Una gara da podio che si spezza tra VSC e pit-stop

Norris non cerca attenuanti sul rammarico della gara.

«Oggi avrebbe dovuto andare molto meglio», dice subito, perché il ritmo era evidente fin dai primi giri. La McLaren era viva, stabile, capace di stare nel gruppo dei migliori, e il suo recupero attraverso il traffico mostrava una macchina che aveva tutto per puntare in alto. «Il ritmo era facilmente buono abbastanza per un potenziale podio», afferma, e la gara lo confermava.

Poi arriva il momento che cambia tutto: la sosta ai box. Lenta, disastrosa, una perdita di tempo che spezza tutte le possibilità del pilota inglese. E subito dopo, la Virtual Safety Car che McLaren non sfrutta.

«Probabilmente avremmo dovuto approfittare della VSC», ammette Norris. Sarebbe stato un lungo stint sulle medie, certo, ma il guadagno sarebbe stato superiore alla scelta conservativa. Da lì, la gara diventa una salita continua: il ritmo resta forte, ma la possibilità di trasformarlo in risultato si dissolve.

Norris lo sa, e lo dice con la lucidità di chi ha visto il potenziale della sua macchina svanire per dettagli che non dipendono da lui.

Verso l’Ungheria: pista diversa, primo aggiornamento e aspettative da misurare

Quando gli chiedono cosa portare in Ungheria, Norris non si lascia trascinare dall’entusiasmo. «È una pista diversa, quindi non dovremmo correre troppo», risponde. Budapest non ha nulla a che vedere con Spa: richiede aderenza, precisione, un comportamento completamente diverso della vettura.

Poi arriva la frase che pesa di più: «Siamo ancora a chilometri di distanza rispetto alla Mercedes. Siamo ancora mezzo secondo indietro rispetto a ieri. E non abbiamo cambiato nulla sulla macchina».

È un’ammissione tecnica dolorosa: McLaren non ha portato aggiornamenti a Spa, e il divario visto sabato resta lì, immobile. L’Ungheria, invece, sarà il primo vero banco di prova. «Il prossimo weekend è la prima volta che portiamo, speriamo, un buon aggiornamento alla macchina», dice Norris.

E aggiunge una parola che racconta tutto: pazienza.

McLaren sa dove intervenire, sa cosa deve migliorare, sa che il potenziale c’è. Ora deve solo vedere se l’Ungheria confermerà la direzione, se l’aggiornamento riuscirà a trasformare la velocità in sostanza, se la seconda parte di stagione potrà finalmente riportare Norris nella lotta che oggi Spa gli ha negato.

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La casa di Maranello, sfruttando il ritiro di George Russell (a seguito di un contatto al primo giro con Hamilton, per cui Lewis è stato penalizzato 5’’), anche se non ha effettivamente vinto, ha infatti ottenuto il punteggio più alto sul circuito delle Ardenne. Purtroppo, però non è tutto oro quello che riluce. Ne parleremo in seguito nel corso di questo articolo.

Pirelli, Marrafuschi: "Solamente la Ferrari ha tentato una strada diversa"

Ora, prima di iniziare la nostra disamina andiamo ad ascoltare quanto affermato dal direttore motorsport Pirelli, Dario Marrafuschi, al termine della gara: “Tutte le mescole nominate per il GP del Belgio sono entrate a far parte delle strategie come da previsione e soprattutto rientrando negli scenari ipotizzati nella giornata di ieri. Essendo caduta qualche goccia di pioggia, la temperatura è stata più bassa e il degrado è stato dunque inferiore ai giorni scorsi. Questo ha aiutato i team a compiere degli stint più lunghi”.

“Solamente la Ferrari ha provato a fare qualcosa di diverso prolungando il primo stint su Medium C3. Probabilmente in attesa di una neutralizzazione che è effettivamente arrivata. Entrambi i piloti hanno così potuto montare le Hard risparmiando tempo ai box. Gli unici a montare le Soft ad inizio gara sono stati Bottas e Sainz. Una scelta che a nostro avviso avrebbe potuto dare beneficio alle vetture presenti nella seconda metà dello schieramento. La gara, dunque, nonostante la Safety Car e la Virtual Safety Car è risultata dunque piuttosto lineare”, ha concluso il manager italiano.

Il recap delle strategie

La tattica che merita sicuramente di essere valorizzata è quella adottata da Hadjar (Red Bull). Isack, scattato dal fondo, utilizza la Safety Car chiamata in causa dall’uscita di Russell al primo giro, per montare gomme Medie e ri-montare un secondo set di Hard mettendosi nella condizione ipotetica che gli avrebbe permesso di concludere la gara senza effettuare più alcun pit stop.

Successivamente, nel momento in cui esce la VSC al 20° giro, ritrovandosi 7° decide di effettuare un’altra sosta per montare le Hard che aveva usato al via. Questo gli ha permesso di rimettersi in pari con i rivali. Isack rientra in pista restando in P7. Posizione che migliorerà con la P6 finale superando Norris, l’unico pilota che decide di non sfruttare la VSC (essendo partito su Hard) ritardando la sosta per montare Medie nel finale.

Gli altri effettuano invece delle scelte abbastanza standard andando ad usare solamente C3 e C2. Gli unici che differiscono sono Sainz che va su Soft-Hard, Bottas su due soste Soft-Hard-Soft. Bearman e Ocon su Medium-Hard-Hard, infine Alonso su Hard-Soft-Hard. Ritirati Stroll, Perez e Russell.

La VSC appiattisce tutto

Ci aspettavamo un utilizzo maggiore della Soft, ma forse, a causa delle temperature più basse, i top team hanno preferito adottare le Medie e le Hard per non incorrere in possibili problemi dettati da scenari che di cui potevano non avere il controllo. Bisogna tener conto che aveva anche piovuto e i team potrebbero aver voluto scongiurare ogni pericolo. Nonostante questo, abbiamo visto anche le Soft protagoniste delle strategie di gara. Unica nota, non come ci saremmo attesi noi.

Forse la Ferrari, cercando di allungare il primo stint su Medie stava provando a superare la metà di gara per montare le Soft negli ultimi giri, ma probabilmente, questo non lo scopriremo mai. La VSC appiattisce tutte le strategie. Alcuni piloti, come Antonelli e Russell avevano da poco effettuato la sosta e a quel punto, per Leclerc e Hamilton è stato logico rientrare per montare le Hard e andare fino alla bandiera a scacchi.

Luci e ombre per la Ferrari sulle C3

Se Leclerc e Hamilton hanno entrambi mostrato un buon ritmo nell’ultimo stint su Hard non è stato altrettanto buono quello effettuato su gomme Medie. O meglio, è stato buono a fasi alterne. La Ferrari ha sofferto molto nei primissimi giri, tant’è che Leclerc ha perso la seconda posizione su Verstappen. Posizione che si era guadagnato in partenza. Con l’aumentare dei giri però, il ritmo della SF-26 è rimasto costante, mentre quello di Mercedes e Red Bull è salito fino ai valori delle Ferrari. Luci e ombre dunque sulla mescola che i piloti si trovano ad utilizzare in tutte le tappe del mondiale.

La situazione migliora su Hard C2. Il ritmo di Leclerc, soprattutto potendo contare sul fatto di avere pista libera, è stato secondo solo ad Antonelli (terzo se consideriamo Norris che però effettua il secondo stint su Medie C3 e con una mescola più fresca rispetto agli altri). Tutto considerato la Ferrari a Spa ha mostrato quasi lo stesso ritmo avuto a Silverstone e questo è sicuramente positivo. Purtroppo, la situazione, a livello di gestione gomme, non è limpidissima come nel caso della Mercedes, ma quantomeno, la strada intrapresa, sembra essere quella giusta.

Leclerc ottiene il secondo posto e Hamilton conserva il quarto. Dopo aver scontato 5’’ di penalità per il contatto con Russell all’inizio della gara, Lewis è stato graziato dai commissari per l’unsafe release in occasione del pit stop. Nella circostanza a ricevere una multa è stata la Ferrari (leggi qui).

Foto: X, Ferrari; foto interne: Pirelli

Dopo l'evento i commissari hanno ascoltato la versione del rappresentante del team e hanno esaminato le prove video in loro possesso. Mentre la vettura n. 44 stava uscendo dal pit stop, un meccanico si è trovato sulla traiettoria della ruota anteriore destra mentre la vettura di F1 avanzava. È caduto, ma non ha riportato ferite. Il team ha spiegato che l’incidente si è verificato nel contesto di una complessa e insolita combinazione di circostanze.

A Hamilton era stata inflitta una penalità di 5 secondi per un’infrazione di guida che doveva essere scontata prima che potessero iniziare i lavori sulla vettura di F1. Leclerc si trovava nel proprio box nel momento in cui il britannico è entrato nella corsia dei box. Quest'ultimo aveva inoltre comunicato al suo ingegnere di volere una regolazione dell’ala anteriore, ma ciò non è stato trasmesso al supercontrollore.

Hamilton è entrato nel suo box, ha scontato la penalità e, al termine dei 5 secondi, un membro del team ha annunciato “Go” e poi “0,6 gradi”, dove il primo era un’istruzione per dare inizio al pit stop e il secondo un’istruzione per la regolazione dell’ala.

Il cambio gomme è stato completato, l’addetto al cric ha abbassato la vettura di F1 e il supercontrollore ha attivato il segnale luminoso verde per consentire alla vettura n. 44 di ripartire. Proprio mentre il pilota ripartiva, un altro meccanico con un attrezzo per l’ala anteriore
si è spostato in avanti, intralciando il percorso della ruota anteriore destra. Prima di fare un passo in avanti, aveva
la testa china a guardare l’attrezzo e non ha visto la luce verde.

Il team ha riconosciuto che il rilascio dell’auto n. 44 in tali circostanze fosse pericoloso e ha attribuito l’errore a un’istruzione inopportunamente tardiva riguardante la regolazione dell’alettone, alla mancanza di una comunicazione chiara e al fatto che il meccanico non avesse notato la luce verde.

Il team si è impegnato a rivedere le proprie procedure di pit stop per garantire che un incidente come questo non si ripeta. I commissari hanno stabilito che il pilota non avesse alcuna colpa. Infatti, il pilota si è reso conto di quanto accaduto non appena ha iniziato a muoversi e si è immediatamente fermato fino a quando il meccanico non si è allontanato. Lungi dal comportare un vantaggio sportivo, l’incidente ha causato uno svantaggio sportivo alla vettura n. 44, il cui pit stop ha subito un ritardo. Date le circostanze, l’incidente non ha giustificato una sanzione sportiva, ma ha giustificato una multa significativa a carico del concorrente, dato che errori procedurali di questa natura compromette la sicurezza dei meccanici.

I Commissari hanno tenuto conto dell’insolita combinazione di circostanze che ha contribuito alla confusione all’interno del team – circostanze che non rientrerebbero nelle normali previsioni del team. Per questo motivo, i Commissari hanno deciso di sospendere parte della multa, ma a condizione che il team effettui una revisione delle proprie procedure e presenti alla FIA un rapporto che illustri le misure correttive da adottare.

Stando al regolamento FIA F1 2026, quella fatta dal team Ferrari dopo il pit stop del britannico è una violazione dell’articolo B1.6.2a. Per questo motivo è stato deciso che il team di Maranello dovrà pagare una multa di 30.000€, di cui 10.000€ sospesi per 12 mesi a condizione che la scuderia non commetta un’infrazione simile nel frattempo e a ulteriore condizione che entro 14 giorni il concorrente presenti alla FIA una relazione sull’incidente e sui protocolli introdotti per mitigare il rischio che un simile incidente si verifichi in futuro.

Foto copertina www.ferrari.com

Una McLaren più competitiva del risultato: Lando era da podio, Oscar frenato dal degrado

Andrea Stella parte da un punto chiaro: il 5° e 7° posto non raccontano la verità del weekend McLaren. «La posizione naturale di Lando era la P3», dice, ricordando la penalità per l’elemento della power unit che ha ribaltato la sua gara prima ancora che iniziasse.

Eppure, anche partendo dalla P13, Norris ha mostrato un ritmo che gli avrebbe consentito di arrivare a podio: passo forte, capacità di stare nel gruppo che conta. Poi la gara si è spezzata: la Virtual Safety Car è arrivata nel momento peggiore, togliendogli la finestra strategica ideale, e un problema tecnico ai box ha aggiunto secondi che non poteva permettersi.

«Lando non poteva fare di meglio di P7», ammette Stella, «ma la vettura oggi era da podio, ed è incoraggiante».

Oscar Piastri, invece, ha vissuto una gara diversa: più fragile, più dipendente dalle gomme. «Abbiamo sofferto troppo di degrado», spiega Stella. Finché le gomme reggevano, Oscar era competitivo; quando calavano, la sua gara si sgretolava.

McLaren dovrà studiare come ridurre il degrado, come appoggiarsi meno sulle gomme e come evitare che il ritmo si consumi prima del tempo.

Danni aerodinamici, deportanza persa e uno sguardo già rivolto all’Ungheria

Il contatto con Charles Leclerc ha aggiunto un altro ostacolo: la perdita della paratia ha tolto tra i cinque e i dieci punti di deportanza. «Quando devi trovare ritmo spingendo le gomme, allora le gomme degradano di più», spiega Stella.

È lì che si vede la differenza tra il primo e il secondo stint di Oscar: per restare nel ritmo ha dovuto chiedere troppo alle gomme, e le gomme gli hanno presentato il conto.

C’è rammarico per i danni, c’è rammarico per la penalità, ma Stella guarda avanti con lucidità. «Ci sono indicazioni incoraggianti rispetto a Silverstone», dice.

E soprattutto arriveranno aggiornamenti già dall’Ungheria, altri ancora nelle gare successive. La previsione è chiara: su piste come Budapest e Zandvoort, Stella vede la Ferrari tornare probabilmente la più veloce nelle curve, ma McLaren sa dove intervenire.

«Non tutto verrà risolto nella prossima gara, ma nella seconda parte della stagione vogliamo essere lì a contenderci le vittorie».

Spa non ha mostrato il vero potenziale McLaren, ma lo ha suggerito. Se Lando aveva ritmo da podio, Oscar ha pagato degrado e danni, e Stella vede una crescita che non si ferma qui.

L’Ungheria, l’ultima gara prima della pausa estiva, sarà un nuovo banco di prova, ma la direzione è tracciata: la seconda parte di stagione può riportare McLaren nella lotta per le vittorie.

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I commissari hanno esaminato le prove disponibili e convocato piloti e team manager, come richiesto nei documenti 69, 73 e 74, riscontrando una possibile infrazione dell’articolo 21.5 e dell’Appendice 5 del Regolamento Sportivo FIA F2 a carico di Noel León, Nikola Tsolov ed Enrique Colomina.

Nel dettaglio, durante la gara è stata notata in pit lane una persona classificata come "personale non operativo" in possesso di un auricolare radio dotato di microfono, potenzialmente in grado quindi non solo di ricevere, ma anche di trasmettere comunicazioni. Una condizione espressamente vietata dal regolamento, che consente a questa categoria di personale esclusivamente l’utilizzo di dispositivi “solo ascolto”.

Poiché León aveva già lasciato il circuito, i commissari hanno ascoltato soltanto Tsolov e il team manager. Nel corso dell’udienza, il rappresentante della squadra ha spiegato che la persona coinvolta, un ospite del team, aveva preso per errore un set di cuffie non conforme.

Tuttavia, i commissari hanno accertato che l’ospite era stato già avvisato da un delegato tecnico dell’irregolarità del dispositivo. Nonostante ciò, aveva continuato a indossarlo e utilizzarlo, configurando così la violazione.

Pur trattandosi di un ospite, la responsabilità resta in capo al team, che deve garantire che tutte le apparecchiature radio fornite a personale non operativo e invitati rispettino le normative vigenti. Le regole, in tal senso, sono chiare: è consentito esclusivamente l’uso di cuffie in modalità di sola ricezione.

Nel determinare la sanzione, i commissari hanno inoltre stabilito che l’ospite fosse associato esclusivamente alla vettura n. 5, senza alcun coinvolgimento con l’altra monoposto del team. Per questo motivo, la penalità sportiva è stata applicata unicamente a quella vettura.

È stato inoltre verificato che l’episodio si sia verificato soltanto durante questa sessione, senza evidenze di utilizzo del dispositivo in altre fasi del weekend. Di conseguenza, la squalifica è stata limitata ai risultati della Feature Race.

Alla luce di quanto accaduto, i commissari hanno inflitto alla scuderia Campos Racing una multa di 20.000 euro, la squalifica della vettura n. 5 dalla Feature Race e la decurtazione di 25 punti nel campionato team.

Quest'ultima sanzione, come si legge nella nota ufficiale, è stata tuttavia applicata con sospensione condizionale, a patto che non si verifichino ulteriori violazioni dello stesso articolo nel corso della stagione di Formula 2 2026.

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Inghiottito sul rettilineo, poi il contatto: la gara si interrompe subito

George Russell esce dal Belgio con una delusione che non ha bisogno di essere spiegata. «Sono stato completamente inghiottito lungo il rettilineo», racconta. Tre posizioni perse prima della curva 5, un sorpasso multiplo che lo lascia esposto, senza margine.

Il contatto con Lewis Hamilton arriva subito dopo, ma Russell non dà colpe al pilota inglese della Ferrari. «Incidente di gara», dice. «Forse avrei potuto andare un po’ più largo, forse lui frenare un po’ di più».

La causa, per lui, è altrove: la perdita di velocità sul rettilineo, il punto che ha aperto la porta a tutto ciò che è venuto dopo e alla frustrazione che ne è seguita, quasi fisica.

«Molto, molto deluso».

Zero punti, un problema tecnico e una Mercedes che lo abbandona

Craig Slater gli ricorda subito il peso dei punti persi rispetto a Kimi Antonelli. Russell non riesce nemmeno a formulare una risposta.

«Nessuna parola al momento».

Trovare le parole giuste nel momento in cui hai perso punti pesanti non è semplice: che si trattasse del secondo o del terzo posto poco importa, ma avrebbe ridotto, anche se di poco, la distanza da Antonelli.

La questione più importante, però, riguarda la macchina. Toto Wolff aveva parlato della necessità di trovare una soluzione per garantirgli parità di attrezzatura, ma oggi quel discorso resta sospeso. «Apprezzo che tutti stiano lavorando duramente», dice Russell.

Ma la frase che chiude tutto è un colpo secco: «Ero in una buona posizione per lottare per la testa dopo curva 1, e poi improvvisamente niente potenza e tutto è andato.»

La sua gara non è stata decisa da lui, ma dalla Mercedes, che lo ha lasciato senza strumenti, senza margine e senza possibilità, e da un contatto con Hamilton che lo ha portato fuori dalla pista e dalla gara.

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Il secondo posto finale colto da Leclerc a soli due secondi dal leader Antonelli, è stato ottenuto con una gara di ottimo livello, favorita dalla strategia e da una oculata gestione delle gomme.

Il quarto posto di Lewis Hamilton (ancora sub giudice per l'investigazione per unsafe release) rappresenta un risultato altrettanto importante.

Hamilton e la SF-26 sono stati solidi

Cinque sono i punti recuperati in classifica costruttori sulla Mercedes, con la SF-26 che ha dimostrato grande competitività soprattutto se si tiene conto che Hamilton, penalizzato di cinque secondi per il contatto occorso al primo giro con Russell, è stato costretto alla rimonta fino al quarto posto con una vettura notevolmente danneggiata. 
Non sarebbe sbagliato pensare che avrebbe potuto persino puntare e meritare il podio.

Visibilmente soddisfatto, il team principal Frederic Vasseur è però stato estremamente realistico nelle interviste raccolte dopo la gara da Sky Sport Formula 1 Italia dichiarando:

"Non voglio sognare. È importante concentrarsi sui risultati veri. Concentriamoci su ogni gara. Quando siamo arrivati qui e a Silverstone ci aspettavamo dei weekend difficili e non di poter giocare per la vittoria, ma è andata piuttosto bene, abbiamo fatto un ottimo lavoro e siamo riusciti a lottare nelle prime posizioni."

Interrogato più volte in merito alla penalità comminata a Hamilton per il contatto occorso nel primo giro il manager di Draveil non ha potuto evitare di esprimere un pò di rammarico con queste parole:

"Penso si sia trattato di un incidente di gara e che la penalità sia stata un po' severa. Ci sono stati diversi episodi al primo giro e sono stati considerati in modo diverso proprio perché è il primo giro. Credo che il contatto fosse inevitabile però non voglio commentare la decisione. È andata come è andata."

Ferrari miglior vettura a pari merito

Quanto alle sorprendenti prestazioni della SF-26, forse la vettura migliore a pari merito con la Mercedes sebbene con caratteristiche diverse, Vasseur ha dimostrato grande equilibrio nel giudizio dichiarando:

"Ci aspettavamo di essere più lenti rispetto alla Mercedes come lo eravamo anche a Silverstone. Non molto più lenti, ma di un margine tale da prmetterci di lottare soprattutto quando sfruttiamo una buona strategia o una buona partenza. La prossima pista ci sarà più favorevole ma dobbiamo rimanere concentrati su noi stessi perché la vittoria non è mai scontata."

Tra pochi giorni il Mondiale infatti approderà in Ungheria, su una pista molto più congeniale alle caratteristiche della SF-26 e dove i due alfieri Ferrari sono chiamati a confermare il loro potenziale per tenere viva la lotta per il titolo Costruttori.

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Entrando poi nel merito della gara di Kimi, ha aggiunto con grande lucidità: "Dobbiamo essere onesti: lui ha una super macchina e questo rende tutto più semplice. La Mercedes, in questo momento, credo sia ancora la vettura migliore. Però sono stato davvero orgoglioso di come ha gestito la gara: ha fatto tutto bene, dalla gestione gomme ai sorpassi, scegliendo sempre il momento giusto. Dal punto di vista mentale oggi è stato perfetto".

Non è mancato anche un passaggio più leggero, ma significativo, su un aspetto ancora da limare: "I track limits! È un somaro perché vuole sempre sfruttare ogni centimetro della pista, ma deve capire che a volte bisogna anche rinunciare".

Infine, incalzato da Carlo Vanzini su cosa lo abbia colpito maggiormente del figlio in questa fase della sua carriera, Antonelli ha mantenuto il suo profilo basso, lasciando però emergere tutta la sorpresa per la crescita mostrata: "Da papà non mi piace fare elogi, ma il salto che ha fatto quest’anno, sia a livello mentale che di performance, mi ha stupito. Lo aveva già nelle categorie precedenti, ma qui siamo in Formula 1 e non mi aspettavo uno step così rapido".

"Io credo che sia stato un processo interno: qualcosa che ha costruito dentro di sé. Non ci sono state ricette magiche. Questa capacità di ragionare l’ha sempre avuta, semplicemente è riuscito a portarla in Formula 1 molto prima di quanto immaginassi".

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Un crescendo, figlio del gran lavoro dei piloti e della buona forma del pacchetto portato in pista dalla Scuderia, che ha permesso alla rossa di ambire a risultati importanti, specie dopo una bella qualifica che ha messo in mostra senza dubbio come la SF-26 fosse la seconda forza in campo in Belgio.

Gara positiva

In gara, dopo un arrembante partenza, in cui Lewis Hamilton ha rimediato una penalità a causa di un incidente di gara con la Mercedes di George Russell (senza colpa per nessumo dei due e con la vettura dell'inglese rimasta danneggiata), i due piloti del Cavallino hanno messo a frutto il buon passo della monoposto e colto il miglior risultato possibile.

Charles Leclerc, di fatto, ha chiuso la gara al secondo posto dopo una prestazione tutta cuore e attacco, appena alle spalle della Mercedes di Kimi Antonelli (dopo aver sognato la vittoria sfruttando una favorevole Virtual Safety Car). Lewis Hamilton, invece, ha chiuso in una ottima quarta posizione dopo una gara solida e azzoppata sia da una penalità di cinque secondi che da una vettura danneggiata.

Parla Lewis

E proprio il sette volte campione del mondo inglese ha commentato la sua gara ai microfoni di Sky Sport F1, analizzando anche l'episodio del pit-stop in cui ha rischiato di investire un suo meccanico.

"Sono ottimista per l'Ungheria. Questa macchina sarà forte lì. Se avremo un set-up adatto e non faremo errori possiamo arrivare dove vogliamo. La penalità? Penso che hanno preso un provvedimento malgrado sia stato un incidente di gara. Sono comunque grato di aver portato a casa dei punti".

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Le parole di Toto Wolff dopo il GP del Belgio

Toto Wolff non ha nascosto tutta la sua soddisfazione per il successo di Kimi Antonelli, arrivato dopo la delusione di Silverstone, dove il pilota italiano era stato costretto al ritiro mentre era in lotta per la vittoria: "Noi siamo super felici. A Silverstone Kimi meritava assolutamente di vincere ma non ha finito la gara per un problema all'auto. Oggi ha fatto una corsa forte, senza commettere la minima sbavatura. È andata benissimo. Ha corso come un ragazzo molto più grande dei suoi 19 anni: ci ha fatto vedere un'intelligenza di condotta incredibile nell'aspettare il momento giusto, recuperando su Leclerc 2 o 3 decimi a giro senza mettere troppa energia nelle gomme, per poi passarlo di slancio".

Il Team Principal della Mercedes ha poi commentato anche il confronto con Ferrari e gli equilibri del Mondiale, sottolineando come il livello delle squadre di vertice sia sempre più ravvicinato: "Per me Kimi e la Mercedes sono i più veloci in assoluto. Leclerc ci è passato davanti solo grazie al tempismo della VSC, altrimenti Antonelli sarebbe rimasto in testa e avrebbe dominato la gara dall'inizio alla fine. Certo, la Ferrari ora è molto più forte, anche Verstappen è migliorato e oggi non abbiamo visto il vero potenziale di Norris. Tutto il gruppo è molto più vicino, ma Antonelli in questo momento è semplicemente uno step più avanti a tutti. Il Mondiale? Come antagonista mi piacerebbe avere Russell, una lotta interna sarebbe l'opzione migliore per noi".

Infine, Wolff ha fatto chiarezza anche sui problemi accusati da George Russell e, in parte, dallo stesso Antonelli nelle fasi di partenza, spiegando che si tratta di una criticità comune a tutte le Power Unit Mercedes: "La verità è che tutti i motori Mercedes, in questo momento, hanno un problema alla partenza. Si tratta di una questione legata al software: allo stacco frizione non abbiamo a disposizione tutta l'energia elettrica. Persino Antonelli oggi aveva questo problema al via. Abbiamo tra le mani una macchina super veloce, ma purtroppo l'affidabilità e la gestione dei sistemi non sono ancora totali. Questo è uno sport estremamente tecnico e dobbiamo risolvere queste lacune".

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Il grande lavoro dei piloti e il buon pacchetto portato in pista dalla Scuderia hanno dato modo alla Rossa di ambire a risultati ben diversi dalla semplice limitazione dei danni, soprattutto dopo una qualifica che ha confermato come la SF-26 fosse chiaramente la seconda forza in Belgio.

Bella gara

In gara, dopo un caotico via, in cui Lewis Hamilton ha ricevuto una penalità a causa di un incidente con la Mercedes di Russell (senza colpe e con la monoposto dell'inglese rimasta danneggiata), e Leclerc ha recuperato diverse posizioni, i piloti della Rossa hanno sfruttato il buon passo della vettura, ottenendo il miglior risultato possibile.

Leclerc ha chiuso al secondo posto dopo una prestazione tutta cuore e attacco, alle spalle della Mercedes del vincitore Kimi Antonelli, dopo aver anche sognato la vittoria grazie a una favorevole Virtual Safety Car al momento della sosta, quando è passato dalla Media alla Hard. Hamilton, invece, ha concluso in quarta posizione dopo una gara solida, condizionata da una penalità di cinque secondi e da una vettura danneggiata.

Leclerc e il punto debole...

Malgrado il risultato positivo, Charles Leclerc al termine della gara si è mostrato non poco rammaricato per aver perso il successo, tanto da sfruttare il team radio nel giro di rientro per analizzare la vera causa della sconfitta della Scuderia. Più che puntare il dito su una carenza di potenza sui rettilinei, il monegasco ha evidenziato nel troppo sottosterzo in curva 6-7 il vero punto debole della SF-26.

Bozzi: "P2 Charles, bella gara. Ben fatto".

Leclerc: "Buon lavoro, è stata una gara tirata, ma siamo stati fortunati con la VSC. Dobbiamo analizzare curva 6-7, tanto sottosterzo".

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Un primo stint solido, un secondo più complicato

Verstappen non cerca giri di parole per spiegare come è andata la gara.

«Penso di essere soddisfatto del risultato. In gara ho dato il massimo».

La sua corsa è stata divisa in due momenti: un primo stint pulito, controllato, in cui il ritmo gli ha permesso di restare agganciato alla lotta davanti; e un secondo stint più difficile, dove la macchina ha perso un po’ di equilibrio, la gestione gomme è diventata più delicata e la possibilità di vincere è scivolata sempre di più.

«Il primo stint non è andato male. Il secondo è stato probabilmente un po’ più difficile», ammette. È una lettura onesta, che conferma un concetto: oggi non c’era spazio per inventare, solo per massimizzare.

La Virtual Safety Car ha poi aggiunto un elemento di casualità che ha pesato sulla strategia. «Siamo stati un po’ sfortunati con la VSC», dice, includendo anche Kimi Antonelli nella stessa dinamica. Spa, ancora una volta, ha dimostrato quanto un dettaglio possa cambiare la traiettoria di una gara.

Un podio che vale più del numero: Spa come misura del possibile

Verstappen non parla di delusione, né di occasioni mancate, quanto piuttosto di realismo.

«Penso che per noi salire sul podio sia un ottimo risultato. Ho dato il massimo e credo che il terzo posto sia davvero un buon risultato.»

È qui che viene confermato quanto il podio non sia un ripiego: è la fotografia esatta del livello disponibile oggi. Red Bull ha avuto una macchina solida ma non dominante, una strategia condizionata dagli eventi, un ritmo che non permetteva di andare oltre. E Verstappen ha fatto ciò che fa sempre: ha portato a casa tutto ciò che era possibile portare.

Spa non è mai un circuito neutro: amplifica i punti forti, ma anche i limiti. Oggi il limite era chiaro e il terzo posto diventa la risposta più pulita, più sincera, più coerente.

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Continuando il suo intervento ha poi commentato le prestazioni della Ferrari e del monegasco Leclerc dicendo: "È stata dura perché Charles era veloce e abbiamo dovuto tenere duro fino alla fine".

In conclusione, quando il canadese gli ha domandato se oggi abbia ritrovato lo slancio che aveva mostrato a inizio stagione, il giovane italiano ha detto: "Io lo slancio l'ho sempre avuto. Non riuscivo a portare a casa i risultati per vari motivi. Oggi abbiamo avuto di nuovo un po' di fortuna per il campionato, ma è per questo che bisogna cogliere sempre ogni opportunità. In pista tutto può oscillare molto facilmente da una parte e dall'altra. Dobbiamo solo continuare a portare a casa prestazioni e risultati e solo dopo vedremo cos'accadrà a fine anno".

Le parole di Charles Leclerc

"Ho creduto alla vittoria fino alla fine. Siamo stati un pò fortunati con la VSC, ma il passo era davvero forte, anche se abbiamo faticato un po' con le hard nei primi giri. Sono contento, ma c'è ancora del lavoro da fare" ha dichiarato. Budapest è dietro l'angolo, è l'obiettivo della Ferrari è chiudere la prima parte di stagione con un altro ottimo risultato. 

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Guardando invece la classifica dedicata ai costruttori, lo zero di George Russell ha portato la Ferrari ad incrementare ulteriormente il bottino di punti conquistato. Questa la classifica aggiornata.

Le Classifiche Piloti e Costruttori aggiornate dopo il GP del Belgio

Una partenza col botto

Allo spegnimento dei semafori, Antonelli ha un ottimo scatto e tiene la leadership, ma pochi metri più avanti arriva l'attacco di Verstappen che supera l'italiano all'Eau Rouge ma Leclerc, già alle loro spalle, riesce grazie a un'ottima staccata a beffare l'olandese (già attaccato da Antonelli nel rettilineo) e salire così in seconda posizione. Contatto alle loro spalle tra Hamilton e Russell, con quest'ultimo che finisce in ghiaia ed è costretto al ritiro. L'episodio viene notato e investigato, con il #44 che dovrà scontare 5 secondi di penalità. 

Contatto anche tra Ocon e Bearman con il francese che è costretto ad entrare ai box per dei danni alla sua vettura. Entra la Safety Car, con la top 10 che è composta da: ANT-LEC-VER-PIA-HAM-LAW-LIN-COL-BOR-NOR. Nel frattempo, dal muretto box della Ferrari fanno sapere a Hamilton di non avere danni alla SF-26 mentre Hadjar, che partiva dal fondo, smarca la strategia montando gomma hard. Dando un rapido sguardo alle gomme, sono tutti su medie ad eccezione di Norris e Hadjar con Hard, e Bottas e Sainz con la soft.

La ripartenza 

Al giro 4/44 la gara riprende, con Hamilton e Piastri in lotta fra loro ma l'australiano riesce a tenere la quarta posizione. Davanti a loro le posizioni restano invariate. Al giro successivo, Verstappen passa Leclerc e sale in seconda posizione: in questo momento l'olandese è il più veloce in pista.

Poco dopo, è lotta tra Leclerc e Piastri con un contatto tra i due a Les Combe, ma senza conseguenze tra i due. Hamilton ne approfitta e passa l'australiano, a adesso prova ad attaccare Leclerc, che è di nuovo a ridosso di Verstappen, che è clamorosamente crollato con i tempi. Antonelli guida il gruppo, ma non scappa via: solo un secondo e mezzo di vantaggio dal gruppetto alle sue spalle. Dando uno sguardo al centro gruppo, Norris è già sesto, autore di una grandissima rimonta. Bene anche la coppia Racing Bulls, con Lindblad e Lawson rispettivamente in sesta e settima posizione, seguiti dalla coppia Alpine che completa momentaneamente la zona punti. Ottimo recupero anche da Hadjar, che è già dodicesimo. 

Verstappen entra ai box - Colpo Ferrari 

L'olandese è il primo dei big a effettuare la sosta, lasciando così la seconda posizione e rientrando in settima. Segue Antonelli, che lascia la leadership a Leclerc; l'italiano rientra in quinta posizione, poco distante da Verstappen. 

Al giro 20/44, viene diramata la Virtual Safety Car e Leclerc e Hamilton ne approfittano per entrare ai box. Il monegasco esce in seconda posizione e sta davanti ad Antonelli, mentre il #44 (che ha dovuto scontare la penalità) rientra in sesta. All'uscita della VSC, Leclerc passa Norris e diventa così il nuovo leader. Al giro 25/44 la top 10 è composta da: LEC-NOR-ANT-VER-PIA-HAM-HAD-BOR-LIN-LAW-HUL. Al giro 30, Norris entra ai box per effettuare la sosta, tornando in pista in ottava. 

Ultimi giri

La lotta tra Antonelli e Leclerc si accende, ma la superiorità di motore della Mercedes ha la meglio, con l'italiano che passa il monegasco nel rettilineo dopo l'Eau Rouge al giro 34/44. Il monegasco tiene il ritmo del pilota Mercedes. 

Alle loro spalle, Verstappen mantiene la terza posizione, mentre Hamilton è in lotta con Piastri per la quarta posizione e lo passa al giro 40/44. La bandiera a scacchi non lascia dubbi: Kimi Antonelli conquista la sua prima vittoria a Spa, seguito da uno strepitoso Charles Leclerc; chiude il podio Verstappen. Quarto Hamilton che, dopo col ritiro di Russell, diventa secondo nella classifica mondiale. Di seguito vi riportiamo la classifica completa. 

Tabella completa dei tempi della Gara del Gran Premio del Belgio 2026

Foto copertina x.com

Cosa è successo durante il pit stop di Hamilton

Secondo una prima ricostruzione, il meccanico incaricato della regolazione dell'ala anteriore era ancora davanti alla Ferrari quando il semaforo dei box è passato automaticamente al verde. Hamilton è quindi ripartito seguendo l'indicazione ricevuta, sfiorando il membro della squadra.

Via radio, il sette volte campione del mondo si è immediatamente assicurato delle sue condizioni: "Sta bene? È tutto a posto?"

Dal muretto Ferrari è arrivata una risposta immediata e rassicurante: "Sì, tranquillo, qui è tutto sotto controllo."

Hamilton ha poi spiegato di aver semplicemente seguito l'indicazione ricevuta dal sistema del box: "Avevo ricevuto il segnale verde per ripartire."

Fortunatamente il contatto non ha provocato conseguenze per il meccanico, che è rimasto illeso. L'episodio sarà comunque analizzato dai commissari di gara, che valuteranno se la ripartenza della Ferrari possa configurare un caso di unsafe release, ovvero una ripartenza dai box in condizioni non sicure.

Foto copertina x.com

Dopo nove giri, proprio mentre il sette volte campione del mondo si trovava in quarta posizione, i commissari di gara hanno comminato una penalità di cinque secondi che il ferrarista dovrà adesso scontare, proprio come fatto a Silverstone, durante il pit stop.

Adesso anche Charles Leclerc è stato posto sotto la lente d'ingrandimento dei commissari per quanto accaduto con Oscar Piastri.

Foto copertina www.ferrari.com

Arriva pochi minuti dopo la segnalazione di investigazione su Lewis Hamilton. La safety car attualmente è entrata in pista per permettere ai commissari di ripulire la pista.

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Sta per avere inizio il GP del Belgio 2026. Una tappa importantissima per la stagione. Russell deve cercare di recuperare punti su Antonelli, ma l'italiano non ha alcuna intenzione di cedere. Anzi, Kimi è è fortissimo e sembra che nulla sia in grado di arrestarlo. Verstappen, scattando secondo ha delle chance di battere George, invece più in difficoltà, così come anche le Ferrari, apparse migliori nei long run che sul giro secco.

Sarà un GP molto importante per il campionato, perché rappresenta il penultimo appuntamento prima della pausa estiva. Per Antonelli, ma anche per la Ferrari è essenziale chiudere la prima parte di stagione in modo positivo. Alle 15:00 il giro di formazione del GP di Spa-Francorchamps, sul layout più bello di quelli previsti nel mondiale. L'università della F1.

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Hashtag ufficiale dell'evento: #BelgianGP

Altri link del GP del Belgio 2026

Circuito e presentazione del GP del Belgio 2026

Tempi di qualifica del Gran Premio del Belgio 2026

Foto copertina: X, Ferrari; foto interne: Formula1.com

Russell: "I problemi resteranno anche in gara"

Il pilota Mercedes ha ammesso che le difficoltà accusate in qualifica continueranno a condizionarlo anche in gara. Negli ultimi giorni Russell ha più volte parlato di uno strano deficit di velocità massima rispetto alla monoposto gemella di Kimi Antonelli, una differenza che il team sta ancora cercando di spiegare.

"La terza posizione è un ottimo punto di partenza, ma le difficoltà che abbiamo avuto ieri non miglioreranno oggi. Purtroppo è qualcosa che speriamo di risolvere per Budapest", ha dichiarato Russell, confermando che la soluzione non arriverà nel corso del weekend belga.

Guardando alla gara, il britannico si aspetta una partenza molto combattuta con Max Verstappen, sottolineando come i primi metri dopo lo spegnimento dei semafori saranno decisivi. Solo successivamente potrà valutare se avrà il passo per attaccare l'ex campione del mondo o provare ad avvicinare il compagno di squadra Antonelli, autore finora di un weekend nettamente più convincente.

Hamilton: "Spa è un circuito unico"

Scattando dalla quinta posizione, Hamilton è consapevole di avere davanti una gara impegnativa. Il britannico ha riconosciuto l'ottima prestazione di Kimi Antonelli nel weekend, ma non perde la speranza di sfruttare le occasioni che una gara a Spa può sempre offrire.

"Sarà dura raggiungere Kimi, ma spero che oggi ci siano tante opportunità", ha spiegato il ferrarista, facendo riferimento all'imprevedibilità che spesso caratterizza il tracciato belga.

Il fascino senza tempo di Spa

Più della gara, però, a colpire sono state le parole d'amore rivolte a Spa-Francorchamps. Hamilton ha ricordato quando da ragazzo seguiva in televisione le imprese di Michael Schumacher su questo circuito, sognando un giorno di poterci correre. Un sogno diventato realtà nel 2005, ai tempi della Formula 3, e che ancora oggi gli regala emozioni ogni volta che torna in Belgio.

"Ogni volta che vieni qui in Formula 1 non c'è niente di simile. È una pista incredibile", ha raccontato Hamilton, descrivendo la sensazione unica di attraversare il bosco e affrontare uno dei circuiti più iconici del calendario.

Il pilota Ferrari ha infine ammesso che, se dipendesse da lui, il weekend di Spa dovrebbe essere ancora più lungo: "Vorrei che ci fossero più sessioni durante il fine settimana. Finisce troppo in fretta". Un'ulteriore conferma di quanto il tracciato delle Ardenne resti uno dei preferiti del sette volte campione del mondo.

La scuderia Haas ha, infatti, proposto una nuova interpretazione della connessione tra il naso della monoposto e il piano alare principale dell’alettone anteriore davvero inedita e piuttosto ardita.

Al posto dei due profili di collegamento incurvati di tipo piuttosto classico, sono comparse due sottili paratie verticali di pianta trapezoidale che si collegano ai lati del muso tramite due corti e robusti elementi orizzontali opportunamente sagomati per ottenerere un leggero downwash.

La sezione ridottissima offerta all’avanzamento da parte dei due piani verticali lascia intuire uno dei primi possibili vantaggi: una minore resistenza offerta all’avanzamento, parametro cruciale in una F1 caratterizzata dalla limitata disponibilità di energia.

Cambia però moltissimo l’interazione con il flusso che investe l’ala anteriore e, per questo motivo anche la forma del naso della monoposto è leggermente più stretta è caratterizzata da un andamento più curvo nella parte inferiore che lavora in sinergia con il mainplane.

L'ampio sviluppo delle due paratie permette anche di guidare al meglio il flusso a valle, verso la zona centrale della monoposto laddove va ben gestita la transizione verso il fondo vettura.

Oltre al plauso ai tecnici Haas per, l'inventiva, va riconosciuto il lavoro del personale Dallara che collabora con il team fin dal 2016, e che rappresenta una eccellenza italiana di assoluto rilievo. La casa di Varano de' Melegari supporta Haas progettando, calcolando e realizzando gli elementi del telaio della monoposto.

La struttura che sostiene l'ala della VF-26 è tutto fuorchè banale.

X. Mateusz Mróz

La notevole componente verticale delle forze agenti sul'ala si traduce in una trazione verso il basso della paratia trapezoidale, sforzo al quale la limitata sezione resistente trasversale riesce a opporre buona resistenza complessiva grazie allo sviluppo longitudinale.
La stessa forma delle due paratie permette di trasferire invece la componente delle forze dovuta alla resistenza aerodinamica in un effetto torsionale che si scarica sui due robusti elementi orizzontali connessi al muso.
In sostanza a questi due elementi è deputata la gran parte della resistenza meccanica di questa intelligente soluzione.
Non è escluso che, sotto le pelli in carbonio, vi possano essere elementi strutturali metallici dato che va tenuta presente la difficoltà di realizzare una struttura efficace dal punto di vista aerodinamico e nel contempo sufficientemente resistente e, non ultimo, estremamente leggera.
Anche in passato, nella massima formula, si erano viste interpretazioni creative e fantasiose di quest'area ma il limite è sempre stato nelle possibilità offerte dai materiali compositi, campo nel quale sono stati fatti enormi passi avanti dall'epoca delle prime applicazioni.

A completare la revisione generale dell’ala anteriore, si possono osservare le nuove paratie laterali, dotate di nuovi elementi intermedi di forma alare collegate più indietro e corredate, appena sotto, due micro-profili che sfruttano spasmodicamente ogni angolo dei volumi regolamentari.
Il piano orizzontale basso si allinea alle forme più diffuse, rinunciando allo spessore generoso vista a Silverstone, anche il meccanismo che movimenta l'ala mobile è stato rivisto.

Il team americano ha interpretato i volumi regolamentari in modo davvero estremo e creativo.
Non sarebbe improbabile vedere altri team reinterpretare questa soluzione adattandola alle proprie necessità o, addirittura estremizzandola.

Foto copertina x.com

Foto interna x.com

In pole position oggi sul tracciato delle Ardenne troviamo invece l'alfiere della FDA e pilota Invicta Rafael Camara, affiancato dal thailandese Tasanapol Inthraphuvasak.

Allo spegnimento dei semafori, Dino Beganovic ha rilasciato troppo rapidamente la frizione, incappando in una falsa partenza. Resosi conto dell’errore, ha tentato di fermarsi immediatamente, ma la vettura si è stallata pericolosamente mentre il resto del gruppo sopraggiungeva a grande velocità.

Pochi metri più avanti, Gabriele Minì, scattato dalle retrovie, ha perso il punto di frenata andando a colpire la DAMS di Roman Bilinski. Nonostante il contatto, entrambi sono riusciti a proseguire, con il pilota palermitano che ha però ricevuto una penalità di cinque secondi.

A sfruttare al meglio la situazione è stato Tasanapol Inthraphuvasak, che ha preso subito il comando della gara. Nelle fasi concitate iniziali si segnalano anche i danni all’ala anteriore per Sebastian Montoya e lo stop di Oliver Goetheall’Eau Rouge.

La direzione gara ha quindi mandato in pista la Safety Car. Alla ripartenza, al terzo giro, Nikola Tsolov, in terza posizione, è stato spinto largo in ghiaia da Rafael Camara nel tentativo di sorpasso in curva uno, rientrando poi in pista in quinta posizione.

Già nel giro successivo, il pilota Campos ha iniziato a soffrire il degrado delle gomme supersoft, venendo superato prima da Nico Varrone e poi da John Bennett. Nel frattempo, i piloti Invicta hanno orchestrato un attacco perfetto su Dunne e Inthraphuvasak, conquistando rispettivamente la terza e la prima posizione.

Il degrado ha continuato a incidere: Tsolov è progressivamente arretrato fino ai margini della zona punti, prima di rientrare ai box insieme a diversi altri piloti, tra cui Camara, Dunne e lo stesso Minì, chiamato a scontare la penalità.

Momenti di tensione anche in pit lane, dove Inthraphuvasak ha rischiato un unsafe release nei confronti di Dunne, salvo poi essere superato poco dopo dall’irlandese a causa delle gomme ancora fredde.

Al giro otto, grande spavento per l’incidente di Laurens Van Hoepen: la sua monoposto, dopo aver colpito aggressivamente un cordolo, è finita contro le barriere per poi rimbalzare in pista, fermandosi danneggiata e con un principio d’incendio. Fortunatamente il pilota è uscito illeso dalla vettura con le sue stesse gambe.

La direzione gara ha quindi esposto la bandiera rossa per consentire la rimozione della vettura e la riparazione delle barriere. Dopo oltre quindici minuti di stop, la gara è ripresa dietro Safety Car e convertita a tempo, con 23 minuti ancora sul cronometro.

Alla nuova ripartenza, la battaglia si è accesa immediatamente: Inthraphuvasak ha guadagnato posizioni risalendo fino alla dodicesima piazza, mentre Camara ha superato Cian Shields con una manovra aggressiva, favorendo anche Dunne. Il brasiliano ha proseguito la rimonta superando Leon, che ha poi perso ulteriori posizioni.

Si è invece conclusa anzitempo la gara di Emerson Fittipaldi, finito in ghiaia dopo un contatto con Dunne. Nuovo ingresso della Safety Car e nuovo pit stop generale per montare gomme fresche.

Negli ultimi 11 minuti, il trio di testa era composto da Camara, Dunne e Leon. Tsolov, mai domo, è risalito fino alla quarta posizione, mentre diverse penalità per track limits hanno rimescolato ulteriormente le carte, coinvolgendo soprattutto Dunne e Leon.

Nel finale, Inthraphuvasak è riuscito a riprendersi la posizione su Tsolov, mentre Minì, nel tentativo di attacco all’ultimo giro, ha bloccato leggermente le gomme perdendo slancio e tagliando il traguardo alle spalle anche di Dunne, nonostante la penalità inflitta all’irlandese.

Sul podio sono quindi saliti Rafael Camara, Tasanapol Inthraphuvasak e Nikola Tsolov. Di seguito vi riportiamo la classifica finale della Feature Race belga.

Foto copertina x.com

Allo spegnimento dei semafori, sullo schieramento mancava Nandhavud Bhirombhakdi, costretto a rientrare ai box per un problema tecnico. Al via, Freddie Slater è incappato in un brutto stacco di frizione, perdendo immediatamente posizioni e scivolando in terza piazza, superato anche da Tuukka Taponen, partito benissimo e subito in testa alla corsa. La leadership del finlandese è però durata poco: Yamakoshi ha sferrato immediatamente l’attacco, superandolo con decisione e prendendo il comando.

Nelle retrovie, un contatto tra Yevan David e Matteo De Palo ha costretto entrambi al ritiro, provocando dunque l’ingresso della Safety Car. Nello stesso frangente, anche Théophile Nael ha riportato danni in seguito a una serie di contatti che hanno coinvolto la VAR di Bruno Del Pino e la Campos del compagno di squadra Ugo Ugochukwu. Il francese è stato così costretto a rientrare ai box per sostituire una gomma forata e l’ala anteriore danneggiata.

La gara è ripresa al quarto giro, ma nelle prime tornate si è assistito a una fase di stallo. L’azione è tornata ad accendersi al giro sei, quando Ugochukwu ha iniziato la sua rimonta superando Christian Ho e salendo in nona posizione. Anche Brando Badoer ha guadagnato terreno, sopravanzando il compagno e rientrando in zona punti.

Momenti di tensione al giro sette per Alessandro Giusti, che ha perso il controllo della vettura all’Eau Rouge mentre era in lotta con Del Pino: il pilota è però riuscito a evitare il peggio, mantenendo la monoposto in pista e proseguendo la gara.

Nel giro di poche tornate, Slater ha cambiato passo, superando prima Taponen e poi Yamakoshi, conquistando così la leadership della corsa e, momentaneamente, anche quella del campionato.

Alle sue spalle, Ernesto Rivera ha però iniziato una rimonta aggressiva: partito dalla quarta posizione, ha approfittato di un errore del finlandese in curva uno per superarlo, favorendo anche il sorpasso di Colnaghi. Nello stesso giro, diversi duelli hanno animato il gruppo, tra cui quello che ha portato il messicano in seconda posizione e quello tra Gladysz e Noah Stromsted per la sesta piazza. Più indietro, Giusti e Badoer si sono contesi l’ultima posizione utile per la zona punti.

A cinque giri dalla fine, anche il giovane polacco dell’ART Grand Prix ha attaccato un Taponen ormai in difficoltà con le gomme, mentre un Ugochukwu in calo scivolava fino alla tredicesima posizione.

Nel finale, però, è stato Ernesto Rivera ad avere la meglio: il pilota della Campos ha completato la rimonta prendendosi la leadership e tagliando il traguardo davanti a tutti, seguito da Yamakoshi e da Slater, ora secondo in classifica generale a un solo punto di distacco dall’americano. Brando Badoer ha invece chiuso in zona punti, conquistando un risultato prezioso per il suo campionato. Di seguito vi riportiamo la classifica completa della Feature Race belga.

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Nel ripercorrere la crescita di Antonelli, Matteo ha sottolineato: "Innanzitutto parliamo di un ragazzo che lo scorso anno era alla sua prima stagione in Formula 1, dopo essere arrivato da un solo anno di Formula 2, aver saltato la Formula 3, disputato un solo anno di Formula Regional e, prima ancora, la Formula 4. L'anno scorso stavamo giudicando un pilota completamente privo di esperienza e, nonostante ciò, è comunque riuscito a conquistare podi e pole position".

"Trovo completamente assurdo che le persone giudichino negativamente la stagione 2025 di Antonelli. Per me è stata assolutamente sbalorditiva, perché un pilota di quell'età e con quell'esperienza capace di ottenere quei risultati è qualcosa di straordinario. Quest'anno non ha fatto altro che proseguire la sua curva di apprendimento, che ancora oggi è tutta da completare. Noi lo paragoniamo a Russell, che è già un pilota formato. Antonelli, invece, ha ancora tantissimi anni di crescita davanti a sé e continuerà a migliorare, acquisendo esperienza, sicurezza e consapevolezza, riuscendo anche a comunicare meglio al team di cosa ha bisogno dalla macchina".

Bobbi ha quindi evidenziato quanto i risultati non raccontino fino in fondo il valore delle ultime prestazioni: "Antonelli ha ancora tutto un libro da scrivere e da assimilare, per cui il suo percorso sarà ancora più bello. Anche i risultati che arriveranno o non arriveranno dipenderanno da tanti fattori, perché la Formula 1 è uno sport crudele. Lo abbiamo visto nelle ultime tre gare, nelle quali era in assoluto il più veloce in pista e ha raccolto meno di tutti gli altri. La sua macchina si è fermata due volte, privandolo di un podio a Barcellona e di una vittoria a Silverstone. Sicuramente è un pilota che ha ancora tanto da migliorare, ma è un talento speciale".

Nel corso della nostra lunga chiacchierata abbiamo affrontato anche un tema destinato ad assumere un peso sempre maggiore: l'apporto umano in Formula 1 nell'era dell'intelligenza artificiale. Negli ultimi anni, infatti, stiamo assistendo a una diffusione sempre più ampia dell'IA in numerosi settori, compresa la F1. Su questo punto, Matteo ha ammesso: "Io non conosco il livello esatto dell'utilizzo dell'IA in Formula 1. Sicuramente viene usata, ed è evidente, ma non credo che il suo impiego sia ancora così massiccio. Alla fine, l'essere umano, in certe situazioni, difficilmente potrà essere sostituito. In Formula 1 c'è sicuramente una base importantissima di preparazione numerica, ma poi c'è anche un forte bisogno di avere persone che possano prendere decisioni sulla base del loro pensiero e del loro feeling".

"Al momento, almeno personalmente, non mi sto rendendo conto di un uso così travolgente dell'intelligenza artificiale. Sicuramente è utilizzata molto e il suo impiego aumenterà nei prossimi anni, ma oggi vedo ancora l'essere umano al centro della scena".

Bobbi non è soltanto uno dei volti della squadra motori di Sky Sport F1 Italia. Dopo la carriera da pilota professionista, non ha mai davvero appeso il casco al chiodo e, in alcune occasioni, ha lavorato anche come coach al fianco dei giovani talenti del futuro. Alla domanda su quanto lo gratifichi questa attività, ha risposto senza esitazioni: "È una cosa che mi piace molto fare. Non è qualcosa che sto facendo in particolare adesso, però l'ho fatto in passato e mi ha dato tante soddisfazioni. Mi piace molto lavorare con i giovani e con i piloti in generale, perché sono ultra appassionato di questo mondo, quello del motorsport, e mi piace parlarne ventiquattr'ore su ventiquattro. Inoltre, certe situazioni le ho vissute in prima persona e credo di riuscire ad avere una visione un po' più globale rispetto a quando ci sei dentro come pilota".

"Inoltre, amo anche l'adrenalina che si prova quando si è coinvolti nei risultati di un pilota. Quando smetti di competere, hai sempre bisogno di quell'adrenalina".

Concludendo questa parte della nostra intervista, abbiamo invece spostato l'attenzione sul mercato piloti e sulla possibilità di vedere presto altri due talenti italiani sulla griglia di partenza. Nelle ultime settimane, infatti, si parla molto di Leonardo Fornaroli alla Haas e del Test Previous Car effettuato da Gabriele Minì con Alpine.

Allargando lo sguardo alla nuova generazione italiana, Matteo Bobbi ha osservato: "Me lo auguro. Sicuramente è un momento magico in generale per il Tricolore. Stiamo vivendo davvero un periodo incredibile. Fornaroli è già con un piede abbondante in Formula 1 e si sta giocando le sue possibilità. Ricopre già un ruolo importante in McLaren, adesso avrà la sua occasione con Haas e vedremo se lo avremo sulla griglia di partenza il prossimo anno. Antonelli è il capostipite di questa generazione di piloti che ci sta regalando tante soddisfazioni e Minì ne fa parte. È sempre stato un pilota molto precoce. Purtroppo, negli ultimi anni in Formula 2, non è riuscito a correre con team di alto livello e questo ha un po' ritardato la sua esplosione, che però sta arrivando quest'anno".

"Mi auguro, per la stima che provo verso Minì e Fornaroli, che possano approdare il più velocemente possibile in Formula 1 e fare compagnia a Kimi. Ma, più in generale, allargo il discorso al fatto che stiamo vivendo un momento magico anche nel WEC con Fuoco, Pier Guidi, Giovinazzi, Raffaele Marciello, Mattia Drudi e molti altri che adesso dimentico. Così come negli altri sport con Bez e Jannik. Stiamo vivendo finalmente un momento magico per lo sport italiano e ce lo dobbiamo godere, proteggendo anche tutti i nostri campioni dal mondo esterno".

Si ringrazia Matteo Bobbi per la cordialità e la disponibilità mostrate nell'intervista. La riproduzione parziale di questo contenuto esclusivo è possibile previa citazione dell'autore (Giuseppe Cianci) e della fonte Formula1.it, con il link al contenuto originale.

Foto interna: Sky Italia

I consigli strategici della Pirelli - Spa-Francorchamps - 44 giri

Lo dimostra la scelta della Pirelli, che per quest’anno ha deciso di nominare le tre mescole appartenenti allo slot centrale del suo lotto: C2 come Hard, C3 Medie e C4 Soft. Fascia che secondo il direttore motorsport, Dario Marrafuschi, permetterà ai piloti di concludere la gara mediante un singolo pit stop: “La sola varianza strategica sarà determinata dai set nuovi rimasti a disposizione dei team. I piloti vorranno montare gomma nuova al via, con la scelta che ricadrà su Medie o Soft a seconda dei set rimasti loro a disposizione. I top team potrebbero montare le gialle C3 per poi sostituirle con le Hard tra il 17° e il 23° giro. Coloro che invece potranno montare delle C4 nuove in griglia, si ritroverà ad effettuare una sosta anticipata, tra il 14° e il 20° giro per montare la Hard C2”.

“La Soft è stata ampiamente testata nelle libere. Oltre ad offrire un vantaggio per quanto riguarda l’aderenza, sembra anche andare maggiormente incontro alle esigenze dei piloti in fase di frenata. Per questo potrà risultare come favorita al via al posto della Media”, ha proseguito il manager italiano.

“Le strategie a due soste, del tipo Soft-Hard-Hard e Soft-Hard-Medium, risultano invece più lente di circa 10’’. I team hanno conservato due set di Hard a scopo precauzionale, da usare solamente in caso di neutralizzazioni. Gli pneumatici si sono comportati come ci aspettavamo e anche le simulazioni sono ormai molto attendibili. Il tempo della pole si è discostato solamente di un decimo rispetto alle nostre previsioni. L’unico fattore che i piloti dovranno tenere sotto osservazione durante la gara è il degrado dell’asse posteriore”, ha concluso Dario Marrafuschi.

Mente aperta alle sorprese

Oggi dobbiamo dire che ci troviamo abbastanza in linea con il pensiero della Pirelli. Anche perché, rispolverando le strategie messe in atto nel 2025 (con la Pirelli che aveva optato per un salto di mescola adottando C1 come Hard, C3 Medie e C4 Soft), abbiamo notato che la gran parte dei piloti aveva sostituito le mescole Intermedie con le Medie C3 intorno al 14° giro riuscendo poi tranquillamente a portare a termine la gara percorrendo dunque oltre 30 giri su mescola C3. Dunque possiamo escludere a priori le due soste, a cui potremmo assistere soltanto in caso di eventuali Safety Car.

Se consideriamo che quest’anno l’impegno richiesto dalle gomme nelle curve risulta anche minore, ci aspettiamo che non ci siano problemi nel portare a termine la gara mediante la strategia Soft-Hard o Medium-Hard, come indicato da Marrafuschi. Anzi forse, nonostante la maggior parte dei piloti abbia voluto conservare due set di Hard C2, per i driver che scatteranno dai blocchi di partenza su gomma Soft si potrebbe aprire un’interessante alternativa, ovvero quella di portare a termine la gara mediante un set di Medie.

Ovviamente questa strategia prevede due cose per poter essere portata a termine: una grande gestione di gomma ed avere a disposizione ancora dei set nuovi di Soft e di Medie. Le mescole Hard serviranno solamente come backup in caso si dovessero riscontrare livelli di degrado maggiori alle aspettative o anche di neutralizzazioni, soprattutto nella prima parte di gara.

Riepilogando

Dunque, anche se sulla carta parliamo di un GP con un solo pit stop, possiamo già dire che potrebbero esserci delle sorprese. Ricapitolando, doppia via per chi scatterà su Soft (Soft-Media o Soft-Hard a seconda della lunghezza effettiva del primo stint), Media-Hard per chi adotterà la gialla allo spegnimento dei semafori e invece Hard-Media o addirittura Hard-Soft per i piloti delle retrovie che invece decideranno di iniziare il GP con mescola bianca C2.

La Mercedes, vista la sua forza in questo ambito potrebbe tranquillamente puntare ad usare le mescole più morbide C3 e C4. Per quanto riguarda invece la Ferrari, noi consiglieremmo una strategia più standard C3 e C2 o al più C4 e C2. Non è escluso però, che per tentare qualcosa di diverso, Hamilton o Leclerc, non propendano di valutare il comportamento della vettura con i due set più morbidi portati in pista dalla Pirelli in questa occasione (Medie e Soft).

Ciò che possiamo dire con certezza è che oggi, se assisteremo ad una gara completamente asciutta, tutte e tre le mescole potranno avere un ruolo da protagoniste nelle strategie dei piloti.

Foto: Pirelli

Ancora più preoccupante è il confronto diretto con le Racing Bulls, ormai stabilmente davanti, e con un'Audi che sembra aver completato il sorpasso sul piano prestazionale.

Alpine ammette il ritardo

La fotografia della situazione arriva direttamente dalle parole dei protagonisti. Gasly non ha nascosto la propria delusione dopo una qualifica conclusa in dodicesima posizione: la Q3 resta l'obiettivo del team, ma il risultato ottenuto riflette fedelmente il livello attuale della monoposto.

Il francese ha comunque voluto ringraziare i meccanici per lo straordinario lavoro svolto dopo l'incidente del venerdì, che ha permesso di ricostruire la vettura in tempo per le qualifiche.

Sul fronte sportivo, però, il messaggio è chiaro: «È semplicemente il riflesso del nostro livello attuale e dobbiamo ancora lavorare se vogliamo essere stabilmente in top ten». Anche guardando alla gara, Gasly individua ormai nelle Audi il riferimento più realistico, riconoscendo che le Racing Bulls dispongono ancora di un margine importante.

Colapinto: "Ci manca ancora ritmo"

Anche Franco Colapinto sperava in qualcosa di più. L'argentino ritiene che nell'ultimo tentativo ci fossero ancora alcuni centesimi da recuperare, ma ammette che il vero limite resta il passo della monoposto rispetto ai rivali diretti.

Secondo Colapinto, Alpine ha compiuto un piccolo progresso rispetto a Silverstone, ma non abbastanza da invertire le gerarchie.

Il team riconosce i meriti dei rivali

Le dichiarazioni del direttore sportivo Steve Nielsen rappresentano probabilmente l'analisi più significativa del sabato belga. Il dirigente britannico ha infatti ammesso senza mezzi termini che il risultato rispecchia il potenziale della vettura, riconoscendo apertamente i passi avanti compiuti dalla concorrenza.

Secondo Nielsen, Racing Bulls e Audi hanno lavorato meglio negli ultimi appuntamenti, trovando quei pochi ma preziosi decimi che fanno la differenza tra un'eliminazione in Q2 e l'accesso alla Q3. Un'ammissione importante, che certifica come Alpine non stia semplicemente vivendo un weekend difficile, ma abbia perso terreno nello sviluppo rispetto ai propri avversari diretti.

Le penalità in griglia permetteranno comunque a Gasly e Colapinto di scattare dalla quinta fila, con l'obiettivo di sfruttare la posizione in pista e conquistare punti. A Spa i sorpassi non mancano, ma la sensazione è che, senza un deciso salto di qualità sul piano prestazionale, Alpine rischi di consolidarsi alle spalle di Racing Bulls e di vedere Audi trasformarsi definitivamente da inseguitrice a nuova rivale da rincorrere.

Tabella completa dei tempi delle Qualifiche del Gran Premio del Belgio 2026

Fernando Alonso è il pilota che ha imparato a convivere con la nostalgia. Non quella dei tifosi: la propria. Ha attraversato epoche, regolamenti, motori, gomme, filosofie. Ha visto nascere e tramontare dinastie, mentre lui restava lì, come un vecchio faro striato dalla salsedine. Due Mondiali soltanto, direbbe uno statistico, o un burocrate. Due Mondiali che pesano come macigni, risponderebbe chi ha visto i suoi sorpassi a Suzuka, le difese impossibili a Budapest, la fame mai placata.

Juan Manuel Fangio, invece, appartiene al tempo in cui correre era un mestiere che schiaffeggiava il destino. Le monoposto non proteggevano; al contrario, esponevano il pilota. Come se lo facessero apposta. Ogni curva era un patto noncurante con la sorte. Cinque titoli mondiali, conquistati con quattro squadre diverse, quando cambiare volante significava ricominciare da capo e la morte faceva capolino nello specchietto.

Fangio non domava soltanto la macchina. Domava la paura. Alonso, invece, ha dovuto domare il tempo.

L’argentino costruiva la leggenda curva dopo curva, in un’epoca in cui il cronometro era solo una parte del racconto. Lo spagnolo ha costruito la propria resistendo all’industria della Formula Uno moderna, dove basta una scelta sbagliata di contratto per trasformare un campione in un eterno rimpianto.

Eppure c’è un filo che li unisce.

Non è il numero dei titoli. Non sono le statistiche.

È quella rara capacità di dare l’impressione che la macchina obbedisca a una volontà superiore. Fangio sembrava accarezzare la pista; Alonso la interroga, la provoca, la costringe a rivelargli un centimetro nascosto dove infilare il musetto. Due modi diversi di parlare la stessa lingua.

Fangio era il tango: elegante, misurato, inevitabile.

Alonso è il flamenco: orgoglioso, feroce, irrequieto.

L’uno cercava l’armonia perfetta; l’altro vive della tensione permanente.

Se li immaginassimo sulla stessa griglia, probabilmente nessuno dei due accetterebbe di partire secondo. Fangio aspetterebbe il momento esatto per colpire, con quella calma che solo i grandi possiedono. Alonso trasformerebbe ogni giro in una partita a scacchi giocata a trecento all’ora, cercando di vincere prima nella testa dell’avversario che sul rettilineo.

Alla fine qualcuno chiederebbe: chi è il più grande?

Domanda inevitabile. E forse sbagliata.

Perché Fangio è il padre della Formula Uno che ha insegnato il coraggio. Alonso è il figlio ribelle della Formula Uno che ha insegnato la resilienza.

L’argentino ha scritto il prologo. Lo spagnolo continua a riscrivere l’epilogo.

E forse il vero vincitore è proprio questo sport, capace di generare campioni tanto diversi da rendere impossibile qualsiasi verdetto definitivo. Perché certe sfide non si decidono con una bandiera a scacchi.

Si decidono ogni volta che qualcuno accende un motore e si domanda dove finisca il talento e dove cominci la leggenda. 

Non c'era un pallone di mezzo, eppure abbiamo sentito i rimbalzi di straordinari talenti. 

Bortoleto porta l'Audi in Q3

Il protagonista della giornata è stato senza dubbio Gabriel Bortoleto. Il brasiliano ha costruito una qualifica praticamente perfetta, riuscendo a massimizzare ogni opportunità e conquistando la nona posizione in Q3, che diventerà ottava in griglia grazie alla penalità inflitta a Lando Norris.

"Sono molto felice. Credo che oggi abbiamo massimizzato tutto quello che avevamo e siamo persino riusciti a tirare fuori qualcosa in più. Sono davvero soddisfatto della nostra prestazione", ha commentato il giovane pilota Audi.

Bortoleto sa però che la gara sarà tutt'altro che semplice. Le Racing Bulls partiranno davanti e hanno un ritmo competitivo sul passo gara, ma il brasiliano è fiducioso: "Domani non sarà facile. Le Racing Bulls sono davanti a noi e mi aspetto una battaglia molto dura perché sono davvero veloci. Darò tutto quello che ho e vedremo cosa riusciremo a costruire".

Hülkenberg tradito dai problemi tecnici

Decisamente più complicato il pomeriggio di Nico Hülkenberg. Il tedesco aveva mostrato un passo competitivo fin dalle prove libere, ma la sua qualifica è stata condizionata da diversi inconvenienti. Un primo tentativo in Q1 compromesso dal traffico ha costretto il team a utilizzare un treno supplementare di pneumatici, mentre in seguito sono emersi problemi al cambio e, al termine della Q2, un guasto idraulico ha obbligato il pilota a fermare la vettura in pista.

"È stato un finale di qualifica frustrante. Abbiamo avuto problemi al cambio fin dall'inizio della sessione e subito dopo la Q2 il team mi ha detto di fermare la macchina per un problema idraulico", ha spiegato Hülkenberg.

Il tedesco vede comunque il bicchiere mezzo pieno: "È deludente perché ci sono segnali molto incoraggianti sulle prestazioni, ma dalla mia parte del box non siamo ancora riusciti a disputare una sessione pulita. I problemi tecnici ci hanno rallentato. Lavoreremo durante la notte e ci riproveremo domani".

McNish: "Prestazione oltre le aspettative"

Soddisfazione e rammarico convivono anche nelle parole del Racing Director Allan McNish.

"Gabriel ha disputato una qualifica straordinaria. Arrivare in Q3 era oltre le nostre aspettative iniziali e i giri che ha completato sono stati davvero impressionanti. È una grande ricompensa per il lavoro di tutti e dimostra di cosa siamo capaci quando tutto funziona nel modo giusto".

McNish ha poi analizzato anche la situazione di Hülkenberg, evidenziando come il risultato finale non rispecchi il reale potenziale della R26: "Per Nico è stato un pomeriggio molto frustrante. Sapevamo di avere più potenziale di quanto dica il risultato finale ed è un peccato non averlo potuto dimostrare. Nonostante tutto, con Gabriel ottavo e Nico tredicesimo in griglia su un circuito che non pensavamo ci fosse particolarmente favorevole, possiamo essere incoraggiati dalla competitività complessiva mostrata questo weekend".

Il potenziale della monoposto continua a crescere e domenica il team proverà a trasformare l'ottima velocità mostrata in qualifica in un risultato importante anche in gara.

Tabella completa dei tempi delle Qualifiche del Gran Premio del Belgio 2026

L’impatto delle guerra sulla Formula 1

La Formula 1 deve fare i conti con uno scenario parzialmente imprevedibile. Negli ultimi anni, si è assistito ad un inserimento graduale di round in Medio Oriente arrivati a 4: Bahrain, Arabia Saudita, Qatar ed Abu Dhabi. La pervasione dell’influenza mediorientale nel motorsport è rappresentato da Mohammed Ben Sulayem, imprenditore emiratino nonché ex pilota di rally, succeduto a Jean Todt nel dicembre 2021. L’arrivo di Ben Sulayem al comando della Federazione Internazionale ha costituito una svolta radicale, non solo perché si tratta di un presidente mediorientale ma soprattutto perché è stato il primo presidente non europeo della storia della FIA, pertanto anche da un punto di vista simbolico il suo approdo al timone è di una certa rilevanza. Lo sport è senz’altro uno strumento di soft power molto forte adoperato da diversi Stati mediorientali, allo scopo di rafforzare le loro relazioni internazionali e al contempo contribuire alla costruzione di un’immagine di modernità e volontà di tendere la mano la nuove culture e la Formula 1 è una delle manifestazioni della “occidentalizzazione”, se così la si vuole chiamare, del Medio Oriente a cui si è assistito negli ultimi decenni.

L’altra faccia della medaglia dello sportwashing

Tuttavia l’operazione di sportwashing sta mostrando evidenti crepe. Le gare in Bahrain e in Arabia Saudita, previste in Aprile, non sono state disputate ed a questo punto sembrano in serio pericolo anche le tappe in Qatar negli Emirati Arabi Uniti. Secondo quanto riportato da Paolo Ciccarone di RMC Motori, più che i problemi legati alla logistica, che in Formula 1 vengono superati senza problemi, il vero nodo della questione riguarda le assicurazioni che al momento non vogliono coprire i costi eventuali e, soprattutto, per garantire una copertura adeguata, hanno aumentato i prezzi in maniera esponenziale. Perdere quattro Gran Premi, tra i più remunerativi (Qatar, Jedda, Bahrain e Abu Dhabi garantiscono incassi superiori ai 250 milioni di diritti organizzativi) pone anche un problema per le casse dei team e dei promoter, anche se i bilanci FOM finora sono in enorme crescita.

Entro fine Agosto si sapranno le gare rimanenti della stagione

La Formula 1 deciderà nel weekend di Zandvoort, in programma tra il 21 e il 23 Agosto, quale saranno le restanti tappe di questa stagione. L'ipotesi di recuperare il Gran Premio del Bahrain a ottobre è ufficialmente sfumata. Difficile che qualche paese europeo possa ospitare un gran premio in pieno inverno al netto di Portimao dove il clima potrebbe essere più clemente. Si fa strada la possibilità di un doppio gran premio nella medesima location. In sostanza ciò che venne fatto nel 2020 con i Gran Premi d’Austria e Stiria in rapida successione in piena emergenza Covid, tuttavia le gare furono organizzate in un impianto permanente. Difficile pensare che tracciati cittadini come Bakù, Singapore e la stessa Las Vegas possano paralizzare le rispettive città per due settimane consecutive. Si fa largo l’ipotesi che il mondiale possa terminare a Las Vegas adottando un nuovo format, con due gare sulla distanza dei 300 Km nello stesso weekend.

Classifica piloti e costruttori F1 aggiornata

Antonelli domina e conquista una pole da campione

Dopo qualche difficoltà nelle sessioni di prove libere, in cui il vantaggio sugli inseguitori sembrava essersi progressivamente assottigliato, Antonelli ha tirato fuori il meglio proprio nel momento decisivo. La Q3 del giovane italiano è stata praticamente perfetta: giro dopo giro ha trovato sempre più fiducia, sfruttando il miglioramento della pista fino a rifilare un distacco importante agli avversari.

Lo stesso pilota Mercedes ha spiegato come la sessione non sia stata affatto semplice.

"È fantastico essere in pole. Non è stata una sessione molto semplice, la pista è cambiata molto. Ma siamo riusciti a migliorare giro dopo giro e a conquistare la pole."

L'ultimo tentativo è stato quello decisivo, soprattutto grazie ai progressi nel secondo settore.

"Ho migliorato molto soprattutto nel settore due. È stato un bel giro, anche se sento che c'era ancora un po' di margine."

Nonostante la soddisfazione, Antonelli mantiene i piedi per terra. La pole a Spa rappresenta un vantaggio relativo, considerando il lunghissimo tratto in pieno che conduce fino a Les Combes.

"Domani è un altro giorno. Ho Max accanto a me e sarà importante partire bene ed essere davanti alla Curva 5."

Wolff: "Alla fine è stato dominante"

Anche Toto Wolff ha sottolineato come la pole non sia arrivata senza difficoltà. Nel primo tentativo della Q3, infatti, il surriscaldamento degli pneumatici aveva fatto temere un epilogo diverso.

"Il primo giro non è stato affatto entusiasmante, soprattutto per il surriscaldamento delle gomme. Poi, poco alla volta, Kimi è tornato davanti, la temperatura della pista è scesa e alla fine è stato dominante."

Commentando la differenza di prestazioni tra i suoi due piloti, il team principal della Mercedes è sicuro che sia determinata da dettagli minimi. Con le monoposto 2026, la gestione dell'energia e degli pneumatici è diventata estremamente delicata e basta pochissimo per fare la differenza.

"Le vetture sono davvero al limite da guidare. Chi riesce a gestire meglio l'energia e gli pneumatici finisce davanti."

Russell: "È come correre con una mano legata"

Se Antonelli sorride, il clima dall'altra parte del box è completamente diverso. Russell ha infatti ammesso che la sua Mercedes continua a perdere moltissimo tempo nei rettilinei rispetto alla vettura gemella, un problema che si trascina ormai da diversi appuntamenti e che resta senza una spiegazione.

Inizialmente il britannico era convinto che il divario dipendesse esclusivamente dal proprio stile di guida e dalla gestione dell'energia. Per questo motivo ha modificato il proprio approccio durante il weekend belga, senza però ottenere alcun miglioramento.

"Pensavamo fosse lo stile di guida. Abbiamo cambiato tutto e ora abbiamo concluso che non è quello."

I numeri raccontati da Russell sono significativi.

"In Q3 perdevo quattro decimi solo nei rettilinei. In questo weekend ho visto distacchi tra due e cinque decimi praticamente a ogni giro. In FP2 erano addirittura sette decimi."

Il pilota inglese ha spiegato che il problema era già comparso in Austria e che ogni volta il team pensa di aver individuato la causa, salvo poi scoprire che non è quella corretta.

"Continuiamo a pensare di aver trovato la soluzione, cambiamo qualcosa e scopriamo che non era quello il problema. Il team sta lavorando durissimo per capirlo."

Russell non cerca alibi e riconosce il grande momento del compagno di squadra, ma ammette anche quanto sia complicato affrontare un confronto diretto in queste condizioni.

"Kimi sta facendo un lavoro incredibile. Batterlo è già difficile normalmente, ma in questo momento è come combattere con una mano legata dietro la schiena."

Nonostante tutto, il britannico non rinuncia a guardare con fiducia alla gara.

"A Silverstone avevamo lo stesso problema e siamo riusciti comunque a salire sul podio. Domani proverò a convivere con questo limite, sperando in un grande risultato e soprattutto di trovare finalmente la soluzione già dalla prossima settimana."

Tabella completa dei tempi delle Qualifiche del Gran Premio del Belgio 2026

Vi abbiamo riportato ciò che è accaduto nel corso della sessione, così come le sensazioni dei piloti nel post sessione, passando al nostro consueto articolo di analisi sulla griglia di partenza. Infine, non sono mancante le emozioni regalateci dai ragazzi di Formula 3 e Formula 2. Le notizie sono tante, le emozioni non sono da meno: ecco tutti gli articoli della giornata, curati per voi nei minimi dettagli. 

Ferrari

Ferrari, Hamilton a muro nelle FP3: corsa contro il tempo per le qualifiche - Le FP3 della Ferrari si sono concluse come nessuno si aspettava e sperava. Lewis Hamilton ha infatti distrutto la sua vettura contro le barriere a due ore dalle qualifiche

Ferrari beffa in Q3. Vasseur: «La bandiera gialla ha danneggiato Leclerc» - Ferrari a Spa è lontana dalla vetta e beffata dalla bandiera gialla nell'ultimo giro della Q3. Leclerc e Hamilton scatteranno dalla quarta e quinta posizione grazie alla penalità di Norris

Prova di fiducia tra Leclerc e la Ferrari, squadra determinante - La Ferrari ha fatto uscire Leclerc dalla nebbia che offuscava la sua mente permettendogli di ritrovare sé stesso. Forse il risultato più grande che il Cavallino Rampante potesse ottenere oggi.

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Leclerc mastica amaro: «Sono arrabbiato, prima fila possibile» - Il monegasco analizza quanto accaduto nell'ultimo giro delle qualifiche a Spa, dove la confusione per la presenza di una bandiera gialla ha vanificato ogni possibilità di partire da una potenziale prima fila

GP Belgio, Verstappen ammette: «Senza scia sarei stato sesto» - Max Verstappen al termine delle qualifiche di Spa-Francorchamps ha ringraziato il proprio compagno di team Isack Hadjar per l'aiuto fondamentale che gli ha dato tirandogli la scia e facendogli arpionare così la prima fila

Verstappen show a Spa: stoccata alla F1 tra le risate dei fan - Max Verstappen durante un evento organizzato nella fan zone di Spa-Francorchamps ha criticato il nuovo regolamento della Formula 1 suscitando le risate dei fan presenti

Passi avanti per Mclaren: Norris convince, Piastri deve ritrovarsi - Lando Norris firma una delle migliori qualifiche della stagione, ma una penalità lo costringerà a partire dalla 13ª posizione. In McLaren, però, preoccupa sempre di più il momento di Oscar Piastri.

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ESCLUSIVA - Badoer: «Non vivo nell’ombra di mio padre. Ho deciso io di correre» - Nei giorni scorsi noi di Formula1.it abbiamo avuto il pacere e l'onore di scambiare quattro chiacchiere con il giovane pilota di Montebelluna Brando Badoer ripercorrendo il legame con la sua famiglia e la prima vittoria F3 ottenuta a Monaco

Faenza sogna in grande, la VCARB lotta con i top team a Spa - Negli ultimi weekend, la VCARB si era limitata ad entrare in Q3, ma oggi, grazie all'importante aggiornamento, la squadra faentina ha fatto un balzo in avanti sorprendente. Lottare con i top team non è impossibile.

Gran Premio

La griglia di partenza del GP del Belgio: con le sanzioni si torna al 2014 - Il GP del Belgio sarà davvero uno degli appuntamenti più interessanti della stagione. Non si sono mai registrate delle differenze così marcate tra i team. Così evidenti per lo meno. L'evento scatterà domenica 19 luglio alle 15:00 italiane.

GP Belgio - Qualifiche: Strepitoso Antonelli, 5° Leclerc - Il pilota Mercedes firma una super pole a Spa, seguito da Verstappen e Norris. Rammarico in casa Ferrari, con Leclerc solo quinto

LIVE - Qualifiche GP Belgio 2026 - F1. Segui la diretta delle qualifiche del GP del Belgio, decimo appuntamento della stagione 2026, su Formula1.it. Tabelle dei tempi, immagini dal circuito, dichiarazioni e commenti dei protagonisti in tempo reale.

GP Belgio - FP3: Antonelli ancora davanti, che botto per Hamilton! - Si è appena conclusa la terza e ultima sessione di libere con un Antonelli sempre più in forma e una Ferrari pronta a una corsa contro il tempo a seguito dell'incidente di Lewis Hamilton sul finale: cosa è accaduto

Purtroppo la Q3 è però stata condizionata da una bandiera gialla nel finale. Una bandiera che potrebbe aver distratto Charles Leclerc e tutti gli altri piloti al seguito. L'aspetto positivo è che Charles non stava vivendo un gran weekend e fino alla Q3 era sempre stato battuto da Lewis. Concludere quinto davanti a Hamilton, nonostante la bandiera gialla, gli darà sicuramente fiducia. Un risultato che grazie alla penalità di Norris permetterà a Leclerc chi scattare in P4, ovvero in seconda fila, al fianco di Russell e subito dietro a Verstappen.

La griglia di partenza provvisoria del GP del Belgio (ore 15:00)

Le vetture di Norris, Hadjar, Stroll  e Alonso sosterranno il GP del Belgio facendo affidamento su nuovi elementi della power unit, andando ad eccedere il massimo consentito all'interno della stagione. Cisrcostanza che ha creato un gran trambusto in griglia. Ragion per cui, oggi, più che mai, occorre aiutarvi a comprendere l'esatto ordine di partenza per il GP di domani. Evento che vi ricordiamo scatterà domenica 19 luglio alle 15:00 italiane.

Si torna al 2014. 30 posizioni per Hadjar, 20 per Alonso, 10 per Norris e Stroll.

Perché parliamo di griglia provvisoria? Perché i tecnici delle squadre potrebbero ancora riscontrare dei problemi sulle vetture prima della gara di domani e, qualora si ritenesse necessaria la sostituzione di un componente soggetto a vincoli regolamentari, la Federazione sarebbe costretta a retrocedere il pilota al volante di quella monoposto di alcune posizioni in griglia.

P.S.: Sul nostro sito trovate sempre le classifiche aggiornate al termine di ogni sessione.

Griglia di partenza del GP del Belgio 2026

Foto copertina: X, F1; foto interna: FIA

Tutto in salita dalle FP2

L’avvio del weekend non era stato poi tanto male. Nelle FP1, se pur dietro ad Hamilton, aveva rimediato soltanto 62 millesimi di ritardo dal compagno di box. Purtroppo, però, le FP2 sono state una doccia fredda. Il gap da Lewis Hamilton era elevato, però c’erano delle condizioni al contorno che potevano dargli una spiegazione.

Le temperature erano più basse rispetto alle PL1 e inoltre, la squadra poteva aver preso una direzione non adeguata al nuovo livello di grip della pista. Una spiegazione poteva esserci, magari non bella, non semplice, ma c’era. Tant’è che Charles al termine della giornata esordisce dicendo: “Abbiamo margine di miglioramento”.

La prova di fiducia tra Leclerc e la Ferrari

Poi si arriva in FP3 e il divario tra Leclerc e Hamilton è ancora grande. La mente di Charles a quel punto era completamente annebbiata ed in radio esordisce scettico di non sapere a cosa sia dovuto. Il pilota ha fatto tutto come stabilito nella notte. Non comprende il gap da Lewis e ai propri tecnici chiede se fosse colpa sua.

Dal muretto però arriva un messaggio: non è colpa del pilota. C’è un problema con la gestione d’energia della power unit montata sulla vettura numero 16 e non dipende da Chalres. La squadra lo rassicura e lo esorta a non cambiare nulla.

Se vogliamo è stata una prova di fiducia enorme quella che la Ferrari ha chiesto a Leclerc, ma il pilota ha completamente consegnato sé stesso nelle mani della squadra. L'interazione tra le parti ha ripagato. Anche se il monegasco scatterà quarto a causa della bandiera gialla, i suoi tempi, sono stati in linea con quelli di Hamilton, e potenzialmente potevano essere anche migliori.

La Ferrari ha fatto uscire Leclerc dalla nebbia che offuscava la sua mente permettendogli di ritrovare sé stesso. Forse il risultato più grande che il Cavallino Rampante potesse ottenere oggi.

Foto: X, Ferrari

La Racing Bulls può permettersi di sognare in grande

Modifiche che messe assieme hanno dato una bella spinta al potenziale della vettura faentina. Kimi Antonelli ha conquistato la pole position girando in 1'44''361. Max Verstappen è risultato il più veloce dopo di lui fermando il cronometro in 1'44''678. Dietro però abbiamo Norris, Russell, Leclerc, Hamilton e Piastri, ovvero tutti i piloti dei top team racchiudi in quasi 350 millesimi. Oscar ha ottenuto il settimo posto in 1'45''016 (Hadjar non fa testo dal momento che domani scatterà dalla pit lane per cambio power unit).

Negli ultimi weekend, la VCARB si era limitata ad entrare in Q3, ma oggi, grazie all'importante aggiornamento, la squadra faentina ha fatto un balzo in avanti soprprendente. Liam Lawson non ha saputo massimizzare il potenziale e si è fermato in q2, ma Arvid Lindblad, alla sua prima esperienza in Belgio da pilota di F1, ha ottenuto l'8° crono girando in 1'45''143, fermandosi a soli 127 millesimi dal tempo di Oscar Piastri. 

Audi e Alpine arrancano, il gap tra VCARB e i top team si sta assottigliando

Bortoleto, con l'Audi, il primo degli altri, per darvi un'idea, ha girato in 1'45''628, mentre Pierre Gasly, pilota alpine, motorizzata Mercedes, ha concluso dodicesimo alle spalle di Lawson con un misero 1'46''331.

A Spa-Francorchamps, la VCARB ha dato una grande prova di forza. Gli aggiornamenti hanno funzionato e la gestione della power unit è notevolemente migliorata. Con queste performance la Racing Bulls, non solo può puntare a conquistare il ruolo di quinta forza, ma anche a lottare contro i top team. Il gap è si sta facendo davvero sottile. Potrebbe essere prematuro sognare di battere la McLaren in Belgio, ma in futuro non troppo lontano, la casa Faentina potrebbe togliersi anche qualche bella soddisfazione.

Foto: Racing Bulls

Il risultato finale racconta una P3 per Norris, che però domani si trasformerà in una partenza dalla tredicesima casella per effetto della penalità di 10 posizioni in griglia dovuta alla sostituzione della centralina elettronica. Un peccato, perché senza la sanzione il britannico sarebbe scattato dalla seconda fila.

Norris torna protagonista

Il distacco accusato dalla pole position potrebbe sembrare pesante, ma va contestualizzato. La Mercedes, o meglio Antonelli, continua infatti a rappresentare il riferimento assoluto del campionato, soprattutto sul giro secco e su piste come Spa-Francorchamps.

Norris ha estratto praticamente tutto il potenziale disponibile dalla propria monoposto. Lo stesso pilota britannico ha definito quello appena completato come "uno dei migliori giri della mia vita in qualifica", sottolineando come la P3 sia un risultato quasi inatteso considerando il pacchetto tecnico attualmente a disposizione.

"Sono stato molto soddisfatto del giro. Onestamente credo sia stato uno dei migliori che abbia mai fatto in qualifica. Per il pacchetto che abbiamo essere terzi è piuttosto incredibile", ha spiegato Norris.

Il rammarico, inevitabilmente, è tutto per la penalizzazione. "Non è bello sapere che domani dovrò arretrare di dieci posizioni. Sarebbe stato bello poter lottare con quei ragazzi davanti, ma abbiamo fatto il massimo."

Nonostante la retrocessione in griglia, Norris guarda comunque alla gara con ottimismo. La McLaren sembra competitiva sul passo gara e il lungo tracciato belga potrebbe offrire numerose opportunità di sorpasso. Pur senza sbilanciarsi sulla possibilità di conquistare il podio, il britannico punta almeno a rimontare nella zona punti.

Stella promuove il nuovo pacchetto

Anche Andrea Stella ha espresso soddisfazione per quanto visto in qualifica. Il team principal della McLaren ha evidenziato come il nuovo pacchetto introdotto a Spa abbia funzionato secondo le aspettative, a partire dalla nuova ala posteriore sviluppata per le caratteristiche del circuito belga.

Secondo Stella, il lavoro si è concentrato soprattutto sull'ottimizzazione del compromesso tra resistenza aerodinamica e carico, oltre che sull'affinamento della power unit in collaborazione con Mercedes HPP.

"Penso che la nuova ala abbia funzionato bene per il livello di drag e downforce richiesto qui a Spa. È stato soprattutto un lavoro di ottimizzazione, anche della power unit insieme a HPP", ha spiegato il manager italiano.

Il responsabile del muretto McLaren ha inoltre difeso la scelta di utilizzare un secondo treno di gomme nuove per Norris nell'ultimo tentativo del Q3, rinunciando così a conservare uno pneumatico fresco per la gara.

"Abbiamo scelto un approccio offensivo. Se c'era anche solo un decimo da guadagnare volevamo provare a prenderlo. Era importante qualificare Lando il più avanti possibile, perché domani ci saranno punti importanti in palio."

Piastri continua a inseguire

Se Norris può sorridere nonostante la penalità, il periodo di Oscar Piastri continua invece a destare qualche preoccupazione. L'australiano ha ammesso apertamente di non aver mai trovato il giusto feeling con la monoposto, complici anche i problemi accusati nelle prove libere che gli hanno fatto perdere una parte importante del lavoro sul passo gara.

"È stato un weekend difficile. In FP1 era iniziato abbastanza bene, poi ieri abbiamo avuto un problema e ho perso parte della seconda sessione. Da quel momento è stata sempre una lotta trovare il ritmo."

Più del distacco cronometrico accusato dal poleman e dal compagno, però, colpisce il momento generale attraversato da Piastri. Dopo aver iniziato la scorsa stagione da protagonista, arrivando in questo periodo a essere leader della classifica, il pilota australiano sembra aver perso quella brillantezza che lo aveva contraddistinto. Anche a Spa è apparso in costante rincorsa rispetto a Norris, incapace di trovare la stessa fiducia e lo stesso livello di prestazione.

Sarà comunque Piastri la McLaren meglio piazzata sulla griglia di partenza grazie alla penalità del compagno. Un vantaggio solo apparente, perché il passo gara resta ancora un'incognita dopo il poco lavoro svolto nelle prove del venerdì. "Non sappiamo davvero dove siamo. Il gruppo davanti è molto compatto e credo che noi siamo leggermente alle sue spalle. Non sarà una gara semplice", ha concluso l'australiano.

La quinta posizione colta da Charles Leclerc, a più di mezzo secondo dalla pole position, e la sesta posizione di Lewis Hamilton, staccato di soli due millesimi dal monegasco, non rappresentano un risultato soddisfacente.
La delusione non diminuisce nemmeno pensando che entrambi scatteranno una posizione più avanti sullo schieramento a causa della penalità comminata a Lando Norris, che sarà arretrato di dieci posizioni.

La beffa della bandiera gialla

All'amarezza per la netta difficoltà di avvicinarsi ai tempi dei primi, sebbene sia chiaro che questa pista rappresenta un terreno di sfida particolarmente arduo per la Power Unit di Maranello, si somma un po' di rammarico per l'ultimo giro di entrambi i piloti in rosso, rovinato da quella che rappresenta una vera beffa.
Un commissario ha sventolato la bandiera gialla nei pressi dell'ultima chicane cosa che ha influenzato in negativo il giro dei due alfieri in rosso e, in particolar modo di Leclerc.
L'intervento del commissario è stato causato da Isaac Hadjar, fermatosi in corsia box, e l'intento era segnalare il pericolo relativo alla sola corsia box.
Tuttavia, dalla prospettiva di Leclerc, lo sventolio della bandiera gialla è stato interpretato come un segnale di pericolo, inducendolo ad affrontare l'ultima curva con maggiore prudenza. 



Sebbene il regolamento sia chiaro riguardo al significato di una bandiera sventolata in quella zona, è altrettanto chiaro che nella tensione del giro veloce è estremamente difficile che un pilota non reagisca più di istinto che di testa.
Non è irrealistico immaginare che Leclerc avrebbe potuto avvicinarsi molto al tempo di Russell e, probabilmente, qualificarsi in quarta posizione (cosa che gli avrebbe garantito di partire dalla terza posizione). 
Non è chiaro se la bandiera gialla abbia effettivamente ingannato anche Hamilton.

Vasseur: "Charles ha alzato il piede"

Interrogato in merito a questa singolare situazione, il Team Principal di Ferrari Frédéric Vasseur ha dichiarato:
"E' difficile dire se Charles abbia lasciato sul campo una o due posizioni in griglia perchè bisogna considerare che i distacchi tra i piloti sono minimi. Non so dire con precisione cosa sia successo nell'ultima curva ma sicuramente Charles ha alzato un pò il piede perdendo quantomeno la posizione rispetto a Russell. D'altro canto con la penalizzazione di Norris la situazione si riequilibra un pò."

Quanto agli aspetti regolamentari relativi a casi come questi, Vasseur ha ammesso che non se ne è parlato prima del weekend di gara e, pur comprendendo che la situazione è dovuta alla singolare posizione dell'ingresso box sul tracciato di Spa, non ha esitato a definire la situazione piuttosto dannosa per Leclerc.

Quanto alla gara, il Manager transalpino non è parso privo di speranze ricordando i punti di forza della Rossa con queste parole:
"Abbiamo fatto un buon passo avanti dopo le FP3 ritrovando la velocità e il passo per la qualifica e questo è importante. Come spesso accade abbiamo un passo gara migliore in gara rispetto alla qualifica e ieri abbiamo visto tanta lotta nelle prove libere tra i vari team per capire come gestire al meglio l'energia. Sarà difficile per tutti e vedremo cosa accadrà."

Foto copertina www.ferrari.com

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Il pilota Red Bull, conosciuto per le sue risposte concise e pungenti ha subito detto: "Devo spiegare come l'ho fatto? Beh, ho premuto il pulsante della batteria e… sì, in qualche modo avevo un po’ più di potenza di Lewis".

Udite queste parole il pubblico è subito scoppiato a ridere ancor prima che Verstappen finisse la frase, con la conduttrice che lo ha poi interrotto ridendo e dicendo: "Si magari non parliamo di questa parte".

Nonostante il siparietto divertente, Max, così come Lando Norris e proprio Lewis Hamilton, hanno criticato aspramente questo nuovo regolamento. Dopo il Gran Premio di Cina l'olandese aveva descritto tutto come "fondamentalmente viziato" paragonandolo ad una partita di Mario Kart. Più recentemente, a Silverstone, è stato addirittura ancora più schietto: "Puoi sorpassare su un rettilineo e poi non hai più batteria per il rettilineo successivo. Non ho altro da aggiungere al riguardo".

Lando Norris, commentando le parole del collega aveva dichiarato: "Quando supero una vettura, poi mi si scarica la batteria e lui mi sfreccia davanti. Questa non è una gara, ma una sorta di yo-yo".

Ultimo a commentare negativamente il regolamento 2026 è stato proprio Hamilton, vittima della "pressione del pulsante" da parte di Verstappen a Montreal, che ha ammesso: "È circa dieci volte più difficile del solito perché devi calcolare quanta carica ti rimane, in un rettilineo, poi nel successivo e in quello dopo ancora".

La superiorità di Antonelli a Spa è evidente, ma il ritmo mostrato dalla Ferrari nella giornata di venerdì, unito a un ottimo scatto in partenza, mantengono alte le possibilità di podio per il monegasco, che ai microfoni di Mara Sangiorgio, si è espresso così: 

"Non eravamo lontani, nell'ultima curva sapevo di avere qualcosa in più per migliorare. Sono un po' arrabbiato per quanto è accaduto con la bandiera gialla, nel briefing avevamo parlato di questo, ma non sapevamo dove si sarebbe collocata di preciso. A me sembrava molto in mezzo, come se indicasse un pericolo in prossimità della curva, per questo ho rallentato" ha dichiarato. 

Leclerc in azione nelle qualifiche di Spa

Problemi risolti, chanche ancora aperte per domani 

"Ero 4-5 centesimi davanti, ed è un peccato perché potevamo puntare alla prima fila. Domani partiremo quarti con la penalità di Lando, ma la Mercedes va molto bene qui. Se devo trovare il lato positivo, quantomeno c'è un lungo rettilineo e possiamo osservare cosa succede davanti a noi" ha aggiunto, mentre sulle evidenti difficoltà riscontrate nella giornata di ieri e nella terza sessione di libere, Leclerc conclude il suo intervento svelando di aver avuto dei problemi a bordo della SF-26, fortunatamente risolti: 

"Ieri abbiamo avuto dei problemi specifici che sono continuati in FP3, che non dipendevano dal mio stile di guida ma che abbiamo correttamente risolto. Sono contento che in qualifica sia andato tutto bene, anche se volevamo di più, ma vedremo cosa può accadere domani" ha concluso.

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Intervistato al'interno del parco chiuso, l'olandese ha parlato proprio del lavoro fatto dal suo giovane compagno di squadra, ammettendo, e confermando, che quanto fatto gli sia stato enormemente d'aiuto nell'ottenere questo risultato: "Assolutamente, mi ha aiutato, altrimenti non sarei stato qui. Senza scia avrei finito sesto o qualcosa del genere. Isack sapendo che sarebbe partito dietro ha fatto un grandissimo lavoro tirandomi nell'ultimo settore ed è per questo che sono qui".

"Domani sicuramente dovrò guardarmi tanto negli specchietti da quelli che mi partono dietro, ma almeno oggi abbiamo fatto un ottimo risultato".

Parlando poi della vettura ha aggiunto: "Credo che la macchina sia stata piuttosto discreta nel corso di tutto il weekend, chiaramente non al livello di Kimi, però siamo contenti di essere in prima fila anche per come abbiamo inseguito l'obiettivo come team".

Concludendo il suo intervento ha poi guardato al Gran Premio di domani e alla strategia di gara dicendo: "Sicuramente sarà importante la gestione gomme nella lunga distanza, ma io farò del mio meglio, cercando di tenere duro".

Q1: Norris parte forte, sospiro di sollievo per Hamilton

Perez, Bottas e Stroll sono i primi a scendere in pista, il resto del gruppo si prende qualche minuto in più. All'ingresso di tutti, dopo aver realizzato il primo tentativo, Norris detta il passo in 1'45''865, seguito da Verstappen e Hadjar. Quinto Antonelli, sesta la prima delle due Ferrari, quella di Leclerc; decimo Hamilton, che è riuscito a scendere in pista senza alcun problema dopo l'incidente in FP3. Bene la Racing Bulls, con Lindblad in quarta posizione e Lawson in nona. Bearman-Hulkenberg e Albon lottano per accedere in Q2.

Dopo una breve sosta, si torna in pista quando mancano quattro minuti al termine. Alla bandiera a scacchi, Norris chiude il Q1 da leader, mentre gli eliminati sono: Albon, Ocon, Bottas, Perez, Alonso e Stroll. 

Q2: Kimi suona la campana, ancora problemi per Hulk

Si torna in pista, con il gruppo che scende in pista dopo pochi minuti dal semaforo verde. Il primo a lanciarsi è Antonelli, che parte da 1'45''142, seguono Verstappen e Russell, col britannico a mezzo secondo dal compagno di squadra. All'arrivo della coppia Ferrari, Leclerc si mette in seconda posizione, Hamilton in quarta. A sette minuti dal termine, la top 10 è composta da: ANT-LEC-NOR-HAM-VER-LIN-PIA-RUS-HAD-BOR. Dopo il primo tentativo, i piloti tornano tutti ai box.

A tre minuti dal termine, si entra nuovamente in pista ad eccezione di Antonelli, Norris, Hamilton e Verstappen che decidono di restare ai box. Alla bandiera a scacchi, Antonelli resta leader mentre gli eliminati del Q2 sono: Lawson, Gasly, Colapinto, Hulkenberg, Sainz e Bearman. Nico non riesce a tornare ai box per dei problemi alla sua R26, che è costretto a parcheggiare in pista. I commissari la rimuovono immediatamente. 

Q3: Super Kimi, Leclerc solo quinto (con una bandiera gialla di troppo)

Ultimi minuti a disposizione, con i piloti che scendono rapidamente in pista. Il primo a lanciarsi è Hadjar, seguono Verstappen e tutti gli altri. Dopo il primo tentativo, Norris firma la pole position in 1'44''801, seguito da Antonelli e Leclerc, raggruppati in 92 millesimi. Quarto Verstappen, quinto Hamilton. Si torna ai box per una breve pausa e i commissari ne approfittano per pulire alcuni parti della pista dove vi sono dei detriti. 

A quattro minuti dal termine, si torna in pista per l'ultimo tentativo. Gli ultimi istanti sono da cardiopalma, ma Kimi Antonelli si conferma solido e competitivo, firmando una super pole position in 1'44''361 seguono Verstappen e Norris (che ricordiamo dovrà scontare una penalità di 10 posizioni). Quinto Leclerc, sesto Hamilton, con il monegasco che si lamenta a fine sessione di una bandiera gialla nell'ultimo settore, che lo ha costretto ad alzare il piede. Di seguito vi forniamo la classifica completa. 

Tabella completa dei tempi delle Qualifiche del Gran Premio del Belgio 2026

La Ferrari invece sta crescendo, ma deve fare un altro passettino durante le qualifiche. Hamilton è stato il più veloce del duo di Maranello finora, ma ha commesso un errore nelle FP3 e i meccanici adesso stanno cercando di fare il possibile per metterlo in condizione di effettuare le qualifiche. Leclerc sta facendo il massimo anche con qualche problema da risolvere con la power unit. Per lui difficile dire come andrà. Le qualifiche ci toglieranno ogni dubbio.

Prima di dedicarci al live delle Qualifiche, diamo uno sguardo alle fornitura Pirelli per affrontare il GP del Belgio: ci saranno Hard C2, Medium C3 e Soft C4. Ovvero la combinazione più morbida del lotto (foto: grafica Pirelli). 

Apertura pit lane 16:00. Diretta ore 15:45.

LIVE

17:24 - Per il momento è tutto. Vi ringraziamo per essere stati con noi. Vi diamo appuntamento alle 15:00 di domani per assistere al GP del Belgio, penultimo appuntamento prima della pausa estiva.

Buon proseguimento di giornata.

A domani.

Marco Sassara

17:21 - Una qualifica dal finale un pochino drammatico dato dalla bandiera gialla sventolata nel terzo settore. Antonelli conquista la pole. Verstappen ottiene la seconda posizione e Russell si riprende giusto in tempo per non perdere troppo terreno dal compagno di squadra. Leclerc scatterà quarto e Hamilton quinto a causa della penalità di 10 posizioni che si ritroverà a scontare Lando Norris.

17:20 - La classifica finale del Q3!

Foto: Formula1.com

17:15 - Leclerc forse bloccato da una bandiera gialla sventolata nel terzo settore. Peccato perché si stava migliorando come anche i piloti al seguito. Bandiera sventolata senza motivo apparente. Forse c'era Hadjar fermo in pot lane.

17:12 - Bonnigton ricorda ad Antonelli che ha fatto un bel regalo di compleanno a suo padre, Marco Antonelli, che festeggia oggi il compleanno. 

17:11 - Russell quarto, ma partirà terzo: 1'44''869. Leclerc alle sue spalle in 1'44''893, Hamilton in 1'44''895. Ploti Ferrari separati da 2 millesimi.

17:10 - Bandiera a scacchi! Antonelli in pole. Kimi in poooole: 1'44''361! Verstappen secondo, terzo Norris che non migliora e quindi partirà 13°.

17:09 - Verstappen in pole provvisoria: 1'44''678

17:08 - 30.160 Antonelli, 30.136 Russell, 30. 197 Hamilton, 30. 250 Leclerc, 30. 130 Lindblad nel T1.

17:08 - Al momento abbiamo Norris in 1'44''801, Antonelli a 39 millesimi, Leclerc a 92 millesimi.

17:07 - Gomme nuove per tutti i piloti tranne che per Hadjar. Isack scatterà dalla pit lane.

17:06 - Si comincia a scendere in pista. 4 minuti al termine.

17:05 - I minuti scorrono. I piloti stanno attendendo gli ultimi minuti per andare in pista. Il vento è aumentato d'intensità. Questo potrebbe causare delle difficoltà a qualche vettura.

17:04 - Riprende la Q3!

17:03 - Quando si riprenderà mancheranno 6 minuti al termine!

17:02 - Pista ristabilita. Si riprenderà alle 17:04!

16:59 - Norris leader non poleman: 1'44''801, poi Antonelli 1'44''840, Leclerc 1'44''983, Verstappen in 1'44''984. Hamilton quinto in 1'45''062.

16:58 - Bandiera rossa! Tempo fermo a 06:06! Ghiaia in pista.

16:56 - Hadjar invece o ha avuto un problema tecnico, oppure ha abortito il giro. Aveva iniziato bene nel T1 poi ha rallentato di colpo rientrando ai box. Isack scatterà dalla pit lane per la sostituzione della power unit.

16:55 - Hamilton quinto dietro alla Red Bull di Verstappen: 1'45''062. Sesto Russell: 1'45''156.

16:55 - Norris leader non poleman con le 10 posizioni di penalità: 1'44''801!

16:54 - Antonelli in pole provvisoria: 1'44''840. Lecleeeeerc secondo per 53 millesimi: 1'44''893. Verstappen terzo: 1'44''984.

16:53 - Leclerc molto vicino ad Antonelli nel T1

16:52 - Gomme usate per Hadjar, Piastri, Bortoleto e Lindblad.

16:50 - Semaforo verde in uscita dalla pit lane! 13 minuti a disposizione dei piloti per ottenere la migliore posizione possibile!

16:49 - Russell in estrema difficoltà rispetto ad Antonelli. Se l'italiano ha monopolizzato la Q2, George ha chiuso in ottava posizione.

16:48 - Nella Q3 del GP del Belgio troviamo: 2 Mercedes, 2 Ferrari, 2 McLaren, 2 Red Bull, 1 VCARB e 1 Audi.

16:46 - Antonelli, Leclerc, Norris e Hamilton nelle prime quattro posizioni. Ferrari potenzialmente in top-3 con la penalità di Lando. Però devono confermarsi anche in Q3!

16:42 - Gli eliminati della Q2! 11° Lawson (VCARB), Gasly (Alpine), Colapinto (Alpine), Hulkenberg (Audi), Sainz (Williams), Bearman (Haas).

Foto: Formula1.com

16:41 - Lindblad e Bortoleto in Q3! Lawson resta 11°.

16:40 - Non migliora Leclerc!

16:40 - Bandiera a scacchi!

16:39 - Lawson, Gasly, Hulkeberg, Colapinto, Sainz e Bearman a rischio eliminazione.

16:39 - Leclerc prova a migliorare il crono con gomme soft usate!

16:34 - Impietosa l'analisi dei settori. 30.194 Antonelli, 30.431 Leclerc nel T1. 46.633 Antonelli, 46.344 Leclerc nel T2 (fin qui alla pari dunque). Poi 28.315 Antonelli e 28.622 Leclerc nel T3.

16:32 - Lecleeeeerc. Charles fa un secondo posto che merita un applauso per come si era messo il weekend: 1'45''397. Charles a 255 millesimi da Kimi. Norris terzo in 1'45''454, Hamilton quarto in 1'45''543.

16:31 - Verstappen secondo: 1'45''589, ma che VCARB in P3 con Lindblad: 1'45''629.

16:30 - Antonelli ritrova sé stesso, oppure inizia a fare sul serio, decidete voi: 1'45''142. 

16:28 - Tutti in pista. Gomma usata per Sainz, Bearman e Hulkenberg, glia altri su Soft nuova.

16:25 - Semaforo verde in fondo alla pit lane! Riprende la sessione! 15 minuti per conquistare un posto in Q3!

16:24 - Norris, con motore nuovo dimostra di avere un grande potenziale. Purtroppo si ritroverà a scontare 10 posizioni di penalità. Mercedes attendista. Hamilton vince momentaneamente il confronto con Leclerc.

16:20 - Gli eliminati della Q1: 17° Albon (Williams), Ocon (Haas), Bottas (Cadillac), Perez (Cadillac), Alonso (Aston Martin), Stroll (Aston Martin).

Foto: Formula1.com

16:19 - Anche Piastri migliora e si porta in P9: 1'46''433.

16:18 - Bandiera a scacchi! Hamilton in P4: 1'46''124

16:17 - Antonelli non si migliora. Leclerc sesto alle spalle di Lindblad: 1'46''278

16:17 - Russell quarto: 1'46''185

16:15 - Tutti in pista tranne Norris, Verstappen e Hadjar. I top team e le VCARB lasciano i box con gomma usata.

16:13 - Pista libera, Le due Mercedes lasciano i box con gomme usate. Norris è l'attuale leader in 1'45''865, poi Verstappen a 65 millesimi, Hadjar a 197 millesimi, Lindblad a 326 millesimi, Antonelli a 439 millesimi, Leclerc a 511 millesimi, Russell a 555 millesimi, Piastri a 615 millesimi, Lawson a 636 millesimi, Hamilton a 637 millesimi.

16:10 - Lando Norris in testa. Il britannico vuole il miglior risultato possibile dal momento che si ritroverà a scontare 10 posizioni di penalità per sostituzione della power unit. Hadjar terzo: 1'46''062. Isack condivide con Lando il destino di aver sostituito la power unit. Partenza dal fondo, però nel suo caso. Lo stesso varrà per Stroll.

16:10 - Lando Norris in prima posizione: 1'45''865

16:10 - Hamilton riesce a scendere in pista. Gran lavoro dei tecnici Ferrari che hanno ricostruito l'auto dopo l'incidente avuto nelle FP3. Lewis decimo in 1'46''502.

16:08 - Linblad secondo: 1'46''191. Leclerc quarto davanti a Russell in 1'46''376. 

16:07 - Gran giro per Verstappen. Primo in 1'45''930. Antonelli secondo in 1'46''304, Russell terzo in 1'46''420.

16:07 - Gasly abbassa in 1'47''539

16:05 - Solamente Perez e Bottas hanno concluso il proprio giro. Tempi sull'149''.

16:03 - Gasly, Colapinto, Verstappen, Antonelli, Bottas, Perez e Stroll sul tracciato.

16:00 - Semaforo verde in fondo alla pit lane! 18 minuti a disposizione dei piloti per ottenere il pass alla Q2. 

15:57 - Condizioni meteo: temperatura asfalto 37°C, ambiente 22°C, umidità 54%. Parzialmente nuvoloso.

15:56 - Siamo pronti a vivere le qualifiche odierne.

15:54 - Buongiorno amici e amiche appassionate.

Io sono Marco Sassara e vi terrò compagnia in questa diretta.

Foto: Ferrari

La partenza 

Allo scattare dei semafori, con Montoya che parte bene e tiene la prima posizione ma Stenshorne riesce a superarlo a Les Combes, diventando il nuovo leader; bene anche Tsolov, che sale dalla settima alla quinta casella mentre Minì in dodicesima. Ottavo Camara. 

Entra la Safety Car - Minì out!

Al giro 6/18, Durksen passa Montoya, decisamente in difficoltà nelle performance sul giro. Poco dopo, Shields va a sbattare all'uscita di curva 7, dopo un contatto con Miyata; entra la Safety Car.

Alla ripartenza, Beganovic passa Montoya e sale in terza posizione; il colombiano è sotto l'attacco di Tsolov. Dando uno sguardo alla leadership, è lotta tra Stenshorne e Durksen, con il pilota paraguiano che sale in testa all'11 giro su 18. Nel frattempo, Minì e Varrone vanno ai box, con il pilota siciliano che è costretto al ritiro per un principio d'incendio sulla sua vettura. Stessa sorte anche per Varrone. Al giro 12/18, la top 10 è composta da: DUR-STE-BEG-MON-TSO-DUN-BEN-CAM-BIL-GOE. 

Quante giravolte per Bennett! Montoya sprofonda

Nei giri finali, Camara passa Bennett e sale in settima posizione; poco dopo il britannico perde il controllo della vettura, realizzando dei numerosi testacoda nell'ultimo settore. Il pilota sta bene, ma non riesce a rientrare ai box con la sua Trident; torna in pista la Safety Car, che esce solo al penultimo giro.

Alla ripartenza, con un solo giro a disposizione, Montoya scivola fino in nona posizione, uscendo così fuori dai punti. Davanti invece, Durksen conquista la vittoria nella Sprint Race di Spa, seguito da Stenshorne e Beganovic. Quarto Tsolov, che conquista punti preziosi in chiave campionato. Bene anche Camara, sesto. 

Leggi anche: F3, Belgio - Sprint Race: Nakamura porta in alto il Giappone. Ancora out Slater

Foto copertina x.com

Allo scattarare del semaforo verde, solo metà griglia è scesa in pista, con Hadjar e Piastri che sono stati gli unici dei top team a iniziare la propria attivita. A 45 minuti dal termine, Hamilton firma la pole position in 1:47.436, con gomma soft, seguito da hadjar con gialle a 71 millesimi. Poco dopo, Lewis migliora in 1:46.789; Leclerc invece, parte con un giro che gli vale la settima casella. All'arrivo delle Mercedes la classifica cambia, con Antonelli che guida il gruppo in 1:45.990. Alle sue spalle Norris e Verstappen, con i tre raggrupati in un decimo e mezzo.

Quinto Hamilton e sesto Leclerc, con il britannico che chiude la sessione con un botto alla Stavelot (stesso punto di Gasly di ieri) mentre stava percorrendo il suo ultimo giro lanciato. 

Hamilton ha un maggiore controllo vettura, ma il retrotreno risulta comunque molto danneggiato. Bandiera rossa, con la sessione che termina con apprensione e corsa contro il tempo per i meccanici della Ferrari, che dovranno attendere l'arrivo della SF-26 ai box e lavorare senza sosta per permettere al #44 di scendere in pista in vista delle qualifiche. Di seguito vi riportiamo la classifica completa. 

Tabella completa dei tempi delle Prove libere 3 del Gran Premio del Belgio 2026

La dinamica è pressoché simile, con la monoposto di Maranello che, dopo essere finita fuori pista, ha impattato con la ruota potesriore destra contro le barriere di protezione, mettendo a repentaglio anche la sicurezza di marshall e fotografi che erani li presenti, e distruggendo la sospensione della Rossa.

Fortunatamente per il team di Frederic Vasseur però l'ala macarena, anche se danneggiata, non si è staccata dalla monoposto come accaduto invece ieri al francese. All'interno del box c'è però molta preoccupazione per la power unit, in quanto oggi sulla SF-26 del britannico, era presente la versione aggiornata con l'ADUO.

Foto copertina x.com

Antonelli, dopo una brutta FP1 ha trovato la quadra nelle FP2, così come Norris. Sembrano invece aver fatto uno o due passi indietro Red Bull e Ferrari. In difficoltà soprattutto Leclerc, senza tralasciare il compagno del leader del mondiale, George Russell. La varietà meteorologica unita alle particolari caratteristiche della pista rendono questo weekend uno dei più complessi della stagione. I valori in campo sono destinati probabilmente ancora a cambiare durante le FP3, ma se volete dare uno sguardo al ritmo gara mostrato ieri durante i long run, possiamo consigliarvi sicuramente qualcosa che fa al caso vostro (leggi qui).

La McLaren introduce una nuova ala posteriore, più da basso carico e ancora priva del flap mobile tipo 'macarena'. La Red Bull in tal senso, in occasione del GP del Belgio, ha deciso di fare retromarcia e di montare una soluzione standard così da permettere ai suoi piloti di guidare in sicurezza e non dar modo agli avversari di aumentare il vento delle polemiche. Nessun aggiornamento invece per la Ferrari (leggi qui).

Prima di dedicarci al live delle PL3, diamo uno sguardo alle fornitura Pirelli per affrontare il GP del Belgio: ci saranno Hard C2, Medium C3 e Soft C4. Ovvero la combinazione più morbida del lotto (foto: grafica Pirelli). 

Apertura pit lane 12:30. Diretta ore 12:15.

LIVE

13:45 - Per il momento è tutto amici e amiche appassionate. Non ci resta che augurarvi un buon proseguimento di giornata e darvi appuntamento alle 16:00 per assistere assieme alle qualifiche del GP del Belgio 2026.

Grazie di essere stati con noi

Marco Sassara

13:40 - La Ferrari fatica, ma c'è. Purtroppo l'incidente di Hamilton potrebbe comportare qualche difficoltà ulteriore in vista della qualifica. Leclerc, a sentire il muretto, sta facendo tutto bene e dovrebbe anche essere in linea con i tempi di Hamilton. Purtroppo sembra che per il momento non sia assistito adeguatamente dalla power unit. I tecnici del Cavallino ci lavoreranno fino alle qualifiche. La Mercedes di Antonelli sembra imbattibile e la McLaren, con Norris è sicuramente, un avversario da temere. 

13:35 - Terminano qui le FP3. La classifica. Tempi ottenuti su Soft C4.

Foto: Formula1.com

13:31 - Hamilton ha un maggiore controllo vettura, ma il retrotreno risulta comunque molto danneggiato. Lewis deve parcheggiare a bordo pista impossibilitato a tornare ai box. I meccanici della Ferrari costretti agli straordinari in vista delle qualifiche! Probabilmente ci sarà anche la trasmissione da sostiuire!

13:31 - Contatto con le barriere per Lewis Hamilton!!! Il pilota della Ferrari perde il controllo della sua SF-26, proprio come accaduto ieri a Pierre Gasly. Stesso punto, stesse barriere prima della Stavelot. 

13:31 - Tornano le nuvole sul circuito di Spa.

13:30 - Bandiera a scacchi!

13:29 - Leclerc riesce a superare Piastri e a mettersi in P6 alle spalle di Hamilton: 1'46''750.

13:27 - Leclerc ha trovato tantissimo traffico. Non è riuscito a migliorarsi finora con il nuovo set di gomme.

13:24 - Si sta preparando anche Leclerc

13:23 - Hamilton in P5: 1'46''382.

13:22 - Antonelli non riesce a migliorarsi: 1'46''255 per lui.

13:20 - Hamilton monta gomme Soft. Hulkenberg è il primo degli altri in 1'46''924, Lindblad fa 1'47''176, Gasly 1'48''085. Distacchi pazzeschi, per ora, qui a Spa.

13:19 - Primo Antonelli in 1'45''990, Norris segue in 1'46''129, Verstappen 1'46''138, Russell 1'46''357, Piastri 1'46''785.

13:19 - Piastri in P5: 1'46''785

13:18 - La temperatura asfalto è salita sui 37°C.

13:17 - Secondo tempo per Norris in 1'46''129 (record nel T2).

13:17 - Verstappen in P2: 1'46''138, Russell terzo in 1'46''357.

13:16 - Gomma nuova per Russell, già nel giro.

13:15 - Leclerc decide di fare un ulteriore tentativo con gomme usate.

13:14 - McLaren e Red Bull montano gomme Soft nuove per il run finale.

13:12 - Hadjar, su Soft, sale in P5 davanti a Leclerc: 1'47''096. Isack alle spalle di Russell per soli 55 millesimi.

13:10 - Hamilton sta effettuando una simulazione di passo gara con gomma Soft. Tempi buoni sull'1'50''basso. Questo ci fa presupporre però che il britannico sta provando il ritmo con un carico di benzina più basso rispetto a quello che i piloti hanno utilizzato durante le FP2 di ieri (il passo si aggirava attorni all'1'51''8).

13:07 - Russell si migliora: 1'47''041. George sale in P4, ma resta ad oltre 1 secondo dal compagno di box.

13:05 - La classifica. I crono sono stati ottenuti con gomme Medie per Hadjar, Gasly, Norris e Colapinto. Gli altri su Soft.

Foto: Formula1.com

13:01 - Leclerc è incredulo nei riguardi del proprio ritardo dal compagno di squadra Lewis Hamilton. Il monegasco, stando a quanto riporta Matteo Bobbi, ha avuto una lunga discussione in radio con il proprio box. Dal muretto Ferrari hanno rassicurato Leclerc che il gap deriva tutto dal modo in cui la sua power unit recupera ed eroga potenza. Un problema non causato dal suo stile di guida, ma intrinseco a qualcosa di sbagliato all'interno del software. I tecnici stanno cercando di risolvere il problema.

12:58 - Verstappen migliora la propria P3: 1'46''837, Leclerc quarto: 1'47''122. Russell quinto: 1'47''286.

12:57 - Antonelli conclude il giro ottenendo un tempo monstre: 1'45''990!

12:56 - Hadjar bloccato in uscita dalla pit lane!! Gli si è spento il motore! I meccanici Red Bull stanno correndo a recuperarlo.

12:54 - Leclerc sale in P5: 1'47''469 (secondo giro con le Soft). Charles a 7 decimi da Hamilton.

12:53 - Hadjar decide di montare un set di Soft nuove. Anche Antonelli in pista.

12:53 - Verstappen si posiziona in P2 a circa 4 decimi da Hamilton: 1'47''167.

12:52 - Russell lascia ora la pit lane con gomme Soft.

12:50 - Leclerc conclude il suo primo giro posizionandosi in P7: 1'47''890. Si prende più di un secondo dal compagno di box.

12:49 - Hamilton torna subito in testa: 1'46''789 con Soft usate.

12:48 - Lindblad al comando: 1'47''342 con Soft usate. Gran ritmo della VCARB che ha apportato un'importante modifica all'airbox in occasione di questo weekend.

12:47 - Leclerc in pista con le Soft, Verstappen, Antonelli e Russell ancora ai box.

12:46 - Piastri secondo in 1'47''461 (Soft usate), Hadjar terzo in 1'47''507 (Medie usate).

12:44 - La Mercedes ha deciso di sostituire la power unit sulla monoposto di Antonelli in via precauzionale. Stando a quanto riporta Mara Sangiorgio (per 'Sky Sport F1'), i tecnici avrebbero notato un'anomalia e per non rischiare di compromettere l'unità, hanno optato per la sostituzione. Montare una specifica fresca, a Spa, può fare sicuramente una grande differenza.

GP Belgio - Situazione Power Unit: pioggia di penalità

12:42 - Hamilton al comando: 1'47''436 su Soft. Terzo Norris dietro a Lawson, ma con le Medie: 1'47''796.

12:42 - Piastri in seconda posizione su Soft: 1'48''099.

12:41 - Ma poi arriva Lawson, sempre con le Soft: 1'47''786. VCARB davanti alla Red Bull di Isack al momento.

12:40 - Lindblad precede Hadjar con le Soft: 1'48''210.

12:39 - Hamilton esce dalla pit lane con le Soft.

12:38 - Hadjar conquista il miglior tempo in 1'48''231. Tempi ancora molto alti. Anche Piastri e Norris lasciano i box. Oscar su Soft (nelle FP2 ha potuto girare meno del compagno a causa di un problema sulla sua vettura) e Lando su Medie.

12:36 - Anche Gasly fa la sua apparizione in pista con le Medie. Grande incidente per lui nel finale delle FP2. Pierre dovrà cercare anche di ritrovare la confidenza necessaria per tornare a spingere forte nel tratto che dal Pouhon porta alla Stavelot.

12:34 - L'azione è iniziata abbastanza presto per essere una FP3. Hadjar in pista con Medie, seguono Ocon e Bearman su Soft. Si sta preparando anche Hamilton.

12:34 - La Pirelli ha deciso di nominare le specificche centrali del lotto: C2 come Hard, C3 Medie e C4 Soft.

12:33 - Colapointo, Bottas e Perez sono i primi a rompere gli indugi. Franco su Medie, gli altri su Soft.

12:31 - Durante questo evento solamente le Ferrari di Hamilton e Leclerc monteranno l'ala posteriore tipo Macarena. La McLaren ha introdotto una nuova ala posteriore, ma ancora di tipologia standard, mentre la Red Bull è tornata indietro dopo le polemiche emerse dall'incidente di Verstappen a Silverstone.

12:30 - Semaforo verde in fondo alla pit lane! Inizia la terza sessione di libere a Spa-Francorchamps.

12:25 - Nonostante il sole abbiamo ancora temperature in linea con le FP2 di ieri. Il che è positivo perché le squadre potranno fare un raffronto con quanto visto ieri pomeriggio. 

12:23 - Condizioni meteo: cielo poco nuvoloso, temperatura asfalto 34°C, ambiente 19°C, umidità 64%.

12:19 - Splende il sole a Spa-Francorchamps. Sembrerebbe scampato il rischio pioggia per oggi, anche se la variabilità meteorologica potrebbe portare un po' d'acqua nella mattina di domenica. Vi terremo aggiornati.

12:17 - Buongiorno a tutti/e amici e amiche appassionate. 

Io sono Marco Sassara e vi terrò compagnia nel corso di questa diretta.

Foto: Ferrari

Addirittura undici sono stati i piloti penalizzati per quanto accaduto ieri durante le fasi finali della qualifica che hanno visto poi Noah Stromsted e Yevan David arrivare al contatto.

Proprio a seguito di questo enorme rimescolamento, per la Sprint odierna davanti a tutti partirà il nostro italiano Brando Badoer, affiancato dal compagno di team Pedro Clerot. Alle loro spalle troveremo invece Mattia Colnaghi e Jin Nakamura. Ugo Ugochukwu e Freddie Slater, i primi due rivali per il titolo scatteranno invece dalla decima e undicesima piazza, chiamati dunque ad una gara di rimonta.

Ancor prima del via, Matteo De Palo è stato costretto a partire dalla pit lane a causa di un problema tecnico legato alle coperture. Allo spegnimento dei semafori, il gruppo ha affrontato senza particolari intoppi curva uno, con Jin Nakamura che, scattato dalla seconda fila, ha subito sopravanzato Mattia Colnaghi.

I primi problemi sono arrivati poche curve più tardi: Yamakoshi è finito in testacoda dopo un contatto con Ernesto Rivera, mentre pochi metri dopo Ugo Ugochukwu e Freddie Slater sono entrati in collisione, con il britannico costretto al ritiro nella ghiaia.

Nakamura ha poi proseguito la sua rimonta superando anche Pedro Clerot, portandosi in seconda posizione alle spalle dell’italiano Brando Badoer, prima dell’ingresso della Safety Car, necessaria per rimuovere le vetture incidentate. Durante la neutralizzazione, sia Ugo Ugochukwu sia Fionn McLaughlin sono rientrati ai box: quest’ultimo, privo di ala anteriore, è poi ripartito in ultima posizione.

La gara è poi ripartita al giro 4 e proprio in quell’occasione il giapponese della Hitech ha sferrato l’attacco decisivo sul pilota veneto, prendendosi la leadership della corsa. Nel frattempo, la direzione gara ha iniziato a emettere le prime penalità, soprattutto dopo quanto accaduto in qualifica, tra cui 10 secondi inflitti a Yamakoshi per continui cambi di direzione irregolari.

Al giro successivo, la lotta si è accesa per la seconda posizione con il duello interno al team Rodin tra Badoer e Clerot. Più indietro, Théophile Nael ha invece superato Taito Kato all’esterno conquistando la quinta piazza, mentre Tuukka Taponen ed Ernesto Rivera si davano dati battaglia per la settima posizione.

Un nuovo intervento della Safety Car si è reso necessario dopo un’uscita di pista di Nandhavud Bhirombhakdi, alfiere della DAMS, che ha lasciato diversi detriti in traiettoria. La gara è quindi ripartita al giro 11, lasciando ai piloti soltanto due tornate in regime di bandiera verde.

Nel finale, Nakamura ha rischiato grosso al Bus Stop, arrivando vicino a perdere il controllo della vettura. Tuttavia, con una correzione al limite, è riuscito a mantenere la leadership davanti a Badoer, che non ha avuto la possibilità di attaccare anche a causa della migliore trazione del pilota giapponese.

Sul podio di questa Sprint Race belga sono dunque saliti Jin Nakamura, Brando Badoer e Pedro Clerot. Di seguito vi riportiamo la classifica completa della gara.

Foto copertina x.com

Le squadre, infatti, non montano una nuova unità soltanto quando quella precedente non è più utilizzabile. Gli elementi vengono alternati tra prove libere, qualifiche e gara, conservando quelli più freschi per gli appuntamenti più impegnativi e destinando le componenti maggiormente usurate ai venerdì o ai circuiti meno severi. Spa-Francorchamps, con lunghi tratti percorsi a pieno carico e una gestione energetica particolarmente impegnativa, rappresenta però uno di quei tracciati nei quali poter disporre di una power unit fresca può offrire un vantaggio importante.

A rendere il quadro ancora più articolato c’è la variabile ADUO. Il meccanismo pensato per consentire ai motoristi in difficoltà di recuperare parte del divario sta accelerando lo sviluppo delle unità 2026 e, indirettamente, anche le strategie dei team. 

Il risultato è che il semplice conteggio delle parti utilizzate non può essere letto soltanto come un indicatore di rischio. In alcuni casi è il riflesso di problemi tecnici, in altri di una scelta strategica oppure della volontà di introdurre rapidamente una specifica più evoluta. Con ancora 13 Gran Premi da disputare dopo Spa, ogni sostituzione dovrà però essere valutata con attenzione: consumare troppo presto il margine disponibile potrebbe costringere diverse squadre a gestire le unità nelle prossime gare o ad accettare penalità nella seconda metà della stagione.

Tabella aggiornata delle parti usate da ciascun pilota nel 2026

(Dati aggiornati sulla base dei documenti FIA relativi ai nuovi elementi PU introdotti per il GP del Belgio 2026)

Colore arancione = ultimo cambio prima di penalità | Colore rosso = in penalità

La situazione attuale: chi è a rischio penalità?

Il quadro regolamentare è fissato dall’Articolo B8.2 – Power Unit Limitations & Usage, che definisce numero massimo di componenti utilizzabili, criteri di conteggio e penalità in caso di superamento dei limiti. Solo per il 2026, primo anno del nuovo ciclo tecnico, il regolamento concede una unità supplementare per ciascuna categoria. I limiti salgono quindi a 4 ICE, 4 TC, 4 EXH, 3 MGU-K, 3 ES, 3 PU-CE e 6 PU-ANC.

Quando un pilota supera il limite previsto, scattano penalità in griglia: 10 posizioni per la prima unità extra e 5 posizioni per ogni ulteriore elemento aggiuntivo della stessa categoria. Le penalità si sommano e vengono applicate nell’evento in cui il nuovo componente viene montato. Se nello stesso weekend sono introdotte più unità extra della stessa tipologia, solo l’ultima potrà essere riutilizzata nei GP successivi senza nuove sanzioni. Restano sostituibili senza penalità alcune parti EXC o minor parts, purché l’intervento avvenga sotto controllo FIA e con componenti conformi.

La situazione più delicata riguarda ovviamente i piloti che hanno già esaurito il numero di componenti consentite in una o più categorie. A Spa saranno tre quelli chiamati a scontare una penalità in griglia: Lando Norris per l’introduzione della quarta PU-CE, Isack Hadjar per il quinto motore termico, il quinto turbocompressore e il quinto scarico, e Lance Stroll per il montaggio della quarta MGU-K. 

Hadjar resta nettamente il pilota con la situazione più compromessa: oltre ad aver superato il limite su ICE, TC ed EXH, è già oltre soglia anche con ES e PU-CE. Molto critica anche la gestione delle Aston Martin, con Stroll arrivato a cinque ES e cinque PU-CE, mentre Fernando Alonso ha già utilizzato quattro MGU-K, quattro ES e quattro PU-CE, oltre a tutte le sei PU-ANC disponibili.

Un gruppo numeroso si trova invece all’ultima unità disponibile in diverse categorie. È il caso delle Ferrari di Leclerc e Hamilton, delle Haas, delle Cadillac e di alcuni piloti motorizzati Mercedes, particolarmente esposti sul fronte ES e PU-CE. Anche Russell, Antonelli, Albon e Colapinto hanno ormai margini ridotti sulle componenti elettriche, con Antonelli che è già arrivato alla quarta unità stagionale sia per ICE sia per EXH.

Più favorevole appare la posizione di Verstappen, Piastri, Gasly, Lawson e Lindblad, che conservano ancora un certo margine soprattutto sulle parti elettriche. Tra le situazioni più singolari spicca Audi: Hülkenberg ha utilizzato appena una ES e una PU-CE, ma è già alla terza MGU-K; Bortoleto, invece, ha raggiunto il limite sia con la MGU-K sia con la PU-CE. Nel complesso, la tabella mostra come il rischio maggiore per la seconda parte della stagione riguardi soprattutto MGU-K, batterie e centraline, componenti sulle quali diversi piloti non dispongono ormai di ulteriori sostituzioni senza penalità.

GP Belgio: guida completa

Questo è il sesto degli approfondimenti tecnici che proponiamo regolarmente su formula1.it per accompagnare ogni weekend di gara: dalla situazione delle power unit all'analisi tecnica e immagini dalla pitlane, passando per gli aggiornamenti ufficiali, l'analisi gomme e strategie, l'analisi Brembo su freni e rigenerazione energia e la programmazione TV del decimo appuntamento della stagione 2026.

Innanzitutto, Noah Stromsted ha ricevuto una penalità di cinque posizioni sulla griglia di partenza per aver causato un incidente. Durante la fase finale della sessione, mentre i piloti erano impegnati nei giri di preparazione, Stromsted e Yevan David sono entrati in contatto prima della curva 14, con entrambe le vetture costrette al ritiro a causa dei danni riportati.

Al termine della qualifica, i commissari hanno ascoltato i due piloti e i rappresentanti dei rispettivi team, analizzando anche le immagini video. Nonostante la presenza di altre vetture nella zona, è stato stabilito che Stromsted, in quanto vettura che seguiva, fosse il principale responsabile dell’incidente. Di conseguenza, al pilota della Trident è stata inflitta una penalità di cinque posizioni in griglia, valida sia per la Sprint Race sia per la Feature Race.

Sanzioni anche per diversi altri piloti per aver proceduto a velocità eccessivamente ridotta sulla traiettoria di gara durante i giri di preparazione. Tra questi Théophile Nael della Campos Racing, Taito Kato dell'ART Grand Prix, Louis Sharp e James Wharton della PREMA Racing, Jin Nakamura alfiere dell'Hitech e Nandhavud Bhirombhakdi della DAMS Lucas Oil.

Dall’analisi dei dati GPS e delle immagini video è emerso come questi piloti abbiano rallentato inutilmente in traiettoria, contribuendo direttamente alla situazione che ha portato alla collisione e alla conseguente interruzione anticipata della sessione. Per questo motivo, i commissari hanno inflitto a ciascuno di loro una penalità di tre posizioni in griglia, ad eccezione di Nael, penalizzato con cinque posizioni.

La sanzione più severa nei confronti del pilota della Campos è stata motivata dal fatto che si trovasse in testa al gruppo: le sue azioni hanno infatti influenzato l’intero trenino di vetture alle sue spalle, contribuendo alle successive violazioni e, indirettamente, all’incidente.

Infine, penalità anche per Ugo Ugochukwu, rappresentante della Campos Racing e Gerrard Xie della DAMS Lucas Oil, sanzionati non solo per aver rallentato inutilmente in traiettoria, ma anche per aver lasciato la pista senza un motivo valido, guadagnando una posizione. Per entrambi sono state comminate due penalità distinte di tre posizioni in griglia, valide per entrambe le gare.

Infine, anche Bruno del Pino della Van Amersfoort Racing e José Garfias della PREMA Racing hanno ricevuto una penalità di tre posizioni in griglia per aver mantenuto una condotta irregolare, procedendo a zig-zag. Tale comportamento è stato ritenuto pericoloso e non consentito dai commissari che hanno inflitto ai due giovani piloti una penalità di tre posizioni sulla griglia di partenza sia nella Sprint che nella Feauture Race.

Così facendo, a seguito di questo pesante rimescolamento, davanti a tutti dalla pole position oggi scatterà Brando Badoer, seguito dal proprio compagno di team Pedro Clerot.

Foto copertina www.fiaformula3.com