Infine, i ragazzi di F2 e F3 danno spettacolo mentre la Red Bull perde pezzi. Le notizie sono tante, le emozioni non sono da meno: ecco tutti gli articoli della giornata, curati per voi nei minimi dettagli.

Ferrari

GP Austria - FP2: Antonelli davanti a tutti, McLaren insegue. Ferrari in difficoltà - Kimi Antonelli chiude al comando le FP2 del GP d'Austria davanti a Piastri e Norris. Verstappen quarto, Hamilton quinto e Leclerc ottavo in un venerdì complicato per la Ferrari

FIA, vietata l’invenzione Ferrari: dal 2027 addio all'FTM - La FIA ha reso noto che dal 2027 l'aletta posta sullo scarico, introdotta quest'anno dalla Ferrari, e poi copiata da tutti i team, sarà vietata

Antonelli guarda avanti: «Ferrari in forma, ma noi sappiamo come reagire» - La Ferrari fa paura, la Red Bull si aggiorna e la Mercedes core la prima volta è sotto pressione. Antonelli racconta cosa si aspetta dal GP d’Austria e se cambierà il modo di correre contro Russell

Altre News Formula 1

Alonso ci crede ancora e svela quando arriverà la «nuova» Aston Martin - Critiche, risultati deludenti e un futuro ancora da decidere. Fernando Alonso, però, continua a credere nell’Aston Martin e rivela quando arriverà il pacchetto di aggiornamenti su cui il team punta per rilanciarsi.

Norris realista: senza errori, il quinto posto è il vero obiettivo - L’attuale campione del mondo si scontra con la dura realtà: senza una vettura dominante, ogni piccolo errore può cambiare il corso del weekend. Alla McLaren adesso serve un’esecuzione perfetta e spera negli errori di Ferrari e Mercedes

Red Bull, ancora un addio: l'ingegnere capo Paul Monaghan verso Cadillac - La Red Bull continua a perdere pezzi pregiati. Dopo l'uscita di Adrian Newey, accasatosi in Cadillac, è infatti prossimo all'addio anche Paul Moneghan, vicino alla firma con la Cadillac

Piastri arranca nel 2026: la spiegazione dei suoi errori - Oscar Piastri non sta brillando in questo inizio di stagione, e sono più gli appuntamenti in cui fatica che quelli di successo. Dopo Barcellona ha capito i suoi errori, e proverà a rimediare.

Gran Premio

GP Austria - Analisi passo gara PL2: Ferrari irriconoscibile, domani il nuovo motore - Il Cavallino Rampante accusa un gap che non si può ignorare, e che potrebbe derivare dalla scelta tecnica, fatta in inverno dalla Ferrari. Ci sono comunque delle possibili attenuanti che potrebbero giustificare questo strano venerdì.

GP Austria 2026 - Analisi tecnica e immagini dalla pitlane: moltissime le novità - Il Red Bull Ring rappresenta un banco prova molto diverso rispetto a Barcellona, vediamo come i team hanno affrontato questa sfida analizzando le prime immagini dalla pitlane.

LIVE - Prove Libere 2 GP Austria 2026 - F1. Segui la diretta della seconda sessione di libere del GP di'Austria, ottavo appuntamento della stagione 2026, su Formula1.it. Tabelle dei tempi, immagini dal circuito, dichiarazioni e commenti dei protagonisti in tempo reale.

GP Austria - FP1: Antonelli detta il passo, quinto Hamilton. Bene Beganovic - Antonelli chiude la prima sessione di libere in prima posizione, seguito da Russell e Piastri. Quinto Hamilton, sorprende Lindblad. Problemi per Norris, Hadjar e Perez

Ferrari, la situazione migliorerà con il nuovo motore. La domanda è: quanto?

Il Cavallino Rampante accusa un gap che non si può ignorare, e che potrebbe derivare dalla scelta tecnica, fatta in inverno dalla Ferrari. Parliamo della decisione di adottare una girante della turbina più piccola rispetto ai rivali. Già su piste poste sul livello del mare, questo basta a far registrare una perdita di performance a scapito della SF-26. Deficit che al Red Bull Ring, a causa dell’altitudine a cui è situata la pista (tra i 660 e i 750 metri sul livello del mare), questo gap aumenta con l’aria più rarefatta.

Oltre a questo, se osserviamo la tabella dei tempi, la Ferrari potrebbe avere anche altre attenuanti. Qualcuno ha ipotizzato un carico di carbuante più elevato rispetto ai rivali e delle power unit con delle mappature molto conservative per preservarne l’affidabilità. I tecnici della Ferrari hanno iniziato la rotazione delle unità di potenza, soprattutto in previsione della gara di domenica, che verrà svolta con la power unit aggiornata usufruendo del primo upgrade ADUO.

L’unità sarà montata prima delle FP3. Per cui, se la specifica darà dei benefici, lo si inizierà a comprendere già nella mattinata di domani, prima della qualifica. Purtroppo, l’aggiornamento riguarda la camera di combustione e non la turbina, per cui anche se ci sarà un incremento di performance (perché ci sarà), gli effetti dell’aria rarefatta, resteranno, più o meno gli stessi.

Il Red Bull Ring sta sorridendo alle power unit Mercedes (per ora)

La Mercedes resta la favorita, con Russell, al momento, leggermente in vantaggio su Antonelli. Subito dietro la McLaren, forte di poter contare sulla motorizzazione proveniente da Brixworth. Buon ritmo della Red Bull, più performante della Ferrari, anche a parità di giri percorsi con il set di mescole Medie C4. Bene in questo caso Hadjar, risultato mediamente più veloce di Leclerc, andando a gestire meglio le coperture ad inizio stint.

Ovviamente con il caldo (temperatura pista superiore ai 50°C) e l'aria rarefatta, l'affidabilità sarà il tema predominante del weekend. Per i team, riuscire a portare entrambe le vetture al traguardo potrebbe essere una vera impresa.

Foto: X, Ferrari

Il team di Maranello, fin dai test del Bahrain, aveva introdotto l'ala dopo aver, apparentemente individuato una zona grigia nel regolamento tecnico 2026, ottenendo così maggiore carico aerodinamico nella parte posteriore della vettura, utilizzando i gas di scarico infatti convoglia aria verso una minuscola aletta posizionata in cima al tubo di scarico, ottenendo così un vantaggio in termini cronometrici.

Quet'anno alle scuderie è stato consentito di posizionare un dispositivo aerodinamico in quell’area della vettura, purché non superasse i 60 mm dall’asse e, normalmente, tale vincolo però non avrebbe permesso al dispositivo di sporgere oltre l’estremità dello scarico. Tuttavia, gli ingegneri del Cavallino sono riusciti ad aggirare il problema spostando il differenziale il più indietro possibile, sfruttando lo spazio sotto la struttura deformabile. Poiché quella zona della vettura era stata progettata dalla Ferrari proprio in funzione di quel dispositivo specifico, soprannominato internamente FTM, rendondo così il tutto difficilmente ricreabile da parte dei rivali.

A seguito di colloqui con la FIA, l’organo di governo ha ora deciso di mettere ordine nel regolamento per bloccare la soluzione della Ferrari il prossima anno, evitando che i progetti sfuggano al controllo della Federazione. Nell’ultima versione del regolamento tecnico della F1 2027, pubblicata oggi, dopo essere stata ratificata dal Consiglio Mondiale dello Sport Motoristico della FIA a Macao, la FIA ha introdotto una zona di esclusione.

L'articolo C2.3.7 adesso recita: "Ad eccezione del tubo di scarico, nessuna parte dell'auto può trovarsi all'interno di un cilindro circolare retto che intersechi i piani XR = 385 e XDIF = 800 e il cui asse sia identico a quello del cilindro circolare retto definito al punto C3.9.2(g), ma con un diametro maggiore di 20 mm rispetto a quest'ultimo".

A partire da Miami, le squadre rivali, tra cui la Mercedes, hanno trovato una scappatoia diversa per utilizzare una staffa del terminale di scarico che fungesse da aletta, anche se meno efficace rispetto alla soluzione integrata della Ferrari. Ma anche questa scappatoia sembra ora chiusa, dopo che la FIA ha profondamente rivisto l’articolo pertinente del regolamento, il C3.9, che impone ulteriori restrizioni sul posizionamento e sulla forma del terminale di scarico e di qualsiasi carenatura adiacente.

Proprio in relazione a queste modifiche, durante la prima sessione di prove libere austriaca, Lewis Hamilton è stato visto alla guida della sua SF-26 con l’aletta montata sullo scarico, mentre Dino Beganovic, che ha sostituito Charles Leclerc, ha effettuato un test comparativo girando in pista senza il dispositivo montato.

A seconda dei risultati, l’assetto senza alettone potrebbe essere utilizzato più avanti nel corso dell’anno su circuiti con carico aerodinamico ridotto, come Monza, dove il vantaggio del carico aerodinamico aggiuntivo potrebbe non superare la corrispondente penalizzazione in termini di resistenza aerodinamica.

Foto copertina x.com

In questo contesto debutta per la Ferrari la prima evoluzione dell’ICE legata all’ADUO, accompagnata da una nuova miscela Shell, che porta il team all'adozione della terza power unit stagionale: uno step iniziale, molto ridotto rispetto al margine di svilppo concesso dalla FIA, ma che consente a Maranello di iniziare a recuperare efficienza sul fronte motore senza rinunciare a un’evoluzione più corposa più avanti.

Il Red Bull Ring è un tracciato corto e solo mediamente severo per i freni, ma molto interessante sul piano della gestione: poche curve, sei frenate al giro e staccate concentrate soprattutto nella prima parte della pista, con curva 1 come punto più impegnativo. Le monoposto 2026, meno estreme nei picchi di decelerazione rispetto al 2025, richiedono spazi di frenata più lunghi e una maggiore attenzione nella gestione dell’energia, rendendo più delicato il compromesso tra ricarica delle batterie, trazione e preparazione dell’attacco. Le mescole C3, C4 e C5 dovranno fare i conti soprattutto con degrado termico, rugosità dell’asfalto, trazione in uscita e possibili bloccaggi dell’anteriore nelle frenate in discesa, in un contesto reso ancora più sensibile dall’altitudine e da condizioni meteo potenzialmente variabili.

Spielberg diventa quindi una sfida tecnica molto chiara: validare il nuovo equilibrio della Ferrari, misurare l’impatto della power unit aggiornata e capire se la Mercedes saprà rispondere con un weekend finalmente pulito.

Vediamo quindi come i team hanno affrontato questa sfida analizzando le prime immagini dalla pitlane pubblicate dal sempre puntualissimo Albert Fabrega ed altri reporter affidabili. I primi scatti evidenziano aggiornamenti aerodinamici, soluzioni di raffreddamento e i dettagli di packaging portati dai team in Austria

Confronto ali posteriori

La Ferrari in Austria

Fred Vasseur ha scelto toni prudenti, parlando di metodo, sessioni pulite e attenzione alle decisioni dal muretto, perché l’Austria non sarà soltanto una conferma del progresso Ferrari, ma anche una verifica della sua solidità operativa.

La Ferrari con le feritoie di raffredamento aperte in Austria - Foto di @AlbertFabrega

La Ferrari ha portato anche in Austria entrambe le versioni di ala anteriore, sia quella usata a monaco (destra) che quella usata a Barcellona (sinistra). In base al carico scelto al posteriore il team potrà così bilanciare la piattaforma

Due versioni di ala anteriore in Austria per la Ferrari - Foto di Giorgio Piola (sinistra) e @KemalSengull (destra)

Le novità principali riguardano appunto la front wing: il nuovo diveplane e le alette sul footplate servono a guidare meglio l'aria nella parte anteriore della vettura e ad aumentare il carico. Gli altri interventi sono più sperimentali: il floor board, la RV Tail senza elemento centrale e il mirror stay più corto verranno usati soprattutto nelle prove libere per raccogliere dati reali e confrontarli con quelli di simulatore e galleria del vento.

Dettagli degli aggiornamenti Ferrari in Austria - Foto di @carpentiers_f1

La Mercedes in Austria

La Mercedes, dopo le prime vere difficoltà viste a Barcellona dopo un avvio di campionato dominante, porta aggiornamenti mirati su prestazione e affidabilità: Toto Wolff ha riconosciuto che gli avversari hanno recuperato terreno rapidamente e che, su una pista così corta, il margine d’errore sarà ancora più sottile.

La Mercedes in Austria - Foto di @KemalSengull

La Red Bull in Austria

La Red Bull porta in Austra un pacchetto di aggiornamenti decisamente importante. Esteriormente oltre ai nuovi inlet (simili a quelli Mercedes) notiamo un sotto squadro decisamente ridotto, ma le modifiche più importanti non si vedono e riguardano un alleggerimento di oltre 5kg sulla RB22

La Red Bull in Austria - Foto di @KemalSengull

Andando più nel dettaglio il nuovo bargeboard appare ora suddiviso in più parti, con l’obiettivo di gestire in maniera più precisa i flussi diretti verso il fondo, e come già detto la presa d’aria delle pance mostra una chiara ispirazione Mercedes. Anche i sidepod risultano più rettilinei, una scelta che sembra voler rendere più pulito il percorso dell’aria verso il retrotreno. Proprio nella zona del rear corner si nota un ulteriore intervento, con una geometria rivista e ancora una volta vicina ad alcune soluzioni già esplorate dalla Mercedes. Completa il pacchetto il deflettore dello scarico ridisegnato, segnale di una Red Bull alla ricerca di maggiore efficienza grazie all’interazione con la parte alta del retrotreno. 

Dettagli degli aggiornamenti Red Bull in Austrtia - Foto di @carpentiers_f1

La McLaren in Austria

La McLaren in Austria - Foto di @KemalSengull

La McLaren porta in Austria una rear wing modificata per consentire al flap di assumere una posizione alternativa nella configurazione da rettilineo, così da ottenere una maggiore riduzione della resistenza all’avanzamento.

La nuova ala posteriore McLaren - Foto di @AlbertFabrega

L'Audi in Austria

L’Audi continua a lavorare con grande attenzione sulla zona posteriore della monoposto. Il nuovo deflettore aggiunto alla rear wing è particolarmente elaborato, molto più complesso rispetto a soluzioni simili viste sulla Mercedes e su altre vetture. Un dettaglio piccolo solo in apparenza, perché serve a gestire con maggiore precisione il flusso d’aria attorno all’ala posteriore, cercando più stabilità e carico nel retrotreno.

Dettagli deflettore ala posteriore Audi - Foto di @carpentiers_f1

Articolo in aggiornamento...

GP Austria 2026: guida completa

Questo è il quarto dei sei approfondimenti che proponiamo regolarmente su formula1.it per accompagnare l’avvicinamento a ogni weekend di gara: oltre alle prime immagini dalla pitlane e alle scelte di setup, trovano spazio lo studio e le informazioni Pirelli su gomme e strategie, l'analisi Brembo sui freni, la programmazione TV e streaming dell’evento, gli aggiornamenti ufficiali, oltre alla tabella delle componenti della power unit utilizzate.

Nel secondo tentativo con gomme Supersoft, il messicano è riuscito a migliorarsi ulteriormente, ampliando il margine sul compagno di squadra a 179 millesimi e confermando l’ottimo stato di forma del team.

A interrompere il dominio Campos ci ha pensato però Rafael Câmara, capace di balzare in vetta con un 1:16.062. La risposta di León non si è fatta attendere: tornato in pista, il messicano ha piazzato un giro straordinario in 1:15.544, abbassando di oltre mezzo secondo il riferimento e rientrando subito ai box, lasciando agli altri 21 piloti il compito di provare a batterlo.

Tentativo che, però, non è riuscito a nessuno. Alexander Dunne si è infatti fermato a 129 millesimi dalla pole, mentre Nikola Tsolov ha chiuso in terza posizione. Ai piedi del podio Gabriele Minì, quarto davanti a Câmara, che ha completato la top five.

A partire dalla prima fila domani, grazie all'inversione della griglia, saranno invece Sebastian Montoya e John Bennett. Di seguito vi riportiamo la classifica completa della sessione.

La sintesi della seconda sessione di Prove Libere

Le FP2 si sono aperte con alcuni problemi tecnici: Albon è rientrato subito ai box per una perdita di potenza, mentre Verstappen ha lamentato problemi al sedile della sua Red Bull. Norris, dopo il guasto idraulico delle FP1, ha invece iniziato la sessione con il miglior tempo provvisorio in 1:08.000.

La Virtual Safety Car è entrata in pista per la Cadillac di Pérez, fermatasi nuovamente per lo stesso problema accusato in mattinata. Alla ripartenza, Antonelli ha firmato il nuovo riferimento in 1:07.657, mentre Norris è finito in testacoda in curva 3 senza conseguenze.

I problemi hanno continuato a perseguitare la Cadillac: prima Bottas è rientrato lentamente ai box con il fondo che sfregava vistosamente sull'asfalto, poi la monoposto di Pérez ha addirittura richiesto l'intervento dei meccanici con gli estintori per spegnere un principio d'incendio, chiudendo anzitempo la giornata del team statunitense.

Nella simulazione qualifica, Piastri si è portato momentaneamente al comando, ma Antonelli ha poi ristabilito le gerarchie con il miglior tempo finale. Ferrari in difficoltà: Hamilton ha sofferto di sottosterzo e ha bloccato in curva 3, mentre Leclerc è finito lungo in curva 9, chiudendo soltanto ottavo. Negli ultimi minuti, i team si sono concentrati sulle simulazioni del passo gara in vista del weekend.

Durante la seconda sessione torneremo a vedere in azione solamente i titolari e potremo dunque riprendere a fare delle ipotesi più accurate su chi tra Mercedes, Ferrari, McLaren e Red Bull avrà le maggiori possibilità di vincere il GP d'Austria. In quest'ora di attività vedremo sicuramente qualcuno effettuare delle simulazioni di long run. Il Red Bull Ring ci ha sempre donato delle belle battaglie in passato, sarà molto interessante vedere se la situazione cambierà, resterà invariata, oppure, migliorerà, con il nuovo regolamento.

Prima di dedicarci al live delle PL2, diamo uno sguardo alle fornitura Pirelli per affrontare il GP d'Austria: ci saranno Hard C3, Medium C4 e Soft C5. Ovvero la combinazione più morbida del lotto (foto: grafica Pirelli). 

Apertura pit lane 17:00. Diretta ore 16:45.

LIVE

18:16 - Per il momento è tutto. La temperatura asfalto al termine della sessione era di 45°C. Non ci resta che augurarvi una buona serata e darvi appuntamento per le FP3 di domani, in programma alle 12:30 italiane.

Buona serata

Marco Sassara

18:14 - La classifica finale. Tutti su gomma Soft.

Foto: Formula1.com

18:01 - Aggiornamento interessante lanciato da Matteo Bobbi, 'Sky Sport F1': tra le prove di qualifica e quelle di passo gara, la Mercedes ha deciso di montare sulla vettura di Russell un cofano motore più chiuso per fare un'analisi comparativa. Ovviamente coni pro e contro. Con il caldo e l'ala rarefatta difficile dire il beneficio che possa dare un cofno più chiuso... Faranno loro le dovute valutazioni.

18:00 - Bandiera a scacchi!

17:59 - Antonelli, Piastri e Norris montano le Soft per le prove di partenza.

17:56 - Antonelli ancora in 1'11''3, Piastri in 1'12''2, Norris 1'12''1, Verstappen in 1'11''5, Hadjar fa 1'11''9, Leclerc 1'12''5.

17:55 - Sembra che con l'aria più rarefatta il dimensionamento del diametro della girante della turbina, abbia un peso sulle performance delle vetture.

17:54 - Antonelli fa 1'11''3, Norris 1'11''4, Verstappen 1'11''8, Hamilton 1'12''3, Leclerc 1'12''0.

17:54 - Ricordiamo il doppio out Cadillac per problemi tecnici.

17:53 - Hamilton gira in 1'11''6, Leclerc in 1'11''9.

17:51 - Norris il migliore al momento in 1'10''8, 1'10''9. Antonelli replica a quei tempi andando anche un po' sopra all'11''. 1'10''999 per Verstappen.

17:49 - Mara Sangiorgio segnala che Charles Leclerc ha deciso di abortire l'ultimo giro di push per non sacrificare troppo la simulazione di passo gara.

17:48 - Si entra nel vivo della simulazione di passo gara. Antonelli, Piastri Norris, Verstappen e Hamilton su gomme Medie C4.

17:44 - Leclerc sui tempi di Verstappen nel primo e secondo settore, poco distante. Charles però decide di abortire e tornare ai box. 

17:42 - Russell sesto alle spalle di Hamilton: 1'07''637.

17:42 - Antonelli abbassa ancora: 1'07''014. Verstappen si piazza quarto: 1'07''564, dietro alle due McLaren.

17:41 - Nelle FP1, Antonelli aveva girato in 1'07''796.

17:39 - I piloti montano gomma Soft per le prove di qualifica. Antonelli al vertice in 1'07''209. Piastri a soli 42 millesimi: 1'07''251. Terzo Norris in 1'07''339. Hamilton quarto in 1'07''611, Russell in 1'07''739, Leclerc 1'07''855.

17:34 - La classifica tempi dopo il primo run. Gomma Hard C3 per Bearman, Hulkenberg, Ocon, Colapinto e Bortoleto, gli altri su gomme Medie C4.

Foto: Formula1.com

17:30 - Problemi tecnici anche sulla Cadillac di Valtteri Bottas. La vettura, a bassissime velocità, tocca con il fondo sull'asfalto. Valtteri è rientrato ai box, strisciando letteralmente sull'asfalto. I meccanici hanno dovuto utilizzare gli estintori sul fondo per impedire che divampasse un incendio (ricordiamo che il plank è fatto di legno).

17:28 - Leclerc si porta in P5 davanti a Verstappen e Hamilton. Charles ha girato in 1'08''339, Verstappen in 1'08''511, Hamilton in 1'08''675.

17:27 - Antonelli suona la carica: 1'07''657 con gomme Medie usate. Kimi rifila 343 millesimi a Lando Norris.

17:24 - Testacoda per Lando Norris in Curva-3. Il britannico troppo ottimista nel portare la staccata.

17:22 - Antonelli si migliora su C4 usate: 1'08''198. Norris resta al comando in 1'08''000. Russell quarto in 1'08''416. Verstappen quarto in 1'08''658. Hamilton sesto: 1'08''675, segue Leclerc: 1'09''070.

17:17 - Tornando ai motori, la Ferrari ha portato una nuova specifica. Il team di Maranello ha sfruttato il primo step ADUO per migliorare, secondo le indiscrezioni, la qualità della combustione all'interno del cilindro. Per quanto riguarda la girante della turbina, la Ferrari lavorerà su questo nelle prossime settimane portando al debutto la seconda specifica ADUO a cavallo tra Olanda e Monza. Spieghiamo tutto negli articoli che trovate di seguito.

Power unit Ferrari: primo step ADUO in Austria e secondo a Monza

Power unit: Ferrari costretta ad attaccare, la Mercedes ha altri guai

17:16 - Leclerc nel frattempo ha percorso 7 giri con gomma Media, 'vittima' della Virtual Safety Car.

17:15 - Russell lascia i box con gomma C4 Media nuova. Gli steward sventolano la bandiera verde!

17:13 - Virtual Safety Car! Mercedes e McLaren vanno forte. Il motore realizzato a Stoccarda, godendo di una girante più grande rispetto ai concorrenti, sembra dare un bel vantaggio a livello di performance ai propri clienti. Ferrari e Red Bull sembrano più sofferenti per ora. 

17:12 - Siamo ancora in regime di Virtual Safety Car! Hadjar è quinto in 1'09''135 e Verstappen sesto in 1'09''272. 

17:09 - Norris leader nei tempi con un 1'08''000. Gomma C4 Media per lui. Secondo Piastri in 1'8''249, terzo Antonelli in 1'08''342, quarto Hamilton in 1'08''950.

17:09 - Nel frattempo: problema tenico per Perez. Il messicano deve fermarsi in pista! Virtual Safety Car!

17:05 - Qualcuno potrebbe dire: 'Ma daiiiii! Nemmeno hanno superato le prove'. Certo, la McLaren dovrà rinunciare alla specifica in Austria, però vuol dire che il team sta studiando delle soluzioni al limite ed è questo il bello dell'innovazione. Questa è la Formula 1 che ci piace.

17:01 - Iniziamo subito con un po' di tecnica. La McLaren ha portato in Austria una nuova ala posteriore, una 'Macarena' rivisitata che però, a differenza della Red Bull, va più in direzione della filosofia Ferrari. Purtroppo però non potranno utilizzarla durante il GP d'Austria. Il motivo? Secondo quanto appreso da Mara Sangiorgio, inviata 'Sky Sport F1', l'ala posteriore della McLaren non ha superato i test statici imposti dalla FIA. Per tale ragione dovrà fare a meno di questa specifica in Austria e rimandare il test quando porterà una specifica in grado di superare le prove statiche.

17:00 - Semaforo verde in fondo alla pit lane! Iniziano le FP2!

16:55 - Le FP1 sono state anche un'opportunità per i talenti delle academy, di avere un po' di spazio in F1. Tra gli assenti anche Charles Leclerc (lasciato spazio a Beganovic). Il monegasco tornerà in azione nelle FP2.

16:53 - Le prime libere sono state abbastanza particolari. Ci sono delle temperature molto alte e questo, insieme all'altitudine della pista, sarà una sfida non solo per le power unit, ma anche per i piloti: 48°C di asfalto al momento.

16:50 - Buongiorno amici e amiche appassionate/i. Ben travati/e. 

Io sono Marco Sassara e vi terrò compagnia nel corso di questa diretta.

Foto: X, Ferrari

Foto copertina x.com

La sintesi delle FP1

La prima parte della sessione parte a rilento, con molti piloti ai box: fra loro Lando Norris e Isack Hadjar, che a causa di un problema idraulico sono rimasti per metà sessione ai box. Bloccato anche Max Verstappen da un problema al software (risolto in pochi minuti).

Chi ha svolto un ottimo lavoro è la Mercedes, con Antonelli e Russell che hanno effettuato molti giri. Solo sul finale il pilota bologonese ha sofferto un pò in frenata a causa di un errore in curva 1. Poca la simulazione passo gara, che ha visto una McLaren sorprendentemente veloce. 

Unica bandiera rossa è stata provocata da Sergio Perez, fermo in curva 3 a un minuto dal termine. Lavoro diverso in casa Ferrari, con Hamilton distante dalla prima fila. La classifica finale che vede così Kimi Antonelli dettare il passo in 1'07''796, seguito da Russell e Piastri. Quarto Verstappen e quinto Hamilton. Sorprende Lindblad, sesto. Bene Beganovic, "leader" dei rookie presenti oggi in pista. Di seguito vi forniamo la classifica completa. 

Tabella completa dei tempi delle Prove libere 1 del Gran Premio di Austria 2026

Foto copertina x.com

Secondo diverse fonti, Paul Monaghan sarebbe pronto a lasciare la scuderia austriaca, segnando la fine di un’era per i campioni del mondo e aprendo al tempo stesso un nuovo capitolo della sua carriera. Il suo futuro, infatti, sembrerebbe essere legato alla nuova realtà Cadillac, che avrebbe già messo le mani su uno dei tecnici più esperti del Circus.

Dopo l’addio di Adrian Newey, si tratterebbe di un’altra perdita pesantissima per Red Bull. Monaghan è infatti una figura chiave nella storia del team: presente sin dal 2005, ha avuto un ruolo centrale nello sviluppo delle monoposto che hanno portato la squadra ai vertici della Formula 1.

La notizia non è ancora ufficiale, ma diversi insider confermano come il cinquantottenne britannico sia ormai vicino all’approdo nel progetto americano. Il ruolo previsto per lui sarebbe di primo piano, con responsabilità tecniche e di leadership all’interno della struttura della Cadillac.

Per il momento, nessuno dei due team coinvolti ha però rilasciato dichiarazioni in merito, senza dunque esporsi e alimentando ulteriormente le speculazioni su un trasferimento destinato a far discutere. Seguiranno aggiornamenti.

Segui LIVE tutti gli aggiornamenti della prima sessione di libere in Austria

Live

14:29 - SI CONCLUDONO LE FP1! A causa della Cadillac parcheggiata in pista, tutti i piloti sono costretti a tornare ai box. Kimi Antonelli chiude davanti a tutti le FP1, seguito da Russell e Piastri. Quarto Verstappen e quinto Hamilton, nono Beganovic. Decimo Bearman. Noi vi ringraziamo per averci seguito e vi ricordiamo l'appuntamento alle 17:00 per la seconda sessione di prove libere, dove ritornerà la nostra live testuale a cura di Marco Sassara. 

14:28 - BANDIERA ROSSA!! PEREZ FERMO IN CURVA 3

14:26 - Flow-Viz nell'ala posteriore della vettura #3 di Max Verstappen

14:25 - Problemi in fase di frenata per Antonelli. I tempi sia del bolognese che di Russell si sono alzati: probabilmente è legato anche al degrado gomme. Il bolognese entra ai box. La sua sessione termina qui, probabilmente effettuerà solo la prova di partenza. Ai box anche Russell

14:21 - Dando uno sguardo al resto del gruppo, Lindblad sorprende in sesta posizione. Ottavo Colapinto, Seguito da Beganovic e Bearman. Il pilota svedese è "leader" dei rookie presenti in pista. 

14:19 - Lungo per Antonelli in curva 1, che ha iniziato la sua simulazione passo gara. Dalla sua uscita di pista, i tempi del pilota bolognese si sono considerevolmente alzati (Da 1'14'1 a 1'11'2/ 1'11''4)  Nel frattempo anche Verstappen si avvicina ai tempi sul giro secco della Mercedes, in quarta posizione a due decimi da Antonelli. 

14:16 - Entra in pista Lando Norris quando mancano 14 minuti al termine delle FP1

14:15 - Piastri supera Hamilton e sale in terza posizione con un solo decimo di svantaggio da Antonelli 

14:12 - Hamilton si mette in terza posizione, ma a sette decimi da Antonelli

14:10 - Poca attività in pista al momento, con molti piloti ai box, mentre inizia l'attività di Hamilton con gomma soft 

14:06 - Lando Norris si prerara a scendere ai box, mentre Hadjar ha iniziato da pochi secondi la sua attività in pista (gomma soft), partendo dalla tredicesima casella. 

14:02 - Ecco la classifica quando mancano 27 minuti al termine

14:00 - Inizia l'attività con gomma soft per la coppia Mercedes, con Antonelli che abbassa il tempo in 1'07''796, segue Russell distante di un solo decimo. 

13:57 - Rischio di cedimento strutturale per la Cadillac di Perez, chiamato ai box. Nel frattempo, bloccaggio importante per Hamilton in curva 3 e Hadjar si prepara ad andare in pista. 

13:56 - Oscar Piastri si mette in quarta posizione con gomma media, a otto decimi dal giro registrato da Antonelli.

13:52 - Sesto tempo per Hamilton, con gomma media: ben un secondo e mezzo di distacco da Antonelli; quinto Beganovic, un decimo più veloce del britannico.

13:50 - Tornano in pista anche Lewis Hamilton e Piastri. Verstappen costruisce il suo primo giro lanciato con gomma soft (a differenza del gruppo che va con gomma media/hard). L'olandese parte dalla terza posizione, con un distacco di mezzo secondo da Antonelli, che continua a migliorare le sue performance. 

13:48 - Max Verstappen entra ufficialmente in pista! Problema al software probabilmente risolto. Nel frattempo, i lavori sulla vettura di Hadjar proseguono e pare che tra una decina di minuti il pilota francese possa iniziare la sua attività. Più a rilento il lavoro nel box di Lando Norris

13:46 - Poca attività in pista al momento, con la coppia Mercedes che si alterna con la leadership. Nel frattempo, torna in pista Beganovic che parte dalla dodicesima posizione, con un distacco di tre secondi da Russell. Lavoro diverso per il pilota svedese

13:43 - Verstappen riprova a tornare in pista ma resta ancora piantato in pit-lane!! I meccanici Red Bull lo riportano ancora ai box. Il problema sembra essere più grave del previsto.

13:42 - Dando uno sguardo all'attività in pista, Kimi Antonelli firma il giro più veloce, con un vantaggio di soli quarantadue millesimi da Russell. Alle loro spalle Lindblad, a quasi un secondo e mezzo. I distacchi vanno ad aumentare, segno che ancora non si sta spingendo al massimo. Ancora ai box la coppia Ferrari e McLaren

13:39 - Dai team radio, come ci suggerisce Ivan Capelli, Max Verstappen ha detto che ogni volta che rilasciava le marce la frizione andava in anti-stallo. Possibile problema di software, che se fosse confermato, richiederebbe poco tempo per essere risolto

13:38 - Arrivano aggiornamenti dal paddock: Problemi di natura idraulica per Isack Hadjar e anche per Lando Norris, fermo ai box. 

13:37- Inizia l'attività in pista, con George Russell (gomma media) che guida il gruppo in 1'10''407. Nessun giro ancora per Hamilton

13:36 - PROBLEMI ANCHE PER MAX VERSTAPPEN!! L'olandese si è fermato in pit-lane, con i suoi meccanici che sono accorsi per riportarlo ai box. Anche la vettura #3 è sui cavaletti 

13:35 - In pista Beganovic, Iwasa, Perez, Browning, Crawford, Piastri, Hamilton, Hulkenberg, Colapinto, Albon, Antonelli, Bearman, Gasly, Lindblad, Aron, Alonso, Bottas, Russell, Hirakawa, Norris

13:30 - Semaforo verde! Iniziano ufficialmente le FP1

13:25 - Problemi per Isack Hadjar: la sua RB22 è ancora sui cavaletti, con i meccanici a lavoro. Non è ancora noto cosa sta accadendo, ma sono in forte in ritardo per la sua messa in pista nelle FP1

13:15 - Per questo fine settimana la FIA ha dichiarato la condizione di Heat Hazard. La decisione è stata presa dal Race Director Rui Marques dopo aver ricevuto una previsione dal servizio meteorologico ufficiale: durante la gara l’indice di calore dovrebbe superare i 31,0°C, soglia indicata dall’articolo B1.5.10 del regolamento sportivo FIA 2026. Per questa ragione, i piloti possano utillizare il river Cooling System, una giacca dotata di tubicini con all'interno un liquido refrigerante per aiutarli nelle condizioni ambientali più severe. Tuttavia, i piloti possono scegliere anche di non indossare accessori refrigeranti, ma il resto dell'impianto deve rimanere montata e deve essere aggiunto un peso nell'abitacolo per compensare la differenza di peso. Nella giornata di ieri, Max Verstappen ha rivelato che non indosserà alcun indumento refrigerante, considerando le temperature presenti "possibili da gestire"

13:00 - Ecco chi sono e chi "sostituiranno": Ferrari: Dino Beganovic al posto di Charles Leclerc; Williams: Luke Browning, che prenderà il posto di Carlos Sainz;  Haas: Ryo Hirakawa al posto di Esteban Ocon; Aston Martin: Jak Crawford al posto di Lance Stroll; Audi: Paul Aron al posto di Gabriel Bortoleto; Racing Bulls: Ayumu Iwasa al posto di Liam Lawson.

12:53 - Buongiorno a tutti! Il sole splende a Spielberg, con la temperatura che si aggira intorno ai 30°. In questa prima sessione di prove libere 1 assisteremo al ritorno in pista dei rookie. 

Dopo una prima fase di assestamento, sono iniziati i giri lanciati: a dettare il ritmo è stato Gabriele Minì, autore di un 1:17.384, con appena 80 millesimi di vantaggio su Kush Maini.

Con il passare dei minuti e dopo una breve sosta ai box, i tempi hanno iniziato ad abbassarsi ulteriormente. A salire in cattedra è stato Oliver Goethe, compagno di squadra proprio di Minì, che ha fermato il cronometro sull’1:16.978, portandosi al comando con circa due decimi e mezzo di margine su Nikola Tsolov. Il bulgaro del programma giovani Red Bull ha poi migliorato il proprio riferimento, avvicinandosi fino a soli 70 millesimi dalla vetta, senza però riuscire a scalzare il tedesco.

La sessione è stata poi interrotta da una bandiera rossa causata da Cian Shields, finito nella ghiaia in curva 6 dopo un’escursione seguita da un testacoda. In quel momento Rafael Câmara stava segnando il miglior tempo nel primo settore, ma è stato costretto ad abortire il giro.

Alla ripresa, con meno di 25 minuti rimasti sul cronometro, i team hanno inizialmente atteso prima di tornare in pista, rinviando il time attack alla fase finale. Negli ultimi minuti si sono registrati alcuni miglioramenti, con Tasanapol Inthraphuvasak risalito fino alla sesta posizione prima di essere superato da Noel León, autore di un ottimo quarto tempo.

Al termine della sessione è stato dunque Oliver Goethe il più veloce in 1:16.978, seguito da Nikola Tsolov a soli 70 millesimi. Terza posizione per Alexander Dunne, staccato di un ulteriore decimo. Completano la top ten León, Câmara, Minì, Inthraphuvasak, Rafael Villagómez, Colton Herta e Kush Maini.

L’attenzione si sposta ora sulle qualifiche, in programma alle 15:55, quando verrà assegnata la pole position per la gara di domenica. Di seguito vi riportiamo la classifica completa delle prove libere di Formula 2 appena terminate.

Ecco le modifiche ufficiali portate dalle squadre al GP d’Austria.

McLaren

La McLaren introduce due interventi mirati su rear corner e rear wing, con l’obiettivo di migliorare la gestione dei flussi e ridurre la resistenza sul rettilineo.

Mercedes

La Mercedes lavora su front suspension e coke/engine cover. Le modifiche puntano a migliorare il flusso aerodinamico e ad ampliare il margine di raffreddamento.

Red Bull

La Red Bull porta un pacchetto ampio, centrato soprattutto sulla nuova architettura delle pance. Le modifiche coinvolgono sidepod inlet, fondo, carrozzeria e retrotreno.

Il nuovo sidepod inlet richiede adattamenti su engine cover, floor, floor board, sospensione posteriore e rear corner, con un lavoro collegato tra raffreddamento e gestione dei flussi.

Anche rear wing ed exhaust tailpipe sono stati rivisti per aumentare il carico locale nella zona posteriore.

Ferrari

La Ferrari introduce una nuova evoluzione della front wing e alcuni elementi da test nelle prove libere.

Gli interventi su RV Tail, floor board e mirror stay servono soprattutto alla raccolta dati e alla verifica della correlazione aerodinamica.

Williams

Nessun aggiornamento

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La Racing Bulls interviene sul retrotreno con modifiche a exhaust tailpipe e diffuser, puntando a una gestione più efficace del flusso posteriore.

Aston Martin

Nessun aggiornamento

Haas

La Haas porta due aggiornamenti: uno al front corner per migliorare la qualità del flusso anteriore, l’altro alle cooling louvres per aumentare il raffreddamento.

Audi

L’Audi Revolut F1 Team introduce un pacchetto esteso, concentrato soprattutto su fondo e retrotreno.

Il nuovo floor modifica il comportamento aerodinamico posteriore e porta adattamenti su rear corner, rear suspension, beam wing e rear wing.

All’anteriore arrivano anche interventi su front wing endplate e front corner.

Alpine

L’Alpine concentra il proprio pacchetto sull’avantreno, con una nuova front wing e modifiche collegate a endplate, muso e front corner.

Al posteriore arriva una modifica al diffuser, con una winglet pensata per migliorare la gestione del flusso locale.

Cadillac

Cadillac porta un pacchetto molto esteso, con modifiche alla gestione termica, alle pance e al fondo.

Sidepod inlet, engine cover, sidepod/coke e cooling louvres sono stati rivisti per aumentare il raffreddamento e migliorare il flusso verso il retrotreno.

Il lavoro sul fondo coinvolge floor bib, floor leading edge, diffuser e beam wing.

GP Austria 2026: guida completa

Questo è il quinto dei sei approfondimenti che proponiamo regolarmente su formula1.it per accompagnare l’avvicinamento a ogni weekend di gara: oltre tutti gli aggiornamenti ufficiali e alla tabella delle componenti della power unit utilizzate, trovano spazio l'analisi tecnica e le prime immagini dalla pitlane, lo studio e le informazioni Pirelli su gomme e strategie, l'analisi Brembo, e la programmazione TV e streaming del GP Austria 2026.

Il weekend austriaco si è aperto sotto condizioni meteo estreme, con temperature elevate che hanno messo subito alla prova piloti e vetture. Nonostante ciò, i protagonisti della F3 hanno potuto sfruttare i dati raccolti nei recenti test di metà stagione, proprio disputati su questo tracciato.

L’attività in pista ha infatti seguito un copione già visto a Barcellona: nei primi minuti i piloti si sono concentrati sulle procedure, completando anche una simulazione di Virtual Safety Car, prima di rientrare ai box.

L’azione si è poi accesa soltanto nella parte finale della sessione, quando, a circa venti minuti dalla bandiera a scacchi, tutti sono tornati in pista per cercare il tempo. A firmare il miglior crono è stato Noah Strømsted, portacolori Trident, davanti a Taito Kato, alfiere del team francese ART GP. Sull'ultimo gradino del podio di sessione troviamo invece Freddie Slater, giovane britannico dell’Academy Audi. Di seguito trovate la classifica completa delle prove libere di Spielberg.

Foto copertina x.com

Negli ultimi appuntamenti le prestazioni sono migliorate, ma per Lando Norris il podio conquistato a Barcellona non cambia la sostanza delle cose: il team di Woking resta ancora lontano dalle squadre di riferimento e al Red Bull Ring l'obiettivo sarà soprattutto quello di sfruttare ogni occasione, più che puntare a battere sul passo puro Ferrari, Mercedes e Red Bull.

Nel giovedì del GP d'Austria, il britannico ha voluto ridimensionare l'entusiasmo nato dopo il terzo posto ottenuto in Spagna. Andrea Stella aveva parlato di una squadra capace di alzare il livello delle proprie prestazioni, ma Norris ha spiegato come quel concetto riguardi soprattutto l'esecuzione del weekend, piuttosto che un improvviso salto tecnico.

"Abbiamo semplicemente cercato di estrarre di più da ogni singola persona del team, me compreso".

Quando gli è stato chiesto quale risultato rappresenterebbe un successo in Austria, Norris ha preferito non sbilanciarsi, ma ha poi fotografato con grande lucidità la situazione attuale della McLaren.

"Ci sono quattro vetture molto più veloci della nostra. La Red Bull porta molti aggiornamenti questo weekend, la Ferrari introduce la nuova evoluzione della power unit. Guardando soltanto alla prestazione pura, il quinto posto è probabilmente il massimo a cui possiamo ambire".

È vero che in Formula 1 la velocità da sola non basta. Servono qualifiche senza errori, affidabilità e la capacità di capitalizzare ogni opportunità.

Secondo il britannico è esattamente ciò che è accaduto a Barcellona, dove la McLaren ha saputo approfittare degli errori e dei problemi degli avversari. Una situazione che in passato si era verificata anche al contrario, quando era stata proprio la squadra di Woking a pagare caro qualche occasione sprecata.

Nonostante il Red Bull Ring sia un circuito che storicamente si adatta piuttosto bene alle caratteristiche della McLaren, Norris preferisce mantenere un profilo basso. "Spero che sia così anche questo weekend, ma non so se potremo fare meglio di Barcellona. Ci proveremo sicuramente".

L’impressione è che l’attuale campione del mondo abbia preso coscienza di una verità importante: negli ultimi due anni la McLaren è stata talmente dominante da concedere un certo margine d’errore. Oggi, invece, Norris sottolinea che per ottenere risultati serve un’esecuzione praticamente perfetta, senza lasciare nulla per strada, almeno finché il team non avrà recuperato il gap tecnico.

In particolare, Oscar Piastri, favorito al Mondiale nello scorso anno, non si trova per nulla a suo agio, e ha fatto un solo podio, tra le gare non finite e non partite. "Dopo Barcellona ho lavorato a casa e credo di aver capito cosa sia andato storto. La Ferrari ha fatto un bel passo avanti, la Mercedes è favorita e anche la Red Bull è arrivata qui con un bell'aggiornamento. In passato la pista è stata positiva per noi, ma non è che diventeremo il team da battere. Speriamo di avvicinarci e poter approfittare dei problemi di altri, ma ottenere un bel risultato per puro passo è ottimistico", ha spiegato il pilota ai media. 

"La mia stagione ha avuto alti e bassi, forse più bassi che alti, ma ci sono stati sprazzi di buon ritmo. Delle volte abbiamo sfruttato gli errori altrui, ma altre volte non abbiamo massimizzato il potenziale, per errori nostri o di affidabilità. Come squadra sappiamo di non avere il migliore ritmo gara, e Gran Premi come il Canada o Monaco lo hanno certificato, ma ci stiamo lavorando. Non abbiamo punti di forza, ma nemmeno troppe debolezze. Per avvicinarci alla Mercedes e alla Ferrari dovremo portare delle modifiche, e farlo in fretta", ha aggiunto ancora l'australiano. 

Antonelli non nasconde che il ritiro nel finale della gara spagnola sia stato frustrante, ma preferisce concentrarsi su quanto di buono mostrato fino a quel momento e sulla risposta del team.

Il Red Bull Ring rappresenterà un banco di prova importante per la Mercedes, chiamata a confermare quanto di buono visto nelle ultime settimane su un tracciato completamente diverso da Barcellona, dove per la prima volta in questa stagione è apparsa realmente dietro la Ferrari. Antonelli si aspetta un fine settimana estremamente combattuto, anche perché ritiene che il livello di Ferrari, McLaren e Red Bull sia ormai molto ravvicinato.

«Sicuramente il finale dello scorso weekend è stato sfortunato, ma ero comunque soddisfatto della gara. Purtroppo queste cose succedono. La cosa più importante è il modo in cui si reagisce e sono sicuro che la squadra abbia lavorato duramente per risolvere il problema già in vista di questo weekend. Dal mio punto di vista è una pista diversa, una nuova sfida. Farà molto caldo, non sarà un circuito facile, ma credo che ci divertiremo.»

Antonelli vede una Ferrari particolarmente competitiva dopo i recenti progressi mostrati dalla SF-26, ma invita a non sottovalutare nemmeno la Red Bull, che in Austria ha portato un importante pacchetto di aggiornamenti.

«Sono davvero entusiasta e non vedo l’ora di iniziare. Sarà una battaglia molto serrata con tutti gli altri team, perché la Ferrari è in grande forma, la Red Bull porterà aggiornamenti importanti e Max è sempre stato molto forte su questa pista. Anche la McLaren è sempre lì davanti. Credo quindi che sarà un weekend molto equilibrato.»

Come cambierà il duello con Russell?

Dopo quanto accaduto a Barcellona, a Kimi è stato chiesto anche se l’approccio nei confronti del compagno George Russell potrà cambiare, soprattutto considerando la presenza di Ferrari, Red Bull e McLaren nella lotta, anche alla luce delle parole di Toto Wolff nel dopo gara di Barcellona.

La risposta lascia intendere che tutto dipenderà dal contesto della gara.

«Dipenderà dalla situazione. Se saremo sotto pressione da parte degli altri team, probabilmente correremo in modo diverso. Se invece saremo soltanto io e George a giocarci la posizione, allora potremo gareggiare liberamente.»

Antonelli è tornato anche sull’importanza delle esperienze vissute nella scorsa stagione, quando ha alternato prestazioni brillanti a momenti estremamente complicati. Guardandosi indietro, riconosce che proprio quelle difficoltà hanno accelerato il suo processo di maturazione.

«L’anno scorso è stata un’esperienza incredibile. Ho imparato molto più di quanto mi aspettassi prima dell’inizio della stagione. Ho vissuto tanti momenti positivi ma anche uno molto difficile. Per quanto terribile sia stato in quel momento, oggi sono contento che sia successo perché mi ha insegnato tanto e mi ha fatto crescere sia come persona sia come pilota. Mi sento molto più maturo. Ho ancora tantissimo da imparare e da migliorare, ma oggi sento di avere molto più controllo della situazione.»

Nel giovedì del GP d’Austria, lo spagnolo ha ribadito di non avere alcuna fretta di prendere una decisione sul proprio futuro, confermando al tempo stesso la piena fiducia nel progetto di Silverstone.

Nei giorni scorsi Mike Krack aveva dichiarato di sperare che Fernando Alonso decidesse di proseguire la propria carriera in Formula 1, sottolineando come lo consideri ancora uno dei piloti più competitivi del paddock. Lo spagnolo, però, ha risposto con la consueta sicurezza. “Non cambia molto. Non ho bisogno che Mike mi dica che sono veloce. Lo sento ogni weekend, ogni volta che salgo in macchina, ed è una sensazione che provo da 25 anni.”

Alonso ha confermato che la decisione sul proprio futuro arriverà più avanti nel corso della stagione. “Deciderò più avanti nel corso dell’anno. Continuerò comunque a correre, qualunque sia la categoria. Questa è la mia squadra, questo è il mio progetto. Sono in Aston Martin da alcuni anni e credo che abbiamo le persone migliori.”

Il due volte campione del mondo ha poi spiegato come la difficile prima parte di stagione fosse stata in larga parte prevista dal team, che ha scelto deliberatamente di concentrare le risorse sullo sviluppo estivo piuttosto che rincorrere piccoli miglioramenti gara dopo gara. “Abbiamo iniziato con il piede sbagliato, è vero. In Formula 1 serve tempo per recuperare. Ma posso assicurare che abbiamo mille persone a Silverstone che lavorano dalle otto del mattino alle otto di sera per migliorare la situazione.”

Secondo Alonso, la strategia è rimasta coerente fin dall’inizio. “Il piano era introdurre un nuovo pacchetto più avanti nella stagione, verso l’estate. È stata una decisione condivisa tra piloti, management e squadra. Dobbiamo attraversare questo periodo difficile per ancora un paio di gare, ma lo accettiamo e continuiamo a lavorare.”

Ad Alonso è stato poi chiesto anche di commentare il primo successo di Lewis Hamilton con la Ferrari, arrivato a Barcellona. Lo spagnolo conosce bene le emozioni che si provano sul podio quando si corre per il Cavallino e ha ricordato il significato particolare dell’inno italiano. “Sì, è una sensazione bellissima. L’inno italiano è molto coinvolgente e hai tutti i meccanici sotto il podio. Siamo cresciuti guardando Michael Schumacher vincere tantissime gare con la Ferrari e ascoltando spesso quell’inno. Credo sia stato un giorno speciale per Lewis e per tutta la squadra.”

Anche Lance Stroll non ha nascosto le difficoltà dell'Aston Martin, ma ha invitato a guardare con fiducia alle prossime settimane. “Sappiamo dove siamo come squadra. In questo momento è difficile per tutti, ma sappiamo anche che stanno arrivando aggiornamenti. Bisogna avere pazienza e arrivare a Spa e Budapest, dove dovremmo introdurre le novità.”

Hamilton: emozione, lavoro e una direzione ritrovata

Hamilton racconta di essere tornato a casa dopo Barcellona e di aver passato ore a guardare i video dei tifosi:

«Quando sono tornato a casa ho visto questi video incredibili inviati dai miei fan e ho passato ore a ripubblicare tutto quello che vedevo; è stato molto emozionante.»

Ma la parentesi dura poco:

«Poi si torna al punto di partenza e si ricomincia a lavorare sodo. Ci sono voluti un paio di giorni per tornare al punto di partenza e concentrarmi di nuovo.»

Il nuovo motore rappresenta il primo passo di un percorso che il sette volte campione del mondo vede con chiarezza:

«È un piccolo passo, ma lo faremo, perché si tratta di mettere un piede davanti all’altro.»

Quando gli ricordano che meno di un mese fa si parlava di ritiro e oggi di titolo mondiale, Hamilton taglia corto:

«Non è vero, è stato pazzesco vedere questo capovolgimento di situazione, ma non ci faccio molto caso. So cosa devo fare.»

Sul campionato mantiene lo stesso approccio pragmatico:

«Non arriviamo a questo fine settimana pensando al campionato. Pensiamo a dare il meglio di noi stessi.»

E aggiunge quello che suona come un vero manifesto del suo modo di lavorare:

«Non ci sono scorciatoie per il successo.»

Alla domanda sulla possibilità di lottare davvero per il titolo, risponde con equilibrio:

«L’opportunità c’è, ma una cosa è esserci e un’altra è motivare la squadra e continuare a svilupparci.»

Poi arriva una frase che descrive perfettamente il momento della Ferrari:

«Quest’anno abbiamo una stella polare. Tutti stanno mettendo quel po’ di impegno in più, anche più di quanto abbiano mai fatto prima, e penso che stia cominciando a vedersi.»

Sull’aggiornamento della power unit, Hamilton è altrettanto chiaro:

«È un passo avanti, non colma tutto il divario, ma è comunque un passo avanti di cui sono davvero orgoglioso.»

E conclude guardando ai rivali con realismo:

«La Mercedes rimane la squadra da battere. Abbiamo una vera battaglia davanti a noi, ma non credo sia impossibile.»

Leclerc: ritrovare continuità per trasformare il potenziale in risultati

Leclerc arriva in Austria con uno stato d’animo diverso, inevitabilmente condizionato dagli ultimi tre weekend.

«Non vedo l’ora di vivere un weekend senza intoppi.»

Le difficoltà recenti hanno compromesso sia il feeling sia il bottino di punti:

«Montreal e Monaco sono state difficili perché mancava il feeling giusto.»

A Barcellona, invece, le sensazioni al volante sono tornate positive, ma un problema tecnico gli ha impedito di raccogliere quanto meritato:

«Negli ultimi due weekend non abbiamo conquistato punti la domenica a causa di problemi meccanici, quindi spero solo che torniamo dove dovremmo essere.»

Anche per lui il nuovo motore rappresenta un segnale importante, pur senza aspettarsi miracoli immediati:

«La squadra si è impegnata moltissimo sulle nuove parti, quindi non vedo l’ora di tornare sul podio, se non addirittura oltre.»

Quando gli chiedono quale sia oggi il comportamento della vettura, Leclerc risponde con grande sincerità:

«Quando le cose vanno bene vanno davvero benissimo e quando vanno male vanno davvero malissimo.»

Nonostante tutto, Barcellona gli ha restituito fiducia:

«Ho ritrovato il feeling e questa è una cosa positiva. Questo mi rende ottimista per il resto della stagione.»

Sull’impatto del nuovo motore mantiene un approccio prudente:

«Quanto questo farà la differenza è difficile da dire, ma sicuramente si va nella giusta direzione.»

E ricorda come il margine dalla Mercedes resti ancora significativo:

«La Mercedes ha un vantaggio enorme, quindi non è l’unica cosa di cui abbiamo bisogno.»

La chiusura è invece un augurio rivolto all’intera squadra:

«Spero che la squadra venga ricompensata, proprio come a Barcellona, con un’altra vittoria domenica.»

La Ferrari arriva al GP d'Austria con un aggiornamento atteso alla power unit, un morale ritrovato e due piloti che affrontano lo stesso momento da prospettive differenti. Hamilton cavalca l'entusiasmo della vittoria senza lasciarsi trascinare dall'euforia, mentre Leclerc cerca finalmente un weekend lineare che gli permetta di raccogliere quanto il potenziale della SF-26 sembra promettere. Il nuovo motore rappresenta un passo avanti, non la soluzione definitiva, ma entrambi concordano sul fatto che sia un tassello fondamentale per continuare a ridurre il divario. Spielberg offrirà così il primo vero verdetto sul valore di questo aggiornamento.

Foto copertina x.com

Parlando di piloti "fortunati" spesso si fa riferimento a Lance Stroll e durante le consuete interviste del giovedì non sono mancate alcune domande provocatorie rivolte proprio a lui che di fatto corre nella scuderia "di famiglia". Lance ha risposto con estrema sincerità e senza ipocrisia:

“Non so se oggi sia più costoso di una volta. Il motorsport è sempre stato probabilmente lo sport più costoso al mondo, dal karting fino alle formule minori. Se non hai uno sponsor o una famiglia che ti sostiene, è praticamente impossibile gareggiare.”

Il canadese ha ricordato la propria esperienza personale. “Nel karting si spendono centinaia di migliaia di euro già a dieci o undici anni. Io sono stato fortunato ad avere la mia famiglia che mi ha sostenuto. Ma ricordo tanti altri ragazzi che, senza un aiuto economico, non avevano alcuna possibilità di continuare.”

Lance non ha quindi nascosto la sua condizione di privilegiato e in fondo non lo ha mai fatto, e di questo bisogna dargli merito. Meno encomiabile la risposta fornita quando gli è stato chiesto se avesse una soluzione: “Sarebbe bello trovare un modo per dare a più ragazzi la possibilità di correre, ma non ho la risposta.”

Tuttavia, sia la McLaren che la Red Bull si sono appellate a questa decisione, e nei prossimi giorni arriverà la sentenza. Per Oscar Piastri, però, questo giochetto rischia di compromettere non solo la credibilità della Federazione, ma anche come le squadre affronteranno le penalità. 

"In primo luogo la pitlane e la velocità devono essere misurate correttamente", ha detto con fermezza il numero 81. "L'Alpine ha messo in dubbio la penalità per prima, ma tutti lo abbiamo fatto dietro le quinte. Io stesso sapevo di essere nei limiti, ma l'approccio è che se hai una penalità la devi scontare. Nella maggior parte dei casi sono giuste, ma il rischio adesso è che quando si pensa che la penalità sia sbagliata si riproponga questo teatrino. Si crea un precedente pericoloso, per cui il risultato della gara non è ancora ufficiale un mese dopo". 

Infine, il podio a Monaco è ancora in fase di valutazione, Mekies respinge i sospetti sulla doppia proprietà Red Bull e Hamilton svela un retroscena inaspettato. Le notizie sono tante, le emozioni non sono da meno: ecco tutti gli articoli della giornata, curati per voi nei minimi dettagli.

Ferrari

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Accade oggi

Ultime tra tutte erano state le voci della passata stagione, quando il quattro volte campione del mondo olandese era stato dato come ad un passo dal team di Brackley, complice il grande interesse di Toto Wolff, il rinnovo di George Russell che tardava ad arrivare e una Red Bull in piena crisi tecnica ed esistenziale.

Nuova opzione?

Stando a quanto emerso nelle scorse ore sul Daily Mail, a firma del sempre ben informato Jonathan McEvoy, sembra essere emersa una nuova ipotesi per il futuro di Max Verstappen. Con una ultim’ora il noto giornalista britannico ha ammesso come “Max Verstappen sia trattive segrete con la McLaren per un clamoroso trasferimento dalla Red Bull. La stella potrebbe trasferirsi già il prossimo anno, con Oscar Piastri che farebbe il percorso inverso”.

Il sito britannico ha spiegato come McLaren e Max abbiano avviato colloqui preliminari, con l’obiettivo di affiancare l’olandese a Lando Norris. Colloqui, anzi trattative che vengono descritte come condotte in gran segreto e che potrebbero vedere il passaggio di Max a Woking già nel 2027.

Passaggio possibile?

Uno scambio di piloti che il team di Woking potrebbe ottenere sfruttando le arcinote clausole contrattuali presenti nell’accordo tra il campione del mondo e la Red Bull. E per un Verstappen che arriva, come detto, ci sarebbe un Piastri che parte, che andrebbe ad unirsi alla Red Bull, che lo insegue da tempo.

Sempre il Daily Mail avrebbe riportato come queata idea “Piace molto alla McLaren e se il progetto dovesse andare in porto, potrebbe realizzarsi nel 2028 o forse prima“. E le date non sono affatto casuali, visto che in McLaren nel 2028 arriverà Gianpiero Lambiase, attuale e storico ingegnere di pista di Verstappen, come Chief Racing Officer.