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Buongiorno a tutti amici e amiche di Formula1.it. Quello di oggi sarà un evento entusiasmante. McLaren contro Ferrari, Ferrari contro Mercedes, Mercedes contro McLaren. E la Red Bull? C'è anche lei. I piloti dei top team sono tutti, in ordine sparso, all'interno della Top-8 sulla griglia di partenza. Ordine di schieramento misto e tanta imprevedibilità. Ci si attende una Marcedes, soprattutto quella di Antonelli, molto forte in termini di ritmo e gestione gomme. La Ferrari potrebbe un po' soffrire questo aspetto. 

L'Hungaroring rappresenta anche l'ultimo evento prima della pausa estiva. Un appuntamento che nessuno vuole portare a termine con un risultato deludente. Guardando la griglia si direbbe che la Mercedes debba soltanto cercare di limitare i danni, la Ferrari deve invece cercare di sfruttare l'opportunità che le si è presentata e la McLaren invece vorrà sicuramente convertire la prima e terza posizione di partenza in una doppietta. Seguite la diretta per sapere come finirà.

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Hashtag ufficiale dell'evento: #HungarianGP

Altri link del GP d'Ungheria 2026

Circuito e presentazione del GP d'Ungheria 2026

Tempi di qualifica del Gran Premio d'Ungheria 2026

Foto: Ferrari; foto: Formula1.com

Allo spegnimento dei semafori Maini è scattato alla perfezione, riuscendo a contenere Câmara, con il brasiliano scivolato in terza posizione dopo essere stato superato da León in avvicinamento a curva 1. Alla curva 4 si è verificato un contatto che ha coinvolto Nikola Tsolov, John Bennett e Martinius Stenshorne, con quest’ultimo costretto a proseguire con lo sterzo danneggiato e a fondo gruppo.

Il leader ha subito imposto il proprio ritmo, costruendo un vantaggio di 1,7 secondi quando, al terzo giro, è stato attivato il DRS, mentre alle sue spalle León ha tenuto a bada Câmara. Tsolov, su strategia alternativa con gomme medie, è entrato in top 10 con un sorpasso deciso su Nico Varrone in curva 1, risalendo poi fino alla nona posizione all’ottavo giro dopo aver superato anche Sebastián Montoya nello stesso punto.

Al 10° giro Maini ha accumulato oltre quattro secondi di margine sulla battaglia per la seconda posizione, mentre Tasanapol Inthraphuvasak si è portato al comando del gruppo su strategia alternativa. Al 14° giro il pilota ART ha superato Duerksen in curva 1 per la quinta posizione, con le gomme medie che hanno iniziato a mostrare un chiaro vantaggio sulle morbide.

Gabriele Minì ha effettuato la sosta obbligatoria al 15° giro, rientrando in pista con gomme medie, seguito immediatamente da Duerksen, che ha tentato l’undercut tornando in 15ª posizione davanti all’italiano. León ha risposto al giro successivo, fermandosi dalla seconda posizione e rientrando in P11 proprio mentre è stata attivata la Virtual Safety Car per la vettura ferma di Rafael Villagómez in curva 12. La neutralizzazione è durata poco ed è terminata al 18° giro, con Maini ancora leader e sei secondi di vantaggio.

Laurens van Hoepen ha effettuato la propria sosta dalla terza posizione, rientrando decimo a circa 10 secondi da León ma davanti a Duerksen. Nel frattempo, Câmara si è fermato ai box rientrando alle spalle del messicano, con van Hoepen immediatamente in pressione.

Maini ha effettuato il pit stop al 21° giro, ma León si è ritrovato ormai in testa con pista libera, mentre il pilota ART è rientrato in P8. Inthraphuvasak ha seguito il compagno di squadra nel giro successivo, ma Minì è riuscito a riprendersi la posizione grazie alle gomme già in temperatura. Maini e Câmara hanno poi dovuto liberarsi delle vetture di Goethe ed Emerson Fittipaldi, ancora senza sosta, riuscendoci al 24° giro e iniziando così la rimonta su León.

Inthraphuvasak, con gomme morbide in piena finestra, ha superato Minì all’esterno di curva 1 per l’ottava posizione, mentre Maini ha ridotto progressivamente il distacco dal leader, sceso sotto i due secondi al 28° giro. Tsolov ha guadagnato un’altra posizione superando Minì in uscita da curva 13, rilanciando la propria gara anche in ottica campionato.

Nel finale, la lotta nelle retrovie si è accesa, con Duerksen impegnato a difendersi dagli attacchi di Inthraphuvasak, che è riuscito a passarlo al 34° giro in curva 1 per il quinto posto. Poco dopo anche Tsolov ha avuto la meglio sul paraguaiano, completando una rimonta solida.

Nonostante la pressione crescente, León ha mantenuto il controllo della gara fino alla bandiera a scacchi, conquistando la sua prima vittoria nella Feature Race di Formula 2. Alle sue spalle Maini ha difeso con successo la seconda posizione da Câmara, completando così il podio. Di seguito la classifica completa della Feature Race ungherese.

Foto copertina www.fiaformula2.co

Il britannico ha preso il comando nelle prime fasi di gara, dopo che Tuukka Taponen è rientrato ai box a causa di un danno, e ha controllato la gara in testa, resistendo alla pressione di Ugochukwu. Il pilota della Campos Racing è risalito dal sesto al secondo posto, mentre Brando Badoer della Rodin Motorsport ha conquistato l’ultimo posto sul podio, classificandosi terzo. 

Allo spegnimento dei semafori la partenza dalla pole è stata pulita per Taponen, che ha mantenuto il comando davanti a Slater, mentre Mattia Colnaghi ha conservato la terza posizione nonostante la pressione di Badoer. Slater, deciso a prendere il comando fin dall’inizio, ha cercato di superare Taponen all’interno alla curva 12. I due, però, si sono leggermente toccati, causando un danno all’ala anteriore del pilota TRIDENT. 

Pochi istanti dopo è entrata in pista la Safety Car, poiché Maciej Gladysz e Gerrard Xie sono finiti contro le barriere all’uscita della curva 13. Il pilota della DAMS Lucas Oil si è infatti scontrato con Jin Nakamura, che a sua volta è finito contro il debuttante dell’ART Grand Prix; mettendosi tutti e tre fuori gara. Taponen ha approfittato dell’occasione per rientrare ai box a causa di una foratura alla ruota posteriore destra e, con gli altri piloti che lo hanno seguito, è sceso solo al sesto posto. 

L’incidente tra Slater e Taponen era ancora oggetto di indagine quando il britannico ha ripreso la guida del gruppo alla ripartenza al 6° giro. Pochi istanti dopo, però, è stata segnalata l’entrata in pista della Virtual Safety Car a causa della sosta in pista di Salim Hanna alla curva 13. 

Una volta rimossa la vettura dell’AIX Racing dalla pista, la gara è ripresa al 7° giro e Colnaghi si è trovato sotto pressione da parte di Badoer e Ugochukwu. Il pilota della Campos stava dimostrando un ottimo ritmo e ha superato sia Badoer che Colnaghi all’esterno alla curva 2, portandosi in seconda posizione con una delle manovre più belle della stagione. 

Allo stesso tempo, i commissari hanno deciso di non intraprendere ulteriori azioni in merito all’incidente tra Taponen e Slater. Ma il britannico ha avuto nuovi problemi con Ugochukwu alle calcagna al 12° giro, e ha adottato una guida difensiva alle curve 1 e 2 per mantenere il comando della gara.

Nel giro successivo è stata dispiegata nuovamente la Virtual Safety Car a causa della sosta di Kanato Le in curva 12. La gara è poi ripresa al 14° giro e Ugochukwu ha ripreso l’attacco a Slater, ma i primi due non erano soli, con Badoer, Colnaghi e Théophile Nael tutti alle loro spalle. 

Solamente una tornata dopo sul traggiato ungherese è però tornata la Safety Car a seguito di un incidente che ha coinvolto tre vetture alla curva 1, ovvero le auto dell’AIX guidate da Fernando Barrichello e Yevan David, oltre a quella di Enzo Deligny.

Il brasiliano è rimasto a bordo pista con la sospensione posteriore sinistra rotta, mentre David e Deligny hanno proseguito la gara, anche se il pilota della Van Amersfoort Racing si è ritirato nella corsia dei box. Al pilota dello Sri Lanka è stata successivamente inflitta una penalità di 10 secondi per l’incidente. 

Slater ha guidato il gruppo alla ripartenza al 18° giro su 24, mentre Nael e Taponen si sono trovati ruota a ruota alla curva 1. Il pilota della MP non era affatto contento, convinto di essere stato spinto fuori pista dal suo rivale della Campos. Al 19° giro, il britannico ha portato il suo vantaggio in testa a 1,1 secondi, superando la barriera del DRS che lo separava da Ugochukwu. 

L'americano ha reagito al 21° giro, ma era troppo indietro per tentare un sorpasso. Ugochukwu si è avvicinato al suo rivale per il titolo nel penultimo giro, provando persino a infilarsi all'interno alla curva 9, ma ancora una volta Slater ha tenuto duro. All'ultimo giro, Ugochukwu ha aperto nuovamente l'alettone DRS, ma non era ancora abbastanza vicino a Slater per tentare un sorpasso. 

Il pilota britannico aveva fatto abbastanza e ha conquistato la sua prima vittoria in assoluto nella FIA Formula 3, aggiudicandosi così la leadership del campionato in vista della pausa estiva. Ugochukwu si è accontentato del secondo posto davanti a Badoer. Di seguito vi riportiamo la classifica completa della Feature Race.

L’evento, soggetto ad accordi definitivi e all’approvazione ufficiale, compresa quella del Consiglio Mondiale dello Sport Motoristico, diventerà il Gran Premio Gulf Air del Bahrain di Formula 1 in Malesia. Questo accordo, raggiunto tra la Formula 1, la FIA, il Governo del Bahrain e il Governo della Malesia, consente alla Formula 1 di preservare un Gran Premio che altrimenti non avrebbe avuto luogo. Il resto del calendario per il 2026 rimane invariato.

Sepang, che ha debuttato come sede di Formula 1 nel 1999, è uno dei circuiti più iconici e impegnativi della Formula 1, noto per i suoi tifosi appassionati, le gare emozionanti e il clima imprevedibile.

Stefano Domenicali, Presidente e Amministratore Delegato della Formula 1, ha dichiarato: "Siamo lieti di confermare che la Malesia ospiterà il Gran Premio del Bahrein nel 2026. Ancora una volta, questo sport ha dimostrato la sua capacità di adattarsi, trovare soluzioni e mantenere le promesse, regalando un momento emozionante a tutti gli appassionati".

“Vorrei esprimere i nostri sinceri ringraziamenti a Sua Maestà il Re Hamad bin Isa Al Khalifa, Re del Bahrein, a Sua Altezza Reale il Principe Salman bin Hamad Al Khalifa e a Sua Maestà il Sultano Ibrahim, Re della Malesia, nonché ai rispettivi governi per aver reso possibile questo straordinario risultato grazie alla loro lungimiranza, al loro impegno e alla loro azione risoluta".

“Naturalmente, vorrei anche ringraziare il Presidente della FIA Mohammed Ben Sulayem per la sua collaborazione e il suo sostegno durante l’intero processo. Ma soprattutto, questa è una notizia fantastica per i nostri tifosi. Potranno continuare a godersi un calendario di Formula 1 completo ed emozionante, vedendo al contempo il ritorno di questo sport in una sede straordinaria. La Malesia è un Paese incredibile e Sepang occupa un posto speciale nella storia della Formula 1".

"Offrirà una cornice spettacolare per le gare e un’esperienza indimenticabile per i tifosi presenti sul circuito e per chi seguirà l’evento in tutto il mondo".

Anche Sua Eccellenza Mohammed Ben Sulayem, presidente della FIA, ha commentato: "Sono incredibilmente orgoglioso della collaborazione che consentirà alla Malesia di ospitare il Gran Premio del Bahrein 2026 sull’iconico circuito di Sepang alla fine di quest’anno.

“Nel corso di tutto questo processo, la FIA, Formula One Management e i nostri partner in Bahrein hanno lavorato instancabilmente per valutare ogni possibilità, ponendo sempre al primo posto la sicurezza e il benessere delle scuderie, dei volontari, dei funzionari, dei nostri colleghi e dei tifosi".

"La Malesia occupa da tempo un posto importante nella storia della Formula 1 e il ritorno del Campionato a Sepang testimonia il nostro stretto rapporto con la Motorsports Association of Malaysia, il costante impegno del governo malese e la forza della cooperazione internazionale all’interno del nostro sport. I miei sinceri ringraziamenti a Sua Maestà il Re Hamad bin Isa Al Khalifa, Re del Regno del Bahrein, a Sua Maestà il Sultano Ibrahim, Re della Malesia, e a Sua Altezza Reale il Principe ereditario Salman bin Hamad Al Khalifa del Bahrein, per la loro lungimiranza e il loro sostegno nel rendere possibile tutto questo. Non vediamo l’ora di dare nuovamente il benvenuto alla comunità mondiale degli sport motoristici a Sepang".

Sua Altezza Reale il Principe Salman bin Hamad Al Khalifa, Principe ereditario e Primo Ministro del Regno del Bahrein, ha dichiarato: "Con la benedizione di Sua Maestà il Re Hamad bin Isa Al Khalifa, Re del Bahrein, e di Sua Maestà il Sultano Ibrahim Ibni Sultan Iskandar, Re della Malesia, e sulla base delle strette relazioni fraterne tra i nostri due Paesi, sono orgoglioso di unirmi a Dato’ Seri Anwar Ibrahim, Primo Ministro della Malesia, nell’annunciare che il Bahrein ospiterà il Gran Premio di Formula 1 presso il Circuito Internazionale di Sepang in Malesia, dal 2 al 4 ottobre 2026".

"Sarà un’esperienza meravigliosa per gli appassionati di tutto il mondo e riflette l’impegno duraturo e la passione del Bahrein per questo sport. Nonostante le sfide regionali in corso, il Bahrein è orgoglioso di rappresentare un pilastro di stabilità per la Formula 1 e continueremo a fare tutto ciò che è in nostro potere per garantire una gara di successo e memorabile per tutti i partecipanti".

“Esprimo il mio sincero ringraziamento alla F1, alla FIA, al Circuito Internazionale del Bahrein, al Circuito Internazionale di Sepang e alle scuderie per il sostegno che ci hanno offerto nel rendere questo weekend di gare davvero emozionante".

Il Primo Ministro della Malesia, Dato’ Seri Anwar Ibrahim, ha infine aggiunto: "Esprimo il mio più profondo apprezzamento a Sua Altezza Reale il Principe Salman bin Hamad Al Khalifa, Principe ereditario e Primo Ministro del Regno del Bahrein, nonché al Governo e al popolo del Bahrein, per la fiducia che hanno riposto nella Malesia. Siamo onorati di affiancare il Regno del Bahrein, la Formula 1 e la FIA nell’ospitare quest’anno il Gran Premio Gulf Air del Bahrein di Formula 1 presso il Circuito Internazionale di Sepang".

"Questa collaborazione va oltre l’organizzazione di un evento sportivo di livello mondiale. Essa riflette l’amicizia duratura, la fiducia reciproca e la stretta collaborazione tra la Malesia e il Regno del Bahrein, ribadendo al contempo la disponibilità e la capacità della Malesia di ospitare grandi eventi internazionali. La Malesia è pronta ad accogliere nuovamente a Sepang la Formula 1, la FIA, i team e i tifosi provenienti da tutto il mondo. Non vediamo l’ora di mettere in mostra le nostre infrastrutture di livello mondiale, l’eccellenza operativa e la calorosa ospitalità, rafforzando ulteriormente i legami tra le nostre due nazioni attraverso questa occasione speciale".

Foto copertina www.formula1.com

Tabella aggiornata delle parti usate da ciascun pilota nel 2026

(Dati aggiornati sulla base dei documenti FIA relativi ai nuovi elementi PU introdotti per il GP d'Ungheria 2026)

Colore arancione = ultimo cambio prima di penalità | Colore rosso = in penalità

La situazione attuale: chi è a rischio penalità?

GP Ungheria 2026: guida completa

Questo è il sesto degli approfondimenti tecnici che proponiamo regolarmente su formula1.it per accompagnare ogni weekend di gara: dalla situazione delle power unit all'analisi tecnica e immagini dalla pitlane, passando per gli aggiornamenti ufficiali, l'analisi gomme e strategie, l'analisi Brembo su freni e rigenerazione energia e la programmazione TV dell'undicesimo appuntamento della stagione 2026.

Sarà una gara nella gara per la Ferrari

Il divario è grande, ma non insormontabile. Il campionato è ancora molto lungo, il GP d’Ungheria segnerà la conclusione della prima metà del mondiale ed è per questo che la Ferrari, prima di pensare a vincere la gara, cercherà di sfruttare l’opportunità data dalla griglia di partenza odierna per guadagnare punti sulle Frecce d’Argento.

Con Leclerc secondo e Hamilton quinto, davanti alla coppia Russell-Antonelli in sesta e settima posizione, l’obiettivo minimo della Ferrari è cercare quantomeno di mantenere le posizioni e tenersi dietro i rivali.

Ovviamente però anche la vittoria va inseguita. Non capita tutti i giorni di correre su un circuito favorevole alle SF-26 e di non avere delle Mercedes in lotta nelle prime posizioni. Il confronto con la McLaren sarà dunque un altro muro che la Ferrari cercherà di abbattere qui all’Hungaroring.

Per la lotta contro le vetture papaya sarà determinante che Leclerc riesca a concludere il primo giro in testa, o quantomeno mantenere la seconda posizione. Cosa non sicura dal momento che Piastri scatta terzo sul lato pulito della pista. La partenza sarà cruciale.

Attenzione ai tranelli

L’importante sarà non lasciarsi distrarre. Le strategie di gara, gli scenari dovranno essere ben definiti sin dall’inizio senza poi cambiare idea in base alle posizioni in cui si troveranno i piloti della Mercedes. Secondo il nostro modesto parere, è giusto puntare a fare più punti delle Frecce d’Argento, ma non bisogna cadere in possibili tattiche di depistaggio che possano compromettere il risultato dei piloti Ferrari.

Leclerc e Hamilton vanno messi nelle condizioni migliori possibili. Bisogna puntare a massimizzare il risultato. Poi se Antonelli e la Mercedes dovessero rendersi autori di una rimonta disarmante non dev’essere visto come un fallimento. Cercare di ostacolare il suo cammino verso la risalita, potrebbe portare ad un esito probabilmente peggiore.

Foto copertina: Luca Martini / WHYOUT Media

Dunque, apparentemente simili, ma molto diversi tra loro. Monaco ha la grande caratteristica di essere tra i meno esigenti per le gomme, mentre l’Hungaroring, a causa delle alte temperature e dalle tante curve in cui le vetture necessitano avere una buona trazione, è sicuramente più gravoso rispetto a Monte Carlo. Se si considera che verranno utilizzate le stesse mescole viste sulle stradine del Principato, i valori non dovrebbero essere così discostanti, ed è vero (che non sono enormemente distandi), però riescono a dar vita a difficoltà di gestione completamente diverse.

È su questo aspetto che si giocherà la gara. Stavolta non sarà l’energia a tenere banco (uno dei layout meno gravosi riguardo questo aspetto), ma la gestione delle gomme a raccogliere il testimone.

I consigli strategici della Pirelli - Hungaroring - 70 giri

Prima però di rendervi partecipe del nostro pensiero, andiamo a conoscere quello che è stato il pensiero di Dario Marrafuschi, direttore motorsport Pirelli, al termine delle qualifiche ungheresi: “Le nostre simulazioni non fanno emergere differenze significative. La strategia ad una sosta e quella a due soste, possono essere attuate nel medesimo tempo di gara. La scelta dunque di adottare il tris di mescole più morbido pare aver prodotto l'effetto sperato, allineando le due opzioni strategiche grazie al degrado. Le scuderie dovranno valutare i differenti scenari in funzione dei treni di pneumatici nuovi conservati fino a questo momento”.

“Nelle FP3 e nelle qualifiche, come già accaduto nelle prime sessioni del venerdì, alcuni team hanno seguito un approccio diverso rispetto agli altri e hanno adottato un ulteriore set di Medium. Crediamo che la Medium al via possa essere la scelta migliore per concludere la gara mediante una sosta effettuando il pit tra il 26° e il 32° giro. Chi invece andrà per la doppia sosta, considerando che soltanto due team dispongono ancora di due treni nuovi di Medie C4, è più probabile che gli ultimi stint vengano sostenuti entrambi su Hard con finestre di pit stop comprese tra il 16° e il 22° giro per la prima, e tra il 40° e il 46° per la seconda sosta. Per questa ragione anche la Soft sarà una mescola che potrebbe essere presa in considerazione. I fattori di cui si dovrà tenere maggiormente conto sono il traffico e la difficoltà nel compiere sorpassi”, ha affermato Dario Marrafuschi.

Degrado e sorpassi decreteranno le strategie

Anche se la Pirelli sembra essere più propensa ad attendersi una maggioranza di strategie ad un solo pit, secondo noi, il degrado potrebbe costringere i piloti a costringerli a fare due soste nel corso dell’evento. La Ferrari è rimasta senza set nuovi di Medie, tenendosi un set nuovo di Soft per la gara (mi correggo, solo Hamilton ha un set nuovo di C5, Leclerc ha un set usato di C4 e set usati di C5).

Probabilmente Hamilton andrà dunque, a regola, su una strategia S-H-H, o forse anche S-H. La decisione sarà determinata dal degrado che riscontrerà sulla C5, ma anche dalla gestione che riuscirà ad avere della C3. Mescola che sta dando un po’ di problemi al Cavallino negli ultimi GP. Discorso diverso per Leclerc che invece dovrà fare affidamento per forza su uno stint basato su un set di gomme usate da decidere tra C4 e C5.

Sarà invece interessante vedere cosa riusciranno a fare McLaren, Red Bull e Mercedes. Se opteranno per la singola sosta M-H, oppure se opteranno di effettuare due soste per poter spingere di più durante il GP.

L’unico problema della strategia a due soste possono essere i sorpassi. All’Hungaroring non dovrebbero esserci problemi nel recupero di energia, quindi, i sorpassi potrebbero dunque risentirne. Se si dovesse in qualche modo riscontrare una difficoltà nel superare i rivali anche con delle differenze date dalla mescola, i team e i piloti proveranno sicuramente a fare una sola sosta, se invece i sorpassi saranno favoriti dalla differenza di mescola, andare su due soste potrebbe diventare a quel punto il metodo più veloce di concludere la gara.

Ricordiamo che sarà Norris a scattare dalla pole, davanti a Leclerc e al compagno Piastri.

Foto copertina e interna: Luca Martini / WHYOUT Media

Grafiche interne: Pirelli

L'arrivo del nuovo regolamento tecnico rappresentava un'occasione irripetibile per un costruttore che ha investito enormi risorse economiche e tecnologiche nel proprio ingresso nella massima categoria. La realtà, però, è quella di una squadra che continua a rincorrere, mentre gli avversari diretti sviluppano le proprie monoposto con maggiore efficacia.

Perez: "Stiamo perdendo terreno"

Il volto della delusione è stato quello di Sergio Perez, eliminato già in Q1 dopo un sabato reso ancora più complicato dai problemi tecnici accusati nella terza sessione di prove libere.

Il messicano ha spiegato come la sostituzione del cambio e il poco tempo trascorso in pista abbiano compromesso il lavoro di preparazione, ma le sue parole lasciano trasparire una preoccupazione ben più profonda rispetto al semplice risultato delle qualifiche.

"Sono molto deluso. Abbiamo perso praticamente tutta la FP3 e siamo arrivati alle qualifiche con pochissimo tempo per preparare la vettura. La macchina aveva un comportamento molto strano e la cosa più preoccupante è capire cosa stia succedendo in vista della gara. Qui basta essere leggermente fuori bilanciamento, soprattutto nelle curve veloci, per pagare un prezzo enorme".

Ancora più significativo è stato il suo giudizio sul momento della squadra quando gli è stato fatto notare come ormai la Cadillac sembri essersi staccata dal resto del gruppo.

"Sì, sembra proprio che stiamo perdendo terreno. È stato un weekend molto difficile dal nostro lato del box. Ci sono ancora tante incognite sulla vettura e dobbiamo risolvere tutti quei piccoli dettagli che possono fare una differenza enorme".

Bottas vede qualche segnale

Più ottimista il bilancio di Valtteri Bottas, che almeno dal proprio lato del garage è riuscito a trovare una finestra di funzionamento soddisfacente della vettura, riuscendo a precedere il compagno di squadra.

Il finlandese ha riconosciuto i progressi compiuti dall'Aston Martin, protagonista del primo importante pacchetto di aggiornamenti stagionali, ma ha evidenziato come la Cadillac sia rimasta relativamente vicina alla Williams almeno sul giro secco.

"Le qualifiche sono state pulite e siamo riusciti a mettere la macchina in una buona finestra di funzionamento. Aston Martin ha fatto un passo avanti, soprattutto sul giro secco, ma l'aspetto positivo è che siamo abbastanza vicini alla Williams. Dobbiamo continuare a concentrarci su noi stessi e massimizzare il pacchetto che abbiamo".

Un'analisi che, pur mostrando qualche timido elemento positivo, non cambia però il quadro generale di una squadra che continua a chiudere il gruppo.

Lowdon: avanti senza perdere la rotta

Anche il Team Principal Graeme Lowdon ha riconosciuto le difficoltà del weekend, spiegando come il problema accusato sulla vettura di Perez abbia limitato fortemente il lavoro svolto nella mattinata.

Il manager britannico ha comunque sottolineato come Bottas sia riuscito a chiudere il Q1 a circa due decimi dalla Williams, indicando questo come un piccolo segnale incoraggiante.

"Abbiamo avuto un problema sulla vettura di Checo in FP3 che il team è riuscito a risolvere prima delle qualifiche. Valtteri è stato a due decimi dalla Williams in Q1, ma abbiamo visto anche che Aston Martin ha fatto un passo avanti grazie agli aggiornamenti. Erano davanti a noi anche a Melbourne e noi continueremo semplicemente a concentrarci sul miglioramento costante della nostra monoposto".

Mentre gli altri team iniziano a raccogliere i frutti dei rispettivi programmi di sviluppo, il colosso americano è costretto ad abbassare le aspettative e a concentrarsi esclusivamente sulla comprensione di una monoposto che continua a mostrare comportamenti imprevedibili.

Per una struttura entrata in Formula 1 con ambizioni importanti e sostenuta da uno dei più grandi gruppi automobilistici al mondo, il primo campionato si sta trasformando in un bagno di realtà. La Formula 1 moderna non concede scorciatoie: investimenti, strutture e risorse economiche rappresentano soltanto il punto di partenza. Servono tempo, esperienza e soprattutto la capacità di sviluppare rapidamente una vettura. Oggi la Cadillac si ritrova stabilmente ultima forza del mondiale, distante dai diretti rivali e chiamata a invertire una tendenza che, gara dopo gara, appare sempre più preoccupante.

Foto di Luca Martini / WHYOUT Media

Si complica quindi il cammino per ripetere la vittoria ottenuta una settimana fa in Belgio.
 
Se tra le Ardenne Mercedes poteva contare sulle caratteristiche più premianti del proprio progetto, ovvero la forza della propria Power Unit, la situazione in Ungheria si è rivelata più complessa e, proprio per questo, il pilota italiano non aveva certo alzato le aspettative alla vigilia del weekend magiaro.
Antonelli si era infatti inserito tra gli sfavoriti  dicendosi ancor più desideroso di ribaltare la situazione.

Se da un lato è vero che nelle libere il talento bolognese ha mostrato un passo gara davvero interessante, il giro secco è sembrato un affare complicato per le W17.
Piccoli problemi con il bilanciamento e con le temperature delle gomme non sono mai stati veramente risolti e, a Budapest si pagano caro.
Per questo motivo, il tempo che gli è valso la quarta posizione prima delle sanzioni, assume i contorni di una prestazione maiuscola.

Doppia investigazione
 

Risulta difficile capire se il quarto tempo, a poco più di due decimi dal tempo del poleman Lando Norris, avrebbe avuto addirittura margini di miglioramento, data la confusione che ha chiuso le fasi finali della Q3.
Il testacoda di Max Verstappen, che ha causato l'esposizione della bandiera gialla proprio nel momento in cui il talento bolognese stava chiudendo il suo giro lanciato, secondo Antonelli ne avrebbe parzialmente vanificato l'ultimo tentativo.

Giro da P3, gara in rimonta

Nelle interviste raccolte dopo la qualifica, quando ancora non era stata comminata la sanzione di tre posizioni, ai microfoni di Sky Sport Formula1 Italia il pilota bolognese sembrava trasmettere un po' di rammarico per non aver potuto far addirittura meglio.
Queste le sue parole a riguardo:
"Devo dire che il giro era sufficiente per arrivare alla P3, un decimo più lento di Lando Norris. Nell'ultima curva, quando ho visto la bandiera gialla causata da Max, ho mollato l'acceleratore. La segnalazione ha sorpreso e infastidito perché è apparsa proprio mentre stavo per affrontare la curva e credo di aver preso qualcosa."

Nonostante la posizione di partenza piuttosto arretrata, l'alfiere Mercedes può guardare con fiducia ai settanta giri dell'Hungaroring.
Antonelli ha infatti dichiarato di essere ben consapevole dell'ottimo passo gara sfoderato durante tutte le sessioni di prove libere e quindi ha la possibilità di effettuare una grande rimonta.

Foto copertina di Luca Martini / WHYOUT Media
Foto interne di Luca Martini / WHYOUT Media

Il protagonista di giornata è stato ancora una volta Arvid Lindblad, autore di una brillante qualificazione conclusa con il nono posto e l'accesso al Q3 nonostante un sabato iniziato in salita. Il britannico aveva infatti disputato appena due giri nelle FP3 dopo che i meccanici avevano lavorato fino all'ultimo per preparare la monoposto in seguito alla sostituzione precauzionale della power unit.

"Sono davvero grato ai meccanici per il lavoro svolto questa mattina e agli ingegneri per avermi consegnato una vettura competitiva nonostante il chilometraggio limitato", ha spiegato Lindblad. "Abbiamo modificato l'assetto durante la notte senza poterlo verificare in pista, ma hanno preso le decisioni giuste. È il terzo weekend consecutivo in cui lavoriamo molto bene come gruppo".

Il giovane pilota ha sottolineato anche quanto stia imparando a sfruttare il lavoro di una squadra di Formula 1, evidenziando il rapporto sempre più solido con gli uomini del proprio lato del box. "È probabilmente la cosa più importante che sto imparando quest'anno. Ho solo 18 anni e sto imparando a motivare persone con molta più esperienza di me. Abbiamo creato un'ottima sintonia e stiamo vivendo un momento davvero positivo".

Il risultato assume ancora più valore osservando il confronto diretto con Audi e Alpine. Dopo Spa qualcuno aveva attribuito il vantaggio della Racing Bulls esclusivamente all'efficienza aerodinamica sui lunghi rettilinei. Budapest, invece, racconta una storia diversa. "Sapevamo che qui sarebbe stata una sfida perché la velocità sul dritto conta pochissimo e tutto si decide in curva", ha spiegato Lindblad. "Essere riusciti comunque a mettere un margine piuttosto netto su Audi quando contava dimostra che gli aggiornamenti introdotti questo weekend stanno funzionando davvero bene".

Anche il direttore tecnico Dan Fallows ha promosso il lavoro della squadra. Racing Bulls ha pianificato con precisione la gestione degli pneumatici, conservando due set nuovi di gomme Soft per Q2 e Q3, mentre il box ha completato in tempo record gli interventi sulle due vetture dopo alcuni piccoli problemi emersi sulle power unit tra venerdì e sabato. Il risultato è stato il nono posto di Lindblad e l'undicesima posizione di Liam Lawson, escluso dal Q3 per pochissimi millesimi dopo un bloccaggio decisivo nel suo giro più importante.

"Sono deluso per come ho gestito il Q2", ha ammesso Lawson. "La macchina è stata molto competitiva e i long run sono sembrati davvero buoni. Credo che i punti siano assolutamente alla nostra portata". Una convinzione condivisa anche da Fallows, secondo il quale il passo gara mostrato nelle prove libere consentirà alla squadra di lottare direttamente con Audi nella corsa ai punti.

La squadra di Faenza è ormai riuscita a ritagliarsi un ruolo stabile alle spalle dei quattro top team, costruendo un vantaggio tecnico sempre più consistente sugli avversari diretti. Un salto di qualità frutto di uno sviluppo efficace, di una vettura sempre più equilibrata e di una struttura che, gara dopo gara, sta dimostrando di saper massimizzare ogni opportunità.

Il passaggio di Esteban Ocon in Q2 non deve infatti ingannare. Il francese ha sfruttato soprattutto la profonda crisi della Williams, apparsa in netta involuzione, mentre il quindicesimo posto rappresenta esattamente il valore attuale della VF-26. Lo stesso Ocon non ha nascosto la realtà dei fatti, spiegando come oggi non ci fosse semplicemente altro potenziale da estrarre dalla vettura.

"Abbiamo ottenuto il massimo dal pacchetto a disposizione", ha spiegato il francese. "La vettura davanti a noi era mezzo secondo più veloce, quindi non c'era alcuna possibilità di fare meglio. Adesso dobbiamo trovare prestazione, perché è quello che ci manca". Un giudizio che fotografa perfettamente il momento della Haas: la squadra è riuscita finalmente a eliminare parte delle anomalie che avevano compromesso gli ultimi weekend, ma la prestazione pura continua a mancare.

Anche il team principal Ayao Komatsu ha confermato questa lettura. Se da un lato la costanza della vettura di Ocon tra FP1 e qualifiche rappresenta un piccolo passo avanti sul piano operativo, dall'altro il risultato finale è semplicemente il riflesso delle reali prestazioni della monoposto. "P15 è la rappresentazione della performance che abbiamo oggi. Ed è proprio quella che dobbiamo migliorare", ha ammesso il giapponese.

Ancora più preoccupante la situazione dall'altra parte del box. Oliver Bearman, tornato sulla vettura dopo aver ceduto il sedile nelle FP1, non è mai riuscito a trovare fiducia con il bilanciamento, fermandosi già in Q1. Komatsu ha parlato apertamente di un problema ormai noto di bilanciamento, una caratteristica che continua a impedire ai piloti di sfruttare il potenziale della monoposto e che il team non è ancora riuscito a risolvere.

Vi abbiamo riportato tutti i dettagli delle sessioni, comprese quelle delle categorie di Formula 3 e Formula 2, passando alle sensazioni e valutazioni dei piloti in vista della gara fino alla griglia di partenza definitiva per la gara di domani. Le notizie sono tante, le emozioni non sono da meno: ecco tutti gli articoli della giornata, curati per voi nei minimi dettagli. 

Ferrari

La Ferrari ha bisogno di ordini di squadra? La risposta di Arrivabene - Maurizio Arrivabene ha risposto alla domanda del team di Sky su un possibile ordine di scuderia in Ferrari per far passare Hamilton di fronte a Leclerc, così che potesse smarcare i 5 secondi di penalità.

Ferrari, Hamilton a rischio penalità dopo il pasticcio del team: è incredulo in radio - Lando Norris ha colto la pole del GP d'Ungheria, battendo le due Ferrari. Hamilton è secondo davanti a Leclerc, ma a rischio penalità per un episodio di cui è stato colto di sorpresa dopo una svista del box...

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Gran Premio

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LIVE - Qualifiche GP Ungheria 2026 - F1. Segui la diretta delle qualifiche del GP d'Ungheria, undicesimo appuntamento della stagione 2026, su Formula1.it. Tabelle dei tempi, immagini dal circuito, dichiarazioni e commenti dei protagonisti in tempo reale.

GP Ungheria - FP3: Norris stupisce, terzo Hamilton - Lando Norris chiude al comando la terza e ultima sessione di libere, seguito da Kimi Antonelli e Lewis Hamilton. Quarto Leclerc

Hulkenberg soddisfatto della qualifica: “Abbiamo fatto il massimo”

Il pilota Audi ha sottolineato la soddisfazione per essere riuscito a entrare nuovamente tra i primi dieci, evidenziando il buon lavoro svolto dal team durante una qualifica molto combattuta: "Sono contento di essere tornato in Q3 dopo una qualifica pulita. Penso che oggi abbiamo massimizzato tutto quello che avevamo a disposizione. È una sensazione soddisfacente, anche se il distacco dalle macchine davanti era un po’ più grande di quanto sperassimo".

Hulkenberg ha poi analizzato le difficoltà incontrate nel corso del weekend, con il vento che ha reso più complicato trovare la giusta costanza soprattutto nel settore centrale dell’Hungaroring: “È stato tutto molto ravvicinato per tutto il weekend e il vento ha reso difficile trovare continuità, soprattutto nel settore centrale. Tuttavia, abbiamo eseguito bene il lavoro quando contava e partire dalla P10 ci dà una buona base per domani".

Il tedesco guarda con fiducia alla gara, forte di un passo sul long run incoraggiante mostrato nelle prove libere del venerdì. L’obiettivo sarà difendere la posizione e provare ad avvicinarsi alla zona punti: "Il nostro passo sui long run sembrava incoraggiante venerdì, quindi speriamo di poter sfidare le vetture intorno a noi e lottare per i punti".

Foto copertina di Luca Martini/WHYOUT Media

La McLaren ieri ha mostrato un ritmo sorprendente, ma tutto è ancora da verificare. Chi fa davvero paura è la W17, una monoposto costante e capace di gestire molto bene anche gli pneumatici. Kimi aveva un vantaggio su tutti in questo fondamentale aspetto già al venerdì e sarà interessante vedere se, con le alte temperature, riuscirà a ripetere le stesse prestazioni anche in gara.

La griglia di partenza provvisoria del GP d'Ungheria (ore 15:00)

Le qualifiche del GP d'Ungheria si sono concluse con due investigazioni. Una ai danni di Hamilton, per impeding nei confronti di Piastri, che gli è costata tre posizioni di penalità. L'altra ha riguardato Antonelli, ritenuto colpevole di non aver rispettato la doppia bandiera gialla. Anche lui ha ricevuto tre posizioni di penalità.

Due sanzioni importanti che hanno portato a un rimescolamento delle posizioni sulla griglia di partenza, almeno per quanto riguarda la top-10. Di seguito lo schieramento provvisorio per la gara che si correrà domani, 26 luglio, sul circuito dell'Hungaroring.

Perché parliamo di griglia provvisoria? Perché i tecnici delle squadre potrebbero ancora riscontrare problemi sulle vetture prima della gara di domani e, qualora si rendesse necessaria la sostituzione di un componente soggetto a vincoli regolamentari, la Federazione sarebbe costretta a retrocedere il pilota interessato di alcune posizioni in griglia.

Griglia di partenza del Gran Premio di Ungheria 2026

P.S.: Sul nostro sito trovate sempre le classifiche aggiornate al termine di ogni sessione.

Foto copertina: Luca Martini / WHYOUT Media

Foto interna: FIA

Stella analizza la pole di Norris e guarda alla gara

Il manager italiano ha spiegato come il risultato ottenuto in qualifica abbia superato le aspettative del team, ribadendo però che la Ferrari resta, a suo avviso, la vettura da battere. Sulla pole position conquistata da Lando Norris: "Questa è una bella sorpresa. Abbiamo portato qui degli aggiornamenti e abbiamo visto che funzionavano bene. Abbiamo aggiunto qualche decimo alla vettura, ma non pensavamo che sarebbe stato sufficiente per metterla in pole position".

Sulle possibilità della McLaren nella gara di domenica: "Onestamente, domani le Ferrari restano le favorite. Anche in qualifica, nessuna delle due ha migliorato nel secondo tentativo, quindi penso che abbiano lasciato un po' di prestazione sul tavolo. Prendiamo le indicazioni incoraggianti che arrivano dal risultato, ma restiamo realistici. C'è ancora parecchio lavoro davanti a noi per essere costantemente nella posizione in cui siamo oggi".

Sul problema che ha condizionato Oscar Piastri in qualifica: "È un peccato per Oscar, che ha avuto l'impedimento alla prima curva: aveva parecchia prestazione e stava iniziando a trovare un buon feeling con le condizioni di oggi. È un peccato non aver visto l'ultimo tentativo".

Vasseur analizza qualifiche e la penalità di Hamilton

Nonostante la delusione per il risultato finale, Vasseur ha sottolineato come la Ferrari abbia mostrato un passo competitivo fin dalle prime sessioni del weekend, pur pagando alcuni episodi che hanno condizionato il Q3. Sulla penalità inflitta a Lewis Hamilton: "Gliel'abbiamo detto troppo tardi e la bandiera gialla era presente. Non gli è arrivato il segnale".

Sull'ultimo tentativo in Q3 e sulle condizioni della pista: "Credo che le prime macchine, noi e Verstappen, fossero tutte più lente rispetto al giro precedente. Poi Russell non so se abbia trovato qualcosa di diverso, ma la pista era più lenta".

Sull'impatto della penalità in vista della gara: "Non cambia tanto tra partire secondo o quinto, la strategia non cambierebbe molto. Qui è sempre molto caotico, soprattutto con questo regolamento".

Sulle sensazioni dopo le qualifiche e sul potenziale della SF-26: "Abbiamo un buon passo, ma siamo delusi perché il ritmo c'è stato fin dall'inizio del weekend. È stata una sessione caotica, soprattutto per Leclerc tra bandiere gialle e vento. Per Lewis era andato tutto bene fino all'episodio con Piastri".

Infine, sul percorso di crescita della Ferrari e sugli obiettivi per il prosieguo della stagione: "Fin qui non è andata male, ma potevamo fare meglio. Fino al Belgio abbiamo faticato, poi da lì abbiamo conquistato più punti della Mercedes. Oggi siamo delusi, ma restiamo davanti a loro. Dobbiamo evitare errori e continuare a sviluppare la vettura: un buon inizio non basta".

Foto copertina di Luca Martini/WHYOUT Media

Dopo i due complessi appuntamenti d'Austria e Silverstone nei quali era stato disarcionato dalla sua monoposto, il Gran Premio del Belgio sembrava aver fatto sbocciare nuovamente il feeling tra il pilota e la propria monoposto, in parte anche grazie anche alla rimozione della discussa e problematica ala mobile.

Un fine settimana da subito in salita

Purtroppo per Max, l'Hungaroring è un tracciato molto differente ed è stato chiaro che questo sarebbe stato un weekend difficile sin da subito nonostante il team di Milton Keynes avesse fatto ogni sforzo, tra cui riproporre la propria ala rotante.
La crescente difficoltà nelle prove libere lo ha testimoniato, chiuse da secondo in FP1 fino a settimo in FP3 lottando sempre più con la propria monoposto.

Il campione Olandese però non deve essere mai sottovalutato, soprattutto in qualifica, dove è spesso stato in grado di sorprendere e di ritagliarsi un ruolo importante anche nei momenti più complicati
In un certo senso Verstappen si è reso protagonista anche a Budapest, sebbene in negativo, soprattutto degli ultimi istanti della Q3.

Tanta la frustrazione e la delusione

Durante l'ultimo giro lanciato, l'alfiere Red Bull è incappato in un testacoda mentre stava percorrendo l'ultima curva prima del traguardo, senza urtare le barriere.
Con il tempo staccato nell'unico giro lanciato, a mezzo secondo dal poleman Norris, Verstappen ha raccolto un misero sesto posto e tanta frustrazione, testimoniata dalle prime parole espresse via radio direttamente al team, in cui ha definito la macchina totalmente inguidabile e compromessa dal punto di vista aerodinamico, dedicando un epiteto molto peggiore al fine settimana in corso.

Non meno dure le dichiarazioni raccolte a caldo dopo la qualifica a Sky Sport F1 Italia nelle quali traspare anche tanta delusione:
"Non so cosa sia successo, ho avuto un problema aerodinamico cosa non positiva specialmente qui in Ungheria dove ha bisogno di fiducia nel posteriore della macchina. Purtroppo la macchina peggiorava giro dopo giro ed è stata veramente molto dura. Non ho speranze per domani perchè, ultimamente, ogni speranza viene delusa."

Non è però tutto finito per l'olandese.
Il testacoda in cui è incappato ha infatti creato notevole confusione negli ultimi e concitati istanti della Q3 e, per motivi differenti, ha portato Lewis Hamilton e di Kimi Antonelli a commettere delle infrazioni legate alla bandiera gialla causata dallo stesso Verstappen.
Se, dopo la penalità di tre posizioni comminata a Hamilton, venisse confermata anche quella al pilota bolognese Max potrebbe addirittuta riguadagnare la quarta posizione al via.

Foto copertina di Luca Martini / WHYOUT Media
Foto interne di Luca Martini / WHYOUT Media

L'inglese è infatti stato protagonista di un impeding ai danni di Oscar Piastri, mentre il bolognese è stato segnalato per non aver alzato il piede dall'acceleratore in regime di bandiera gialla quando Max Verstappen è finito fuori pista dopo un testacoda nei minuti finali del Q3 e per aver guidato in maniera troppo lenta durante le qualifiche.

La decisione sull'investigazione di Hamilton

Dopo aver ascoltato Lewis Hamilton, Oscar Piastri e i rappresentanti dei team, i commissari di gara hanno esaminato i video, la telemetria, le comunicazioni radio e le riprese onboard.

All'approccio di Curva 1, la vettura n. 44 procedeva a una velocità significativamente ridotta sulla traiettoria ideale, mentre la vettura n. 81 stava affrontando un giro lanciato.

Il pilota della vettura n. 44 ha spiegato di aver appena concluso un giro veloce e di non aver ricevuto via radio l'avviso dell'arrivo della vettura n. 81 finché quest'ultima non si trovava già molto vicina. Ha inoltre dichiarato che, a causa della posizione della propria monoposto, la vettura n. 81 non era visibile negli specchietti.

La vettura n. 81, impegnata in un giro lanciato, è stata costretta ad allargare la traiettoria per evitare il contatto ed è stata obbligata ad abortire il giro.

Dopo aver esaminato tutte le prove disponibili, i Commissari hanno stabilito che la vettura n. 44 ha ostacolato inutilmente la vettura n. 81 durante le qualifiche. In conformità al Regolamento FIA di Formula 1 e alle linee guida sulle penalità previste per questo tipo di infrazione in qualifica, è stata quindi inflitta al pilota della vettura n. 44 una penalità di tre posizioni in griglia. Il pilota della Ferrari partirà dunque dalla quinta posizione.

Le decisioni sulle investigazioni di Antonelli

Dopo aver ascoltato Kimi Antonelli, il rappresentante del team, il Direttore di Gara FIA di Formula 1 e il Direttore Sportivo del Dipartimento FIA dedicato alle monoposto. I commissari di gara hanno inoltre esaminato i dati del sistema di posizionamento GPS e di segnalazione delle bandiere, i filmati video, i rilevamenti cronometrici, la telemetria e le immagini della telecamera on-board, è stata rilevata la violazione dell’Appendice H, articolo 2.5.5 b) del Codice Sportivo Internazionale e dell’articolo B1.8.4a del Regolamento FIA di Formula 1.

Antonelli ha dichiarato che, alla vista della bandiera gialla e del pannello luminoso, ha sollevato il piede dall’acceleratore prima rispetto al precedente giro lanciato. Tale circostanza è stata confermata dalla telemetria.

Tuttavia, la riduzione di velocità è durata per un periodo molto breve e, nel momento in cui la vettura è transitata accanto all’incidente della vettura n. 3, la sua velocità era addirittura leggermente superiore rispetto al precedente giro veloce.

Il tempo impiegato nel mini-settore è stato soltanto 0,03 secondi più lento rispetto al suo miglior riferimento. Inoltre, pur essendo entrato nel settore interessato dalla bandiera gialla 14 km/h più lentamente, grazie al fatto di aver sollevato il piede dall’acceleratore 16 metri prima, è transitato nel punto dell’incidente 3 km/h più velocemente, avendo frenato meno in ingresso curva.

I rappresentanti della FIA hanno dunque evidenziato che la riduzione di velocità nel mini-settore è stata inferiore all’1%.

I Commissari hanno però ritenuto che questo episodio fosse diverso da altri casi conclusi senza ulteriori provvedimenti perché, a differenza di quelle situazioni, non vi è stata una significativa riduzione della velocità nel mini-settore rispetto al miglior giro precedente del pilota in condizioni analoghe.

Secondo le linee guida sulle penalità, l’infrazione avrebbe normalmente comportato una penalizzazione di cinque posizioni in griglia. Tuttavia, come circostanza attenuante, i Commissari hanno riconosciuto che il pilota ha effettivamente ridotto la velocità, sebbene in maniera insufficiente e non continuativa. Inoltre, hanno ritenuto che Antonelli avesse avuto tempo e spazio limitati per reagire. Per questo motivo è stata applicata una penalità ridotta di tre posizioni in griglia. Inoltre è stato anche comminato un punto sulla superlicenza del pilota italiano.

Per quanto riguarda la seconda investigazione ai danni dell'italiano invece i Commissari Sportivi hanno ascoltato il pilota della vettura n. 12 (Kimi Antonelli), il rappresentante del team e hanno esaminato i dati di cronometrici e le immagini della telecamera onboard.

Stando a quanto appreso, il pilota si trovava nel giro di rientro e il tempo impiegato tra i punti SC2 e SC1, ovvero le due linee di safety car poste in corrispondenza dell'uscita e dell'ingresso pit lane, ha superato il tempo massimo consentito per questo evento.

Il pilota ha riconosciuto di aver superato il delta. Ha spiegato di essere stato condizionato dal fatto che il suo giro lanciato era stato compromesso da una bandiera gialla e di non essersi concentrato a sufficienza sul rispetto del delta. Il team ha chiarito che stava gestendo un problema sulla vettura n. 63 e che avrebbe dovuto ricordare al pilota di aumentare la velocità.

I Commissari hanno stabilito che il pilota ha guidato inutilmente lentamente non rispettando il delta, ma hanno rilevato che nessun’altra vettura è stata penalizzata da tale comportamento. In linea con precedenti casi analoghi nei quali nessun’altra monoposto è stata ostacolata, è stata inflitta una semplice ammonizione.

Griglia di partenza del Gran Premio di Ungheria 2026

Foto copertina di Luca Martini/WHYOUT Media

Una soddisfazione per una McLaren che, dopo un grande 2025, sembra essersi smarrita e che, dopo diverse gare difficili, aveva bisogno di mostrare un segnale di vitalità. Decisive anche alcune novità introdotte dal team di Woking in Ungheria, parte di un pacchetto di aggiornamenti più ampio che dovrà riportare la squadra papaya a lottare stabilmente per risultati importanti.

Ferrari, peccato

La McLaren è così riuscita a mettersi alle spalle le due Ferrari, con Lewis Hamilton che non è riuscito a migliorarsi nell'ultimo tentativo, cedendo la pole position al connazionale Lando Norris e riuscendo comunque a precedere il compagno di squadra Charles Leclerc, completando una prima fila tutta britannica.

A ben vedere, però, il ferrarista potrebbe finire sotto investigazione per un possibile impeding ai danni di Oscar Piastri nel corso del Q3. Dopo aver concluso il suo giro, il sette volte campione del mondo non ha infatti lasciato spazio al pilota australiano, che si stava lanciando. Non sembra trattarsi di una manovra intenzionale, quanto piuttosto di una svista del box, che non ha avvisato tempestivamente il pilota dell'arrivo del rivale.

Hamilton incredulo

Una comunicazione tardiva alla quale lo stesso sette volte iridato ha reagito con incredulità, venendo colto completamente di sorpresa dall'arrivo negli specchietti della McLaren. Come detto, Hamilton non era stato avvisato dal muretto box né dal suo ingegnere di pista, Carlo Santi, della presenza di Piastri alle sue spalle.

Lewis Hamilton, infatti, come emerso dalle comunicazioni radio, ha chiesto al box se Piastri fosse nel suo giro lanciato, ricevendo solo in un secondo momento la conferma che l'australiano si trovava effettivamente in un tentativo valido e che avrebbe dovuto essere lasciato passare. "Piastri era nel giro o...?", ha chiesto Hamilton, un episodio che potrebbe costare alla Ferrari una penalità di tre posizioni sulla griglia di partenza, qualora i commissari FIA decidessero di sanzionare l'accaduto.

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Il vento cambia tutto e la Ferrari non lo anticipa

David Coulthard gli chiede perché, come Hamilton, non sia riuscito a migliorare nell’ultimo tentativo. Leclerc non cerca scuse, va dritto al punto: «C’è stato un bel cambiamento di vento e non penso di aver fatto un ottimo lavoro nell’anticiparlo con la configurazione della macchina».

È una frase che pesa, perché racconta la radice del problema: la Ferrari non ha reagito al vento e Charles si è ritrovato “fuori fase” rispetto alle prove libere della mattina.

Il sabato dell’Hungaroring è stato caratterizzato da condizioni che cambiavano curva dopo curva, e chi non anticipava il vento si ritrovava con una macchina che non rispondeva più allo stesso modo. Leclerc lo dice con lucidità: «Mi sentivo un po’ fuori fase rispetto a stamattina».

E quando il pilota perde la sintonia con la vettura, il giro perfetto non arriva.

Poi c’è il caos: «Le qualifiche sono state piuttosto caotiche».

Bandiera gialla in Q2, ritmo spezzato, necessità di inseguire invece di costruire. È la combinazione peggiore: una macchina che non è nella finestra giusta e una sessione che non concede il tempo di trovare ritmo.

Il ritmo non basta: oggi contava anticipare, non inseguire

Leclerc non nasconde il confronto interno: «Il ritmo non è mai stato al livello di Lewis». È una frase che definisce il sabato più di qualsiasi tempo. Non è un giudizio sulla Ferrari, ma sulla capacità di adattamento. Hamilton ha anticipato la pista e ha cucito la SF-26 su di sé, mentre Leclerc ha rincorso per tutta la sessione.

E quando rincorri, non domini mai il giro.

Alla fine, Charles salva ciò che può: «Si trattava di massimizzare oggi e ho sentito di esserci riuscito in qualche modo». È la frase di un pilota che sa di aver fatto il massimo con ciò che aveva, ma che sa anche che il massimo non era abbastanza per stare davanti.

È chiaro che la Ferrari aveva potenziale, ma non ha trovato la lettura giusta nel momento decisivo. Leclerc lo racconta con una sincerità che pesa, ma anche con l’obiettivo di ribaltare un sabato che non è stato semplice per il Cavallino.

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Il bolognese, accompagnato da un rappresentante del team Mercedes dovrà presenziare davanti ai commissari sportivi alle 18:15. Seguiranno aggiornamenti.

AGGIORNAMENTO DELLE 18:15 - Andrea Kimi Antonelli è stato richiesto dai commissari di gara anche alle 18:25 per una seconda investigazione ai suoi danni. In questo caso il bolognese è accusato di aver guidato in maniera troppo lenta durante le qualifiche.

Continuando ha poi aggiunto: "Sono molto contento di essere tornato in vetta, soprattutto in una pista come questa dove la pole serve".

Commentando il distacco da Lewis Hamilton, ovvero solamente dodici millesimi, all'inglese è stato chiesto se si immaginava un risultato del genere prima di scendere in pista. Lando rispondendo a questo quesito ha detto: "Onestamente ho avuto fiducia per tutto il corso del weekend. Il mio giro nel Q3 non è stato il migliore, e sono davvero sorpreso, in maniera favorevole, di essere qui davanti. Abbiamo avuto fiducia nella macchina, ho spinto un pochino di più nell'ultimo giro e in minima parte ha pagato. Ringrazio davvero il team per tutto il lavoro fatto, ma sicuramente ci sarà bisogno di un altro grande lavoro come questo anche domani".

Guardando infine a domani e al Gran Premio il pilota della McLaren ha concluso dicendo: "Qui abbiamo visto delle partenze movimentate ma domani sarà un altro giorno e sono nella miglior posizione possibile. Le Ferrari partono però molto bene e sono stati veloci per tutta la stagione. Mi aspetto quindi una gara dura. Ovviamente loro hanno fatto il Q1 con le medie, e dunque sarà interessante capire anche con che pneumatici partiranno. Potenzialmente potrebbero essere in una posizione migliore rispetto alla nostra, ma oggi abbiamo fatto quello che dovevamo fare e domani cercheremo di fare del nostro meglio".

Restate aggiornati su Formula1.it per tutte le ultime notizie: sia Lewis Hamilton che Kimi Antonelli sono sotto osservazione dalla Federazione Internazionale per degli episodi successi negli ultimi secondi del Q3: il #44 per un impiding su Piastri. La griglia di partenza potrebbe cambiare. 

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Il Ferrarista si è infatti reso protagonista di un episodio con Oscar Piastri. Stando anche alle dichiarazioni di Frederic Vasseur il team del Cavallino avrebbe avvisato troppo tardi il pilota, che avrebbe dunque commesso un impeding ai danni dell'australiano della McLaren.

Nonostante questo ancora nulla è stato deciso con l'investigazione che partirà adesso che la sessione di qualifica è terminata.

Aggiornamento 17.42

Lewis Hamilton dovrà presentarsi dai commissari di gara alle 17:55. E' davvero molto complicato che possa evitare la penalità, ma il team proverà a sostenere che Piastri aveva già alzato il piede prima dell'impeding.

Seguiranno aggiornamenti...

Tra le candidature più credibili c'è proprio quella dell'Autodromo Enzo e Dino Ferrari, già rimasto in stretto contatto con Formula One Management anche dopo l'esclusione dal calendario di quest'anno. A confermarlo è stato il sindaco di Imola, Marco Panieri, presente all'Hungaroring insieme al direttore dell'autodromo Pietro Benvenuti per proseguire il dialogo con il Circus.

"In Ungheria al GP di F1 per continuare, insieme al direttore del circuito Pietro Benvenuti, un'analisi degli altri tracciati, proseguire nei progetti di ammodernamento del nostro impianto e per mantenere i canali aperti con il Circus, che in questi mesi non si sono mai fermati", ha dichiarato Panieri.

Il primo cittadino ha inoltre ricordato come i lavori di sviluppo dell'impianto stiano proseguendo secondo i programmi, citando tra gli interventi la Casa Eventi, la copertura del corpo box, il nuovo ponte della Tosa e la nuova viabilità lungo la via Emilia lato Faenza. Investimenti che puntano a rendere il circuito sempre più competitivo in vista di un possibile ritorno stabile nel calendario iridato.

"Ovviamente ci fa piacere l'interesse che c'è attorno a Imola e all'ipotesi di un suo ritorno in calendario. Noi come sempre siamo pronti e disponibili, lavoriamo per esserlo sempre e al meglio", ha aggiunto Panieri, lasciando intendere come la città sia pronta a rispondere rapidamente qualora Formula 1 dovesse avere la necessità di sostituire una delle gare ancora in bilico.

Al momento non esistono comunicazioni ufficiali da parte della Formula 1, ma l'esperienza maturata da Imola negli ultimi anni, la capacità organizzativa già dimostrata e la presenza di un circuito omologato rendono il tracciato romagnolo una delle opzioni più realistiche nel caso in cui il calendario dovesse subire ulteriori modifiche.

Panieri ha infine voluto rivolgere un pensiero alla situazione internazionale: "Il nostro primo pensiero va alle zone ancora colpite da tensioni e conflitti nel mondo, auspicando una normalizzazione di cui tutti abbiamo disperatamente bisogno. Lo sport e il motorsport possono e devono rappresentare uno straordinario veicolo di dialogo, inclusione e unione tra i popoli, facendosi portatori di un messaggio universale di speranza, rispetto e convivenza pacifica".

Per Imola, dunque, resta aperta una finestra che fino a poche settimane fa sembrava ormai chiusa. Molto dipenderà dall'evoluzione dello scenario geopolitico nelle prossime settimane, ma il messaggio arrivato dall'Ungheria è chiaro: l'autodromo è pronto e mantiene aperto il dialogo con Formula 1 in attesa di eventuali sviluppi.

Q1: Norris detta il ritmo, la Ferrari opta per altre strategie. Miracolo di Alonso!

I primi a scendere in pista sono Alonso e Stroll, seguiti via via dal resto del gruppo. Leclerc e Hamilton sono i primi dei big a lanciarsi per il loro giro lanciato; il #44 inizia da un 1'18''730, tempo cancellato invece per Leclerc per track limits in curva 3. La coppia Ferrari è l'unica su gomma medie. A sette minuti dal termine, Norris guida il gruppo con 1'18''277, seguito da Verstappen e Antonelli. Quarto Hamilton; nono Leclerc. Dando un rapido sguardo al centro gruppo, parte bene Lawson, ottavo, mentre Alonso stupisce nella sua momentanea dodicesima posizione. 

Dopo una breve sosta ai box, si torna in pista. Gli ultimi secondi sono fondamentali per passare il taglio. Alla bandiera a scacchi, Norris resta al comando, Antonelli sale in seconda, segue Verstappen. Ottimo Hamilton, quarto. Nono Leclerc ( il monegasco è tornato in pista sempre con le stesse gomme medie). Gli eliminati del Q1 sono: Bearman, Sainz, Albon, Stroll, Bottas e Perez. Per la prima volta Fernando Alonso riesce a salire in Q2! 

Q2: Norris replica, Antonelli rischia. Bene Lindblad

Si torna in pista, con Alonso che è il primo a scendere in pista. A sette minuti dal termine, Hamilton è al comando in 1'17''931, seguito da Antonelli e Verstappen. Settimo Leclerc, che ha trovato la bandiera gialla causata di Hadjar nel terzo settore: il francese ha preso la ghiaia in curva 12, che gli ha causato un breve testacoda; costretto ad abortire il giro, rientra ai box. 

I piloti tornano ai box. A tre minuti dal termine, è tempo degli ultimi giri, valevoli per l'accesso in Q3. Alla bandiera a scacchi, il più veloce diventa Norris, seguono Leclerc e Hamilton. Ottavo Antonelli, autore di un giro (precedente) cancellato per track limits. Gli eliminati del Q2 sono: Lawson, Gasly, Colapinto, Bortoleto, Alonso. Bene Lindblad e Hulkeneberg, che salgono in Q3.

Q3: Le bandiere gialle...Diventano Papaya!

Ultimi minuti a disposizione, con tutti i piloti che scendono rapidamente in pista; Verstappen guida il gruppo. L'olandese è di conseguenza il primo a lanciarsi, partendo da 1'17''725. All'arrivo del resto del gruppo, Hamilton è il più veloce in 1'17''219, segue Norris a un decimo; terzo Leclerc. Quarto Antonelli, sesto Verstappen, seguito da Russell. I piloti entrano così ai box. 

A tre minuti dal termine, si torna in pista per l'ultimo giro che delineerà la griglia di partenza. Alla bandiera a scacchi, è Lando Norris a conquistare la pole position per 12 millesimi su Hamilton, che non si migliora, così come per Leclerc e Verstappen che fa un testacoda e causa bandiera gialla, obbligando a far rallentare sia Antonelli che Russell, che si ferma clamorosamente più avanti in curva 1. Non sono ancora chiare le cause. Di seguito vi forniamo la classifica completa, che potrebbe subire delle modifiche per possibili impiding di Antonelli e Hamilton, cui episodi non sono ancora stati resi noti.  

Foto copertina di Luca Martini/ WHYOUT media

Tabella completa dei tempi delle Qualifiche del Gran Premio di Ungheria 2026

Fatto sta che ora, nelle FP3 ha chiuso in vetta, davanti a Hamilton, Antonelli e Leclerc. Ovviamente le terze libere non danno alcuna certezza, però nel frattempo, appunto, la Q3 potrebbe farsi molto combattiva e regalarci un'accesa sfida tra McLaren, Ferrari, Mercedes e Red Bull. Hamilton e Leclerc non sono più le vetture inarrestabili delle FP2, hanno perso un po' di smalto, con i tecnici che forse potrebbero aver preferito effettuare delle differenti scelte di assetto per salvaguardare la gestione gomme in ottica gara. 

L'attesa sta comunque per terminare, a breve sapremo chi tra queste quattro squadre riuscirà a prevalere sul circuito dell'Ungheria. Un tracciato breve in cui, una volta tanto, non serve a molto saper gestire l'energia. 

Prima di dedicarci al live delle qualifiche, diamo uno sguardo alle fornitura Pirelli per affrontare il GP d'Ungheria: ci saranno Hard C3, Medium C4 e Soft C5. Ovvero la combinazione più morbida del lotto (foto: grafica Pirelli). 

Apertura pit lane 16:00. Inizio diretta ore 15:45.

LIVE

17:10 - Per il momento è tutto. Vi ringraziamo per essere stati con noi, vi diamo appuntamento alla gara di domani, in programma alle 15:00, sul circuito dell'Hungaroring.

Buon proseguimento di serata

Marco Sassara

17:10 - Pole position per Lando Norris in 1'17"207.
Seguono le Ferrari di Hamilton e Leclerc.

Male le Mercedes penalizzare nel finale da un errore di Verstappen che li ha costretti ad alzare il piede. Che la Mercedes abbia comunque sbagliato qualcosa a livello tecnico? Nell'unica qualifica del 2026 in cui un'altra vettura riesce a battere l'egemonia Mercedes resta comunque un'auto spinta dalla loro power unti ad ottenere la pole.

17:06 - Il risultato delle qualifiche.

Foto: Formula1.com

17:02 - Norris in pole: 1'17''207, poi Hamilton 1'17''219, Leclerc 1'17''445.

17:01 - Errore per Max nel finale.

17:01 - Poi arriva Norris a prendersi la prima pole position non Mercedes della stagione: 1'17''207!

17:00 - Antonelli è l'unico che si migliora, ma resta quarto: 1'17''479

17:00 - Bandiera a scacchi!

16:59 - Concluderanno il giro nell'ordine: Hamilton, Leclerc, Verstappen, Antonelli, Russell, Lindblad, Hadjar, Norris, Hulkeberf e Piastri

16:58 - Tutti su gomme nuove.

16:57 - Le vetture lasciano i box.

16:56 - Calma apparente qui all'Hungaroring.

16:54 - Hamilton davanti a tutti, segue Norris, Leclerc, Antonelli, Piastri, Verstappen, Russell e Hadjar.

16:53 - Hamilton in pole provvisoria: 1'17''219. Leclerc terzo: 1'17''445. Antonelli quarto: 1'17''579.

16:52 - Norris in testa: 1'17''320, poi Piastri 1'17''684, Verstappen 1'17''725, Hadjar 1'17''856.

16:51 - Tutti e dieci i piloti hanno lasciato i box. Solamente Hadjar e Hulkenberg su C5 usate.

16:50 - Hadjar in pista con gomme usate!

16:48 - Semaforo verde in fondo alla pit lane! 12 minuti a disposizione dei piloti per ottenere la pole position!

16:46 - Mercedes anomale in questa sessione. McLaren e Ferrari invece si sono confermate competitive e potenzialmente in lotta per la pole. Mercedes tornerà tra i grandi in questa Q3? Probabilmente sì. 

16:41 - Gli eliminati del Q2: Lawson (VCARB), Gasly (Alpine), Colapinto (Alpine), Bortoleto (Audi), Ocon (Haas), Alonso (Aston Martin).

Foto: Formula1.com

16:40 - Norris al comando: 1'17''456, segue Leclerc in P2 con un colpo di reni: 1'17''626, Hamilton terzo in 1'17''803.

16:40 - Bandiera a scacchi!

16:39 - Leclerc a rischio eliminazione

16:39 - Alonso è rimasto ai box, sicuramente verrà eliminato, gli altri si stanno migliorando.

16:38 - Alonso aveva fatto un gran tempo in precedenza: 1'19''808. Un crono che gli sta valendo la P10 sfruttando l'annullamento del giro di Antonelli per track limits.

16:37 - Hadjar il più veloce: 1'17''872

16:35 - I piloti riprendono ad andare in pista con le Soft C5.

16:34 - Tutti ai box.

16:33 - Russell quinto: 1'18''645

16:32 - Hamilton al comando: 1'17''931. Squillo Ferrari. Lewis davanti a Kimi per 247 millesimi. Leclerc settimo alle spalle di Lindblad.

16:31 - Antonelli in testa: 1'18''178, batte Verstappen per 71 millesimi.

16:30 - Nel frattempo errore per Hadjar che si gira ed è costretto a rientrare ai box. La bandiera gialla duta pochi secondi. e sicuramente condiziona alcuni giri dei colleghi.

16:29 - Verstappen conclude il giro in 1'18''149. Gran tempo per Max

16:29 - Hamilton con gomma nuova. Su C5 usata abbiamo Alonso, le due McLaren, le due Alpine e Ocon.

16:28 - Alonso peggiora il suo best, ma è su gomma usata: 1'20''696.

16:28 - Piastri e Norris con gomme usate.

16:28 - Gomme C5 nuove per Verstappen, Antonelli, Russell, Hadjar, Leclerc, Hulkenberg e Bortoleto.

16:26 - Fernando è l'unico in pista. In Q1 ha girato in 1'20''126.

16:25 - Alonso subito in pista con gomme Soft usate.

16:25 - Semaforo verde in fondo alla pit lane! 15 minuti a disposizione dei piloti per passare il taglio ed accedere alla Q3!

16:22 - Temperatura attuale asfalto 46°C.

16:20 - La Ferrari si è qualificata quarta e nona utilizzando le Medie C4. Hamilton e Leclerc sono stati gli unici a farlo.

16:18 - Gli eliminati del Q1: 17° Bearman (Haas), Sainz (Williams), Albon (Williams), Stroll (Aston Martin), Bottas (Cadillac), Perez (Cadillac).

Foto: Formula1.com

16:18 - Termina qui la Q1 con Alonso che riesce a qualificarsi per la seconda sessione eliminando Bearman.

16:18 - Bandiera a scacchi!

16:17 - Norris al vertice con le Soft: scusate ce lo eravamo perso: 1'18''277, secondo Antonelli in 1'18''554.

16:16 - Tutti in pista. Leclerc tenta nuovamente il giro con gomme Medie usate. La Ferrari è riuscita a non utilizzare le Soft. Hamilton quarto, resta ai box.

16:15 - I piloti hanno ripreso la loro attività dopo una breve sosta ai box. 

16:12 - Alonso e l'Aston Martin hanno fatto un'importante passo avanti con questo aggiornamento. Fernando al momento è dodicesimo. Ovviamente dobbiamo assistere ancora all'ultimo run.

16:10 - Norris 1'18''277

16:09 - Verstappen leader: 1'18''656, seguono Antonelli 1'18''726, Hamilton 1'18''730. Lewis con le Medie C4.

16:09 - Russell in P5: 1'19''922

16:08 - Antonelli in P2: 1'18''726

16:07 - Verstappen nuovo leader: 1'18''656

16:06 - Hamilton gira in 1'18''730.

16:03 - Alonso e Stroll davanti alla Williams di Albon. Cancellato il tempo di Sainz. Alonso gira in 1'20''665.

16:02 - Hamilton e Leclerc optano per le Medie preservando un set di C5.

16:02 - Alonso, Stroll, Bottas, Perez, Sainz e Albon su gomma C5 Soft.

16:00 - Semaforo verde in fondo alla pit lane! Iniziano le qualifiche all'Hungaroring!

15:58 - 2 minuti alle qualifiche. Le ultime tre sessioni di prova ufficiale prima della pausa estiva!

15:52 - Condizioni meteo: cielo sereno, ma avvolto da una leggera foschia. Temperatura asfalto 48°C, ambiente 27°C, umidità 23$.

15:48 - Buongiorno amici e amiche appassionate, bentrovate/i. 

Io sono Marco Sassara e vi terrò compagnia in questa diretta.

Foto: X, Ferrari

Per effetto dell'inversione della griglia a scattare dalla prima posizione oggi sarà Sebastian Montoya al volante della sua Prema Racing, affiancato poi dal contendente al titolo, e secondo in classifica, Gabriele Minì. Alle loro spalle troviamo invece Dino Beganovic e il leader del campionato Nikola Tsolov.

La partenza

Allo spegnimento dei semafori, Montoya tiene la leadership, seguito da Minì, già in lotta con Tsolov per la seconda posizione. Bene Camara, già sesto. Al giro 6/28 Minì ricuce il gap su Montoya inziando la sua 'caccia' alla leadership. Nei giri successivi il siciliano, eccetto per un occasione, non si fa più vedere dal colombiano, e Tsolov e Beganovic si avvicinano così a Minì. La mossa arriva al giro 17, con Minì che torna nel vivo e si infila all'interno di Montoya in curva 1 e si prende la leadership. Il bloccaggio del pilota Prema gli ha permesso di passare e Tsolov si unisce alla lotta.

Clamoroso, ritiro per Montoya e Tsolov!

Al giro 21/28 Tsolov prova l'attacco su Montoya in curva 1, ma avviene un contatto tra i due; vetture danneggiate per entrambi e costretti clamorosamente al ritiro. Entra la VSC per pulire la pista e rimuovere la Prema del colombiano, ma al 23/28 si torna regolarmente a correre. León supera Duerksen dopo un'accesa battaglia tra curva 1 e 2: sale in settima posizione, ma riceve una penalità di cinque secondi per un'infrazione del VSC.

Davanti, Camara prova ad attaccare Van Hoepen per il podio, ma senza successo. Alla bandiera a scacchi, Gabriele Minì taglia per primo il traguardo, conquistato una vittoria che vale tanto per la classifica mondiale, dove guadagna qualcosa su Tsolov, cui episodio con Montoya potrebbe subire un investigazione. A podio anche Dino Beganovic. Di seguito vi forniamo la top 10. 

1. Minì
2. Beganovic
3. Van Hoepen
4. Camara
5. Maini
6. Inthraphuvasak
7. Durksen
8. Stenshorne
9. Leon
10. Bennett

Foto copertina x.com

Stando ad alcune indiscrezioni, la Malesia e Imola sarebbero in prima linea per sostituire le due tappe, ed evitare che ci siano solo 20 appuntamenti. La testata PlanetF1 riporta che il primo Paese avrebbe messo a disposizione lo storico tracciato nel weekend del 4 ottobre, tra l'Azerbaijan e Singapore. La pista italiana, invece, sarebbe libera per i primi giorni di dicembre. Le voci sono state riportate da The Race, e sostenute anche da Davide Camicioli, che avrebbe visto il Sindaco di Imola nel paddock dell'Ungheria. 

Tanta azione - la Cadillac di Perez a fumo 

I piloti si prendono del tempo prima di scendere in pista, ad eccezione di Franco Colapinto, che dopo il contatto di ieri contro le barriere cercherà di sfruttare al massimo questi sessanta minuti a disposizione. L'argentino parte dal 1'22''464. Dopo alcuni minuti, esce anche Lance Stroll.

Solo a 46 minuti dal termine esce il resto del gruppo, tutti su gomma soft. Piastri è il primo dei big a effettuare un giro lanciato, con l'australiano che parte da 1'19''918, seguono Leclerc e Hamilton. All'arrivo di Norris, il campione del mondo in carica si mette al comando abbassando il tempo del suo compagno di squadra di ben otto decimi. A 39 minuti dal termine la Cadillac di Sergio Perez è fermo in curva 2, con molto fumo che fuoriesce dalla sua monoposto; viene diramata bandiera rossa per rimuovere in sicurezza la vettura. Dalle prime immagini, sembrerebbe un problema alle pastiglie dei freni. 

Norris stupisce, la Ferrari osserva 

A 33 minuti dal termine torna la bandiera verde: i piloti scendono tutti in pista per continuare la simulazione sul giro secco, con la classifica che cambia costantemente. A 23 minuti dal termine la situazione vede Leclerc in testa con 1’18’’668, seguito da Antonelli e Hamilton. Settimo Verstappen, alle spalle del duo McLaren.

I piloti si concentrano per l'intera sessione sul giro secco. Alla bandiera a scacchi, Lando Norris chiude al comando, seguito di Hamilton e Antonelli. Quarto Leclerc, sesto Russell, seguito da Verstappen. Del centro gruppo il migliore è Lawson, in nona posizione. Di seguito vi forniamo la classifica completa

Foto copertina di Luca Martini/ WHYOUT media

Tabella completa dei tempi delle Prove libere 3 del Gran Premio di Ungheria 2026

Prima di dedicarci al live delle PL3, diamo uno sguardo alle fornitura Pirelli per affrontare il GP d'Ungheria: ci saranno Hard C3, Medium C4 e Soft C5. Ovvero la combinazione più morbida del lotto (foto: grafica Pirelli). 

Apertura pit lane 12:30. La diretta oggi potrebbe iniziare qualche minuto in ritardo. Eventualmente ci scusiamo per il disagio. Recupereremo.

LIVE

13:45 - Al momento è tutto. Vi ringraziamo per essere stati con noi e vi diamo appuntamento per le qualifiche, che scatteranno oggi alle 16:00. 

Buon proseguimento di giornata

Marco Sassara

13:40 - La classifica che emerge da questa FP3 è piuttosto diversa dalle precedenti sessioni. La causa potrebbe essere dovuta al forte incremento delle temperature (rispetto a ieri) e al gran lavoro svolto all'interno della Mercedes per mettere Antonelli in condizioni migliori oggi. La McLaren è stata un po' una sorpresa. Le vetture di Woking avevano dato prova di una buona dose di competitività nei long run ieri. I tecnici dei campioni del mondo in carica hanno migliorato la vettura e permesso a Norris e Piastri di dire la loro lasciando un bel biglietto da visita per la qualifica.

La Ferrari invece potrebbe aver scelto di rinunaciare ad un po' di performance puntando più sul passo gara. Decisione che, se vera, vi confermeremo solamente domani.

13:35 - La classifica finale. Tutti su gomme Soft C5.

Foto: Formula1.com

13:30 - Bandiera a scacchi!! Norris al comando delle FP3, un po' a sorpresa: 1'17''939, secondo Hamilton a 117 millesimi, terzo Antonelli a 129 dal leader, Leclerc a 352 millesimi.

13:29 - Neanche Lewis Hamilton riesce a migliorarsi.

13:28 - Leclerc ci riprova, ma non riesce a progredire con gomme Soft usate.

13:26 - Hadjar migliora, ma resta ottavo dietro a Verstappen: 1'19''052.

13:25 - Antonelli si avvicina ad Hamiton: 1'18''068

13:24 - La classifica vede Norris al comando in 1'17''939, Hamilton secondo in 1'18''056, Antonelli terzo in 1'18''254

13:22 - Norris scende sotto ai 78 seecondi prolungando lo stint a 6 giri: 1'17''939.

13:21 - Hamilton al vertice: 1'18''056

13:20 - Leclerc terzo alle spalle di Piastri: 1'18''291

13:19 - Si rivedono in pista Hamilton e Leclerc.

13:17 - Norris si riprende la scena: 1'18''206. Verstappen quarto in 1'18''656. Russell sesto in 1'18''869.

13:16 - Temperatura asfalto 53°C.

13:15 - Antonelli davanti a tutti: 1'18''254. Piastri secondo in 1'18''464.

13:15 - Seguono le due Red Bull, mancano le Ferrari all'appello.

13:14 - Anche Russell e Antonelli montano le C5.

13:13 - Tra i top team, sono Norris e Piastri a montare gomme Sodf nuove.

13:10 - Classifica e gomme: Medie C4 per Lawson, Hulkenberg, Bortoleto, Alonso e Stroll. Gli altri su Soft C5.

Foto: Formula1.com

13:07 - Antonelli in P2: 1'18''812. L'italiano si ferma a 144 millesimi da Charles.

13:06 - Leclerc fa ancora meglio sempre con gomme usate: 1'18''668. Ad Antonelli era stato cancellato il crono spedendolo in P20.

13:03 - Hamilton conquista il miglior giro battendo Norris per 9 millesimi: 1'19''053

13:01 - Russell in seconda posizione alle spalle di Norris: 1'19''286.

13:00 - Leclerc sale in P3 battendo Verstappen: 1'19''387. Antonelli quinto: 1'19''856. 

12:59 - Verstappen alle spalle di Hadjar: 1'19''564

12:57 - Allo stato attuale abbiamo: Norris leader in 1'19''062, poi Hadjar in 1'19''358, Piastri 1'19''918, Leclerc in 1'20''155, Lawson in 1'20''317, Hulkenberg in 1'20''392 e Hamilton in 1'20''505. Tra questi Liam e Nico con le Medie.

12:56 - Bandiera verde! La sessione riprende!

12:55 - Ovviamente è ancora presto per dirlo, ma sembra che l'Aston Martin abbia fatto un buono step. Con gomme Medie non sono attualmente molto distanti dalle prestazioni dell'Alpine. 

12:51 - La causa è un errore commesso da Sergio Perez. Il pilota tocca il muro ed è costretto a fermare la vettura a bordo pista.

12:50 - Bandiera gialla che probabilmente diventerà rossa. Così è, bandiera rossa!

12:49 - Norris al comando su Soft: 1'19''062. Lando stacca Piastri di 856 millesimi.

12:48 - Lawson terzo alle spalle di Charles su gomme Medie: 1'20''317. Piastri, Lecler e Hamilton montano mescola Soft.

12:47 - Piastri mette a segno il miglior tempo: 1'19''918, segue Leclerc in 1'20''155 e Hamilton 1'20''505.

12:44 - Lasciano i box: Piastri, Alonso, Leclerc, Bortoleto e Hamilton.

12:44 - Hulkenberg effettua il giro veloce: 1'20''643

12:43 - Solamente quattro piloti in pista. Hulkenberg  e Stroll su Medie, Colapinto e Bottas su Soft.

12:40 - Colapinto resta in testa: 1'21''747

12:38 - L'altro pilota a lasciare i box è Stroll. Lance ha perso buona parte della prima sessione per un problema alla sospensione posteriore e tutte le FP2. Cercherà di recuperare su Medie C4. Una perdita di tempo importante se consideriamo che su questa pista, l'Aston Martin ha portato il pacchetto d'aggiornamenti più consistente.

12:36 - Ovviamente il primo giro conometrato della sessione lo mette a segno Colapinto su C5: 1'22''464. 

12:32 - Come al solito, i piloti si prendono un po' più di tempo prima di uscire. Colapinto sembra essere l'unica eccezione. Franco proverà a recuperare il tempo perso durante le FP2 a causa dell'incidente.

12:30 - Semaforo verde! Iniziano le FP3 in Ungheria!

12:28 - Condizioni meteo: cielo sereno (poco nuvoloso), temperatura asfalto 52°C, ambiente 24°C, umidità 29%.

12:26 - All'Hungaroring è tutto pronto per assistere alle terze prove libere del GP d'Ungheria.

12:25 - Buongiorno a tutti amici e amiche appassionate. Ce l'abbiamo fatta.

Io sono Marco Sassara e vi terrò compagnia in questa diretta.

La diretta potrebbe iniziare un po' in ritardo. Ci scusiamo per il disagio.

Foto: Ferrari

Invece, a quanto pare c'era davvero qualcosa che non andava, come confermato da Simone Resta in conferenza stampa. "Le regole sulla power unit sono molto complesse e abbiamo fatto solo 10 gare, stiamo ancora imparando a conoscerle insieme ai colleghi della HPP. Di recente abbiamo trovato un bug nel software e lo abbiamo corretto. C'era a Silverstone, ma a Spa è diventato più evidente visto quanto viene chiesto alla centralina. Per la gara di domenica saremo a pieno regime".

Allo stesso tempo, però, questo non può giustificare certe prestazioni di Russell, dato che Antonelli monta lo stesso pacchetto. "I nostri piloti hanno la stessa centralina, ma Kimi aveva una power unit più fresca. Nelle prossime gare faremo il cambio sulla macchina di George, e la situazione potrebbe ribaltarsi. In ogni caso noi siamo grati a Russell per aver sottolineato il problema e per averci dato l'occasione di migliorare. Non è stato semplice da digerire, ma siamo una squadra e lavoriamo insieme". 

A scattare dalla pole position odierna sarà infatti Kanato Le, pilota dell'ART GP, affiancato dal compagno di squadra Maceij Gladysz. Alle loro spalle partiranno invece Gerrard Xie e Jin Nakamura. Gara di rimonta invece per tutti i protagonisti della classifica con Nael che scatterà sesto, Ugochukwu settimo e Slater nono.

Allo spegnimento dei semafori, entrambi i piloti della prima fila partono bene. Xie, grazie a uno stacco frizione perfetto, riesce però a uscire da Curva 1 al comando del gruppo che, complici le tante battaglie, vede diversi piloti finire fuori pista.

Arrivati a Curva 3, Nakamura si trova la vettura del team DAMS proprio davanti a sé e la centra in pieno, andando poi a carambolare sull'incolpevole GÅ‚adysz, che stava cercando di recuperare la testa della corsa. L'incidente costringe la direzione gara a schierare la Safety Car per permettere ai commissari di ripulire il tracciato e rimuovere le monoposto danneggiate. Poco prima della neutralizzazione, Nael era riuscito ad agguantare la seconda posizione.

Alla ripartenza, avvenuta al quarto giro, Ugochukwu ha provato più volte a superare Lacorte, arrivando persino al contatto con l'italiano. Due tornate più tardi, l'americano è poi riuscito finalmente a completare la manovra conquistando la posizione.

Il sorpasso più spettacolare della gara è però arrivato al nono giro: Nael, in quel momento secondo, si tuffa all'interno della curva sorprendendo il giapponese Le e sfilando al comando della corsa.

Nel frattempo, la direzione gara ha poi iniziato a comminare diverse sanzioni, tra cui 5 secondi di penalità a Ugochukwu per aver tratto vantaggio tagliando il tracciato e 5 secondi a Matteo De Palo.

Giunto ormai al limite con le gomme, al quindicesimo giro il pilota della Campos ha accusato un brusco crollo prestazionale, subendo il sorpasso anche da parte di Brando Badoer. Nello stesso momento anche Lacorte ha provato a beffare l'americano, ma i due sono arrivati al contatto, fortunatamente senza conseguenze per nessuno. Nel giro di pochi passaggi, anche Taponen e Wharton sono poi riusciti a scavalcare il pilota Campos che, complice la penalità, è infine scivolato fuori dalla zona punti. A ringraziare è Slater, che si è visto promosso in decima piazza riuscendo a conquistare un punto.

Grazie a questo successo, il francese Nael ha accorciato le distanze in campionato dai due leader della classifica, che dopo la gara di oggi si trovano appaiati in vetta a quota 104 punti. Di seguito vi riportiamo la classifica completa della Sprint Race ungherese.

Foto copertina x.com

Il passo dell'inglese, però, era buono, tanto che si è trovato affiancato al compagno di squadra più volte e chiedeva strada libera. Per questo, il team di Sky si è chiesto se il muretto avesse dovuto imporre un driver swap per far allungare Hamilton, così da smarcare la penalità senza troppi danni. "Lui aveva il ritmo, quindi l'ingegnere avrebbe dovuto dirgli subito della penalità", ha detto Maurizio Arrivabene ai microfoni di Race Anatomy. "Per via dei 5 secondi lo avrei fatto passare, ma in un’altra situazione assolutamente no. D'altronde, Enzo Ferrari diceva che il tuo primo avversario è il tuo compagno di squadra". 

L'ingegner Luigi Mazzola, invece, era di un altro parere. "Vai a demoralizzare un pilota che sta andando bene per cosa? Non c’era tutta questa superiorità di Lewis. Quando uno arriva dietro ha il vantaggio dell’extra charge, ma poi dopo non riesce a scappare via, e mi sembrava questo il caso della Ferrari".

Il vento scompone la lettura, la gomma morbida non perdona

Bortoleto racconta il venerdì con lucidità: «È stata una giornata complessivamente positiva. Abbiamo raccolto molti dati utili». È il tipo di frase che non celebra niente, ma registra. Al contrario, la FP2 gli ha mostrato il lato più complicato del weekend: «È stata una sessione un po’ più difficile, specialmente con la gomma morbida».

La gomma non entra nella finestra giusta, scivola, si consuma e il pilota perde quella continuità che serve per costruire il giro di qualifica. Se il quadro non fosse già abbastanza complesso, ci si è messo anche il vento, protagonista silenzioso del venerdì: «Ha reso le condizioni piuttosto impegnative».

Non è un dettaglio meteorologico: è un elemento che cambia la macchina curva dopo curva, sposta il bilanciamento e obbliga a guidare in difesa. È il tipo di variabile che non si risolve con un semplice click, ma con una notte di lavoro. E infatti Bortoleto lo dice chiaramente: «Abbiamo alcune cose su cui lavorare durante la notte».

Un gruppo compatto, una finestra stretta, una chance da cogliere

La parte più interessante del suo discorso arriva quando parla del gruppo: «Il gruppo è molto compatto come sempre».

È la frase che definisce questa prima parte di stagione: nessuno è lontano, nessuno è al sicuro. In un contesto così serrato, la differenza non la fa solo il passo, ma la capacità di mettere tutto insieme nel momento importante.

Ed è qui che Bortoleto trova la sua chiave: «Se riusciremo a mettere tutto insieme, credo che potremo avere una buona giornata domani».

Non parla di miracoli, non parla di stravolgimenti, ma di ordine, pulizia ed esecuzione. La macchina ha dato segnali, la squadra ha raccolto dati, il pilota ha letto la pista. Ora serve solo che tutto converga verso l’obiettivo prefissato.

Foto copertina di Luca Martini / WHYOUT Media

Foto interna di Luca Martini / WHYOUT Media

L'articolo prodotto ieri è stato infatti dedicato all'assemblaggio preliminare della nuova vettura, mentre ora ci concentreremo sull’assemblaggio finale avvenuto questa mattina, poco prima dell’inizio delle FP1, che ha fatto sgranare tanto d’occhi per la mole di novità comparsa in ogni area della vettura.

Nuovi dettagli ad ogni sguardo

Innanzitutto va evidenziato che i tecnici di Silverstone hanno introdotto un muso nuovo (1), che ha sicuramente richiesto una nuova omologazione dato il disegno decisamente più sottile. La forma del nosecone, oltre che più snella, è anche più protesa verso l'avanti e ricorda le forme adottate dalla McLaren sulla MCL40.

Parimenti, l’ala anteriore (2) è stata completamente riprogettata non a caso richiamando, nel disegno complessivo, le forme adottate dalla vettura papaya il cui avantreno deve essere stato ritenuto premiante in combinazione alle caratteristiche della AMR26.
Tutti i flap sono stati rivisti e semplificati rispetto alla precedente versione.
Molto elaborata l'ala posta esternamente alla paratia laterale (3) che mostra corda e sezione variabili lungo tutta l'apertura il cui scopo è dirigere l'aria in basso e verso l'esterno per allontanare le turbolenze date dalle ruote anteriori.

Il fondo vettura è completamente nuovo, fatto testimoniato dalla diversa forma dei profili di ingresso posti sotto l’imboccatura delle fiancate e corredati da cinque (non più quattro) profili utili a condizionare il campo di moto che interessa il sottoscocca.
Diverso e inedito il disegno delle soffiature (4) che si occupano di gestire le turbolenze date dal rotolamento delle ruote posteriori.
L’obiettivo di condizionare i flussi verso l’esterno e verso il basso è favorito da una profonda sagomatura curva della superficie del fondo vettura che al momento è prerogativa della sola AMR26.

Rivisto il cofano motore soprattutto nella zona degli sfoghi d'aria (5) caratterizzato ancora da numerose louvres ma anche da un andamento più bombato.


Come spesso accade, si tratta di una zona spesso soggetta a cambiamenti per adeguarsi alle esigenze di raffreddamento degli specifici circuiti tuttavia, dato il notevole aumento della sezione di imbocco delle fiancate, non è escluso che questa area possa mentenere questa generale maggiorazione di sezione.
Sembra di intuire, al contrario, una ulteriore riduzione degli ingombri nella sezione posteriore (6) con la carrozzeria che fascia letteralmente la zona del cambio come una seconda pelle.
Questa zona è, da sempre, una delle più nevralgiche per il corretto funzionamento del diffusore: l'aria che lambisce la parte superiore dello stesso deve ricongiungersi con il flusso proveniente dal sottoscocca in modo armonico.

La monoposto frutto del lavoro del team diretto da Adrian Newey si è distinta, fin dal suo debutto, per il triangolo superiore della sospensione posteriore infulcrato direttamente sui due piloni che sorreggono l'ala posteriore.
 Proprio in questa zona, a unire tra loro i due punti di attacco, è comparso un elemento metallico (7) trasversale che testimonia un intervento cardine volto a irrigidire una zona probabilmente soggetta finora a flessioni nocive.

In merito all'ala posteriore, va innanzitutto sottolineato che la nuova configurazione non è stata sviluppata per ruotare come nel caso di Ferrari e Red Bull.
Nonostante questo, colpisce la presenza di una vistosa sciabola di carbonio (8). Questo elemento non è mobile ma connette rigidamente il bulbo entro il quale è racchiuso l'attuatore idraulico e il bordo di uscita del flap mobile.
Difficile stabilire se possa fornire qualche tipo di beneficio aerodinamico, di certo ha il compito di fornire un fulcro centrale aggiuntivo ai due laterali, attorno al quale far ruotare il flap mobile.

La parola alla pista

Ora la parola spetta necessariamente alla pista. Le prime libere ci hanno consegnato un primo inizio positivo con Alonso in tredicesima posizione ma anche un rovinoso incidente per Stroll a causa del cedimento della sospensione posteriore. Nonostante Newey abbia negato che questo cedimento coinvolga parti modificate per la nuova macchina, anche a Alonso è stato prudenzialmente sotituito il retrotreno dopo le FP2.

Nessun miracolo quindi, come era ragionevole attendersi.

Va ricordato che ancora non dispone del motore Honda aggiornato che debutterà dopo la pausa estiva in Olanda e soprattutto che una monoposto tanto difforme dalla precedente rappresenta per Ason Martin un vero e proprio nuovo inizio.
Difficile che le mappe aero impostate finora possano collimare con una tale reimpostazione aerodinamica e andranno completamente riscoperte. Non sarebbe stato sorprendente vedere la monoposto di Silverstone girare con i "rastrelli" pieni di sonde nelle libere per la validazione di ciò che è stato prima simulato al CFD e in seguito validato in galleria del vento.

E' presto quindi per dare giudizi sulla AMR26 "B". Al momento non si può che rendere omaggio allo sforzo compiuto da tutti i tecnici per cercare di risollevare il team da una crisi tecnica nerissima e inimmaginabile prima dell'inizio della stagione.

Foto copertina di Luca Martini / WHYOUT Media
Foto interne di Luca Martini / WHYOUT Media

La pista diventa un enigma e la Mercedes non trova la chiave

Russell non usa mezzi termini per descrivere il venerdì ungherese: «È stata una giornata strana là fuori».

Non si tratta di un commento generico, ma della diagnosi di un pilota che ha sentito la pista cambiare sotto le ruote. L’Hungaroring, riasfaltato, ha perso il feeling che Russell aveva con questo tracciato: «Risulta piuttosto accidentata in alcuni punti». Quel termine racconta una Mercedes che non riesce a stabilizzare la macchina, che fatica a trovare un assetto coerente e che non sente la vettura sotto di sé.

Il degrado delle gomme, «superiore al previsto», è il secondo colpo. Non è solo un problema di consumo: è un problema di fiducia. Quando la gomma crolla troppo presto, il pilota non può costruire il giro, non può leggere la macchina e non può capire dove intervenire. E infatti il giro secco non arriva: «Il nostro ritmo sul giro secco non sembrava granché».

È una frase che pesa, perché qui la qualifica è tutto: chi non si piazza bene, fatica poi a recuperare. Nonostante ciò, nel long run la Mercedes respira. «Il nostro lungo run sembrava più competitivo», dice Russell.

Non è un’inversione di tendenza, ma è un indizio: la macchina, quando non deve essere perfetta nell’arco di un giro, riesce a trovare un ritmo più credibile. È un appiglio, non una soluzione. Ma è l’unico punto da cui partire in vista delle FP3 e della qualifica.

La Ferrari detta il passo, la Mercedes deve cambiare pelle nella notte

Il punto centrale del venerdì arriva quando Russell parla della Ferrari. Non la cita per cortesia, ma perché è impossibile ignorarla: «Le Ferrari sembrano molto forti e saranno difficili da battere questo fine settimana».

È la frase che divide il paddock: da una parte una Ferrari che interpreta il nuovo asfalto con naturalezza, che gestisce la gomma e che trova ritmo; dall’altra una Mercedes che rincorre, che non ha ancora capito la pista e che deve reinventarsi.

«Sono un bel passo avanti rispetto a tutti», aggiunge Russell. È raro sentirlo così diretto, così netto.

La conclusione è una chiamata al lavoro, non alla speranza: «Dovremo lavorare sodo durante la notte se vogliamo colmare quel divario». Non parla di miracoli, ma di trovare una macchina che risponda consentendo così a Russell di guidare come sa di poter fare.

Foto copertina di Luca Martini / WHYOUT Media

Foto interna di Luca Martini / WHYOUT Media

"In generale è stata una giornata positiva, anche se le condizioni non erano delle migliori, tra il vento e l'asfalto pieno di dossi", ha detto Hamilton ai media. "Sentivo di più la macchina nelle PL2 e abbiamo fatto dei bei passi avanti, ma ci sono alcune aree da ottimizzare. Stasera guarderemo i dati, studieremo il bilanciamento e speriamo di essere in lotta domani". 

Foto di copertina di Luca Martini / WHYOUT media 

Un venerdì che convince, ma che non va scambiato per un vantaggio reale

Leclerc parla con la calma di chi ha imparato a leggere i weekend senza farsi trascinare dalle buone prestazioni: «Le nostre prestazioni complessive sembrano essere piuttosto buone», e lo dice con la naturalezza di chi riconosce un passo positivo senza trasformarlo in un pronostico.

La Ferrari ha trovato ritmo, fiducia e una macchina che risponde in una pista che, sulla carta, dovrebbe essere favorevole al Cavallino. Ma Charles non si lascia sedurre: «C’è ancora molta strada da fare questo fine settimana».

La pista cambierà già durante le FP3 e ancor di più in qualifica, quando gli avversari si avvicineranno, e il margine visto oggi non è destinato a durare. La Ferrari è dentro il weekend, ma non è ancora davanti al weekend.

La qualifica sarà una questione di dettagli, e Leclerc lo sa

Leclerc non nasconde che domani sarà tutto più serrato. «Sarà una qualifica serrata», dice, e la frase basta per capire che non si aspetta un sabato facile. Il distacco visto oggi non è reale: «Non mi aspetto di vedere lo stesso distacco che abbiamo visto rispetto ai nostri avversari».

Qui entra la parte più interessante del suo discorso: la richiesta di perfezione. Charles sa che domani non basterà essere veloci, bisognerà essere puliti e precisi, perché anche una leggera imperfezione potrebbe causare una perdita di parecchie posizioni. «Dovremo fare un lavoro perfetto».

È una frase che non parla solo della macchina, ma della squadra, della gestione e della capacità di leggere la pista nel momento esatto in cui cambia per riuscire a sfruttarla al meglio.

Ed è per questo che Leclerc chiude con un pensiero che è quasi una confessione: «Se la sensazione con la vettura è quella giusta, sono sicuro che andrà bene».

Non parla di numeri, simulazioni o distacchi, ma di sensazioni. Per lui, per questa Ferrari, la chiave è tutta lì: entrare in qualifica con una macchina che “parla” la sua stessa lingua, che gli risponde e che permette di spingere senza pensare a cosa potrebbe fare.

È un venerdì che non dà certezze, ma offre qualcosa di più prezioso: una direzione.

Vi abbiamo riportato alcune delle sensazioni dei piloti dopo le sessioni disputate, così come l'analisi del passo gara mostrato nelle FP2, passando ad una attenta osservazione sulla nuova Aston Martin, che ha già riscontrato qualche problema. Le notizie sono tante, le emozioni non sono da meno: ecco tutti gli articoli della giornata, curati per voi nei minimi dettagli. 

Ferrari

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Gran Premio

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Dubbi sui campioni del mondo in carica

La McLaren si è comportata molto bene in termini di gestione gomme. Oscar Piastri in una configurazione da alto carico benzina, mentre Norris è stato esattamente agli antipodi. Lando ha mostrato un ritmo molto competitivo, risultando anche il più veloce dopo aver sostituito gli pneumatici (passaggio da Medium C4 a Soft C5). L’1’22’’751 crediamo sia stato fin troppo veloce però. Nemmeno Andrea Kimi Antonelli si è avvicinato a quei valori.

La gestione gomme non è un optional all'Hungaroring

L’Hungaroring è un tracciato in cui conta moltissimo bilanciamento e trazione, per cui, mette particolarmente in crisi le gomme sull’asse posteriore. Le temperature asfalto piuttosto basse, rispetto agli standard ungheresi, oggi di circa 29°C, hanno certo favorito la gestione, che dunque potrebbe diventare un tema domenica in caso ci fosse un aumento da parte del caldo.

Il confronto tra Ferrari, Mercedes e Red Bull

Molto costante Russell, al pari di Norris su Medie, ma sono stati molto impressionanti Antonelli e Leclerc su Soft, rendendoci partecipe di un bel confronto sul filo dei millesimi nelle prime tornate. Purtroppo però, Leclerc è andato in sofferenza con la gestione delle gomme (oltre ad incappare nel traffico nel finale), mentre Antonelli, nonostante le Soft C5 ha impressionato per costanza e velocità.

Kimi non è riuscito a trovare il giro veloce per quanto riguarda le simulazioni di qualifica, nelle FP2, a causa della bandiera rossa scaturita dall’incidente di Colapinto, ma nei long run ha lanciato un grande segnale. È sicuramente lui il favorito per la vittoria. La Ferrari è vicina, ma dovrebbe far attenzione anche alla Red Bull di Verstappen, anch’egli decisamente competitivo nel secondo run su Soft. La speranza della Ferrari è che il campione olandese abbia corso con meno carburante a fine sessione, altrimenti per la Rossa, potrebbe diventare davvero dura vedersela con Antonelli e Max nella lotta per il podio/vittoria.

Questa notte la Ferrari, nonostante sia riuscita a stare in testa sia nelle FP1 che nelle FP2, avrà il suo bel da fare. Saper gestire le gomme non è un optional all'Hungaroring.

Foto: Fabio Vegetti

Un venerdì che funziona, ma che non va scambiato per un verdetto

La giornata scorre con una Ferrari ordinata, presente, pulita nelle sensazioni e con tempi buoni. Vasseur lo riconosce, ma mantiene l’equilibrio: «Finora tutto bene», dice, e subito dopo ricorda che «non è di venerdì che si fa la pole, e ancor meno che si vince la gara».

È il suo modo di abbassare le aspettative su una squadra che ha sempre gli occhi puntati su di sé, proteggendola da letture premature e ricordando che il sabato è sempre un’altra storia.

C’è anche un dettaglio che pesa: Norris non ha completato i giri, così come la Mercedes, che è sembrata troppo in difficoltà per essere credibile. Lo cita quasi di sfuggita, ma basta per capire che i tempi non sono una fotografia fedele. Eppure, dentro questa prudenza, resta un punto fermo: «È buono iniziare così il weekend».

La Ferrari non sta cercando conferme: sta costruendo il suo weekend passo dopo passo.

Traffico, interruzioni, caos: e dentro tutto questo, un equilibrio che conta davvero

Il pomeriggio è più sporco, più frammentato, più tipico di Budapest. Infatti, è lo stesso Vasseur a definirlo «un po’ più caotico», e la parola basta per immaginare la pista: macchine ovunque, bandiere rosse, giri spezzati. Ma dentro quel caos emerge qualcosa che vale più di un tempo: «finora l’equilibrio è buono».

Equilibrio, qui, non è un concetto tecnico quanto piuttosto una sensazione. Significa che la macchina risponde, che i piloti possono fidarsi e che la squadra può leggere il comportamento senza inseguire la pista. Vasseur guarda già al sabato con una calma che sembra quasi una promessa: domani, con la pista più libera, «sarà un po’ più facile fare un giro pulito».

La Ferrari non ha bisogno di un venerdì perfetto: ha bisogno di una base e oggi ha dimostrato di averla.

Foto copertina di Luca Martini / WHYOUT Media

Foto interna di Luca Martini / WHYOUT Media

È un venerdì che non permette di capire davvero il potenziale della McLaren, ma che definisce il contesto: la squadra ha qualcosa, ma il fine settimana si apre con variabili che rendono tutto più incerto. Piastri parla con lucidità, senza drammatizzare e senza illudersi.

Una FP2 che vale doppio: pista difficile, vento forte, una sessione persa

Piastri descrive la sua FP2 con una sincerità che non cerca scuse: «Molto, molto impegnativo senza dubbio. Penso che le condizioni della pista siano piuttosto difficili là fuori, molto ventoso».

L’Hungaroring, circuito estremamente tecnico, oggi è diventato un tracciato che non restituisce coerenza: «Le nuove parti della pista non sono molto gommate e non si stanno sbriciolando del tutto, ma sono molto usurate».

Il risultato è una sessione che pesa più del solito, perché è l’unica vera occasione per costruire qualcosa dopo aver perso la FP1: «È solo un circuito molto impegnativo al momento e ovviamente aver perso una sessione di prove lo ha reso piuttosto duro».

È un venerdì che non racconta la velocità della McLaren, ma la complessità del fine settimana che attende il pilota australiano.

Gli aggiornamenti funzionano, ma li vedrà solo domani: la qualifica sarà un rebus

Piastri non ha ancora provato gli aggiornamenti, anche se i riscontri forniti da Norris sono incoraggianti: «Non li ho avuti oggi. Penso che sulla macchina di Lando abbiano funzionato come ci aspettavamo, il che è positivo».

Non si tratta di aggiornamenti rivoluzionari, e lui lo dice con onestà: «Non credo che abbiano cambiato completamente l’auto, cosa che ovviamente non ci aspettavamo, ma sarebbe stato bello».

Domani li avrà anche sulla sua vettura e potrà capire davvero quanto valgono: «Vedremo com’è sulla mia macchina domani e spero che possiamo avere una giornata di successo».

Nel frattempo, il quadro resta molto aperto: la Ferrari sembra competitiva, Norris ha mostrato un buon passo e la Mercedes è ancora difficile da interpretare. Per questo Piastri preferisce non sbilanciarsi: «Aspettiamo e vediamo domani, ma se riusciremo a fare una buona prestazione, sembra che ci sia molto in palio».

La McLaren ha dimostrato soprattutto con Lando Norris di avere un potenziale importante, ma questo venerdì non basta ancora per misurarlo con precisione. La qualifica potrebbe quindi riservare sorprese, soprattutto se Piastri riuscirà a sfruttare al meglio gli aggiornamenti fin dal primo giro.

Foto copertina di Luca Martini / WHYOUT Media
Foto interna x.com

Un valido riscontro è arrivato nel corso delle FP2, con Lewis Hamilton che ha preceduto il compagno di squadra Charles Leclerc di un decimo e mezzo. L'inglese ha firmato il miglior tempo di giornata nel corso del secondo tentativo, richiesto dal box per ottimizzare il giro e recuperare i decimi che riteneva di aver lasciato per strada nel primo push.

Nessun problema...

Hamilton primo, Leclerc secondo: questa è la classifica dei tempi di fine giornata. Il monegasco, malgrado la piazza d'onore, può comunque essere soddisfatto del venerdì, soprattutto dopo gli inconvenienti vissuti al mattino. Al termine delle FP1, infatti, ha dovuto fare i conti con uno spiacevole 'blackout' che ha fermato la SF-26 a pochi minuti dalla bandiera a scacchi, senza consentirgli di raggiungere i box pur avendo imboccato la pit lane.

Come detto, però, dopo lo spavento è arrivato il sospiro di sollievo per la Scuderia e per il pilota del Principato. La noia meccanica è stata prontamente risolta dai tecnici del Cavallino e Leclerc ha preso regolarmente parte alle FP2, completando senza intoppi tutti i 60 minuti sul tracciato alle porte di Budapest, sede del giro di boa della stagione 2026 di Formula 1.

Passo indietro?

Insomma, nonostante il lavoro svolto nella parte posteriore della vettura, la Scuderia non ha dovuto sostituire la power unit di Leclerc. Un aspetto importante che, innanzitutto, conferma l'affidabilità dello 067/6 di Maranello e, in secondo luogo, non modifica i programmi del team né per quanto riguarda il fine settimana ungherese né per la rotazione dei motori prevista nel corso della stagione.

Sì, perché secondo quanto riportato da nostre fonti vicine alla Scuderia, sulle SF-26 di Budapest sarebbe stata montata, non solo per le prove libere ma anche in vista della gara, una power unit precedente a quella dotata degli aggiornamenti ottenuti con l'ADUO. Un "dietrofront" calcolato da Maranello per gestire in modo ottimale la rotazione dei motori nel corso del campionato, reso possibile dal fatto che il tracciato magiaro non è particolarmente esigente dal punto di vista motoristico. Al contrario, come chiaramente emerso, a fare la differenza sono le doti meccaniche e aerodinamiche.

Foto copertina www.ferrari.com

Tutto ok per Leclerc, si torna in azione

I piloti entrano rapidamente in pista con il monegasco che inizia la sua attività senza intoppi dopo il problema a conclusione delle FP1 sulla sua SF-26. Dopo i primi minuti, la situazione vede Hamilton in testa in 1'19''585, seguito da Leclerc e Verstappen; quarto Russell, nono Antonelli. Dando uno sguardo alle mescole, sono tutti su medie ad eccezione di Hulkenberg, Lawson, Bortoleto, Lindblad, Albon e Sainz su hard. 

La coppia Mercedes riesce a migliorarsi: Russell non va oltre la quarta posizione mentre Antonelli sale in quinta, a un secondo dal tempo di Hamilton. 

Giri di qualifica - Colapinto a muro 

Dopo una breve sosta, i piloti tornano in pista per iniziare la simulazione del giro secco su gomma soft: il primo a farlo è Norris, seguito da Verstappen. Il campione del mondo in carica guida il gruppo in 1'19''228. All'uscita di Leclerc e Antonelli, viene diramata la bandiera rossa per il contatto di Franco Colapinto contro le barriere in curva 14; posteriore distrutto della A526. A 25 minuti dal termine, ricomincia l'attività in pista, con Antonelli che inizia il suo primo giro su soft ma và lungo in curva 6. 

Arriviamo al momento delle due Ferrari, con Leclerc che si prende la leadership in 1'18''877, seguito da Hamilton, separati da soli 37 millesimi. A 13 minuti dal termine, la top 10 è così composta: Leclerc - Hamilton - Norris - Verstappen - Russell - Hadjar - Lawson - Piastri - Hulkenberg - Lindblad.

Simulazione passo gara

Gli ultimi minuti vengono dedicati a una breve simulazione. I primi a iniziare sono Norris, Verstappen e Russell. Il miglior tempo d'attacco è del pilota Mercedes in 1'24''0; Norris in 1'24''3, Verstappen in 1'24''1, tutte su Medie C4. Il tempo di attacco di Leclerc è di 1'23''708.; Antonelli in marcatura stretta del monegasco in 1'23''736 (entrambi su soft). Hamilton, anche lui su medie, è sul 1'24'4. Dopo circa 10 giri, salgono i tempi di Norris e Russell, col pilota Mercedes che torna ai box. Cambio gomme per Norris e Verstappen che passano alla soft, con l'olandese che parte da 1'23''7, che poi migliora in 1'23''5. In generale, ciò che possiamo dirvi è che la Ferrari è partita decisamente bene, ma la gestione gomma farà davvero la differenza, con Antonelli e Norris davvero costanti e competitivi. Un fine settimana tutto da vivere, dove le forze in campo non sono del tutto chiare. 

La bandiera a scacchi fa da capolinea sul tracciato, con Hamilton e Leclerc che guidano la seconda sessione di libere. Di seguito vi riportiamo la classifica completa. 

Foto copertina di Luca Martini/ WHYOUT media

Tabella completa dei tempi delle Prove libere 2 del Gran Premio di Ungheria 2026

L'Aston Martin porta invece la sua AMR26 Evo. Una monoposto completamente ridisegnata per cercare di togliersi dalla nefasta penultima posizione del campionato costruttori.

Nel frattempo prosegue la sfida al vertice. Antonelli vuole primeggiare per confermare che è lui il miglior pilota del 2026. Russell vuole scrollarsi di dosso questo brutto momento, mentre la Ferrari cercherà di approfittare di ogni opportunità che le si presenterà davanti. 

Prima di dedicarci al live delle PL2, diamo uno sguardo alle fornitura Pirelli per affrontare il GP d'Ungheria: ci saranno Hard C3, Medium C4 e Soft C5. Ovvero la combinazione più morbida del lotto (foto: grafica Pirelli). 

Apertura pit lane 17:00. Diretta ore 16:45.

LIVE

18:15 - Per il momento è tutto amici e amiche appassionate. Vi diamo appuntamento per le PL3 di domani che si terranno alle 12:30. 

Vi ringraziamo per essere stati con noi e vi auguriamo una buona serata.

Marco Sassara

18:10 - La classifica finale. Oggi la Ferrari ha ricevuto le prime conferme, però c'è tanta strada da fare prima delle qualifiche. Non abbiamo ancora visto il vero Antonelli.

Foto: Formula1.com

18:01 - Norris impressionante su Soft: 1'22''751, adesso contano anche i carichi di carburante. Dato che non abbiamo... Nell'analisi del passo gara valuteremo altri aspetti.

18:00 - Bandiera a scacchi!

17:58 - Antonelli dopo otto giri fa ancora 1'24''1. Tempi alti per la Ferrari di Leclerc, sopra ail'1'25'' ormai. C'è da dire che Charles ha trovato traffico negli ultimi giri, ma il gap c'è.

17:57 - Sarà una gara in cui la gestione gomma farà veramente la differenza, la Mercedes sembra avere un asso nella manica. Ferrari forte oggi, ma invitiamo ad essere prudenti. Dobbiamo ancora vedere il vero Antonelli.

17:56 - Verstappen fa segnare il miglior crono in simulazione gara: 1'23''547

17:55 - Le temperature asfalto sono scese sui 29°C.

17:55 - Anche Verstappen inizia lo stint sulle soft in 1'23''747

17:54 - 1'24''2 Leclerc. 1'23''9 Antonelli. 1'24''4 Hamilton su Medie.

17:52 - Norris fa 1'25''2, Russell 1'25''8 su Medie di 12 giri. Verstappen è passato alle Soft.

17:51 - Leclerc insiste in 1'23''755, Antonelli in 1'23''723. Che gara che si prospetta se questi valori fossero veri.

17:50 - Tempo d'attacco di Leclerc su Soft: 1'23''708. Antonelli in marcatura stretta 1'23''736. Entrambi su Soft.

17:49 - Dopo 8-9 giri sulle Medie i tempi iniziano a salire: Norris in 1'25''3, Verstappen in 1'25''8, Russell in 1'25''2

17:47 - Leclerc inizia la simulazione con le Soft.

17:46 - Norris sale in 1'24''8, Verstappen fa 123''8, Russell 1'24''0. Giro d'attacco di Kimi in 1'25''2. Antonelli rientra ai box.

17:46 - Norris terzo a mezzo secondo da Lewis, Verstappen a quasi 7 decimi.

17:44 - Ferrari in formissima. Hamilton prosegue la simulazzione di qualifica e conquista il miglior tempo della sessione: 1'18''729. Battuto Charles per 148 millesimi. Il monegasco si sta invece già preparando per il long run.

17:42 - Nel frattempo Norris, Verstappen e Russell hanno iniziato i rispettivi long run. Lando fa 1'24''3, Verstappen 1'24''1, Russell 1'24''0. Tutti e tre su Medie C4.

17:41 - Hamilton secondo a 37 millesimi: 1'18''914

17:40 - Leclerc in testa: 1'18''877. Il primo a scendere sotto il muro dei 79 secondi.

17:39 - Hamilton fa meglio: 27.595

17:39 - Record nel T1 per Leclerc , 27.689

17:38 - Antonelli torna ai box senza migliorare il crono.

17:36 - In pista anche Norris, Hamilton, Russell e Leclerc. George però ha già concluso la sua simulazione qualifica. Il britannico della Mercedes monta le Medie e inizia il lavoro in ottica gara.

17:34 - Antonelli non perde tempo e torna subito in pista.

17:34 - Semaforo verde! La sessione può riprendere.

17:32 - Il tracciato sembra esser tornato sicuro. La sessione riprenderà alle 17:34.

17:30 - Antonelli e le Ferrari perdono la possibilità di fare il giro su Soft nuove. Russell intanto è salito in P4: 1'19''662.

17:28 - Bandiera rossa! Colapinto a muro! Posteriore distrutto contro le barriere di curva-14.

17:25 - Tornano in pista Ferrari e Mercedes.

17:25 - Norris al comando con le C5: 1'19''228, segue Verstappen in 1'19''421.

17:24 - Condizioni meteo: cielo sereno, temperatura ambiente 24°C, umidità 30%, temperatura asfalto 31°C.

17:22 - La classifica dei tempi dopo il primo run: gomma Hard C3 per Hulkenberg, Lawson, Lindblad, Bortoleto, Albon e Sainz, Medie C4 per tutti gli altri. A breve i giri su Soft.

Foto: Formula1.com

17:19 - Antonelli in P5: 1'20''693

17:18 - I piloti stanno rientrando ai box. Leclerc e Antonelli nel giro con gomme usate. Charles ottiene il record nel T1, poi effettua un lungo nel secondo settore e decide di prendere la via della pit lane.

17:14 - C'è grande attesa questo weekend anche attorno all'Aston Martin. Adrian Newey ha deliberato un interessante pacchetto di aggiornamenti volto a cambiare radicalmente l'AMR26. Si attendono le qualifiche e la gara per valutare l'incremento di performance.

17:13 - Russell in P4: 1'20''472

17:12 - Hamilton lima leggermente il proprio crono: 1'19''585, porta a 135 millesimi il vantaggio su Leclerc.

17:11 - Verstappen terzo: 1'20''173. L'olandese accorcia sulla Ferrari, ma resta a 5 decimi. Piastri quinto: 1'21''127

17:09 - Lance Stroll non prenderà parte alla seconda sessione. I meccanici dell'Aston Martin sembrerebbero non essere riusciti a sistemare il problema avuto alla sospensione durante le FP1. Problema che tra l'altro ha comportato la bandiera rossa.

17:08 - Charles Leclerc in seconda posizione a 72 millesimi da Hamilton: 1'19''720.

17:07 - 1'20''409, Verstappen sale al terzo posto con 7 decimi di ritardo da Hamilton, Hadjar 4° in 1'20''704.

17:07 - Russell in P4: 1'21''352

17:06 - Primo giro lento per Antonelli: 1'22''002

17:05 - Norris terzo su C4 in 1'20''897.

17:04 - Fa meglio Hamilton, sempre su gomme Medie in 1'19''648.

17:03 - Leclerc detta subito il ritmo: con gomme Medie C4 fissa l'asticella sull'120''103.

17:00 - Nel corso delle FP1, Charles Leclerc ha utilizzato l'ala macarena estremizzata con i flap centrali aggiuntivi visti a Monaco. Questo per trarre il massimo dal tracciato lento dell'Hungaroring. 'Sky' ci dice che la soluzione verrà impiegata in pianta stabile anche da Lewis Hamilton.

17:00 - Semaforo verde in fondo alla pit lane!! Iniziano le FP2 all'Hungaroring.

16:58 - Nel finale delle FP1, Charles Leclerc ha sofferto un problema meccanico che lo costretto a terminare l'attività anzitempo. Sembra tutto ok per le FP2 sulla SF-26 numero 16. 

16:57 - Tutti i titolari tornaranno a prendere possesso del loro ufficio nel corso di queste FP2.

16:54 - Opportunità nelle FP1 anche per il nostro Leonardo Fornaroli, sulla McLaren di Piastri, Paul Aron su Alpine al posto di Colapinto, Colton Herta sulla Cadillac di Bottas e Ryo Hirakawa sulla Haas di Bearman.

16:51 - Charles Leclerc, su Ferrari è stato il più veloce nel corso delle libere 1. Quasi 5 decimi rifilati a Verstappen e oltre al compagno Lewis Hamilton. Hadjar quarto, Russell quinto a un secondo. Presto però per cantare vittoria: nelle FP1, è stato il collaudatore Frederik Vesti a mettersi al volante della W17 di Antonelli. L'italiano, come da programma tornerà a guidare nel corso di questa sessione e probabilmente si avvicinerà molto alle prestazioni della SF-26.

16:49 - Buongiorno a tutti amici e amiche appassionate/i, ben trovati.

Io sono Marco Sassara e vi terrò compagnia nel corso di questa diretta.

Foto: X, Ferrari

Allo spegnimento dei semafori, i protagonisti della categoria si sono riversati immediatamente in pista iniziando a inanellare giri veloci. Il migliore in questa prima fase è stato Nikola Tsolov, che ha fermato il cronometro sull’1:29.601, proprio davanti al nostro Gabriele Minì, distante appena un decimo e tornato sul traguardo in 1:29.794.

Ottimo tempo anche per Sebastian Montoya, capace di portare la sua monoposto marchiata Prema Racing in quinta posizione, alle spalle di Dino Beganovic che, nel tentativo di migliorarsi, ha perso il controllo della vettura senza però riportare danni.

A quindici minuti dalla bandiera a scacchi la sessione è entrata nel vivo: grazie anche al secondo treno di gomme disponibili, tutti i piloti hanno iniziato a migliorarsi. Rafael Camara ha così fermato il cronometro sull’1:29.380, prendendosi la pole provvisoria e riuscendo a limare ulteriormente il proprio riferimento nel giro lanciato successivo.

Grande spettacolo negli ultimi istanti di sessione: Tsolov era riuscito a imporsi su tutti, con Gabriele Minì terzo alle spalle di Camara, ma entrambi sono stati poi scalzati da Inthraphuvasak, Durksen e soprattutto da Maini, che ha concluso il suo giro in 1:28.896.

Anche Laurens Van Hoepen si è migliorato, arpionando la quarta posizione, mentre Alexander Dunne ha deluso fermandosi soltanto in quindicesima piazza.

Nel corso dell’ultimo giro si sono registrati diversi miglioramenti, tra cui quello di Dino Beganovic, salito fino alla sesta posizione, e quello di Noel León, transitato momentaneamente in seconda piazza. Tuttavia, il messicano è stato subito scavalcato da Rafael Camara, che ha chiuso a un decimo da Kush Maini: è dunque il pilota indiano dell’ART GP a conquistare la pole position, la terza della sua carriera. Di seguito vi riportiamo la classifica completa della sessione.

Foto copertina x.com

Al via tutti i piloti sono immediatamente scesi in pista per cercare la miglior prestazione. Dopo pochi minuti è stato Freddie Slater in 1:33.779 a siglare il miglior tempo, nonostante un errore durante il suo giro. Proprio per questo motivo è stato immediatamente sopravanzato da Lacorte, Taponen e Nael che si è imposto davanti a tutti in 1:33.533.

Come da programma, dopo un primo tentativo tutti i giovani piloti sono tornati in corsia box per poi riprendere la via della pista quando mancavano poco meno di 18 minuti.

Durante l'ultimo tentativo tutti si sono migliorati dando spettacolo e accendendo ogni settore del tracciato. Sotto la bandiera a scacchi per primo è poi passato Tuukka Taponen, ottenendo anche la sua prima partenza dal palo in Formula 3. Alle sue spalle troviamo invece Freddie Slater e Mattia Colnaghi.

Da segnalare inoltre l'ottima qualifica di Nicola Lacorte e Brando Badoer rispettivamente quarto e quinto. Peccato per Matteo De Palo costretto a partire dalla ventinovesima posizione in entrambe le gare del fine settimana. Di seguito vi riportiamo la classifica completa della sessione.

Foto copertina x.com

L’Hungaroring rappresenta uno dei banchi di prova più significativi per le monoposto 2026, che hanno rinunciato all'effetto suolo e lavorano con aerodinamica attiva. Le caratteristiche del tracciato, corto, tortuoso e ricco di curve a media e bassa velocità, hanno orientato quasi tutti gli interventi verso l’incremento del carico aerodinamico e il miglioramento della qualità dei flussi.

Il pacchetto più articolato è quello dell’Aston Martin, che ha modificato praticamente ogni area della AMR26: muso, ala anteriore, fondo, carrozzeria, sospensione posteriore e ala posteriore. Anche la McLaren presenta uno sviluppo esteso, intervenendo sull’ala posteriore, sul fondo e sulle zone aerodinamiche attorno alle ruote.

La Red Bull ha rivisto diffusore, piloni e flap dell’ala posteriore, ammettendo inoltre di aver osservato alcune soluzioni adottate dalla concorrenza. Ferrari prosegue invece l’evoluzione della propria configurazione ad alto carico con una nuova ala posteriore, mentre Mercedes, Williams, Racing Bulls, Haas, Audi e Cadillac hanno introdotto interventi più mirati.

Una parte delle novità riguarda anche il raffreddamento. McLaren e Cadillac hanno ampliato le aperture dedicate ai freni anteriori, mentre Mercedes e Racing Bulls hanno aumentato la capacità di evacuare il calore dalla carrozzeria, un aspetto importante nelle condizioni ambientali previste a Budapest.

Ecco tutte le modifiche ufficiali portate dalle squadre al GP d’Ungheria 2026.

McLaren

La McLaren introduce uno dei pacchetti più completi del weekend. Gli interventi interessano ala posteriore, fondo, Front Corner e Rear Corner, con l’obiettivo di migliorare il condizionamento dei flussi e aumentare il carico aerodinamico. A questi si aggiunge un’uscita di raffreddamento dei freni anteriori maggiorata, specifica per le esigenze dell’Hungaroring.

Mercedes

La Mercedes porta a Budapest un pacchetto mirato alle esigenze dell’Hungaroring, concentrandosi sull’aumento del carico aerodinamico attraverso modifiche all’ala posteriore e alla zona del diffusore. Contestualmente vengono ampliate le prese d'aria della carrozzeria per migliorare il raffreddamento della power unit e dei componenti interni.

Red Bull

La Red Bull introduce un pacchetto focalizzato sull’incremento del carico aerodinamico. Le modifiche interessano il diffusore e l’ala posteriore, con interventi sui piloni, sul flap e sulla superficie adiacente alla struttura d’impatto. Il team dichiara inoltre di essersi ispirato ad alcune soluzioni osservate sulle vetture concorrenti.

Ferrari

Ferrari porta all’Hungaroring una nuova evoluzione dell’ala posteriore, intervenendo su flap, endplate e piloni con l’obiettivo di aumentare il carico aerodinamico. Il pacchetto include anche una cascata di alette opzionale sulla carenatura della struttura d’impatto, utilizzabile quando è necessario privilegiare il massimo carico rispetto all’efficienza aerodinamica.

Williams

La Williams introduce due aggiornamenti specifici per l’Hungaroring. Il primo riguarda una nuova configurazione dell’ala posteriore con flap ad alto carico, mentre il secondo interessa il fondo, dove una diversa geometria del winglet esterno modifica la distribuzione del carico aerodinamico nella zona posteriore della monoposto.

Visa Cash App Racing Bulls

La Racing Bulls introduce tre aggiornamenti per Budapest. Le nuove alette sul Roll Hoop migliorano il condizionamento dei flussi verso il retrotreno, mentre la revisione dell’ala posteriore aumenta il carico aerodinamico. Completa il pacchetto una configurazione di raffreddamento dedicata, con nuove feritoie sulla carrozzeria.

Aston Martin

L’Aston Martin introduce di gran lunga il pacchetto più esteso del weekend, intervenendo praticamente su tutta la monoposto, una vera e propria versione EVO. Il progetto comprende un nuovo avantreno, una profonda revisione del fondo, modifiche alla carrozzeria, alla sospensione posteriore e ai condotti dei freni, oltre a una configurazione aggiornata dell’ala posteriore.

Haas

La Haas introduce un aggiornamento mirato all’ala posteriore. La revisione della carenatura della struttura d’impatto e l’adozione di un Gurney flap più aggressivo puntano ad aumentare il carico sul retrotreno, adattando la VF-26 alle elevate esigenze di deportanza dell’Hungaroring.

Audi

L'Audi porta a Budapest un unico aggiornamento, concentrato sull’endplate dell’ala posteriore. La modifica punta a migliorare il condizionamento dei flussi, aumentando il carico aerodinamico locale senza penalizzare l’efficienza complessiva della monoposto.

Alpine

Nessun aggiornamento dichiarato.

Cadillac

Cadillac introduce un unico aggiornamento all’Hungaroring, concentrato sui condotti dei freni anteriori. La revisione delle superfici di ingresso e uscita aumenta il flusso d’aria attraverso i condotti, migliorando la capacità di raffreddamento dell’impianto frenante.

GP Ungheria 2026: guida completa

Questo è il quinto dei sei approfondimenti che proponiamo regolarmente su formula1.it per accompagnare l’avvicinamento a ogni weekend di gara: oltre a tutti gli aggiornamenti ufficiali e alla tabella delle componenti della power unit utilizzate, trovano spazio l’analisi tecnica e le prime immagini dalla pitlane, lo studio e le informazioni Pirelli su gomme e strategie, l’analisi Brembo su freni e rigenerazione energetica e la programmazione TV e streaming del GP d’Ungheria 2026.

Il weekend ungherese rappresenta uno snodo cruciale per diversi team. La McLaren ha portato in pista la propria versione dell’ala “macarena”, affidandola al giovane Leonardo Fornaroli, impegnato nella sua seconda uscita ufficiale al posto di Oscar Piastri.

Importanti novità anche per Aston Martin, che ha rivoluzionato la vettura introducendo una versione B, mentre la Ferrari ha aggiornato l’ala posteriore portando in pista la specifica già discussa in Belgio la scorsa settimana.

Da segnalare inoltre le difficoltà di George Russell, a lungo fermo ai box per lavorare sul setup dopo aver faticato a trovare il giusto feeling nelle curve dell’Hungaroring.

Problemi anche per Lance Stroll, costretto al ritiro per un cedimento della sua AMR26, che ha provocato l’esposizione della bandiera rossa per consentire la rimozione della vettura in sicurezza. Brivido nel finale anche per Leclerc, che a cinque minuti dalla bandiera a scacchi ha segnalato un problema alla power unit mentre rientrava in corsia box.

Di seguito vi riportiamo la classifica completa della prima sessione di prove libere del Gran Premio d’Ungheria.

Tabella completa dei tempi delle Prove Libere 1 del Gran Premio d'Ungheria 2026

Foto copertina x.com