliori.

È evidente che la sicurezza debba restare una priorità assoluta. Nessuno può ignorare i rischi di un circuito cittadino stretto e veloce come Monte Carlo.

Tuttavia, la sensazione è che ancora una volta si sia scelta la strada più conservativa possibile, intervenendo prima ancora di capire quali effetti reali avrebbe prodotto il nuovo regolamento.

Esiste poi un altro aspetto che rende questa decisione ancora più discutibile. Da tempo si sostiene che a Monaco sia impossibile sorpassare e che il risultato si decida quasi esclusivamente al sabato. Eppure proprio la Formula E, grazie a differenze di potenza e strategie energetiche, ha mostrato gare molto più dinamiche e ricche di cambi di posizione rispetto a quanto accade abitualmente in Formula 1.

Naturalmente le due categorie sono profondamente diverse e non possono essere paragonate direttamente. Tuttavia il principio resta valido: una significativa differenza di potenza disponibile può creare opportunità di attacco anche dove tradizionalmente sembrano non esistere.

Per questo la decisione della FIA appare come un'occasione persa. Non tanto perché sia sbagliato preoccuparsi della sicurezza, quanto perché si è scelto di eliminare in anticipo una delle poche novità regolamentari che avrebbe potuto restituire imprevedibilità a una delle gare più iconiche del calendario.

Monaco continuerà probabilmente a essere una sfida di precisione assoluta. Ma sarebbe stato affascinante vedere i migliori piloti del mondo confrontarsi con vetture capaci di metterli davvero in difficoltà, costringendoli a gestire una quantità di potenza mai vista tra i muretti del Principato.

In fondo la Formula 1 è nata anche per questo: mettere l'uomo davanti alla macchina e capire chi riesce a domarla meglio degli altri.

Fuori dalla Ferrari, l’attenzione si è concentrata sulle prospettive future della categoria. A Londra FIA e Formula One Management hanno iniziato a delineare i regolamenti 2027, con più giornate di test e nuove limitazioni tecniche allo studio. Restano inoltre sotto osservazione alcune soluzioni aerodinamiche e meccaniche sviluppate dai team.

In vista del Gran Premio di Monaco, la Aston Martin ha presentato una livrea speciale che nasconde una sfida tecnologica legata ai materiali e ai processi produttivi, mentre in Spagna è esploso il caso Madring: il futuro circuito di Madrid è al centro di una causa milionaria che rischia di generare ulteriori polemiche a pochi mesi dal debutto in calendario.

La giornata è stata completata da temi più leggeri e storici, come le confessioni di Nico Rosberg sulla rivalità con Lewis Hamilton e la tradizionale partita benefica di Monaco, conclusa con la vittoria dei Barbagiuans sulla Nazionale Piloti.

Ferrari

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Accadde oggi in F1 

L'evento, come da tradizione, ha riunito grandi nomi dello sport, dello spettacolo e dell'intrattenimento con l'obiettivo di raccogliere fondi per iniziative benefiche. Tra gli ospiti più attesi spiccava la presenza di Ronaldinho. La Nazionale Piloti si è presentata con una rosa ricca di nomi illustri: Stefano Domenicali, Olie Ghote, Isack Hadjar, Giampaolo Pazzini, Enrico Chiesa, Pierre Gasly (capitano), Clarence Seedorf, Kimi Antonelli, Sandro Cois, Norman Nato, Carlo Vanzini, Leonardo Bonucci, Francesco Castellacci, Yuki Tsunoda, Felipe Massa, Felipinho Massa, Ivan Capelli, Louis Prette, Mohamed Hamdy, Dario Dainelli, Antonio Giovinazzi, Carlos Sainz, Paul Aron, Riccardo Patrese, Oscar Damiani, Chris Ingram, Julien Bouron e Dorian Boccolacci.

Barbagiuans travolgono la Nazionale Piloti: 6-2 nella sfida benefica di Monaco

La partita si è messa subito in salita per la Nazionale Piloti. Dopo appena un minuto e trenta secondi di gioco, infatti, i Barbagiuans Monaco erano già passati in vantaggio, prendendo rapidamente il controllo dell'incontro. Con il passare dei minuti la squadra di casa ha continuato a creare occasioni e ad aumentare il proprio bottino. Al 26esimo minuto Carlos Sainz ha avuto l'opportunità di accorciare le distanze, ma non è riuscito a trovare la via del gol. Nell'azione successiva i Barbagiuans hanno colpito ancora firmando il momentaneo 4-0. Protagonista Ronaldinho, autore di una giocata spettacolare con un sombrero ai danni di Pierre Gasly prima dell'azione che ha portato alla rete.

La reazione della Nazionale Piloti è arrivata al 33esimo minuto, quando Giampaolo Pazzini ha trovato il primo gol della formazione guidata in campo da Gasly, finalizzando un assist di Carlos Sainz. Pochi minuti più tardi il pilota spagnolo si è reso protagonista di una splendida azione personale conclusa in rete, ma il gol è stato annullato per fuorigioco.

Nella ripresa i piloti hanno trovato il secondo gol grazie a Norman Nato, pilota di Formula E e WEC, che al 58esimo minuto ha accorciato ulteriormente le distanze. Nel finale, però, i Barbagiuans hanno ristabilito le distanze grazie alle reti di Czech e Saint Sernin, fissando il punteggio sul definitivo 6-2. Da segnalare anche la presenza di Andrea Kimi Antonelli e del CEO della Formula 1 Stefano Domenicali, che tuttavia non sono scesi in campo durante l'incontro.

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Le parole di Vasseur sul rinnovo di Leclerc

A commentare il rinnovo è stato il team principal della Ferrari, Frédéric Vasseur, che ha sottolineato il valore del legame tra il pilota e il team, evidenziando al tempo stesso la crescita sportiva e personale del monegasco nel corso degli anni. Un messaggio chiaro, che ribadisce la centralità di Charles Leclerc nel progetto sportivo della Ferrari e la volontà di costruire continuità nella lotta ai vertici della Formula 1:

"Charles è parte della famiglia Ferrari da tanti anni ormai e questo rinnovo è qualcosa di molto naturale per noi. In queste stagioni abbiamo visto crescere non solo uno dei piloti più forti della Formula 1, ma anche una persona che vive profondamente il legame con questa squadra e tutto ciò che Ferrari rappresenta. Apprezziamo il suo talento, amiamo la sua determinazione e il modo in cui affronta ogni giornata insieme alle persone del team, dentro e fuori la pista. Sappiamo quanto questo progetto significhi per lui e siamo felici di continuare a lavorare insieme per conseguire gli obiettivi che condividiamo".

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Il circuito è infatti finito al centro di una complessa battaglia legale multimilionaria sul diritto d'autore che vede contrapposte le due celebri firme di Tilke e Dromo.

Come rivelato prima dal quotidiano spagnolo El País e poi dalla testata tedesca F1-Insider, la disputa nasce dalla gestione dei contratti riguardo la realizzazione del tracciato. Il promotore dell’evento, Ifema, aveva inizialmente affidato il disegno della pista alla società italiana Dromo, capitanata dal noto progettista Jarno Zaffelli, presente anche alla conferenza stampa che venne organizzata proprio a Madrid il giorno in cui il progetto fu presentato al mondo. Lo studio italiano aveva creato un’identità forte per il circuito, battezzando l’intero concept con il nome di “Madring”.

A metà dell’opera, tuttavia, Ifema ha risolto unilaterale il contratto a causa di "gravi inadempienze" che spaziavano dalla mancanza di documentazione a problemi nei pagamenti verso i subappaltatori. Per questo motivo la palla passò nelle mani del Tilke Group, una mossa che però l'azienda italiana ha ritenuto illegittima, avviando dunque un procedimento penale davanti al Tribunale Regionale di Colonia.

Dopo i fatti, i primi riscontri sono si sono rivelati clamorosi. La corte tedesca ha infatti emesso un’ingiunzione preliminare che vieta temporaneamente a Tilke di riprodurre determinati documenti di pianificazione del circuito di Madrid. Grazie ad un perito informatico è infatti stato scoperto che i file originali di Dromo, contenenti documenti riservati e materiali da utilizzare, sono stati trovati all'interno dei server di Tilke.

Il nodo della questione sarebbe però la curva "Monumental" di cui Dromo ne rivendica fortemente la proprietà intellettuale. La richiesta avanzata alla società tedesca per risolvere la questione è di 6 milioni di euro, ma ancora il tribunale non ha emesso una sentenza definitiva.

Nel frattempo, in queste ore, Dromo ha diramato un comunicato stampa dove ha dichiarato: "Due media separati, in Germania e Spagna, hanno ora riportato la controversia legale che circonda il progetto del circuito di Formula 1 di Madrid. Per Dromo, questa questione non è mai stata una questione di ricerca di privilegi o di ostacolare un evento. Si tratta di qualcosa di molto più semplice: contratti, diritti di proprietà intellettuale, catena di titoli e rispetto per l'opera effettivamente creata".

"Il circuito IFEMA MADRID è stato sviluppato attraverso un complesso processo tecnico, architettonico e creativo. Quando tale lavoro viene successivamente utilizzato, trasferito, modificato o sfruttato commercialmente, la base legale deve essere chiara. Un tribunale tedesco specializzato ha già emesso provvedimenti in relazione a determinati metodi di pianificazione del circuito di Madrid. Le questioni più ampie restano davanti ai tribunali competenti e saranno affrontate lì. Dromo continuerà ad agire responsabilmente, attraverso canali legali e istituzionali formali".
 

Foto copertina x.com

Il design ripercorre la trasformazione dei metalli e dei minerali dalla terra all’ingegneria ad alte prestazioni. La campagna, intitolata "From Rock to Racetrack", mostra come i materiali estratti da Maaden vengano trasformati negli elementi fondamentali che contribuiscono ad alimentare la nostra società moderna.

La livrea su misura per Monaco presenta una finitura iridescente che cambia colore, realizzata utilizzando un materiale di rivestimento speciale. L'effetto è una livrea che cambierà visibilmente colore mentre l'AMR26 percorre l'iconico circuito cittadino di Monaco, simboleggiando la trasformazione delle materie prime in tecnologia avanzata.

Per Maaden, una delle aziende minerarie e metallurgiche in più rapida crescita al mondo, la trasformazione è al centro della sua identità. Dallo sblocco di un vasto potenziale minerario alla creazione di industrie del futuro, il lavoro dell'azienda si basa sulla trasformazione delle materie prime in opportunità, infrastrutture, innovazione e progresso, la stessa idea che sta alla base creativa della livrea personalizzata del team per il Gran Premio di Monaco.

La tavolozza dei colori utilizzata attinge direttamente dai minerali e dai metalli fondamentali per l'attività di Maaden, con tonalità ispirate all'oro, al rame, all'alluminio e al ferro intrecciati tra loro.

Sebbene il risultato finale appaia perfetto, la sua realizzazione ha comportato sfide sia tecniche che creative. Il brief originale di Maaden richiedeva qualcosa di audace, futuristico e di forte impatto visivo: un design in grado di raccontare il percorso di trasformazione attraverso la pura forma grafica su una vettura di Formula Uno in movimento. Ciò ha portato il team a concentrarsi fortemente sulla materialità, utilizzando la pellicola stessa non semplicemente come decorazione, ma come strumento narrativo.

L'applicazione di materiali di rivestimento specializzati su una vettura di Formula Uno richiede una pianificazione approfondita e un'attenta valutazione di peso, durata, resistenza al calore e prestazioni aerodinamiche.

Il rivestimento non poteva essere semplicemente applicato su tutta la vettura. Ogni strato aggiuntivo aumenta il peso, lo spessore e crea bordi rialzati che possono influire sulle prestazioni aerodinamiche, quindi le superfici iridescenti hanno dovuto essere posizionate in modo selettivo in aree dove l'impatto sarebbe stato meno critico.

Sono state dedicate infatti centinaia di ore alla messa a punto del concept, con il coinvolgimento di diversi reparti del team nel progetto, dalla progettazione al marketing fino alla costruzione dell'auto.

Una delle caratteristiche distintive del design è l'uso di motivi esagonali su tutta la vettura. Ispirati all'icona Maaden, gli esagoni creano una transizione organica tra l'Aston Martin Racing Green, le superfici in carbonio nero e il materiale iridescente stesso.

Ogni sezione del motivo è stata attentamente studiata per adattarsi alle superfici della carrozzeria dell'AMR26 e agli angoli di visione in costante cambiamento. Un trattamento grafico che appariva perfetto su una sezione dell'auto poteva comportarsi in modo completamente diverso altrove una volta in movimento.

Durante lo sviluppo sono state prodotte più di 100 varianti del motivo, mentre sono stati esplorati circa 30 concetti visivi prima di selezionare la direzione finale, con Maaden che ha fornito feedback e input durante tutto il processo.

Questo processo ha inoltre spinto il team a sviluppare nuovi strumenti digitali. È stato realizzato un software personalizzato per la generazione di motivi esagonali, al fine di garantire un maggiore controllo sulla flessibilità e sull'applicazione del motivo su tutta la vettura, mentre sono stati utilizzati rendering avanzati e simulazioni virtuali di Monaco per studiare il comportamento del materiale iridescente in condizioni di illuminazione reali. Il risultato è una livrea progettata per il movimento, che si trasforma continuamente mentre l'AMR26 sfreccia per le strade di Monaco.

Foto www.astonmartinf1.com

I due si conoscevano fin dai tempi del karting, quando erano amici e condividevano il sogno di arrivare in Formula 1. Rosberg debuttò nella categoria iridata nel 2006, un anno prima di Hamilton, ma le loro carriere si intrecciarono nuovamente nel 2013 quando il britannico approdò in Mercedes, andando ad affiancare il tedesco, già parte del progetto sin dalla nascita del team nel 2010.

Con l'introduzione dei motori V6 ibridi nel 2014, la Mercedes divenne il punto di riferimento della Formula 1 e la lotta per il titolo si trasformò presto in un affare interno tra Hamilton e Rosberg. Una rivalità sempre più accesa che raggiunse il suo apice nel 2016, stagione caratterizzata da diversi episodi controversi e da collisioni memorabili come quelle di Barcellona e Spielberg.

Alla fine fu Rosberg a conquistare il titolo mondiale, resistendo alla rimonta del compagno di squadra e laureandosi campione nell'ultima gara della stagione ad Abu Dhabi.

Intervenuto nel podcast High Performance, il tedesco ha raccontato quanto sia stato necessario modificare il proprio approccio per riuscire a battere Hamilton.

"Assolutamente sì, perché il vero Nico Rosberg è troppo gentile. A volte dovevo forzarmi a essere più duro e aggressivo, anche se non era nella mia natura", ha spiegato.

Rosberg ha poi collegato questa esperienza alla recente sfida iridata tra Lando Norris e Max Verstappen, sostenendo che in certe situazioni sia necessario inviare un messaggio forte al proprio rivale in pista. Ripensando ai numerosi contatti con Hamilton, il campione del mondo 2016 ha però riconosciuto che spesso fu lui a spingersi oltre il limite.

"Ci sono tantissimi dettagli che si accumulano nel corso di una stagione e che ti aiutano a non cedere nei momenti decisivi. Purtroppo questo ha portato anche a diversi incidenti e, considerando che Lewis è un vero genio, credo che nella maggior parte dei casi la responsabilità fosse più mia che sua", ha ammesso.

Nonostante ciò, Rosberg ritiene che quel cambiamento sia stato fondamentale per raggiungere il suo obiettivo: "Dovevo farlo, perché era un modo per mandargli un messaggio. Credo che lo abbia sorpreso vedere un Nico diverso dal solito, meno accomodante e più combattivo. È stato uno degli elementi che mi hanno dato la possibilità di batterlo davvero".

Dopo aver conquistato il titolo mondiale nel 2016, Rosberg prese poi una decisione destinata a entrare nella storia della Formula 1: ritirarsi da campione del mondo. Hamilton, invece, proseguì la propria carriera aggiungendo altri quattro titoli iridati al suo palmarès e consolidando il proprio posto tra i più grandi piloti di tutti i tempi.

Le decisioni prese a Londra

Dai resoconti pubblicati su X emerge un pacchetto di modifiche che riguarda sia l'aspetto tecnico sia quello sportivo. Sono state concordate "modifiche minori ai componenti aerodinamici e della carrozzeria" per il regolamento tecnico 2027, novità già anticipate e che cercheranno di ridurre il carico aerodinamico. Saranno probabilmente bandite alcune soluzioni ideate e adottate dalla Ferrari, come l'ala FTM davanti allo scarico e l'Halo winglet.

Altra novità concreta riguarda i test pre-stagionali: è stata approvata la proposta di aumentare i giorni di prova da tre a quattro per la pre-season 2027. Più tempo in pista, quindi, per piloti e team nella fase che precede il campionato.

Altro punto di rilievo è la revisione delle regole sul Testing of Previous Cars (TPC). Sono state concordate modifiche in relazione ai luoghi di prova con limitazioni allo svolgimento di test nei circuiti che, nell'anno successivo, saranno sede di una gara del campionato.

Va sottolineato che tutte le modifiche normative concordate durante l'incontro sono "soggette all'approvazione del FIA World Motor Sport Council (WMSC)".

Il comunicato lanciato sui social anche tramite un video dello stesso Leclerc, che ha espresso entusiasmo e senso di appartenenza: "Non potrei essere più felice di continuare il percorso con Scuderia Ferrari HP che per me è molto più di un team. È la squadra che ho sempre amato e di cui ho sognato di far parte fin da quando ero bambino e che, dopo tutti questi anni, è diventata per me una seconda famiglia".

La conferma ufficiale chiude quindi un capitolo di attesa attorno al futuro sportivo del pilota, spesso accostato ad altre scuderie. Se da una parte il rinnovo porta chiarezza, dall'altra apre lo spazio per nuovi interrogativi: come evolverà il rapporto tecnico tra il pilota e la squadra nelle prossime gare, e quale sarà l'impatto di questa continuità sulle strategie sportive di Maranello?

Altra faccia della medaglia

Dall’altra parte del box Ferrari, invece, si respirava una atmosfera diversa, visto che Charles Leclerc ha chiuso la gara al quarto posto, senza mai incidere in Canada e vivendo un weekend difficile, sempre in affanno e rincorsa.

Lo stesso monegasco ha definito quello del Quebec come il weekend peggiore della sua carriera. E di questa ammissione ha parlato, nel podcast High Performance, Rob Smedley, ex ingegnere in Ferrari dal 2004 al 2013, sottolineando le difficoltà di Leclerc che però, già a Monaco, avrà modo di reagire.

Entrato in testa

“Hamilton ha sempre fatto cose speciali a Montreal ed è stato più veloce di Leclerc -ha ammesso l'ex ingegnere di pista di Felipe Massa- e gli è entrato nella testa di Charles, perché all’improvviso ha iniziato a dire che stava vivendo il peggiore fine settimana della sua carriera. Se Lewis fosse stato tre posti dietro di lui, non avrebbe fatto quel tipo di pensieri e Leclerc non avrebbe parlato dell’ultimo settimana come il peggiore della carriera”.

Foto copertina www.ferrari.com

Restando nel Principato, sono emerse le sensazioni dei piloti Alpine, Haas, Audi e Cadillac, mentre la Pirelli svela le gomme scelte per questo fine settimana. Infine, la FIA bandisce il rapporto di compressione Mercedes: Le notizie sono tante, le emozioni non sono da meno: ecco a voi tutti gli articoli della giornata, curati per voi nei minimi dettagli. 

Ferrari

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Gran Premio

Le insidie di Monaco potrebbero mettere a dura prova le performance della A526, con cui Gasly e Colapinto devono raccogliere più dati possibili in vista delle qualifiche, che in questo fine settimana giocano un ruolo cruciale insieme alla strategia in gara. Di seguito vi riportiamo le loro sensazioni. 

Le parole di Gasly 

"Non vedo l'ora di arrivare a Monaco per uno dei miei Gran Premi preferiti della stagione. È uno di quei circuiti che vantano un grande prestigio e una lunga storia, ed è un vero piacere guidarci ogni anno una Formula 1. Le qualifiche sono ovviamente un momento cruciale per noi piloti, perché è lì che ci spingiamo al limite. Si prova allora un'incredibile scarica di adrenalina, una sensazione unica che pochi di noi hanno la fortuna di vivere" ha ammesso il francese.

"In Canada abbiamo ottenuto il nostro miglior risultato collettivo dell'anno, con un bel bottino di punti. La scorsa settimana ho trascorso del tempo al simulatore e con gli ingegneri di Enstone per continuare a lavorare su molti aspetti, in modo da sentirmi più a mio agio al volante. Non abbiamo badato alle ore di lavoro per essere pronti in vista di questa doppietta a Monaco e Barcellona, dove il nostro obiettivo sarà quello di continuare la nostra serie di arrivi a punti" ha concluso.

Le parole di Colapinto

"Questa settimana di riposo è stata particolarmente intensa e positiva per continuare sulla nostra scia. Questo tracciato cittadino è uno dei più emozionanti per un pilota, con le curve così vicine alla pista. Non vedo l'ora di provare le sensazioni che regalerà con le monoposto più leggere e agili di quest'anno. Vivo a Monaco, quindi ho potuto seguire l'allestimento del circuito da casa e ora non vedo l'ora di tornare al volante. Dato che i sorpassi sono estremamente difficili, questo è probabilmente il sabato più importante di tutto l’anno. Il weekend si preannuncia intenso e il nostro obiettivo è confermare ancora una volta il nostro solido livello di prestazioni finendo nella top ten" ha concluso.

Anche se ancora non ha ottenuto i suoi primi punti, per la squadra americana, la tappa di Monte Carlo segnerà un’altra prima volta davvero particolare: il suo primo GP europeo della storia.

Una tappa ricca di emozioni per la Cadillac. Introdotti anche degli aggiornamenti

Per il team è sicuramente motivo di orgoglio e il CEO, Dan Towriss aspetta soltanto l’inizio del weekend: “Monaco rappresenta per noi una pietra miliare: affronteremo la nostra prima gara europea in uno degli appuntamenti più impegnativi della stagione. Fin qui abbiamo fatto dei passi avanti ad ogni gara. Il nostro obiettivo è mantenere alta la concentrazione, migliorarci e lavorare sodo per accelerare tutti i processi”.

Essendo un nuova squadra, è naturale che l’inizio di stagione sia stato turbolento in quanto a risultati e prestazioni, ma il team principal, Graeme Lowdon, guarda a Monaco con grande pragmaticità: “Il tracciato di Monte Carlo, per natura, rappresenta una sfida enorme per ogni squadra, soprattutto per un team appena nato come il nostro. A Miami e Montréal abbiamo fatto dei progressi notevoli, ma sebbene Monaco offra delle grandi opportunità a causa della sua imprevedibilità, noi dovremmo pensare ai nostri obiettivi: concludere la gara senza incidenti e focalizzarci sugli aggiornamenti che introdurremo”, ha dichiarato il team principal svelando i piani della squadra per il weekend.

Le sensazioni dei piloti

“Abbiamo fatto un grande passo avanti in Canada”, ha esordito il messicano Sergio Perez. “Ho lottato nel mid-field sia nella Sprint che nell’appuntamento di domenica. Dobbiamo ancora migliorare in alcune aree, ma siamo un nuovo team. Stiamo progredendo tutti assieme. Monaco è un circuito unico ed estremamente impegnativo, ma è anche una delle mie tappe preferite in programma. Ho dei bellissimi ricordi lì, come la vittoria del 2022, quindi ho fiducia che possiamo continuare a fare dei progressi”.

Dall’altro lato dei box, Valtteri Bottas ha dichiarato: “Le ultime gare sono state un po’ complicate per me. C’è stato qualche problema da affrontare, ma siamo pur sempre un nuovo team. Fa tutto parte del processo di apprendimento. C’è bisogno di tempo, ma stiamo lavorando bene. Continuare a progredire, diventando sempre più competitivi, sessione dopo sessione, è entusiasmante. Monaco è impegnativa, ma mi piace molto correre lì. Vedremo cosa riusciremo a fare”.

Foto: X, Cadillac; foto interna: X, Cadillac

Bisogna sapere esattamente cosa si sta facendo ed è dunque per questa ragione che la Williams ha deciso di assumere James Smith assegnandogli il ruolo di Chief Information Officier.

La Williams pone l'intelligenza artificiale al centro del suoi processi

James Smith ha un dottorato di ricerca in informatica (conseguito all’Università di St Andrews). Vanta un’esperienza decennale di leadership nell’intelligenza artificiale e nell’analisi dei dati presso Google, DeepMind e Human Native AI.

La Williams vuole tornare ai vertici della categoria e per riuscirci ha deciso di porre l’intelligenza artificiale e l’analisi dei dati al centro del suo progetto. Parola del team principal, James Vowles: “Per avere successo in Formula 1 bisogna saper combinare l’innovazione tecnologica con il proprio personale. È sempre stato così. La tecnologia sta progredendo a ritmi vertiginosi, per cui, anche la Formula 1 deve abbracciare l’intelligenza artificiale cercando di sfruttarla in tutti i reparti del team. James Smith vanta molta esperienza in quell’ambito. Sono lieto di dargli il benvenuto nell’Atlassian Williams F1 Team. Continueremo assieme a porre la tecnologia al centro delle nostre ambizioni per tornare a competere ai più alti livelli”, si legge nel comunicato stampa.

Al seguito, James Smith, Chief Information Officer, ha aggiunto: “Sono entusiasta di unirmi all'Atlassian Williams F1 Team. I dati e l'intelligenza artificiale stanno diventando sempre più importanti per raggiungere il massimo livello di prestazioni, sia dentro che fuori dalla pista. La Williams ha una storia eccezionale, ma ciò che mi attrae di più è l'ambizione che nutre nel fare il passo successivo: costruire sistemi, prodotti e la cultura necessari per competere in prima linea. Spero di mettere a frutto la mia esperienza con Google, DeepMind e con la fondazione di Human Native per aiutare il team a muoversi rapidamente, utilizzare l'intelligenza artificiale in modo pragmatico e trasformare idee complesse in vantaggi pratici.”

Foto copertina: X, Williams; foto interna: Williams

La carreggiata, che coincide sostanzialmente con le due corsie del normale traffico urbano, è estremamente stretta e quasi del tutto priva di vie di fuga. Barriere di sicurezza costeggiano l’intero tracciato e vengono spesso sfiorate dai piloti, che cercano di guadagnare anche solo pochi centimetri seguendo la traiettoria ideale.

La velocità media mantenuta nei 78 giri del circuito è la più bassa del Campionato del Mondo di Formula 1: in alcuni tratti le vetture rallentanoinfatti fino a toccare circa i 50 km/h. Da un punto di vista tecnico, il weekend di Monaco è tra i più complessi per i team, che devono configurare le vetture con la massima deportanza aerodinamica e concentrare tutto sulle qualifiche per assicurarsi una buona posizione in griglia, dato che le opportunità di sorpasso sono estremamente limitate.

Per Monaco viene sempre scelta la gamma di pneumatici più morbida, e anche quest'anno la Pirelli ha nominato le mescole C3, C4 e C5, per garantire il massimo grip su un asfalto molto liscio. Per questa edizione, il manto stradale è stato rifatto tra l'ultima e la prima curva, tra la curva 7 e l'ingresso del tunnel, nonché in corrispondenza dell'entrata e dell'uscita dalla corsia dei box. Potrebbe dunque verificarsi il graining, anche se non dovrebbe influire in modo significativo sul comportamento degli pneumatici, poiché nel Principato le gomme sono sottoposte principalmente a carichi legati alla trazione.

Il basso livello di degrado degli pneumatici sul tracciato di Monaco porta tradizionalmente a una gara a una sola sosta. Un'eccezione è stata fatta lo scorso anno, quando la FIA aveva introdotto una modifica regolamentare sperimentale che obbligava i piloti a utilizzare almeno tre diversi set di pneumatici, imponendo così almeno due pit stop. La regola è stata però successivamente abbandonata tornando così al formato classico.

Le strategie sono influenzate soprattutto dalle neutralizzazioni e dalle bandiere rosse, che sono piuttosto frequenti data l'alta probabilità di contatto con le barriere e la difficoltà di rimuovere le vetture senza interrompere la gara. Nel 2024, ad esempio, una bandiera rossa al primo giro ha permesso a tutti i piloti di soddisfare immediatamente il requisito di utilizzare entrambe le mescole, rendendo possibile completare il resto del Gran Premio con una strategia mista tra Medium e Hard.

Lo scorso anno

Nel 2025 la gara è stata caratterizzata dall'obbligo di utilizzare almeno tre diversi set di pneumatici. La maggior parte dei piloti ha optato per combinazioni di Medium e Hard, mentre i piloti delle sei squadre che avevano a disposizione un solo set ciascuno di C5 e C4 hanno utilizzato tutte e tre le mescole (inclusa la C6 Soft). La durata degli stint ha registrato notevoli variazioni: alcuni piloti hanno utilizzato la mescola contrassegnata in bianco per gran parte della gara, mentre altri hanno preferito suddividere il Gran Premio in tre segmenti più equilibrati.

Un Podium Cap speciale per Monaco

Come già accaduto in altri weekend di gara, anche a Monaco tornerò il Pirelli Podium Cap. Questa versione dedicata a Monte-Carlo trae ispirazione dall'eleganza che da sempre contraddistingue il Principato. Il cappellino in edizione speciale, disegnato da Denis Dekovic per Pirelli Design, è disponibile nei colori rosso intenso e champagne, che evocano lusso ed esclusività. Come sempre, i cappellini saranno disponibili per l'acquisto sulla piattaforma e-commerce dedicata della Pirelli.

GP Monaco 2026: guida completa

Questo è il secondo dei sei approfondimenti che proponiamo regolarmente su formula1.it per accompagnare l’avvicinamento a ogni weekend di gara: oltre allo studio e le informazioni Pirelli, trovano spazio la programmazione TV e streaming dell’evento, l'analisi Brembo, gli aggiornamenti ufficiali, le prime immagini e i setup dalla pitlane, oltre alla tabella delle componenti della power unit utilizzate.

Foto interna f1pressarea.pirelli.com

In Canada solo un punticino è stato raccolto da Ollie Bearman, con la Haas che punta a traguardi decisamente più ambiziosi: in attesa di scoprire cosa riserverà la pista, vi forniamo le sensazioni di Ayao Komatsu, Esteban Ocon e Ollie Bearman. 

L'analisi di Ayao Komatsu, Team Principal

"Non vediamo l’ora di arrivare sulle iconiche strade di Monte Carlo per dare il via alla stagione europea di F1. Monaco è semplicemente un posto unico nel calendario, diverso sia per le sfide in pista che per l’atmosfera fuori pista. Guardando indietro, a maggio abbiamo avuto un paio di gare difficili, ma questo ci ha fornito molti spunti da analizzare e su cui migliorare, sia dal punto di vista tecnico che operativo, e ne teniamo conto guardando avanti, desiderosi di tornare a correre con regolarità" ha ammesso.

"Lo sviluppo tecnico è molto competitivo e dobbiamo dare il meglio di noi per essere competitivi. Come sempre, restiamo concentrati e impegnati a migliorare continuamente lavorando insieme come una squadra" ha concluso.

Le parole Ollie Bearman:

"Il Gran Premio di Monaco è una sfida sia per i piloti che per i team, poiché bisogna trovare il giusto assetto della vettura per un circuito a bassa velocità e irregolare, cercando al contempo di ottenere il massimo carico aerodinamico possibile. Come a Montreal, è un altro circuito in cui bisogna avere fiducia e avvicinarsi il più possibile alle barriere, per ottenere il massimo da ogni giro. Qui a Monaco le qualifiche sono molto più decisive rispetto alle altre gare, ma onestamente, questo fa parte della sfida unica di questo weekend, è impareggiabile” ha dichiarato il britannico.

Le sensazioni di Esteban Ocon

“Non vedo l’ora che arrivi questo fine settimana, perché Monaco è sempre uno dei momenti clou della stagione per le squadre e i piloti. Personalmente, ho dei ricordi fantastici di quel posto ed è fantastico correre così vicino alla Francia, con amici e familiari che vengono in pista a tifare ogni anno. Corre sulle storiche strade di Monaco è davvero speciale ed è qualcosa che ogni pilota sogna di fare fin da piccolo" ha ammesso.

"Il contesto è unico, il circuito richiede precisione assoluta e la sicurezza necessaria per avvicinarsi ai muri è ciò che fa davvero la differenza. Come squadra lavoreremo sodo per prepararci al meglio durante il weekend in vista delle importantissime qualifiche di sabato e speriamo di disputare una buona gara domenica” ha concluso.

Il Principato segna anche il debutto della nuova unità hospitality europea del team: una struttura che diventerà la casa Audi nei weekend europei, affacciata sullo scenario più iconico del calendario. Un simbolo di crescita, identità e presenza nel paddock.

McNish: crescere, imparare, consolidare

Per Allan McNish, Monaco è un banco di prova totale.
«Ogni gara che completiamo è un passo avanti: siamo ancora una squadra giovane e c’è molto lavoro da fare sotto ogni aspetto», spiega il Direttore Sportivo.

La priorità è chiara: continuare a costruire senza perdere competitività. Monaco richiede fiducia immediata, dal primo giro delle libere fino alla qualifica, il momento che decide quasi tutto.
Il debutto della nuova hospitality aggiunge un tassello alla crescita strutturale del team: un investimento che racconta ambizione e continuità.

Accanto alla F1, torna in pista anche Freddie Slater con la Formula 3, dopo la lunga pausa seguita a Melbourne: un altro elemento del programma giovani Audi che ritrova il palcoscenico europeo.

Hülkenberg e Bortoleto: Monaco come sfida personale

Per Nico Hülkenberg, Monaco è quasi una gara di casa.
«Avere famiglia e amici qui rende tutto speciale», racconta. Ma la parte emotiva non attenua la difficoltà: trovare ritmo subito, evitare errori e massimizzare la qualifica. Nel gruppo centrale più serrato della stagione, la precisione diventa un’arma.

Gabriel Bortoleto ritrova il Principato con entusiasmo.
«È uno di quei circuiti in cui ogni pilota vuole fare bene», dice. La fiducia interna al team resta alta, e Monaco è il luogo perfetto per trasformarla in esecuzione: sessioni pulite, decisioni nette, opportunità da cogliere senza esitazioni.

Monaco non è mai un appuntamento qualunque. Per Audi, è un test di crescita, identità e solidità operativa. Un circuito che non perdona, ma che può premiare chi sa costruire, passo dopo passo, un progetto credibile.

Prima che la stagione iniziasse, era stato riferito che in Mercedes avessero trovato un modo per aumentare il rapporto di compressione del motore a 18:1, mentre il limite previsto dal regolamento era di 16:1. 

La formulazione del regolamento prevedeva infatti che il rapporto venisse misurato solo a temperatura ambiente mentre la vettura si trovava nella corsia dei box, creando così la possibilità che fosse più elevato quando la vettura era in pista. A seguito delle veementi proteste dei motoristi rivali, la FIA ha accettato di modificare il regolamento a partire dal 1° giugno, stabilendo che il rapporto di compressione venga ora misurato quando la temperatura del motore è di 130 gradi.

Questo cambio di rotta era originariamente prevista per il 1° agosto, dopo il GP d'Ungheria, ma poi, a seguito di diverse pressioni, è stato anticipato all'inizio della parte europea della stagione entrando in vigore in occasione della tappa di Monte Carlo. 

Ad oggi la Mercedes ha vinto tutti e cinque i Gran Premi disputati finora nel 2026 e vanta un vantaggio schiacciante di 74 punti sulla Ferrari nel campionato costruttori; tuttavia, Fred Vasseur ritiene che l'ADUO consentirà alle scuderie di recuperare terreno sulla Mercedes più rapidamente rispetto a quanto avverrebbe semplicemente con la chiusura della scappatoia relativa al rapporto di compressione.

L'ADUO consentirà infatti ai motoristi di apportare miglioramenti alle prestazioni dei propri motori: a quelli che si trovano entro il 2% di distacco dall'unità leader ne è consentito uno a stagione, mentre a quelli che si trovano a più del 2% di distacco ne saranno consentiti due.

Parlando di questo scenario, Lewis Hamilton si è detto convinto che la Ferrari possa contare su un pacchetto particolarmente competitivo per il Gran Premio del Principato. Secondo il britannico, infatti, l'assenza della modalità "rettilineo" dell'aerodinamica attiva potrebbe rappresentare un fattore favorevole per la Scuderia di Maranello nel corso del weekend monegasco.

Con la SF-26 considerata uno dei migliori, se non il migliore, tra i telai in griglia questa stagione, le aspettative sono alte affinché Hamilton o il suo compagno di squadra, ed eroe di casa, Charles Leclerc conquistino la prima vittoria della stagione con una vettura non motorizzata Mercedes.

Questo, insieme al piccolo turbocompressore della vettura e all'innovativa aletta soffiata dallo scarico, ha portato piloti come Kimi Antonelli a definire il Cavallino come la “squadra da battere” a Monaco.

Allo stesso modo, Jolyon Palmer ha definito il prossimo round uns vera e propria “occasione d'oro” per la Rossa di Maranello, che potrebbe conquistare la sua prima vittoria dal Gran Premio di Città del Messico 2024.

Riflettendo sulle sue prospettive e su quelle della Ferrari, Hamilton ha poi sottolineato il fatto che ci sia tanto clamore intorno alla scuderia italiana in vista del weekend: "Voglio dire, è l'unico circuito in cui la potenza non è fondamentale", ha dichiarato il britannico ai media. "Penso che sia sicuramente una questione di prestazioni della vettura. Credo che la nostra auto possa essere davvero competitiva lì".

"Mi concentrerò davvero per assicurarmi di arrivare con la stessa energia che avevo questo fine settimana, studiando molto con gli ingegneri per assicurarmi che posizioniamo la vettura nel posto giusto fin dalle Prove Libere 1".

Parlando poi dell'ADUO il pilota ha riposto in esso le sue speranze dicendo: "Se eliminiamo il deficit di potenza, saremo in grado di competere con questi piloti. Sfortunatamente però oggi non è così, e in questo momento penso: ‘Ho bisogno di più potenza in qualche modo’, perché riesco a stare al loro passo o a tenergli dietro in curva, ma non riesco a spingere oltre sull'acceleratore. È sul rettilineo che devi guadagnare terreno. Noi ci avviciniamo in frenata, ma poi li loro scappano nuovamente. È davvero difficile. Anche quando riesci a sorpassarli, ti avvicini a meno di un secondo, ma loro si allontanano comunque. Questo dimostra quanta potenza hanno, e noi siamo molto indietro".

Concludendo il britannico ha detto: "Spero davvero che l'ADUO ci permetta di migliorare un po' le prestazioni, così potremo tornare a lottare con loro. Monaco però dovrebbe essere divertente".

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La resilienza come metodo: aspettare l’occasione, restare il più veloce

Alonso parla del presente con una calma che non è rassegnazione, ma una forma di disciplina.

«Sto aspettando l’occasione giusta e, nel frattempo, cerco di aiutare la squadra affinché non perdiamo il vantaggio competitivo necessario», dice pensando al progetto Aston Martin-Honda e al passo che dovrà arrivare dopo la pausa estiva, con lo sguardo già rivolto al 2027, anno in cui tutto indica che sarà ancora in pista.

La sua filosofia è lineare: finché è il più veloce, non c’è motivo di fermarsi.
«Se vado su un kart e non sono il più veloce, allora mi preoccuperò. Se salgo su una GT e non sono il più veloce, mi preoccuperò».
Per ora, non è preoccupato e lo dimostra un dato che pesa più di mille dichiarazioni: 41 qualifiche consecutive davanti al compagno di squadra, dal GP d’Ungheria 2024.

Un compagno, Lance Stroll, che molti dimenticano essere stato capace di una pole (2020) e tre podi, e che in passato ha battuto piloti come Sergio Pérez e Sebastian Vettel quando la macchina glielo permetteva.

Due anni fa, proprio a Monaco, Alonso era stato a un soffio dalla pole davanti al miglior Max Verstappen, e per qualche giro sotto la pioggia aveva persino creduto di poter vincere. La strategia sbagliata dell’Aston Martin — gomme da bagnato mentre la pista si asciugava — gli aveva tolto l’occasione. Ma non la convinzione.

Dalla Minardi a oggi: ciò che fa davvero paura non è la velocità

Quando guarda indietro, Alonso non parla della velocità come della grande differenza tra le categorie.
Ricorda il 2001, l’arrivo in Formula 1 con la Minardi, e ciò che lo aveva colpito davvero: non la macchina, “solo un po’ più veloce”, ma tutto ciò che la circondava.
L’attenzione, gli impegni, la pressione, la vita fuori dall’abitacolo.
«È tutto il resto che fa un po’ paura», dice.
La F1 come ecosistema, non come vettura.

Ed è forse proprio questo che lo tiene ancora lì: non la nostalgia, non l’orgoglio, ma la capacità — rara — di restare competitivo in un mondo che divora tutto ciò che non è all’altezza.
Alonso continua a esserlo e finché sarà così, continuerà a correre.

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Il premio, le domande e la risposta che pesa più di un no

Dopo aver ritirato il trofeo, Antonelli ha affrontato la domanda che tutti aspettavano: il suo futuro.
La Ferrari, inevitabilmente, è entrata nella conversazione. E lui, con la calma di chi sa esattamente dove si trova, ha risposto senza lasciare spiragli immediati:

«La Ferrari è una grande scuderia con un pubblico incredibile e rimarrà per sempre nella storia, ma io sono un pilota della Mercedes e il mio obiettivo è vincere con la Mercedes. Mi hanno dato una grande opportunità sin da quando ero molto giovane, mi hanno sostenuto durante tutta la mia carriera e sento il dovere di dare il meglio di me stesso per la squadra. Vedremo cosa succederà dopo».

Una frase che non chiude, non apre, non tradisce. Semplicemente, rimette tutto al suo posto: oggi Antonelli è un pilota Mercedes, e il suo presente è lì.

Era inevitabile che arrivasse questo momento.
Un diciannovenne che sta oscurando la Scuderia in un Paese che vive di Ferrari, che riporta nei paddock gli inviati speciali italiani dopo anni di calma piatta, che fa impennare gli ascolti di Sky Italia di oltre il 30%.
Antonelli è diventato un fenomeno nazionale, e quando un fenomeno nazionale vince, la domanda “Ferrari quando?” diventa automatica.

Il futuro: un cerchio che tutti immaginano, ma che lui non ha fretta di chiudere

La Ferrari, prima o poi, sarà probabilmente la sua destinazione naturale. Non per romanticismo, ma per storia: l’ultimo italiano a vincere con la Ferrari è stato Alberto Ascari, nel 1952 e 1953.
Settant’anni fa. Un vuoto che pesa, un cerchio che il Paese sogna di chiudere da decenni.

Ma Antonelli non è un personaggio costruito per alimentare narrazioni. È un ragazzo che ha avuto fiducia da Toto Wolff quando era poco più di un bambino, che è cresciuto dentro la Mercedes, che ha trovato lì la struttura, la protezione, la strada. Prima di pensare al rosso, deve restituire ciò che ha ricevuto: è questo il sottotesto della sua risposta, ed è questo che lo rende credibile.

Il futuro arriverà. La Ferrari non è un no: è un «più avanti». Ma oggi Antonelli appartiene al presente, e il presente è color argento.

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Il turbo piccolo, il vantaggio grande e la politica che lo ha spento

Le difficoltà degli altri team nelle prime gare hanno acceso un dibattito immediato sulla sicurezza. Molti piloti faticavano a gestire la fase di pre-partenza, e la FIA è intervenuta allungando il tempo prima dell’accensione delle luci. Un dettaglio minimo, ma sufficiente per permettere a chi era in difficoltà di non sbagliare più.

Fred Vasseur non ha nascosto il fastidio:

«Politicamente è stata una mossa ben giocata, ma non molto leale».

Per lui, la Ferrari si è ritrovata penalizzata da una modifica nata per aiutare chi non aveva trovato soluzioni tecniche altrettanto efficaci. Eppure, anche dopo il cambiamento, la Ferrari ha continuato a scattare bene: Australia, Cina, Miami.

Segno che il pacchetto funzionava comunque. Ma i numeri raccontano una curva discendente: dalle sette posizioni guadagnate a Melbourne fino al Canada, dove per la prima volta nel 2026 nessuna Ferrari è entrata tra le prime tre alla curva 1.

Non è un crollo: è semplicemente il mondo intorno che ha smesso di sbagliare.

McLaren, Red Bull e Mercedes: gli altri hanno trovato la chiave

La McLaren era già forte in partenza, ma non si era vista nelle prime gare: Oscar Piastri non era partito in Australia, e in Cina entrambe le McLaren erano fuori dalla griglia. Ora che sono presenti, il confronto è reale.

«Le nostre partenze sono state migliori di quelle della Ferrari per tutto l’anno», ha detto Piastri in Canada.

E guardando i dati, non ha torto.

La Red Bull ha risolto i problemi iniziali di Max Verstappen, tornato a scattare con la precisione che ci si aspetta da lui. La Mercedes, che partiva male nonostante le prime file, ha smesso di regalare posizioni: e all’inizio proprio quelle perdite amplificavano artificialmente il vantaggio Ferrari.

Quel bonus è sparito. Il punto centrale è semplice: la Ferrari non ha perso prestazione, ha perso asimmetria. All’inizio dell’anno gli altri erano disallineati, in ritardo, in alcuni casi nemmeno in griglia. Ora sono tutti lì, tutti pronti, tutti sincronizzati. E il turbo piccolo non basta più a fare la differenza.

Il Canada ha segnato un cambio di fase. La Ferrari può ancora fare buone partenze, ma non domina più. Il super-potere delle prime gare è evaporato, e non per colpa della SF-26: sono stati la politica, la normalizzazione tecnica e il risveglio degli avversari a ridisegnare la mappa.

Per tornare davanti alla curva 1, la Ferrari dovrà trovare un’altra leva. Perché quella delle partenze, ormai, appartiene al passato.

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Reduce da quattro vittorie di fila e attualmente leader del mondiale 2026, il giovane prodigio della Mercedes sta vivendo un momento d'oro nella sua stagione e nella sua breve carriera.

Da Bologna con umiltà

Il giovane pilota bolognese, nella sua ancor breve avventura nella massima serie automobilistica è seguito dal papà, Marco Antonelli, che ne ha accompagnato la crescita, gli ha trasmesso la passione per la velocità e per il motorsport e, da ex pilota, lo consiglia. E proprio il papà di Kimi, in un’intervista esclusiva che ha concesso a chi scrive, ha raccontato alcuni aspetti privati del figlio, a iniziare da come è nata la sua passione per il motorsport.

"Kimi è praticamente nato nei box, quando era nella pancia della mamma dava i calci quando sentiva le auto accendersi. Poi ha mostrato di avere questa passione e, anche se noi magari abbiamo influito, diventare pilota è stata una sua scelta".

Quanta normalità

Diventare pilota è stata una sua scelta, come lo è quella di restare assolutamente normale e continuare, malgrado l'esplosione di popolarità, a condurre la stessa identica vita di prima. "Kimi è un ragazzo normale, che va a giocare a bowling con gli amici, che se incontra la gente per strada ci va insieme al pub a San Marino. È un ragazzo che ha voglia di stare con gli altri, divertirsi, di non pensare solo alla F1. È un ragazzo normale che sa che quello è il suo mestiere e lo tratta come tale. È come se dovesse guidare un bus, solo che guida una F1. È un ragazzo come tutti, che ha voglia di stare insieme agli amici quando ha del tempo, di fare ciò che fanno tutti i ragazzi della sua età. Forse la sua forza è proprio la sua normalità".

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Andrea Stella ha finalmente rotto il silenzio chiarendo quello che sarà il suo futuro in Formula 1. Infine, la Ferrari conferma il look speciale che Leclerc indosserà per il GP di Monaco, Hamilton fa emergere tutta la sua sicurezza e Vigna difende la Ferrari Luce. Le notizie sono tante, le emozioni non sono da meno: ecco a voi tutti gli articoli della giornata, curati per voi nei minimi dettagli. 

Ferrari

Ferrari LUCE, Vigna difende l'elettrico: «Ci sono già clienti che la vogliono» - L'amministratore delegato della Ferrari Benedetto Vigna ha preso in prima persona le difese del nuovo modello elettrico del Cavallino rispondendo alle critiche che in questa settimana si sono lette sui social

McLaren o Ferrari? Stella rompe il silenzio e scioglie i dubbi - Andrea Stella ha finalmente rotto il silenzio chiarendo quello che sarà il suo futuro in Formula 1. Dopo settimane di rumor e speculazioni l'italiano ha fatto chiarezza

FOTO - Ferrari, Leclerc svela la tuta speciale per Monaco - Charles Leclerc è pronto a disputare il suo Gran Premio di casa e, anche quest'anno, il ferrarista lo farà indossando una tuta speciale realizzata esclusivamente per l'occasione

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Qatar e Abu Dhabi a rischio, ma la F1 ha già pronto un piano d’emergenza - La Formula 1 ha perso già due eventi in calendario. Le tappe che avrebbero dovuto ospitare il Circus nel mese di aprile, ovvero Bahrain e Arabia Saudita. Domenicali ha spiegato come intende affrontare la situazione.

Aston Martin, emerge un nuovo problema sulla AMR26 che causa forte dolore ai piloti - In Canada Alonso si è ritirato per i dolori alla schiena, si dice dovuti a una posizione nell'abitacolo errata, più reclinata del passato. E in Aston sta emergendo una clamorosa idea per risolvere la questione.

«Qui sono fortunato»: Russell punzecchia la Mercedes - George Russell ha pubblicato una foto sui social nel quale punzecchia la Mercedes, soffermandoci sulla sua sfortuna. La squadra ha comunque commentato in positivo.

La pensione può attendere, Hamilton: «Fareste meglio ad abituarvi» - Hamilton si sente più forte rispetto alla scorsa stagione e questa sicurezza emerge sia nelle dichiarazioni che in pista. Quest’anno è riuscito a battere il compagno Charles Leclerc in tre occasioni. Il confronto entra nel vivo.

Formula 1, svolta per le categorie propedeutiche: F2 e F3 si rifanno il look - Questa mattina i campionati propedeutici Formula 3 e Formula 2 hanno svelato i loro nuovi loghi, rifacendosi il look prima del weekend di Monte-Carlo

McLaren celebra a Monaco il millesimo GP con una livrea speciale - Il team McLaren è pronto per celebrare a Monaco il GP numero 1000 della sua storia con una livrea speciale e un evento in pista prima del weekend

Le MCL40 di Lando Norris e Oscar Piastri sfileranno per le strade del Principato con una livrea caratterizzata da un colore papaya metallizzato, impreziosita da dettagli antracite. Sulla livrea saranno inoltre presenti riferimenti alla ricca storia della scuderia inglese con gemme nascoste che riconoscono importanti pietre miliari, dalla prima gara, alle vittorie e ai titoli di Campionato, fino alla Tripla Corona e al pit stop record. Entrambi i piloti indosseranno anche delle tute speciali, riprendendo il linguaggio stilistico della vettura. 

Come si legge nel comunicato stampa ufficiale, La livrea simboleggia il messaggio che la McLaren non si arrende mai e, mentre il team si avvicina al traguardo del 1000° Gran Premio, essa mette in risalto le storie e il lavoro necessari per arrivare a questo anniversario, celebrando i momenti in cui il team non solo ha avuto successo, ma ha anche affrontato le sfide uscendone più forte. La livrea commemorativa sarà presente sulla MCL40 per i Gran Premi di Monaco e di Spagna del 2026.

Giovedì 4 giugno, il team proseguirà i festeggiamenti per il suo millesimo Gran Premio con un momento speciale sulla griglia di partenza del Circuito di Monaco, dove la prima vettura di F1 della scuderia, la M2B, di proprietà di Richard Mille, prenderà posto accanto alla MCL40, la vettura con cui il team ha disputato il suo millesimo Gran Premio. Il CEO Zak Brown, il Team Principal Andrea Stella e i piloti Lando Norris e Oscar Piastri saranno affiancati dai vincitori dei Gran Premi della McLaren di tutta la sua storia per questo momento speciale, con tutti i vincitori dei Gran Premi ancora in vita invitati, oltre al CEO della F1 Stefano Domenicali.

Le foto della livrea speciale

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Il restyling del marchio dei due campionati si integra con l’iconica identità della F1, riflettendo il loro ruolo di tappe finali nel percorso verso la Formula 1 per i giovani piloti più promettenti del mondo. Entrambi i loghi sono stati semplificati in un design monocolore, creando un look più pulito e moderno.

Mentre la F2 mantiene la sua caratteristica combinazione di colori blu con un'identità riconoscibile e consolidata, che è diventata strettamente associata al campionato sia tra i fan che tra gli stakeholder, la F3 adotta un nuovo e audace colore arancione, che sostituisce la precedente palette di grigio e rosso. Il nuovo colore è stato scelto per la sua natura dinamica, energica e vivace, che riflette lo spirito giovanile e competitivo del campionato. 

Parlando di questo cambio look Sua Eccellenza Mohammed Ben Sulayem, Presidente della FIA, ha dichiarato: "La FIA Formula 2 e la FIA Formula 3 sono pilastri fondamentali del nostro percorso globale in monoposto, che coltivano il talento che plasmerà il futuro della Formula 1 e dell’automobilismo mondiale. Queste nuove identità visive modernizzano entrambi i campionati, rafforzando al contempo il loro ruolo importante all’interno della piramide FIA e il loro legame con l’apice del nostro sport".

Stefano Domenicali, Presidente e CEO della Formula 1, ha poi aggiunto: "La Formula 2 e la Formula 3 sono una parte fondamentale del nostro sport, fornendo la formazione e il contesto necessari ai piloti per raggiungere la Formula 1. È importante che sia chiaro ai tifosi come funziona la piramide e avere un’identità visiva pulita e moderna che si integri con la F1 aiuta a trasmettere questo messaggio. Vorrei ringraziare il Presidente della FIA, Sua Eccellenza Mohammed Ben-Sulayem, e l’Amministratore Delegato di F2 e F3, Bruno Michel, per la loro collaborazione e il loro impegno nel costruire insieme il nostro sport in modo così chiaro e riconoscibile".

Bruno Michel, amministratore delegato della FIA Formula 2 e della FIA Formula 3, ha poi concluso dicendo: "Sono lieto di presentare i nostri nuovi loghi F2 e F3, realizzati in stretta collaborazione con la Formula 1 e la FIA. Il nostro obiettivo era quello di rappresentare visivamente in modo più efficace il percorso verso la Formula 1 attraverso la piramide dell’automobilismo d’élite. Il blu è da sempre il colore della F2 ed è ben riconosciuto dai suoi fan, mentre per la F3 abbiamo colto l’occasione per inserire nel logo un arancione nuovo di zecca, vivace e dinamico, che crediamo i fan apprezzeranno molto".

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Tra i più critici figurano Flavio Briatore e Luca Cordero di Montezemolo, che non hanno nascosto le proprie perplessità nei confronti del nuovo progetto della casa di Maranello, alimentando ulteriormente il confronto attorno a un modello destinato a segnare una svolta storica per il marchio.

Anche tra i tifosi le opinioni sono contrastanti. Se da una parte c'è chi apprezza il coraggio della Ferrari nell'abbracciare la mobilità elettrica e guarda con interesse al futuro del marchio, dall'altra non mancano coloro che faticano ad accettare una Ferrari priva del tradizionale motore termico e del suo iconico sound.

Nonostante questa netta divisione, a prendere le sue difese è stato direttamente l'amministratore delegato della casa automobilistica italiana Benedetto Vigna che, intervenuto durante il Motor Valley Fest di Modena ha replicato alle critiche non lasciando spazio all'interpretazione.

"La macchina va vista dal vivo", ha dichiarato, placando le critiche di tutti quelli che hanno espresso un loro giudizio solo dopo averla vista in foto. Per Vigna, chi parla della Luce senza averla vista rischia di fermarsi alla superficie, senza coglierne la logica industriale e tecnica.

A dare sostegno alle parole dall'AD del Cavallino ci sono soprattutto i primi segnali commerciali. Gli ordini, aperti già dalla mattina precedente al suo intervento, avrebbero già attirato diversi clienti, soprattutto giapponesi, di cui molti nuovi. 

"Ci sono clienti che la vogliono subito", ha dichiarato. Quando poi gli è stato domandato se il progetto LUCE sia nato per inseguire i costruttori cinesi e le altre grandi case automobilistiche che hanno puntato sull'elettrico l'italiano ha aggiunto: "La vettura non ha nulla a che vedere con le elettriche degli altri player, Cina compresa".

La decisione di costruire una Ferrari elettrica non è stata dunque condizionata dal mercato. La vettura infatti punta ad un posizionamento ambizioso, che vuole staccarsi dal confronto diretto con il resto del segmento. In conclusione Vigna ha poi voluto chiarire un equivoco: la Luce non sostituirà nulla. Questa infatti sarà un aggiunta al parco macchine del Cavallino Rampante, non un rimpiazzo. Da Maranello continueranno a uscire ancora vetture alimentate dai motori Turbo, oltre che quelli ibridi.

Foto copertina x.com

Hamilton ha acquisito sicurezza

Lewis, a Montréal, ha sostenuto forse il suo miglior weekend da quando è in Ferrari. Al termine della tappa americana, a Miami, si parlava molto del suo possibile ritiro, ma stando a quanto pubblicato da ‘Motorsport-magazine.com’, il sette volte campione del mondo non ha perso tempo a chiarire le sue intenzioni.

“Sono ancora pienamente impegnato e motivato!”, ha affermato rispondendo alle voci che hanno ipotizzano perfino che Lewis potesse annunciare il ritiro a Silverstone. “Ho un contratto ancora in essere. Per me è tutto chiaro al 100%. Amo quello che faccio e resterò qui ancora per un bel po’. Fareste meglio ad abituarvi. Molte persone stanno cercando di convincermi ad andare in pensione, ma io non ci penso nemmeno”.

Il confronto con Leclerc sta per entrare nel vivo

Hamilton si sente più forte rispetto alla scorsa stagione e questa sicurezza emerge sia nelle dichiarazioni che in pista. Quest’anno è riuscito a battere il compagno Charles Leclerc in tre occasioni: Cina, Canada e Miami (in Florida il weekend è stato brutto più che altro per la mancanza di performance da parte della SF-26). Tra i due compagni c’è soltanto un gap di tre punti. Monte Carlo decreterà l’inizio della stagione Europea. Sei gare in otto weekend. Sarà interessante vedere quale piega prenderà il confronto tra i due alfieri del Cavallino Rampante.

Foto: Ferrari

La Formula 1 ha perso già due eventi in calendario. Le tappe che avrebbero dovuto ospitare il Circus nel mese di aprile, ovvero Bahrain e Arabia Saudita. Se in un primo momento la massima serie del motorsport aveva provato a ri-allocare i due eventi, o almeno uno dei due, nel corso dell’anno, adesso questa possibilità sembra essere definitivamente scemata.

Calendario da 22 gare, Domenicali: "Vi assicuro che la stagione non terminerà a Las Vegas"

Tanto che probabilmente, vista la portata dello scontro che si sta consumando in Medio Oriente, la F1 potrebbe perdere anche gli appuntamenti conclusivi della stagione, in programma in Qatar e Abu Dhabi nel mese di dicembre.

Il presidente della categoria Stefano Domenicali, in un’intervista pubblicata da ‘Marca.com,’ ha spiegato chiaramente come intende affrontare la situazione: “Sinceramente, credo sia impossibile sostituire entrambe le gare (ha affermato riferendosi al Bahrain e a Jeddah, ndr). Anche provare a sostituirne una è complicato. Non ci sono molti weekend disponibili ormai".

Spostando invece l’attenzione sulla parte conclusiva del mondiale, ovvero Qatar e Abu Dhabi, ha aggiunto: “La vendita dei biglietti sta proseguendo e sta andando bene. Bisogna però dire che il nostro obiettivo è quello di portare gioia e offrire intrattenimento. Dobbiamo correre in dei posti dove è possibile farlo. Arriverà il momento in cui dovremo fare delle scelte. Non è facile come spostare due squadre di calcio composte da 22 giocatori. La nostra logistica è molto più complessa: costi di trasporto e altri fattori”.

“Prenderemo una decisione nei prossimi mesi. Abbiamo già un piano d’emergenza e ve lo posso confermare. Abbiamo pensato a delle soluzioni alternative in caso il Qatar e Abu Dhabi non potranno ospitare il loro evento. Vi assicuro che Las Vegas non sarà l’ultima gara in calendario”, ha concluso.

Le ipotesi

Stefano Domenicali non dice altro in merito alle possibili ipotesi. Trattandosi di dicembre, ci sentiamo di escludere i circuiti europei dal toto nomi. L'unica, quella più fattibile, anche se borderline, potrebbe essere Portimao, in Portogallo, che potrebbe avere ancora delle temperature abbastanza miti a dicembre. Poi c’è sempre Kuala Lumpur, in Malesia. Sarebbe una tappa ottima in quel mese. Soprattutto anche perché il circuito malese è uscito ormai da diversi anni dal calendario di Formula1 (ultimo GP nel 2017). Ricordiamo che queste ultime sono soltanto ipotesi. Sapremo sicuramente qualcosa di più nelle prossime settimane.

Foto: Red Bull Racing

Come vi avevamo anticipato venerdì pomeriggio, il numero 16 della Scuderia Ferrari scenderà in pista con una tuta speciale realizzata per il Gran Premio di Monaco.

Pochi minuti fa, il team di Maranello ha pubblicato le prime immagini ufficiali che mostrano Leclerc con il nuovo design: una tuta prevalentemente bianca impreziosita da dettagli rossi, una scelta cromatica che richiama chiaramente i colori della bandiera del Principato e sottolinea ulteriormente il legame tra il pilota monegasco e la sua gara di casa.

In aggiunta anche il cappellino sarà bianco con il suo numero e il logo del Cavallino Rampante colorati di rosso. Ecco le foto ufficiali.

Foto x.com

Stella ricopre da diversi anni un ruolo dirigenziale di alto livello all'interno del team britannico ed è stato anche uno degli uomini chiave nel ritorno della scuderia ai vertici del campionato. Tuttavia, negli ultimi mesi, alcune indiscrezioni hanno accostato l'italiano a un potenziale trasferimento alla Ferrari in una posizione di rilievo.

Lui inoltre non è l'unica figura della McLaren ad essere stata accostata a un'uscita dalla scuderia: anche Oscar Piastri è emerso come potenziale obiettivo della Red Bull nel caso in cui Max Verstappen decidesse di andarsene.

Stella, tuttavia, ha liquidato le speculazioni su Piastri definendole nient’altro che voci infondate: "Hai parlato della “silly season”, e credo che ci troviamo già in questo periodo dell'anno. Quando pensiamo a Oscar, non potremmo essere più felici. Credo che stiamo vedendo il miglior Oscar in pista e anche un ragazzo felice, oltre alla versione migliore di sé stesso fuori dalla pista". 

"Ha un ottimo rapporto con Lando, e penso che la squadra sia nella sua forma migliore da quando sono team principal. Quindi è decisamente chiaro quale sia l’orientamento della McLaren: puntare alla massima stabilità".

Da quando Stella è stato nominato team principal nel 2023, la McLaren ha conquistato due campionati costruttori e un titolo piloti con Lando Norris nel 2025. L'italiano ha però dichiarato che il suo obiettivo principale è quello di aggiungere altri trofei alla bacheca della scuderia britannica nei prossimi anni: "Per quanto mi riguarda, sono decisamente pienamente impegnato con la McLaren", ha affermato.

"Una delle cose che mi rende più orgoglioso della mia esperienza come team principal è che siamo riusciti a riempire la bacheca dell’MTC di trofei, e questo ha portato a farci creare addirittura una nuova sezione dedicata della bacheca. Per me la missione è molto chiara: dobbiamo riempire quella nuova sezione nei prossimi anni alla McLaren".

Al momento, il distacco tra i due alfieri della Mercedes è di ben 43 punti, a favore di Antonelli. Dietro questo diverso, però, non ci sono solo errori, ma anche tanta sfortuna. L'ultimo colpo di malasorte è arrivata proprio in Canada, quando è stato costretto al ritiro da leader, mentre in Giappone la sua strategia fu compromessa dalla Safety Car, e in Cina le sue qualifiche furono compromesse da un altro problema tecnico. "La fortuna non è dalla mia parte", aveva detto Russell ai media di Montreal, e a distanza di sette giorni non si è ancora dimenticato dell'episodio. 

Oggi, infatti, l'inglese ha pubblicato una foto con la sua fidanzata con la didascalia "Qui sono fortunato". Una confessione romantica e spiritosa, mentre la sua carriera sportiva non è esattamente rosea. 

Stavolta a causare noie è stata la posizione del sedile e nonn i soliti problemi di affidabilità legati a diverse rotture o vibrazioni (che provocavano guasti tecnici, rendendo la guida sgradevole, coi piloti che perdevano sensibilità a mani e piedi). In questa occasione la causa del k.o. è stata diversa, e tale da porre fine al miglior fine settimana della stagione del team, che a Montreal era persino riuscito a entrare in SQ2 e in gara Alonso, complice qualche sorpasso e una serie di circostanze, si era ritrovato per la prima volta in top 10 prima di scivolare indietro in classifica.

Nuovi problemi

Lo stesso Alonso infatti, giro dopo giro, ha accusato dolori sempre più intensi alla schiena che, di fatto, lo hanno portato a rientrare ai box e ritirarsi. Un problema accusato anche da Lance Stroll, che aveva manifestato l'idea di fermarsi ma, come ha spiegato via radio, ha deciso di continuare per i meccanici e per il padre, portando la AMR26 alla fine. “Avevamo questo problema con il sedile: giro dopo giro mi sentivo sempre più a disagio. La posizione non era quella giusta e, visto che eravamo fuori dai punti, lontani dai punti, abbiamo deciso di mettere fine al dolore. Abbiamo provato a modificare alcune, ma non ha funzionato”, è stata la spiegazione di Alonso dopo la corsa.

Tra sabato e domenica, i tecnici e lo stesso spagnolo avevano provato a modificare il sedile per capire se il problema fosse legato alla specifica unità, ma la situazione non è migliorata in gara: insomma, un problema che non sembra essere legato a un difetto dello specifico sedile portato in Qebec.

Nuova posizione, nuovi problemi

Il responsabile delle operazioni in pista del team, Mike Krack, ha spiegato come la causa sarebbe da ricondurre alla posizione del pilota, modificata rispetto alle scorse stagioni e più reclinata per abbassare il baricentro e esporre meno il casco al flusso d’aria a vantaggio delle performance. Ma se in altre gare il problema si era manifestato senza mai costringere i piloti al ritiro, in Canada il dolore è diventato eccessivo (dagli onboard si è visto come Fernando spostasse dal volante tra le gambe sul dritto prima della chicane).

Un nuovo problema, che allunga una lista già affollata, che costringerà il team di Stroll a lavoro extra per risolvere la questione. “È da un po’ che non si sente a suo agio, mai al punto da diventare un ostacolo. Dobbiamo riconsiderare la posizione - ha spiegato Krack - Con queste vetture cerchi di stare il più basso possibile, la posizione è  sempre più distesa. Forse siamo andati oltre. Dovremo riconsiderare la situazione, tornando al passato”. Ma per risolvere questo intoppo potrebbero servire interventi profondi, che riguardano la posizione del pilota in auto.

Foto copertina astonmartinf1.canto.global

Il secondo round della stagione 2026 si è disputato sotto un caldo torrido, in una cornice di pubblico straordinaria che ha richiamato migliaia di appassionati sulle tribune del circuito italiano.

Fin dalle prime battute era chiaro che non sarebbe stata una gara come le altre. La partenza, ritardata di trenta minuti a causa di alcuni incidenti verificatisi nelle categorie di supporto, aveva già fatto intuire che la giornata sarebbe stata particolarmente movimentata. Alla partenza, i timori si sono subito trasformati in realtà: quando i semafori si sono spenti, diverse vetture sono rimaste coinvolte in un incidente multiplo alla prima curva, con molti protagonisti costretti al ritiro dopo appena poche centinaia di metri dal via.

Tra le tantissime vetture coinvolte troviamo anche le due Ford che dopo un'ottima qualifica erano riuscite a scattare dalla testa dello schieramento e la Ferrari numero 51 affidata in quel momento ad Alessio Rovera.

Ad innescare la carambola è stata la Mercedes GT3 di Maxime Martin, poi penalizzata con uno stop and go di tre minuti che l'ha definitivamente messa fuori gioco, portandola al ritiro. Intervistato poi all'interno del proprio box, il pilota, visibilmente alterato ha dichiarato: "Non so di cosa si lamentino, io non ho toccato una sola macchina, ma mi hanno dato la colpa. Sono andato a destra perché la Ferrari non mi ha lasciato spazio, non ho niente da dire".

Nell'elenco dei ritirati dopo questo contatto ritroviamo però anche l’Aston Martin #007 di Mattia Drudi, Marco Sørensen e Nicki Thiim, che dettavano il passo in classifica dopo aver trionfato al Paul Ricard nel weekend inaugurale. Un altro colpo di scena è poi arrivato proprio mentre il regime di Safety Car era ancora attivo con la vettura del Dottore Valentino Rossi, rientrata ai box per smarcare la prima delle tre seste obbligatorie, ma che, a causa di un problema alla frizione, ha successivamente dovuto alzare bandiera bianca proprio mentre stava lasciando la pit lane.

Continuando la gara i colpi di scena non sono terminati. Dopo il doloroso ritiro dalla 24 Ore del Nurburgring, la Mercedes numero 3 del team di Verstappen ha dovuto ritirarsi anche qui, nuovamente a causa di un problema legato all'affidabilità.

A trionfare nel Tempio della Velocità è stata l'Audi del Tresor Attempto Racing numero 66 affidata al giovanissimo pilota potentino Rocco Mazzola, Sebastian Øgard e Ariel Levi. Partiti dalla ventinovesima posizione, il trio dopo una rimonta assolutamente perfetta è passato per primo sotto la bandiera a scacchi.

Gli ultimi due stint, affidati all'italiano, lo hanno visto protagonista nella lotta per le posizioni di vertice. Dopo aver completato i tre pit stop obbligatori previsti dal regolamento, Rocco è tornato ai box per una quarta sosta molto breve, della durata di appena 80 secondi. Un passaggio necessario soprattutto per azzerare il tempo massimo di guida consecutiva consentito per ciascun pilota.

La stessa strategia è stata adottata anche dagli altri quattro equipaggi in lotta per la vittoria. La svolta della gara è però arrivata proprio mentre i leader si preparavano a rientrare in pit lane: un nuovo intervento della Safety Car si è reso necessario in seguito a un incidente che ha coinvolto una McLaren, finita contro le barriere.

Grazie a questa neutralizzazione, Mazzola ha potuto effettuare la sosta in regime di Safety Car, rientrando in pista in seconda posizione alle spalle di Perez Companc, portacolori del Saintéloc Racing e suo diretto rivale sia nella classifica assoluta sia in quella riservata alla classe Silver.

L'argentino era riuscito a mantenere la leadership grazie a un pit stop di circa venti secondi più corto rispetto al tempo minimo imposto dal regolamento. Un'irregolarità che gli è però costata cara: alla tornata successiva è stato infatti richiamato nuovamente ai box per un altro stop, consegnando così il comando della corsa al pilota del Tresor Attempto Racing.

Alla ripartenza da Safety Car Rocco Mazzola ha poi fatto le spalle larghe, tenendosi dietro rivali come Dienst, Rörr e Auer, almeno fino a quando il pilota della Mercedes-AMG Winward Racing non è rimasto coinvolto in un incidente alla Prima Variante. Nel corso di una concitata bagarre, una Porsche e una BMW sono entrate in contatto tra di loro, con una vetture che è stata proiettata nella traiettoria della Mercedes #87, che non ha potuto evitare l’impatto.

Dopo 79 giri di gara, Mazzola, Øgaard e Levi, anche grazie alla loro una gestione magistrale della corsa, hanno scritto la storia diventando il primo equipaggio Silver a trionfare nella classifica overall di una gara endurance del GT World Challenge.

Guardando alle altre classi la Gold Cup ha visto trionfare la Ferrari 296 GT3 EVO #71 di Selected Car Racing, affidata a Frederik Schandorff, Simon Birch e Malte Ebdrup, mentre in Bronze Cup, a festeggiare è stata la Ferrari 296 GT3 EVO #74 del Kessel Racing con Dustin Blattner, Lorenzo Patrese e Dennis Marschall.

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Nel frattempo, nella giornata di ieri, siamo stati ospiti all'evento celebrativo dei 45 anni della Nazionale Piloti: punta di diamante dell'evento, Mario di Natale, storico presidente che ha commosso tutti con i suoi aneddoti. Mentre Antonelli dice 'no' alla Nazionale Piloti organizzata a Monte Carlo in data 3 giugno. Infine, Imola sogna ancora la Formula 1. Le notizie sono tante, le emozioni non sono da meno: ecco a voi tutti gli articoli della giornata, curati per voi nei minimi dettagli. 

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La Nazionale Piloti festeggia 45 anni di storia: l’impegno oltre lo sport - Punta di diamante dell'evento, Mario di Natale, storico presidente che ha commosso tutti con i suoi aneddoti. Sua l’idea di creare una squadra che volgesse il suo sguardo ben oltre lo sport, attraverso la Solidarietà Onlus.

Imola non molla, Pietro Benvenuti svela il piano per dare un futuro all’autodromo - La pista romagnola non molla. L’intenzione è quella di rientrare nei grandi piani della Federazione in futuro. Pietro Benvenuti, direttore Formula Imola, spiega il programma.

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Nazionale Piloti: Antonelli, il volto del motorsport italiano non giocherà a Monaco - Antonelli dice 'no' alla Nazionale Piloti, non giocherà la partita organizzata a Monte Carlo in data 3 giugno. La spiegazione dell'italiano e l'altra possibile ipotesi.

McLaren, l'ex pilota svela chi ha preso la decisione dietro il disastro in Canada - L'ex pilota, Juan Pablo Montoya che era sulla griglia in Canada ha potuto seguire da vicino quanto accaduto prima del via del GP alla McLaren. E ha svelato dettagli interessanti sugli equilibri interni al team.

Rimonte mondiali: Russell chiamato a un'impresa (mai) vista prima - 43 punti. È questo il distacco che George Russell è chiamato a colmare per vincere il suo primo titolo mondiale. Attenzione ai precedenti.

Verstappen al vitriolo: «Siamo noi piloti a trainare questa Formula 1» - Per Max Verstappen, la maggior azione in pista non è dovuta al nuovo regolamento, bensì al talento dei piloti. E anche se i motori cambieranno, l'olandese resta scettico.

Il messaggio di Domenicali alla Nazionale Piloti: un progetto che coinvolge tutti - All'evento celebrativo dei 45 anni della Nazionale Piloti era fisicamente assente il presidente della F1, Stefano Domenicali, il quale però ha voluto omaggiare tutti con un messaggio molto sentito.

Accade oggi

Invitato a salire sul palco dalla conduttrice dell’evento, la giornalista di ‘Sky Sport F1’, Mara Sangiorgio, Pietro Benvenuti ha affermato: “Seguivo la Nazionale Piloti da appassionato. Avere questa posizione qui oggi è motivo d’emozione. Grazie ad Andrea Zucchini per questa opportunità”, afferma ai microfoni durante la manifestazione a cui abbiamo avuto modo di partecipare anche noi di ‘Formula1.it’.

Gran lavoro dietro alle quinte per riportare Imola sui grandi palcoscenici del motorsport

Nel 2025, solamente poco più di 12 mesi fa, la F1 ha concesso l’opportunità ad Imola di organizzare un evento per la massima categoria del motorsport. Al momento il tracciato è fuori dai radar, ma molto attivo in altre serie FIA, come il WEC.

La pista romagnola però non molla. L’intenzione è quella di rientrare nei grandi piani della Federazione. Magari in alternanza con il ‘Tempio della Velocità’ di Monza. Il futuro non è limpido, ma Pietro Benvenuti non si arrenderà davanti alle difficoltà: “Purtroppo il futuro non ci permette di fare soltanto motorsport, quindi il nostro obiettivo è quello di far vivere questa struttura tutti i giorni nel corso degli anni. Oggi abbiamo bisogno di riempire l’autodromo con attività che piacciano a tutti".

Il direttore di Formula Imola è lieto di aver avuto l’opportunità di ospitare l’evento dei 45 anni della Nazionale Piloti, che lo ha tra l'altro insignito di uno speciale riconoscimento, e guardando all’avvenire ha affermato: “Ci stiamo dando un gran da fare. Il pubblico osserva la superficie, ma il lavoro che c’è dietro non si vede mai. Quindi grazie a tutti quelli che lavorano per il bene dell’Autodromo. Ogni anno stiamo cercando di dare sempre qualcosa in più. I nuovi box che vedete sono stati fatti nell’arco di 12 mesi, nemmeno. Che per un’impresa pubblica come la nostra può considerarsi un miracolo. A settembre partiremo con dei nuovi lavori che coinvolgeranno gran parte della terrazza, ci saranno ammodernamenti alla Tosa, per cui stiamo facendo dei sacrifici importanti, programmati per garantire un futuro all’Autodromo”.

Foto: Nazionale Piloti

Purtroppo, era fisicamente assente (causa impegni) il presidente della Formula 1, Stefano Domenicali, il quale però ha voluto lasciare un messaggio virtuale che è stato visionato dai presenti (noi di ‘Formula1.it’ compresi), durante l’evento.

La Nazionale Piloti porta ovunque un messaggio di pace e beneficenza

Il manager italiano ha voluto prima di tutto ringraziare Mario di Natale (presidente storico della Fondazione Nazionale Piloti) e Andrea Zucchini per l’impegno profuso, per poi dare appuntamento a tutti per la partita di beneficenza ‘Racing Stars Football Cup’ che si giocherà mercoledì 3 giugno alle 15:30 locali a Monte Carlo: “Il primo ringraziamento va a chi ha fondato la Nazionale Piloti 45 anni fa, Mario di Natale. Un amico che ha sempre partecipato a queste iniziative con un’emozione particolare”, ha esordito Stefano Domenicali.

“Un ringraziamento anche ad Andrea Zucchini, un imolese che continua nella tradizione di voler portare avanti un progetto così speciale. Un progetto che coinvolge tutti quanti, non solo chi è presente sulle piste di Formula 1, ma anche chi ci segue, per portare un messaggio di pace, di beneficenza. Devo dire che il nostro mondo è sempre stato protagonista sotto questo profilo e non si è mai tirato indietro. Ringrazio anche il Principe Alberto, che avrò occasione di vedere a Monte Carlo per la partita di mercoledì, dove si riunirà tantissima gente. Sarà un’altra iniziativa speciale. Non posso essere lì con voi, ma ci vedremo presto”, ha concluso.

Foto copertina: Red Bull Racing; foto interna: Nazionale Piloti

Durante la manifestazione, la Nazionale Piloti ha voluto premiare il giovane talento bolognese (premio consegnato da Andrea Zucchini, Middle East Manager), come volto del motorsport italiano. L’Italia purtroppo, nonostante la presente e storica tradizione motoristica, non ha mai avuto una fiorente proliferazione di talenti in grado di arrivare in Formula 1 e lottare per il mondiale. Gli unici due piloti, attualmente, detentori di titoli sono stati Giuseppe (Nino) Farina nel 1950 (vincitore del primo mondiale nella storia della F1) e Alberto Ascari, che riuscì a vincere nel 1952 e 1953.

Antonelli, la speranza del motorsport italiano

Da allora il cammino è stato molto tortuoso per l’Italia. Kimi Antonelli rincarna il sogno di un paese intero. Il sogno di rivedere un italiano alzare in alto l’ambito trofeo.

Le parole rilasciate da Antonelli durante la conferenza stampa dei 45 anni della Nazionale Piloti a Imola (alla quale noi di ‘Formula1.it’ abbiamo presenziato): “È stato un buon inizio di stagione. La strada è ancora lunghissima, ma è quella giusta. Sono felice. Ora avremo più gare consecutive con delle pause non così lunghe come abbiamo avuto nella prima parte di stagione. Gestire le pause che abbiamo avuto prima di Miami e poi Canada, non è stato semplice. Quando si trascorre troppo tempo a casa si tende a perdere un po’ il ritmo. Adesso fortunatamente ne avremo un bel po’ di fila (sei prima della pausa di giugno, ndr). Alla fine cerco di restare concentrato su quello che devo fare. Sono consapevole di quanto sia ancora lungo il campionato. I miei mi hanno insegnato a restare sempre con i piedi per terra, restare umile, e mantenere il focus sull’obiettivo finale. Fino a che non attraversi quella linea del traguardo non è mai finita. Devo restare concentrato senza avere troppe distrazioni”.

Vedere Andrea Kimi Antonelli al vertice del mondiale è fonte di speranza anche per le future generazioni. Il motorsport è un mondo in cui i conducenti non solo devono essere bravi, ma devono avere anche delle forti finanze alle spalle. Vedere un italiano in testa al mondiale di F1 può dare una spinta e permettere anche a piloti come Leonardo Fornaroli (attuale collaudatore McLaren, campione di Formula 2 nel 2025) e Gabriele Minì (attuale leader del mondiale di Formula 2) a trovare spazio sulla griglia di partenza.

Antonelli dice 'no' alla Nazionale Piloti

Per Antonelli, la giornata di sabato 30 maggio è stata ricca di premiazioni. Dopo aver ricevuto il riconoscimento da parte della Nazionale Piloti, il bolognese si è recato a Brisighella per ricevere il Trofeo Bandini. Durante l’evento imolese però, intervistato dalla giornalista di ‘Sky Sport F1’, Mara Sangiorgio, ha fatto una rivelazione particolare.

Andrea Kimi Antonelli non prenderà parte alla partita di beneficenza ‘Racing Stars Football Cup’ in programma alle 15:30 di mercoledì 3 giugno a Monte Carlo, prima che inizi il weekend di gara. Questa la sua spiegazione: “Meglio che guidi e basta. I palloni li lasciamo a quelli che ci sanno fare”.

Il suo rapporto con i palloni non sembra essere dei migliori. Alcuni ipotizzano ci possa essere anche la Mercedes dietro a questa decisione: meglio non correre il rischio che il pilota possa farsi male. Si tratta pur sempre del leader del mondiale. Un’ipotesi più che lecita, anche se noi preferiamo in questa fase attenerci a quella ufficiale e scherzosa data di persona da Kimi Antonelli.

Il bolognese non giocherà, ma prenderà comunque parte all'evento organizzato dalla Nazionale Piloti davanti al pubblico di Monte Carlo.

Foto: Formula1.it

Storia e nuove iniziative

Punta di diamante all'interno dei nuovi box dell'Autodromo Intitolato alla memoria di Enzo e Dino Ferrari, Mario di Natale, storico presidente che ha anche commosso tutti con i suoi aneddoti. Sua l’idea di creare una squadra che volgesse il suo sguardo ben oltre lo sport, attraverso la Solidarietà Onlus.

Mario di Natale (Presidente Nazionale Piloti): “Vedere questa sala gremita è la testimonianza più cristallina degli sforzi profusi in questi decenni nel fare del bene a chi ne aveva bisogno. Continueremo su questa strada anche con nuove iniziative. Quella della Naionale Piloti è una storia meravigliosa che merita di essere raccontata a lungo”.

Tra le nuove iniziative c'è quella presentata da Andrea Zucchini e la collega Parnia Amani. I due infatti hanno colto l’occasione per parlare di uno dei loro ultimi progetti charity internazionali della Fondazione Nazionale Piloti in Medio Oriente, ‘I am not a game’, mediante il quale sono già attivi sul territorio proponendosi a tutela degli animali.

Andrea Zucchini (Middle East Manager): “La nostra intenzione è quella di ampliare i nostri orizzonti e stiamo lavorando per questo. In questi 45 anni di storia, la Nazionale Piloti ha fatto davvero tanto, il suo impegno è universalmente riconosciuto nel mondo come baluardo prezioso di solidarietà. Adesso è il momento di guardare a nuovi territori. Vogliamo farlo volgendo un’attenzione particolare agli animali che, da oggi, troveranno con noi attraverso lo sviluppo del progetto ‘I am not a game’ un presidio per la loro tutela in ogni angolo del mondo. Sarà un esempio della sensibilità della Nazionale Piloti che rinnova la sua storia con una programmazione ambiziosa a partire dalla prossima partita benefica in quel di Monte Carlo”.

Gli ospiti presenti

In sala presenti personalità illustri come Andrea Abodi (Ministro per lo Sport e i Giovani), Roberta Frisoni (Assessora al Turismo e Sport della Regione Emilia-Romagna), Marco Panieri (Sindaco di Imola), Rossano Fabbri (Segretario di Stato Rep. San Marino), Augusto Spaggiari (Console Onorario del Principato di Monaco), Pietro Benvenuti (Direttore di Formula Imola), Massimo Monti (Amministratore Unico di Formula Imola), gli ex piloti Pierluigi Martini e Gabriele Tarquini, la voce storica di Rai Sport, Gianfranco Mazzoni, il direttore generale della Nazionale Piloti, Sandro Cois e il collaboratore Andrea Cavinato.

L’evento, al quale noi di 'Formula1.it' abbiamo preso parte, è stato condotto dalla giornalista di ‘Sky Sport F1’, Mara Sangiorgio, che oltre a raccogliere le testimonianze e l’impegno di solidarietà promosse da Mario di Natale e da Andrea Zucchini, ha anche saputo intrattenere il pubblico presente in sala nella lunga conferenza stampa.

In sala anche il leader del mondiale di F1, Antonelli

L’ultimo ospite, oseremmo dire quasi a sorpresa, è stato il pilota italiano di Formula 1, attualmente leader del mondiale, Andrea Kimi Antonelli. Il bolognese è stato accolto in sala con grandissimo entusiasmo e una volta ricevuti i complimenti da parte di tutti i presenti per il modo in cui sta guidando in questo 2026, ha aiutato Andrea Zucchini a togliere i veli dalle nuove maglie della Nazionale Piloti. giornata speciale per Antonelli, che nella serata di sabato 30 maggio ha ricevuto anche il Trofeo Bandini a Brisighella.

Foto: Formula1.it