La Red Bull è incontenibile in accelerazione e negli allunghi e Verstappen sigla la pole position anche nel sabato di Singapore, candidandosi, dopo la vittoria della gara Sprint, anche alla vittoria della gara di domenica.

Leclerc, dopo molte difficoltà, trova un giro strepitoso all’ultimo tentativo che gli vale la prima fila accanto all’olandese per soli 54 millesimi. La SF-26 è a suo agio a Marina Bay e Leclerc la guida in modo sublime; tuttavia, la moderna Formula 1 premia accelerazione e velocità sui rettilinei, caratteristiche non al top per la Ferrari.

Lewis Hamilton, che è parso molto più in forma rispetto al monegasco per tutta la sessione di qualifica, nel momento decisivo non è riuscito a mettere insieme il giro perfetto. Rimane un po' di rammarico perché anche l’inglese aveva il potenziale per partire al palo.

Verstappen incontenibile negli allunghi. Leclerc fa una magia.

Come si era visto anche ieri, Verstappen e la sua RB-22 sovrastano la Ferrari in ogni allungo.

Il grafico della telemetria mostra chiaramente quanto, già nella prima sequenza di curve, Leclerc riesca a scavare un vantaggio di oltre due decimi, che Verstappen riassorbe subito in accelerazione prima di curva 5, dove arriva con quasi 10 km/h di vantaggio sul monegasco.

Il vero capolavoro Leclerc lo fa nel secondo settore.

Il grafico è, come per la qualifica sprint, caratterizzato dal folle recupero di Verstappen in tutte le accelerazioni, cosa che gli conferisce un andamento a dente di sega che disturba un po' la lettura, ma è incredibile il trend complessivo che vede il numero sedici della Ferrari uscire da curva 13 con oltre sei decimi di vantaggio su Verstappen.

Sarebbe un giro da pole position se non fosse per la potenza e la superiore gestione dell’energia di cui è capace la power unit della Red Bull, che consente al quattro volte campione del mondo di divorare questo distacco e transitare sul traguardo con in tasca la manciata di millesimi che vale la pole.

Il vantaggio della RB-22 non è solo nella power unit, ma anche nello stile di guida dell’olandese, che si è adattato a queste monoposto ed è ora caratterizzato dal rilascio completo e anticipato dell’acceleratore e da velocità molto inferiori in curva, per permettere la ricarica della batteria al fine di scaricare tutta la potenza in rettilineo.

Hamilton, potenziale da pole ma non perfetto nell'ultimo tentativo

Lewis Hamilton è stato incredibile nelle prime due sessioni di qualifica, aveva il potenziale per puntare alla pole position ma ha commesso delle sbavature, alcune molto evidenti, proprio nel momento che più contava.

Nel grafico di confronto tra Leclerc e Hamilton, la prima e più evidente sbavatura, quella che apre il gap tra i due piloti Ferrari, avviene già nel primo complesso di curve. Il britannico entra forse un po' più veloce e sembra non scalare una marcia, cosa che probabilmente lo mette in difficoltà in curva due e lo costringe ad alzare il piede.

Di contro, Hamilton dimostra il suo potenziale nella chicane di curva 16 e 17, in cui riassorbe il gap accusato dal compagno di squadra portando tantissima velocità in ingresso e nella percorrenza delle due curve.

Nonostante queste sbavature, il secondo e il terzo posto in qualifica certificano quanto la SF-26 si trovi a suo agio su questa pista.

Foto di copertina di Peter Kiss / WHYOUT Images

Vi abbiamo riportato cosa è accaduto durante le sessioni, comprese le parole di alcuni dei protagonisti fino alle nostre consuete analisi post-qualifica. Le notizie sono davvero tante e le emozioni non sono da meno: ecco tutti gli articoli della giornata, curati per voi nei minimi dettagli. 

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I piloti hanno optato tutti per le mescole Intermedie e hanno concluso la Sprint con queste gomme, nonostante negli ultimi cinque-sei giri alcuni di loro, come Leclerc, abbiano fatto grande fatica a gestirne il degrado. Questo fa sì che i piloti si avviino verso il GP di Singapore senza dati riguardo alle slick. Una complicazione che si aggiunge al lieve rischio di ulteriori precipitazioni.

I consigli strategici della Pirelli - Marina Bay Street Circuit - 62 giri

Prima di rendervi partecipi del nostro pensiero, prendiamo atto di ciò che ha affermato il direttore motorsport Pirelli al termine della giornata odierna: “Le precipitazioni hanno reso la Sprint impegnativa. I piloti sono riusciti a portare a termine la mini-gara con un solo set di Intermedie, mescole che si sono comportate in modo costante per tutta la corsa. Anche se il finale era più da slick, il degrado è rimasto estremamente contenuto e gli episodi di graining osservati, soprattutto all’anteriore, non hanno avuto impatti significativi sulla prestazione. La gestione delle temperature è stata un fattore chiave, specialmente negli ultimi giri”.

“Ancora una volta appare evidente quanto la gestione delle gomme sia un elemento essenziale del pacchetto vettura”, ha aggiunto Dario Marrafuschi. “La Soft C5 rappresenta, a nostro avviso, l’opzione più interessante per la partenza del GP, che potrebbe essere fortemente influenzata da eventuali safety car. La Soft offre maggiore aderenza e potrebbe anche essere in grado di permettere ai piloti di allungare il primo stint, magari in attesa di una neutralizzazione. Per la seconda parte di gara, Medium e Hard offrono prestazioni piuttosto vicine tra loro. La Media C4 potrebbe garantire un vantaggio in termini di aderenza. Ci sentiamo di escludere le due soste: a Singapore conta mantenere la posizione, date le difficoltà nell’effettuare sorpassi”.

Piloti catapultati in gara senza dati - Partenza ore 14:00 italiane

Oggi la pensiamo come Dario Marrafuschi. Anche secondo il nostro parere, domani sarà una gara da una sosta. Nonostante i piloti saranno chiamati a disputare una gara completamente al buio, senza avere dati sul comportamento delle gomme slick, probabilmente saranno propensi a effettuare una partenza su Soft, attendere una potenziale Safety Car, montare le Hard, di cui quasi tutti i piloti sono rimasti con un unico set, e andare fino alla fine. Qualora ci fosse un'altra neutralizzazione, i piloti potrebbero usufruire di un set, anche usato, di mescola Media C4, oppure andare su Soft C5 nel caso in cui lo pneumatico si fosse comportato bene nel corso del primo stint.

Partendo da questo concetto, i sorpassi si potrebbero rivelare molto difficili da compiere, con posizioni che resteranno più o meno costanti dopo la partenza. Tuttavia, già la Sprint ha dato prova di quanto possa essere facile commettere un errore o avere problemi tecnici. Quindi, nel corso della giornata di domani sarà determinante saper mantenere alta la concentrazione e restare focalizzati soprattutto sulla strategia. Resta una lieve probabilità di pioggia nel corso della gara. I piloti, tra le tante cose, dovranno stare attenti anche a questa eventualità.

Foto di copertina e interna Peter Kiss / WHYOUT Images

grafica: Pirelli

Max conquista una splendida pole position e lo fa battendo le due Ferrari di Leclerc e Hamilton. Il monegasco non disputa una bella sessione, però con un guizzo finale riesce ad aggiudicarsi la P2, perfino con suo stupore. Assieme al compagno Lewis, domani potrà esibirsi in un due contro uno nei confronti di Verstappen e provare a vendicarsi. Il tutto mantenendo un occhio sugli specchietti retrovisori: Antonelli non è certo un avversario da non prendere in considerazione.

La griglia di partenza del GP di Singapore - Giro di formazione ore 14:00 italiane

La FIA ha indagato solamente sull'impeding di Hulkenberg ai danni di Sainz, decidendo di graziare, anche in questo caso, il tedesco. Presa coscienza di ciò, possiamo fornirvi l'ordine di partenza provvisorio del GP di Singapore. Giro di formazione alle ore 14:00 italiane di domenica 11 ottobre.

Perché parliamo di griglia provvisoria? Perché i tecnici delle squadre potrebbero ancora riscontrare problemi sulle vetture prima della gara di domani e, qualora si rendesse necessaria la sostituzione di un componente soggetto a vincoli regolamentari, la Federazione sarebbe costretta a retrocedere il pilota interessato di alcune posizioni in griglia.

Foto di copertina di Peter Kiss / WHYOUT Images

Foto interna: FIA

Dopo aver affrontato gran parte della stagione senza superare i limiti regolamentari, George Russell ha cambiato sei componenti della power unit, introducendo un nuovo motore termico, turbocompressore, set di scarichi, MGU-K, Energy Store ed elettronica di controllo. Tutti elementi fuori dal contingente stagionale, che portano a undici il numero di piloti che hanno già superato almeno uno dei limiti previsti dal regolamento.

Ricordiamo che il regolamento 2026 consente quattro ICE, quattro turbo, quattro EXH, tre MGU-K, tre Energy Store, tre PU-CE e sei PU-ANC. Per aggiornare la situazione abbiamo considerato progressivamente tutti i documenti FIA pubblicati tra il 9 e il 10 ottobre, distinguendo le nuove componenti introdotte da quelle già utilizzate in precedenza e semplicemente rimontate sulle vetture.

Power Unit F1 2026: la situazione aggiornata a Singapore

Tabella aggiornata con i Technical Delegate's Report FIA n. 10, 19, 38 e 57, pubblicati durante il GP di Singapore fino al 10 ottobre 2026.

Colore arancione = ultimo elemento disponibile prima di penalità | Colore rosso = limite regolamentare già superato in questo o altri GP. La presenza di un valore rosso non implica necessariamente una nuova penalità a Singapore.

Mercedes, Russell cambia quasi tutta la power unit

La novità più importante del weekend riguarda George Russell. Venerdì 9 ottobre, nel documento FIA n. 19, il Delegato Tecnico ha comunicato l'introduzione del quinto ICE, del quinto turbo, del quinto set di scarichi e della quarta MGU-K. Quattro componenti che superano per la prima volta i rispettivi limiti stagionali e rappresentano una scelta piuttosto radicale da parte della Mercedes.

Ma la squadra di Brackley non si è fermata qui. Nel successivo rapporto n. 57, pubblicato sabato 10 ottobre, la FIA ha confermato anche l'introduzione della quarta Energy Store e della quarta PU-CE. Russell sale quindi a cinque ICE, cinque turbo, cinque EXH, quattro MGU-K, quattro ES e quattro PU-CE, conservando margine soltanto sulle componenti ausiliarie.

Una situazione particolarmente significativa considerando che Russell era riuscito a restare entro tutti i contingenti stagionali e rappresentava quasi un test di affidabilità per la Mercedes, interrotto però dal ritiro in Malesia, proprio per problemi alla power unit. La situazione di Kimi Antonelli resta invece invariata: il pilota italiano è già andato in penalità a Monza, quando aveva già smarcato cinque ICE, quattro Energy Store e quattro PU-CE, mentre conserva ancora margine per turbo, scarichi e MGU-K.

Ferrari e Red Bull, nessuna nuova componente fuori limite

La situazione della Ferrari resta sostanzialmente immutata rispetto a Sepang. Leclerc e Hamilton hanno utilizzato quattro ICE, quattro turbo, quattro set di scarichi, tre MGU-K, tre Energy Store, tre PU-CE e sei PU-ANC. Entrambi si trovano quindi esattamente al limite in tutte le categorie, ma senza averne ancora superato alcuno.

Il quadro è simile per Max Verstappen, che ha raggiunto il contingente massimo con ICE, turbo, EXH, MGU-K, ES e PU-CE, conservando soltanto una PU-ANC disponibile. Anche in questo caso nessun valore della tabella è rosso: l'olandese non ha ancora utilizzato componenti oltre il limite regolamentare.

Ben diversa la situazione del compagno Isack Hadjar, già arrivato a sette ICE, sei turbo, sei EXH, quattro MGU-K, quattro Energy Store, quattro PU-CE e sette PU-ANC. Durante il regime di parco chiuso precedente alla Sprint, la Red Bull ha inoltre sostituito il motore termico e il turbocompressore sulla sua vettura, insieme ad altri elementi del sistema di alimentazione. In questo caso è importante una precisazione: il documento FIA n. 38 specifica espressamente che ICE e turbo erano già stati utilizzati in precedenza. Non si tratta dunque dell'introduzione di ulteriori componenti stagionali e i valori riportati in tabella restano invariati.

McLaren, Alpine e Aston Martin: le altre situazioni

Il documento del 9 ottobre registra anche l'introduzione di una nuova PU-ANC per Lando Norris e Franco Colapinto. Entrambi passano dalla quarta alla quinta unità, rimanendo entro il limite regolamentare di sei elementi. Nessuna nuova penalità per queste sostituzioni, anche se Norris resta oltre soglia con la quarta PU-CE e Colapinto con il quinto ICE introdotto nel precedente GP.

Oscar Piastri, invece, conserva una situazione relativamente meno compromessa rispetto al compagno di squadra. L'australiano ha raggiunto il limite con ICE, Energy Store e PU-CE, ma dispone ancora di margine per le altre categorie.

I numeri complessivamente più elevati continuano a riguardare Aston Martin. Lance Stroll è arrivato a sette Energy Store e otto PU-ANC, mentre Fernando Alonso ha già utilizzato nove PU-ANC, sette Energy Store e sei PU-CE. Entrambi hanno superato il limite in quasi tutte le categorie, ma i documenti esaminati non riportano nuove componenti stagionali introdotte a Singapore.

Tra gli altri piloti già oltre soglia troviamo Albon, Sainz, Lindblad e Bearman. Particolarmente interessante la posizione di Lindblad, che dopo le sostituzioni effettuate in Malesia è arrivato a cinque ICE, cinque turbo e cinque EXH. Lawson, invece, ha raggiunto il limite con quattro unità di ciascuna di queste componenti, ma non lo ha ancora superato.

Le penalità al GP di Singapore

Il caso principale riguarda inevitabilmente George Russell. Le sostituzioni comunicate dalla FIA portano il pilota Mercedes oltre il limite per la prima volta in sei categorie: ICE, TC, EXH, MGU-K, Energy Store e PU-CE.

Applicando il criterio ordinario di dieci posizioni per la prima componente aggiuntiva di ciascuna categoria, il totale teorico raggiunge 60 posizioni di penalità. Si tratta naturalmente di un valore puramente regolamentare: una penalizzazione di questa entità supera ampiamente la soglia prevista per la partenza dal fondo dello schieramento.

Per Norris e Colapinto, invece, l'introduzione della quinta PU-ANC resta perfettamente regolamentare. Nessuna nuova penalità deriva neppure dalle sostituzioni effettuate sulla Red Bull di Hadjar, poiché il motore termico e il turbo rimontati erano componenti già utilizzate e gli interventi erano stati autorizzati dalla FIA.

Il quadro delle penalità per il Gran Premio resta quindi soggetto alle eventuali ulteriori decisioni ufficiali degli Steward, che saranno recepite insieme ai successivi aggiornamenti sulle componenti utilizzate.

Russell avverte un passo indietro rispetto a venerdì

Con la penalità già assegnata prima dell'inizio di questo weekend, Mercedes ha impostato la qualifica con un approccio differente rispetto ai rivali. L'obiettivo era soprattutto preservare pneumatici utili per la gara e raccogliere dati sulla monoposto.

"Stavamo risparmiando gomme, ma è stato anche solo per assicurarci che l'auto fosse stata ricostruita correttamente."

Tuttavia, nel corso della sessione, Russell ha percepito qualcosa di insolito. Il britannico ha infatti sottolineato come le sensazioni al volante fossero nettamente diverse rispetto a quelle avute il giorno precedente.

"Qualcosa non tornava perché ieri avevamo un ottimo passo e Kimi è in una posizione simile a quella di ieri, ma io ho fatto un passo indietro e l'auto non dava la stessa sensazione."

È probabilmente questo l'aspetto più significativo delle sue dichiarazioni. Russell non individua un problema specifico né una causa precisa, ma evidenzia una perdita di fiducia e competitività che Mercedes dovrà analizzare attentamente nelle prossime ore.

La presenza di Kimi Antonelli nelle posizioni attese rende il quadro ancora più interessante. Se da una parte suggerisce che il potenziale della monoposto non sia completamente scomparso, dall'altra rafforza i dubbi sulla possibilità che qualcosa non abbia funzionato correttamente sulla vettura di Russell.

La rimonta è possibile, ma senza certezze

Nonostante gli interrogativi tecnici, il pilota Mercedes non intende affrontare la gara con un atteggiamento rinunciatario. Russell sa che la sua domenica sarà inevitabilmente una corsa all'attacco e che l'obiettivo sarà risalire il gruppo il più possibile.

"Voglio dire, stiamo facendo una grande gara e cercando di emergere con buoni sorpassi."

L'ambizione è quella di trasformare una situazione complicata in un'opportunità per mettere in mostra il proprio ritmo gara. Tuttavia, quando gli viene chiesto se i punti rappresentino il traguardo minimo, la sua risposta tradisce una certa prudenza.

"Punti, sì, certo. Ma, sai, sarà una gara dura domani."

Parole che riflettono perfettamente lo stato d'animo del britannico. Da una parte c'è la volontà di lottare e recuperare terreno, dall'altra la consapevolezza che partire indietro a Singapore renda tutt'altro che semplice una rimonta, soprattutto se il feeling con la vettura non è quello ideale.

Dopo un venerdì molto incoraggiante, il pilota della Scuderia ha dovuto affrontare una qualifica ben più complicata del previsto, trovandosi al volante di una monoposto che non gli trasmetteva la fiducia necessaria nei punti più delicati del tracciato. Eppure, proprio nel momento decisivo, Leclerc è riuscito a tirare fuori un giro di altissimo livello, conquistando una prima fila che vale probabilmente più di quanto dica il cronometro.

Leclerc ha dovuto fidarsi del proprio talento più che delle sensazioni della vettura

Fin dall'inizio della sessione, il feeling tra Leclerc e la sua Ferrari non è stato quello visto nelle qualifiche Sprint del giorno precedente. Il monegasco ha ammesso apertamente di aver avvertito qualcosa di diverso, lasciando intendere che il team analizzerà eventuali modifiche di assetto effettuate prima delle qualifiche.

«In Q1 e Q2 il feeling non c'era. Guarderemo se c'è stato qualcosa di un po' strano nel cambiamento di setup».

Il problema principale riguardava soprattutto la fiducia in frenata, uno degli aspetti più importanti su un circuito con i muri estremamente vicini, dove i piloti devono attaccare l'ingresso in curva per fare la differenza.

«La macchina sembrava andare dritta in frenata. Quindi in Q3 andare a frenare quei 5-10 metri dopo con una macchina che non ti dà fiducia in frenata non è il massimo».

È proprio qui che emerge il valore del giro conclusivo. Consapevole di non avere il feeling ideale, Leclerc ha scelto di assumersi maggiori rischi nel momento decisivo.

«In Q3 ho letteralmente chiuso gli occhi, ho sconnesso il cervello».

Una frase che rende perfettamente l'idea dello sforzo richiesto al pilota. Quando la fiducia nella vettura non è totale, trovare gli ultimi decimi significa affidarsi quasi esclusivamente all'istinto e alla sensibilità di guida. Il secondo posto assume quindi un significato diverso rispetto a quanto suggerisca il semplice cronometro.

La pole è sfuggita, ma la vera preoccupazione riguarda la gara

Nonostante qualche difficoltà nel settore finale, Leclerc ritiene di aver estratto praticamente tutto il potenziale disponibile dalla vettura.

«In curva 13 ho fatto un pochino fatica, ma riguardando il giro di Max e Lewis abbiamo fatto tutti fatica lì con il surriscaldamento delle gomme».

Il confronto con Verstappen e Hamilton conferma che il problema non ha riguardato soltanto la Ferrari, ma è stato legato alle condizioni incontrate da diversi piloti nel momento decisivo della sessione.

Se la qualifica lascia spazio a una moderata soddisfazione, è invece la gara a generare le maggiori preoccupazioni. Leclerc teme infatti che il vantaggio della Red Bull in termini di velocità di punta possa rendere estremamente complicata qualsiasi possibilità di attacco.

«Per domani non credo avremo abbastanza velocità per superare in rettilineo perché la Red Bull è troppo forte lì».

Per questo motivo, il ferrarista individua nella partenza il momento chiave dell'intero Gran Premio.

«O li superiamo in partenza o sarà molto difficile».

Parole che mostrano come, nella sua visione, la lotta per la vittoria possa dipendere dai primi metri di gara. Se Verstappen dovesse mantenere la leadership, la superiorità della Red Bull sui rettilinei rischierebbe di rendere molto complicata qualsiasi strategia offensiva da parte della Ferrari.

In ottica Ferrari, inoltre, sarà interessante capire quale approccio adotterà il team qualora si presentasse un'opportunità concreta per attaccare Verstappen. Negli ultimi anni, la Scuderia non ha sempre sfruttato al meglio la presenza di due vetture nelle posizioni di vertice, anche perché individuare un primo e un secondo pilota non è semplice quando entrambi sono in lotta per risultati importanti. Situazioni simili hanno spesso acceso il dibattito sui giochi di squadra e sulle strategie condivise tra i piloti.

Se il ritmo dovesse confermare le preoccupazioni espresse da Leclerc, la Ferrari potrebbe trovarsi nella condizione di dover ragionare come una squadra e non soltanto come due piloti impegnati in battaglie individuali. In una gara in cui superare potrebbe rivelarsi estremamente difficile, ogni scelta strategica potrebbe avere un peso decisivo nella lotta per la vittoria. Sarà quindi importante prendere una decisione tempestiva, evitando quanto accaduto in mattinata alla McLaren, dove la mancanza di una scelta chiara ha contribuito al contatto tra i compagni di squadra e a un bottino finale di appena un punto.

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Le parole di Charles Leclerc

"Sono riuscito a fare un buon giro alla fine, ma non posso nascondere di aver sofferto parecchio durante queste qualifiche. Nel Q1 e nel Q2 ho avuto parecchie difficoltà, ho avuto dei problemi con i freni, la macchina tirava un po' in frenata, che non è bello in una pista come questa, però nel Q3 ho fatto un buon giro, anche se con qualche errore. Penso che il potenziale per fare la pole c'era, ma Max ha fatto un lavoro migliore di me".

In merito ad alcuni cambiamenti eseguiti prima della sessione, il monegasco conclude così il suo intervento: "Sì, ho cambiato qualcosa rispetto a ieri, ma è stato un errore di valutazione. Avremmo potuto fare un lavoro migliore, ma domani andrà sicuramente meglio. Dopo la pioggia di oggi, era inevitabile che tutti noi accusassimo il colpo nelle qualifiche. Vediamo domani cosa riusciremo a fare". E con un Max Verstappen in solitaria, non ci resta che attendere la gara di domani per scoprire se Leclerc e Hamilton potranno giocarsi la vittoria.

Foto copertina www.ferrari.com

Una pole costruita sui dettagli in una qualifica estremamente equilibrata

Verstappen ha sottolineato come la battaglia per la pole sia stata particolarmente serrata, con distacchi minimi tra i protagonisti e margini ridottissimi nel corso di tutta la sessione:

«È andata bene, solo molto ravvicinata. I margini sono molto stretti, credo, tra noi per tutto il qualifying, quindi naturalmente sono felicissimo di essere in pole perché questa è ovviamente quella che volevo».

Le sue parole evidenziano il livello di competitività visto in pista. In un contesto così equilibrato, conquistare la prima posizione significa riuscire a massimizzare ogni dettaglio, dalla preparazione delle gomme all'esecuzione del giro decisivo. Il pilota olandese ha inoltre ribadito come la Red Bull abbia mostrato velocità fin dall'inizio del weekend, senza particolari alti e bassi.

«La macchina è stata piuttosto forte tutto il weekend. Naturalmente ci sono sempre cose che guardi e che potrebbero essere migliori, ma è stato abbastanza per la pole».

Una considerazione che rafforza l'idea di una squadra ormai stabile nelle proprie prestazioni. Pur riconoscendo che esistano ancora margini di miglioramento, Verstappen ha visto una monoposto capace di rispondere presente in ogni sessione del fine settimana.

La crescita della Red Bull spiega un risultato storico per questo circuito

La pole assume un significato ancora più importante se si considera lo storico della Red Bull su questo tracciato. Per anni Singapore è stata una delle piste meno favorevoli alla squadra di Milton Keynes, spesso lontana dai livelli di competitività mostrati altrove.

Quando gli è stato fatto notare questo aspetto, Verstappen ha collegato il risultato all'evoluzione tecnica della vettura e ai cambiamenti introdotti con l'attuale generazione regolamentare.

«Nuovi regolamenti e credo che la nostra macchina ora funzioni un po' diversamente rispetto al regolamento precedente».

Secondo il pilota olandese, la Red Bull di oggi presenta caratteristiche differenti rispetto a quella del precedente ciclo tecnico. Un cambiamento che sta consentendo alla squadra di essere competitiva anche nelle condizioni in cui in passato risultava più vulnerabile.

Ancora più significativa è la parte finale della sua analisi:

«Siamo stati davvero su una tendenza positiva, quindi per noi è molto speciale conquistare una pole qui».

Non si tratta quindi soltanto del miglior tempo ottenuto in qualifica, ma della conferma di un percorso di crescita. Verstappen vede questa pole come il risultato del lavoro svolto negli ultimi mesi e come un segnale incoraggiante per il prosieguo della stagione. È chiaro che il lavoro non sia ancora finito, ma su un circuito come questo la qualifica rappresenta già una parte importante del risultato finale.

Intervistato poi all'interno del parco chiuso, il britannico si è lamentato dei suoi giri effettuati in Q3. In entrambi i tentativi, infatti, ha perso la vettura, non riuscendo a far segnare un tempo competitivo quanto quello del pilota Red Bull. Parlando di questo, ha infatti dichiarato: "Un altro Q3 difficile per me. Complimenti a Max per l'ottimo lavoro. Noi abbiamo fatto alcune modifiche prima delle qualifiche e la macchina mi ha dato delle sensazioni molto migliori rispetto a stamattina. Mi è sembrato di star trovando sempre più ritmo, e questo mi ha permesso di spingere sempre di più giro dopo giro e sessione dopo sessione".

Continuando, ha poi ammesso: "Q1 e Q2 sono stati fantastici, ma quando siamo andati in Q3 ho avuto una piccola sbandata nelle prime curve, per cui ho perso due decimi, e poi nell'ultimo giro ho nuovamente faticato molto. C'è davvero un limite minimo tra lo stare sotto o oltrepassare il limite. Trovare questa zona ottimale è però molto difficile. Probabilmente nelle prime due sessioni l'avevo trovata, ma poi, con l'evoluzione della pista e con l'aderenza che aumentava, non sono riuscito a reagire in tempo adattandomi alle nuove condizioni".

"Penso che la Red Bull abbia fatto un ottimo lavoro quest'anno con il motore, e lo sapevamo, ma adesso ha migliorato molto anche la macchina. Hanno portato un aggiornamento a Baku che li ha catapultati davanti a tutti".

Concludendo, il britannico ha poi guardato alla gara di domani, dicendo: "Ovviamente il nostro è comunque un ottimo risultato. Avere due Ferrari lì davanti ci permetterà di lavorare come squadra domani per cercare di mettere pressione a Max e tenere il suo ritmo. Sicuramente lui sarà veloce, però spero che noi due, insieme come team, potremo riuscire magari a superarlo".

La pioggia, di fatto, ha costretto le Rosse a partire con le gomme Intermedie, senza azzardi strategici come accaduto la scorsa settimana in Malesia, e il sette volte campione del mondo è stato protagonista di un’ottima partenza, che gli ha regalato tre posizioni, portandolo dal sesto al terzo posto alla prima curva. Una condizione favorevole per gestire al meglio l'evento.

Eventi e...

L’incidente di George Russell, che a inizio gara si trovava in testa alla Sprint, ha dato modo alle due Ferrari di avanzare di una posizione, con Hamilton e Leclerc che hanno arpionato le posizioni poi mantenute fino al traguardo, dove si è imposto Max Verstappen con la sua Red Bull. L’olandese ha vinto con un ritmo che il Cavallino non è riuscito a tenere.

Come detto, insomma, il monegasco e il britannico hanno concluso alle spalle del campione olandese della Red Bull, mostrandosi però assai distanti nella gestione della gara, della vettura e nelle sensazioni ricevute dalla SF-26. Sir Lewis, da una parte, si è mostrato felice e fiducioso, mentre Charles è apparso quasi sopraffatto dagli eventi.

Piloti agli antipodi

Un quadro emerso chiaramente ascoltando le comunicazioni radio dei due piloti all’arrivo della Sprint, iniziando da Lewis Hamilton: “Argh! Bel recupero ragazzi, fantastico! Portiamo avanti questo nelle qualifiche”, le sue parole. Ben diverse da quelle di Leclerc, che ha solamente denunciato i problemi avuti e non ha badato al risultato colto: “Le anteriori non erano da nessuna parte”.

Foto copertina www.ferrari.com

Q1: Hamilton spinge, Mercedes in affanno

I piloti scendono rapidamente in pista, tranne Franco Colapinto. Lewis Hamilton parte subito forte, registrando il primo tempo lanciato in 1'33''311. Dopo il primo tentativo per tutti, è Lando Norris a guidare il gruppo, seguito da Piastri e Verstappen. Quarto Hamilton, settimo Leclerc. Bene Bearman, quinto. Problemi alla power unit per Isack Hadjar, costretto a rientrare ai box e a interrompere le sue qualifiche: domani scatterà dal fondo.

Alla bandiera a scacchi, è 1-2 Ferrari con Hamilton ancora davanti a Leclerc. Dodicesimo Antonelli, seguito da Russell che, ricordiamo, domani scatterà dal fondo. Gli eliminati del Q1 sono: Alonso, Albon, Stroll, Perez, Bottas e Hadjar.

Q2: Hamilton scatenato mentre Leclerc soffre

Si torna in pista, con Russell e Antonelli a guidare il gruppo: il bolognese si mette davanti con 1'32''165, ma viene superato di mezzo secondo da Hamilton, che torna così al comando. Terzo Verstappen; settimo Leclerc, che accusa poco grip.

E mentre Hamilton migliora i suoi tempi, sbaragliando la concorrenza, nelle retrovie si lotta per gli ultimi posti a disposizione per il Q3. Gli eliminati del Q2 sono: Hulkenberg, Bearman, Ocon, Sainz, Bortoleto e Colapinto. Bene la coppia Racing Bulls e Gasly, che entrano in top ten.

Q3: il Leone torna in pole

Ultimi minuti a disposizione che decreteranno la griglia di partenza. Dopo il primo tentativo, la pole position provvisoria è di Max Verstappen in 1'31''373, seguito da Hamilton e Antonelli; quarto Leclerc. Quinto Norris, settimo Piastri. I piloti rientrano ai box, in attesa di tornare in pista per l'ultimo tentativo.

Alla bandiera a scacchi, è Max Verstappen ad aggiudicarsi la pole position, seguito da uno splendido Leclerc e da Hamilton, che ha commesso un errore nell'ultimo settore durante l'ultimo tentativo. Quarto Antonelli. Di seguito vi riportiamo la classifica completa.

Tabella completa dei tempi delle Qualifiche del Gran Premio di Singapore 2026

Verstappen vince la Sprint e resta il favorito per la qualifica del GP di Singapore. Hamilton però è particolarmente in forma e crede nella buona riuscita del weekend, assieme al compagno Leclerc. Antonelli e la Mercedes devono apportare i giusti correttivi se vogliono avere delle chance di ritrovarsi nella mischia. Poi c'è la McLaren, che dopo la Sprint, forse, ha problemi più seri da risolvere...

Prima di dedicarci al live delle Qualifiche, diamo uno sguardo alle forniture Pirelli per affrontare il GP di Singapore: ci saranno Hard C3, Medium C4 e Soft C5, ovvero la combinazione più morbida del lotto (foto: grafica Pirelli).

Semaforo verde in fondo alla pit lane alle 15:30 italiane. Diretta dalle 15:15.

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16:40 - Una qualifica sofferta per Leclerc, ma domani scatterà secondo, davanti ad Hamilton e dietro a Verstappen. Per ora è tutto amici e amiche di Formula1.it. Vi ringraziamo per essere stati con noi. Vi diamo appuntamento alla gara di domani, prevista per le 14:00 italiane. 

Russell scatterà ultimo per la penaità di motore.

Buona serata.

Marco Sassara

16:34 - La classifica finale.

Foto: Formula1.com

16:31 - Le Mercedes ai box. Verstappen conquista la pole position del GP di Singapore con 54 millesimi di vantaggio su Leclerc: 1'31''373. Terzo Lewsi Hamilton,

16:30 - Leclerc in P2 davanti a Hamilton: 1'31''427, Lewis non migliora.

16:30 - Le McLaren non migliorano.

16:30 - Bandiera a scacchi!

16:29 - Leclerc fa meglio di Hamilton nel T1.

16:27 - Verstappen è l'ultimo a lasciare i box.

16:26 - Mercedes, Ferrari e McLaren montano gomme nuove.

16:24 - Questo l'ordine con cui ci si avvia verso il secondo tentativo.

16:23 - Leclerc ha trovato traffico nel T3.

16:22 - Verstappen in pole provvisoria: 1'31''373, poi Hamilton in 1'31''496, Antonelli in 1'31''562 e Leclerc 1'31''661.

16:18 - Lawson e Lindblad su gomme usate, gli altri su Soft nuove.

16:17 - Semaforo verde in fondo alla pit lane! 13 minuti a disposizione dei piloti per aggiudicarsi la pole position.

16:16 - Russell è arrivato fino in Q3, nonostante la penalità. La Mercedes è concentrata sulle prove comparative. Oggi però Antonelli, sembra in vantaggio.

16:15 - In Q3 abbiamo 2 Ferrari, 1 Red Bull, 2 McLaren, 2 Mercedes, 2 VCARB, 1 Alpine.

16:11 - Gli eliminati della Q2! 11° Hulkenberg (Audi), Bearman (Haas), Ocon (Haas), Sainz (Williams), Bortoleto (Audi), Colapinto (Alpine).

Foto: Formula1.com

16:11 - Russell sesto alle spalle di Kimi: 1'32''212

16:10 - Leclerc in P4 davanti ad Antonelli: 1'31''953.

16:10 - Bandiera a scacchi!

16:09 - Hamilton leader, poi Verstappen, Norris, Antonelli: 1'32''079, Leclerc, Piastri e Russell.

16:08 - Verstappen in P2: 1'31''639 con gomme nuove al primo giro.

16:06 - Hamilton si migliora ancora con gomme usate: 1'31''529. Piastri quinto dietro a Leclerc: 1'32''245.

16:05 - Leclerc in P4: 1'32''182

16:04 - Leclerc tenta di migliorarsi con gomme usate

16:02 - Norris in P2: 1'31''895 con Soft usate. Hamilton fa un passaggio ai box.

16:00 - Hamilton in vetta: 1'31''766, segue Antonelli in 1'32''165, poi Verstappen 1'32''292, Russell 1'32''323, Norris 1'32''368, Piastri 1'32''420, Leclerc 1'32''434.

15:59 - Hamilton al comando 1'31''766. Leclerc dietro alle McLAren in 1'32''434. Lewis particolarmente in forma.

15:58 - Antonelli in testa: 1'32''165, segue Russell in 1'32''323.

15:57 - Russell già nel giro. Nonostante George sappia che partirà dal fondo della griglia per penalità motore, fa sul serio.

15:56 - Tutti i piloti su Soft C5 nuova.

15:55 - Semaforo verde in fondo alla pit lane! 15 minuti a disposizione dei piloti per ottenere il pass alla Q3!

15:54 - I tempi sono stati ottenuti con gomme usate per Norris, Piastri, Russell e Verstappen.

15:50 - Gli eliminati della Q1: 17° Alonso (Aston Martin), Albon (Williams), Stroll (ASton Martin), Perez (Cadillac), Bottas (Cadillac), Hadjar (Red Bull).

Foto: Formula1.com

15:49 - Hamilton effettua il miglior tempo: 1'32''429

15:48 - Bandiera a scacchi!

15:47 - Problemi per Hadjar! Il pilota della Red Bull è dovuto rientrare ai box. Isack eliminato senza tempo.

15:46 - Antonelli è in P9 con gomma nuova.

15:46 - Leclerc con gomma nuova, batte Norris, con Soft usata, per appena 1 millesimo.

15:45 - Hamilton fa il miglior tempo con gomma nuova: 1'32''680. Leclerc secondo a 94 millesimi: 1'32''774.

15:43 - Norris si migliora ancora con gomme usate: 1'32''775

15:42 - Leclerc sale in P7 davanti alle due Mercedes, con gomme nuove: 1'33''594. Russell fa 1'33''705.

15:40 - Hamilton e Leclerc montano gomma nuova.

15:39 - Norris al comando con Soft usate: 1'33''047, Piastri secondo in 1'33''076, 29 millesimi di differenza.

15:38 - Continuano i  problemi per Hadjar! Costretto a riavviare il motore. Isack sembra riuscire a proseguire.

15:38 - Verstappen leader: 1'33''241 su Soft usate, Antonelli terzo in 1'33''601.

15:36 - La pioggia caduta durante la Sprint ha lavato via tutta la gomma, il circuito è tornato ad essere completamente green.

15:35 - Hamilton al comando 1'33''311. Norris in P2: 1'34''230, segue Piastri in 1'34''321.

15:35 - Due lunghi per Ocon e Stroll senza conseguenze. La Haas lamenta problemi ai freni.

15:34 - Max lascia ora la pit lane!

15:33 - Verstappen è l'unico pilota ad essere rimasto ai box.

15:33 - Bortoleto e Hulkenberg montano Soft nuove.

15:31 - Le Audi vanno in pista con Medie usate, Mercedes, Ferrari e McLaren con Soft usate. Verstappen ai box.

15:30 - Semaforo verde! Inizia la sessione di Q1 a Marina Bay. Tracciato asciutto. 18 minuti a disposizione dei piloti per ottenere un posto in Q2!

15:27 - Condizioni meteo: cielo incerto con possibilità di pioggia. temperatura asfalto 40°C, ambiente 30°C, umidità 77%. Condizioni asciutte.

15:18 - C'è concitazione all'interno del box Mercedes e McLaren. La monoposto di Piastri (McLaren, dopo il contatto col compagno Norris) ha necessitato una sostituzione della trasmissione, mentre quella di Russell (Mercedes, a muro al primo giro) non è così semplice da riassemblare. Sulla vettura di George sta lavorando sia il suo team che quello di Antonelli.

15:17 - Buongiorno amici e amiche di Formula1.it, bentrovati/e.

Io sono Marco Sassara e vi terrò compagnia in questa diretta.

Foto: X, Ferrari

La tensione in casa McLarenè subito schizzata alle stelle: Andrea Stella e Zak Brown si sono allontanati subito dal muretto, con il secondo che ha persino lanciato le cuffie. La squadra ha poi emanato un comunicato con il quale annunciava che nessuno dei due avrebbe parlato con i media prima della qualifica. Nel garage c'è un bel lavoro da fare per rimettere le monoposto in sesto e ci sono anche degli ordini da ristabilire. "Ho chiesto scusa alla squadra, andremo a rivedere l'accaduto", ha detto il campione del mondo ai media, con aria scocciata. "Avevo un bel ritmo, ma siamo rimasti imbottigliati per tutta la gara. In curva 5 ho visto un bel varco e ho cercato di passare. Poi ho visto che si chiudeva rapidamente, ho cercato di allontanarmi ma senza successo. Io ho il diritto di provarci".

Dopo i primi giri, il britannico si è avvicinato di molto alla Red Bull numero 3, ma non ha mai avuto modo di affondare il colpo. "Ho avuto una bellissima partenza, adoro guidare su questa pista, specialmente quando piove. Ho cercato di stare attaccato a Max senza bruciare le gomme, perciò non stavo spingendo tanto. Quando mi sono avvicinato abbastanza, mi sono reso conto che non avrei potuto sorpassare. C'era solo una traiettoria disponibile, mi sono allontanato e l'anteriore destra ha iniziato a surriscaldarsi. Verso la fine si era sistemata, ma rimane comunque difficile prendersi dei rischi", ha detto al microfono di David Coulthard.

Grazie ai dati raccolti da questa Sprint, la Ferrari cercherà di mettere a punto la SF-26, che ieri non ha brillato. Su una pista dove non conta molto la power unit, c'è la possibilità di conquistare un bel bottino, ma finora l'assetto non ha collaborato. Nonostante questo, Hamilton crede nel potenziale tra le sue mani, ammettendo che "Noi abbiamo una buona macchina, se sistemiamo la qualifica potremo dare fastidio alla Red Bull e alla Mercedes. Partire davanti qui è un grande vantaggio".

In quest'ottica, il giovane pilota italiano ha ammesso che il nuovo pacchetto continua a essere difficile da interpretare e che il team sta cercando di comprenderne meglio il comportamento.

Un pacchetto ancora difficile da capire

Se la Sprint ha portato qualche indicazione positiva sul fronte dei punti, permettendo ad Antonelli di guadagnare terreno su Russell dopo il ritiro del compagno nelle prime fasi di gara, non ha cancellato i dubbi che la Mercedes continua ad avere sul nuovo pacchetto introdotto nelle ultime gare. Antonelli ha infatti confermato che gran parte del lavoro del team è ancora concentrato sulla comprensione della vettura e delle sue reazioni, soprattutto nelle condizioni particolari incontrate a Singapore.

«Già in FP1 stavo lottando e c'è ancora molto da capire su questo pacchetto», ha spiegato il pilota italiano, che fin dall'inizio del weekend aveva evidenziato difficoltà nel trovare fiducia con la monoposto. Secondo Antonelli, la caratteristica principale della vettura resta l'imprevedibilità, un aspetto che rende complicato costruire un giro pulito e sfruttarne il potenziale.

«La macchina è molto difficile, molto imprevedibile e molto complicata per mettere insieme un giro».

Parole che fotografano un fine settimana fin qui lontano dalle aspettative della Mercedes, arrivata a Marina Bay con l'obiettivo di confermare i progressi mostrati negli ultimi appuntamenti. Per il momento, invece, il nuovo pacchetto sembra richiedere ancora tempo per essere compreso e sfruttato nella maniera corretta.

La speranza è nei cambiamenti prima delle qualifiche

Nonostante le difficoltà, Antonelli crede che ci siano ancora margini di miglioramento. La Sprint ha infatti fornito ulteriori dati utili per comprendere il comportamento aerodinamico della vettura.

«Abbiamo visto alcune cose interessanti ieri sera e soprattutto come funziona l'aerodinamica, che sembra comportarsi in modo piuttosto diverso rispetto al pacchetto precedente», ha spiegato.

Il problema principale resta trovare la giusta finestra di utilizzo. Per questo, il lavoro con gli ingegneri sarà fondamentale nelle ore che separano la squadra dalle qualifiche. «Insieme al team stiamo facendo il miglior lavoro possibile e spero che possiamo fare alcune modifiche preziose e migliorare il nostro ritmo».

Antonelli sa che il compito non sarà semplice, ma preferisce non arrendersi in anticipo. La speranza della Mercedes è che le indicazioni raccolte nella Sprint possano aiutare il team a trovare un assetto che permetta alle Frecce d'Argento di esprimere il proprio potenziale, evitando di finire fuori dalla finestra di funzionamento ottimale, come sta accadendo in questo momento.

Stando al regolamento ufficiale, infatti, devono trascorrere almeno tre ore tra una sessione e l'altra della stessa categoria. Con le qualifiche inizialmente programmate per le 21:00 locali, ovvero le 15:00 italiane, il ritardo accumulato durante la Sprint di 100 km avrebbe impedito di rispettare questa disposizione.

Per questo motivo, è stato deciso di posticipare l'intero programma delle attività in pista, comprese le qualifiche di Formula 1, che prenderanno ora il via alle 21:30 locali, ovvero alle 15:30 italiane.

Tornato in pit lane dopo aver tagliato il traguardo, il monegasco è poi stato intervistato da David Coulthard. Parlando delle difficoltà avute durante la parte finale della corsa, Charles ha rivelato come l'assetto scelto lo abbia aiutato nella parte iniziale di questa Sprint, ma lo abbia poi fortemente penalizzato una volta superato il giro di boa: "Ho sofferto molto da metà gara in avanti. Avevo scelto un bilanciamento piuttosto aggressivo, al contrario di quanto faccio di solito. La prima parte della gara è stata buona, ma poi quando si è asciugata la pista è stato complicato e non ero da nessuna parte. La parte finale è stata davvero complicata".

I colpi di scena non sono mancati in questi venti giri e l'ultimo è arrivato proprio sul finale, quando Oscar Piastri era pronto a superare il monegasco ma, prima che riuscisse ad affondare il colpo, il suo compagno di team Lando Norris, impegnato nella lotta con l'australiano, ha battezzato male il punto di staccata, mettendo fuori gioco entrambe le McLaren.

Proprio riguardo a questo argomento, il numero 16 di Maranello ha detto: "Sapevo che dovevo avere un'ottima uscita dalla cinque perché ero molto debole su tutte le curve a destra, soprattutto per l'anteriore sinistra. Poi ho visto negli specchietti le luci rosse posteriori delle monoposto e ho capito che era successo qualcosa. Anche Kimi però era molto forte alla fine. Semplicemente noi non avevamo passo".

Foto: Peter Kiss / WHYOUT images

In una corsa segnata da Safety Car, incidenti e diversi ritiri, Max Verstappen ha gestito al meglio la situazione, conquistando la vittoria davanti a Lewis Hamilton e Charles Leclerc.

Caos al via tra Safety Car e numerosi ritiri

Dopo due giri di formazione alle spalle della Safety Car, la Sprint è finalmente partita su una pista ancora molto insidiosa. Allo spegnimento dei semafori, George Russell e Lewis Hamilton sono scattati bene, mentre Max Verstappen, Charles Leclerc e Isack Hadjar hanno perso terreno nelle prime fasi.

La gara è però cambiata quasi subito. Dopo appena due giri, Russell ha perso il controllo della propria vettura sul rettilineo, finendo contro le barriere e provocando l'ingresso della Safety Car. Poco dopo è arrivato anche il contatto tra Lance Stroll e Sergio Perez: il messicano ha colpito la gomma posteriore dell'Aston Martin, causando il ritiro di entrambi.

La lista dei ritirati si è allungata ulteriormente con Hadjar, fermato da un problema alla power unit, e con Franco Colapinto, costretto anch'egli ad abbandonare la Sprint anzitempo.

Verstappen controlla, Leclerc resiste e le McLaren si toccano

Alla ripartenza, Verstappen ha gestito perfettamente il gruppo, mantenendo il comando senza concedere opportunità agli inseguitori. Alle sue spalle, le posizioni sono rimaste sostanzialmente congelate, anche in vista delle qualifiche che attendono i piloti poche ore dopo la Sprint.

Tra gli episodi più interessanti c'è stata la bella ripartenza di Ollie Bearman, capace di superare Pierre Gasly e portarsi in nona posizione. Per il resto, la gara si è stabilizzata rapidamente, con l'unico ulteriore ritiro rappresentato da Alexander Albon, a quattro giri dalla conclusione.

Nel finale, Charles Leclerc ha iniziato a lamentare un forte degrado delle gomme anteriori, mentre il duo McLaren si avvicinava alle sue spalle. Proprio nell'ultimo giro è arrivato l'episodio più spettacolare della seconda metà di gara: nel tentativo di superare Oscar Piastri, Lando Norris ha toccato la gomma posteriore del compagno di squadra. Il contatto ha provocato il ritiro dell'australiano, mentre Norris è riuscito a proseguire fino alla bandiera a scacchi.

Davanti a tutti, però, non è cambiato nulla. Verstappen ha conquistato la vittoria della Sprint davanti a Hamilton e Leclerc, che hanno completato il podio in una gara che potrebbe già aver fornito indicazioni preziose in vista della domenica di Singapore.

Foto interna x.com

Foto copertina x.com

Il britannico, dopo aver preso il cordolo bagnato che anticipa il rettilieno, ha perso il controllo della sua W17, andando a sbattere contro il muro. Fortunatamente non è stato colpito da altre monoposto; il pilota sta bene, ed è rapidamente uscito dalla sua monoposto. Al giro 2/20, la Safety Car fa dunque il suo ingresso in pista per rimuovere in sicurezza la monoposto di Russell, che complica ancora di piu il suo weekend a Marina Bay.

Al momento non vi sono indicazioni certe sull'orario in cui questa gara inizierà. Seguiranno aggiornamenti.

Aggiornamento delle 11:15 - Il giro di formazione della Sprint verrà effettuato alle ore 17:30 locali (11:30 italiane).

Verstappen scatta dalla pole seguito da Russell, Leclerc e Piastri. Il fatto che ci siano 4 piloti di 4 differenti team nelle prime 4 posizioni la dice lunga sul valore delle squadre e su quanto le Qualifiche Sprint siano state tirate. Rettilineo breve dopo la partenza, se ci saranno dei sorpassi, almeno sulla carta, saranno dettati per lo più da eventuali differenze di mescola, ma staremo a vedere.

Prima di dedicarci al live della Sprint Race, diamo uno sguardo alle forniture Pirelli per affrontare il GP di Singapore: ci saranno Hard C3, Medium C4 e Soft C5, ovvero la combinazione più morbida del lotto (foto: grafica Pirelli).

Giro di formazione alle ore 11:00 italiane. Diretta dalle 10:30.

LIVE

12:26 - Per il momento è tutto, vi diamo appuntamento alle 15:00 di oggi, quando le vetture torneranno in pista per affrontare le qualifiche del GP di Singapore. 

Grazie per essere stati con noi, buon proseguimento di giornata.

Marco Sassara

12:25 - Sprint bagnata e con nove ritiri. Il più importante quello di Russell avvenuto in solitaria da leader della gara.

Disastro McLaren nel finale con i piloti che si buttano fuori a vicenda mentre erano in lotta per il podio. Piastri ritirato, Norris ottavo.

12:20 - La classifica finale della Sprint Race.

Foto: Formula1.com

12:18 - Giro veloce di Hamilton in 1'45''457 nel finale.

12:18 - La gara di Piastri termina con un ritiro.

12:16 - Finisce quiiii!!! Vince Verstappen davanti a Hamilton e Leclerc a completare il podio. Antonelli quarto. A punti anche Lawson, Bearman, Hulkenberg e Norris.

20/20 - Norris ottavo, Piastri 14°.

20/20 - Le McLaren si lasciano ingolosire da Leclerc e finiscono per scontrarsi ed eliminarsi a vicenda!

20/20 - Ultimo giro. Verstappen e Hamilton girano sullo stesso tempo. Leclerc sta facendo i salti mortali per proteggere la P3.

19/20 - Nessuna investigazione nei confronti di Hamilton per effrazione in regime di bandiera gialla.

19/20 - Giro veloce di Hamilton: 1'45''626

18/20 - Strategie sbagliate a mio avviso. Ci sarebbe stata la sosta a montare le slick. Ovviamente col senno di poi. Era una scelta da fare 2/3 giri fa.

18/20 - Leclerc in 1'48''1, Piastri in 1'47''0.

17/20 - Piasttri a 1''6 da Charles.

17/20 - Leclerc via radio: "Gomme anteriori andate"

17/20 - Norris a 6 decimi da Piastri, Antonelli ad 1''1 da Lando.

16/20 - Verstappen, Hamilton, Leclerc, Piastri, Norris e Antonelli in top-6. A punti anche Lawson e Bearman al momento.

16/20 - Verstappen ha portato a 5'' il gap su Hamilton

15/20 - Classifica e distacchi

Foto: Formula1.com

14/20 - Le Intermedie iniziano ad essere segnate. La pista si sta asciugando ad ogni giro e le gomme fanno sempre più fatica.

14/20 - Hamilton continua in 1'47''4, Leclerc gira in 1'46''9

13/20 - 1'46''668 Verstappen, 1'47''559 Hamilton, 1'48''0 Leclerc, 1'47''5 Piastri, 1'47''8 Norris, 1'47''1 Antonelli. Kimi a 1''4 da Lando.

12/20 - Norris a 8 decimi dal compagno.

12/20 - Alonso e l'Aston Martin stanno facendo fatica in queste condizioni. Fernando è 12°, ma gira in 1'49''291. Solamente Sainz, Lindblad e Albon fanno peggio di lui. Lindblad ovviamente risente del passo di Sainz davanti a lui.

11/20 - Ottima Ferrari. Verstappen in testa transita in 1'46''649, Hamilton fa 1'46''665, Leclerc in 1'46''971.

Piastri fa 1'47''645, Norris in 1'47''381, Antonelli 1'47''829.

10/20 - Classifica e distacchi!

Foto: Formula1.com

10/20 - FIA: Investigazione sul contatto Albon-Bortoleto.

9/20 - FIA: Notata effrazione di Hamilton in regime di bandiera gialla.

9/20 - Davanti Verstappen è sempre il leader della gara con 1''3 su Hamilton. Lecerc a 1''7 da Lewis.

8/20 - Svelato il motivo, Bottas ha tamponato Bortoleto, che è finito contro Albon. Si devono ritirare Bortoleto e Bottas, Albon riesce a tornare in pista.

7/20 - Albon torna in pista con Intermedie nuove. Bortoleto e Bottas restano ai box... Problemi!?

7/20 - FIA: Stroll e Perez saranno investigati al termine della gara.

7/20 - Bortoleto, Albon e Bottas ai box. 

7/20 - Bandiera verde! Riprende la gara!

6/20 - La Safety Car rientrerà in questo giro.

6/20 - Ancora regime di Safety Car! Tanti ritiri in questi primi giri.

5/20 - Safety Car! Nel frattempo Lindblad ha avuto un testacoda. Arvid è stato fortunato a non impattare contro niente e nessuno. Per questo però si trova ora in 17° posizione alle spalle di Sainz.

4/20 - Safety Car! La classifica

Foto: Formula1.com

4/20 - Safety Car! Ritiro anche per l'Alpine (scusate il lapsus con la Williams) di Colapinto.

4/20 - Safety Car! Intanto le immagini fanno chiarezza, Perez e Stroll si sono ritirati a causa di un contatto tra loro.

3/20 - Safety Car! Colapinto perde tantissime posizioni, problema anche per lui?!

3/20 - Safety Car! Ritiro tecnico anche per la Red Bull di Hadjar e per la Cadillac di Perez!

3/20 - Safety Car! Le vetture vengono invitate a transitare in pit lane per favorire le operazioni di recupero dell'auto di Russell.

2/20 - Safety Car! Due vetture ferme, sono quelle di Russell e Stroll. George ha perso la vettura mentre stava transitando sull'ultima curva. Forse potrebbe anche trattarsi di un problema tecnico. Problema per Stroll.

2/20 - Safety Car!!! Primo Verstappen, secondo Hamilton, terzo Leclerc!

2/20 - Russell a muro!!!! 

1/20 - Russell ha superato Verstappen e si è guadagnato la leadership della gara!! Primo Russell, poi Max, Lewis e Charles.

1/20 - Partenza lampo di Hamilton. Da sesto a terzo prima di Curva-1. Leclerc quarto, poi Piastri, Norris e Antonelli. Hadjar scende in P10.

11:36 - Si spengono le luci del semaforo!! Inizia la Sprint Race a Marina Bay!!!

11:35 - Viene sottratto un giro alla gara. 20 tornate complessive da effettuare!

11:33 - Partenza da fermo confermata!!! Al termine di questo giro assisteremo alla partenza dell'ultima Sprint Race della stagione.

11:32 - Sarà una gara interessante, potremmo assistere anche a delle soste... Vedremo

11:31 - Tanta acqua nel primo settore, circuito quasi asciutto nel T2.

11:30 - Probabilmente con i due giri di formazione, la distanza della Sprint verrà ridotta a 20 giri.

11:30 - Inizia il primo dei due giri di formazione alle spalle della Safety Car!

11:27 - Griglia e gomme

Foto: Formula1.com

11:25 - Arriva la conferma grafica, tutti su Intermedie!

11:25 - Si intravedono Intermedie anche sulla Ferrari e Mercedes.

11:24 - Al momento non piove. Ci saranno due giri di formation lap dietro alla Safety Car e poi la partenza da fermo. Si dovrebbe andare sulle Intermedie.

11:23 - Si intravedono le gomme Intermedie sulla McLaren di Piastri.

11:21 - Temperatura asfalto di 43°C nonostante la pioggia.

11:20 - I piloti si apprestano a riprendere posizione all'interno delle rispettive vetture.

11:18 - Ecco la segnalazione!! La direzione gara comunica che il giro di formazione è stato programmato per le 11:30! Le 17:30 locali.

11:17 - Sono trascorsi quasi 20 minuti dall'orario originariamente programmato e non si hanno ancora indicazioni del possibile start.

11:13 - Si intensificano le ispezioni della Safety Car. Ispezioni ogni 3 minuti.

11:11 - Dalle previsioni di Windy, sembra che la serata di oggi a Marina Bay sia interessata dalla pioggia. Le precipitazioni dovrebbero essere meno intense sta sera, in occasione delle qualifiche, però la perturbazione non lascerà del tutto Marina Bay

11:07 - Russell invece se ne sta ai box e fa uno scherzo ad Antonelli: chiamata radio assieme a Bono e Wolff ad intrattenere l'italiano rimasto in macchina.

11:05 - Antonelli, come tanti altri piloti, ha deciso di restare in macchina.

11:04 - Aggiornamento meteo da Mara Sangiorgio (inviata 'Sky Sport F1'): rischio aquaplaning in curva-2 e Curva-3. A breve l'ispezione della SC.

11:00 - Ora inizia la fase in cui si valuteranno le condizioni da qui a 5 minuti. Come avvenuto per il GP della Malesia, la FIA comunicherà la nuova partenza con circa 10-15 minuti d'anticipo.

10:57 - La direzione gara ha abilitato la procedura low grip condition.

10:54 - La vettura di sicurezza ha sancito che c'era troppa acqua in alcuni tratti della pista per correre. Intanto le vetture e i piloti restano in griglia.

10:53 - Partenza rinviata causa pioggia!

10:51 - Safety Car in pista per valutare le condizioni. Ci sono delle zone del circuito dove la vettura di sicurezza alza tanta acqua, ed altre dove sembra soltanto umida.

10:48 - Ha iniziato a piovere intensamente! Ora è certo, non sarà la solita Sprint Race!! 

10:45 - Piove a Marina Bay!

10:43 - Per affrontare la Sprint Race, la Mercedes ha deciso di effettuare un test, ovvero costruire due vetture completamente diverse per valutare le performance pre e post aggiornamenti. Il pacchetto visto in Malesia sta creando un bel po' di grattacapi.

Mercedes: auto del tutto diverse nella Sprint di Singapore. Russell (ora) ringrazia

10:41 - Condizioni meteo: cielo nuvoloso con qualche goccia di pioggia che cade ogni tanto, temperatura asfalto 49°C, ambiente 31°C, umidità 70%. Leggero rischio di pioggia dunque in questa sessione.

10:39 - La griglia di partenza della Sprint Race di Singapore.

Foto: Formula1.com

10:36 - Solamente Sainz resta ai box. La Williams ha deciso di effettuare dei cambi di set up e di far scattare Carlos dalla pit lane! Lo spagnolo si era classificato 22°.

10:35 - La pit lane viene dichiarata chiusa!

10:34 - Prova di partenza anche per Verstappen e Russsell. Max usa le Medie C4 come Leclerc, George monta Soft C5.

10:32 - E invece Leclerc ci smentisce. Charles effettua una prova di partenza all'uscita dalla fast lane. Gomme Medie per lui. Ci ricordavamo diversamente sulle prove di partenza. Scusate.

10:31 - A differenza della gara, in questa fase i piloti non possono effettuare le prove di partenza e hanno a disposizione un solo giro per valutare la pista. Devono subito consegnare la vettura nelle mani dei loro meccanici.

10:30 - Viene aperta la pit lane! Le vetture possono lasciare i box per andare a prendere posizione in griglia.

10:30 - Buongiorno a tutti amici e amiche di Formula1.it!

Bentrovati/e. Io sono Marco Sassara e vi terrò compagnia durante questa Sprint.

Foto: X, Ferrari

Stando a quanto si legge nel documento ufficiale pubblicato dalla Federazione Internazionale sul proprio portale, "Il team Atlassian Williams F1 ha modificato l’assetto delle sospensioni della vettura numero 55 in regime di parco chiuso prima dell’inizio dello Sprint, senza l’approvazione del Delegato Tecnico".

"Questa operazione ha dunque infranto l'articolo B3.5.4 del Regolamento FIA di F1. Inoltre, la modifica dell’assetto non è conforme all’articolo B3.5.3 del Regolamento FIA di F1. Per questo motivo la vettura numero 55 sarà costretta a prendere il via nella gara Sprint dalla corsia dei box, ai sensi dell’articolo B3.5.3b del Regolamento FIA di Formula 1".

Foto: Peter Kiss / WHYOUT images

Le qualifiche Sprint del Gran Premio di Singapore hanno visto primeggiare Max Verstappen su una RB22 che è ormai una vettura completa, condotta superbamente dal fuoriclasse olandese.

Leclerc interpreta ottimamente la pista di Marina Bay, ma si scontra con il limite fisiologico della SF-26: la potenza del motore.

Mercedes, in questa fase, è costretta a bocciare le novità sulla W17, apparsa pigra nel lento.

Infine, un secondo problema software ha danneggiato molti piloti in SQ1.

Il confronto tra Verstappen e Leclerc

Purtroppo, il grafico di confronto tra la pole position e il terzo tempo siglato dal pilota Ferrari è fin troppo facilmente interpretabile.

Leclerc, con la sua SF-26 è incredibilmente efficace in tutte le pieghe del circuito di Marina Bay, ma ovunque vi sia un allungo, anche breve, la Red Bull la surclassa in accelerazione e velocità di punta.

La vettura inglese sembra aver ritrovato la chiave giusta per sbloccare le prestazioni della RB22 e della sua power unit, che finalmente riesce a esprimere il suo potenziale anche senza ADUO.

Per averne un'idea, basti pensare che all'uscita di curva 3, Leclerc è in vantaggio di circa un decimo di secondo sul pilota olandese ma, terminato il tratto veloce che porta fino a curva 7, la SF-26 ha pagato oltre quattro decimi di pura potenza del motore.

A questo punto Leclerc risponde con un secondo settore, il tratto più guidato, il cui trend complessivo testimonia appieno quanto il pilota sia stato efficace, azzerando il distacco, ma anche la bontà della SF-26 su questa pista.

Il copione poi ricalca quanto detto in precedenza. La Red Bull arriva a essere quasi 10 km/h più veloce prima di curva 14, segno che è anche dotata di meno carico aerodinamico e quindi meno drag rispetto alla Ferrari.

Il confronto tra le Mercedes boccia la W17-B?

Notevole il divario tra i due piloti Mercedes, con Russell in prima fila a poco più di un decimo dal poleman Verstappen, mentre Antonelli è davvero lontano, a oltre mezzo secondo.

È molto probabile che le ragioni per le quali il pilota bolognese abbia patito un gap così elevato rispetto al compagno di squadra siano molteplici e non facilmente sintetizzabili in una bocciatura del pacchetto di aggiornamento della W17.

Qualche differenza, tuttavia, tra le due versioni si vede sicuramente nelle prime lentissime curve del tracciato, nelle quali, come già anticipato la settimana scorsa, la W17-B sembra essere leggermente meno efficace della sua versione originaria.

Nel secondo settore non è possibile vedere alcun errore evidente da parte di Antonelli, ma il gap rispetto a Russell semplicemente aumenta curva dopo curva.

Russell è sempre più pronto sull'acceleratore rispetto a Kimi, cosa interpretabile come una migliore efficacia della Mercedes pre-modifica oppure come una mancanza di fiducia del pilota italiano nelle caratteristiche della versione B, che infatti si sta cercando di comprendere appieno.

Nei rettilinei è anche possibile, come ventilato dagli stessi vertici del team, che la nuova versione della Mercedes abbia, oltre a un maggior carico aerodinamico, anche maggior drag, cosa che si vede in una differenza di 3/4 km/h a favore di Russell sul rettilineo prima della chicane di curva 16 e 17.

Interessante la differenza nelle due pieghe prima del rettilineo finale, in cui si vede, probabilmente, la mancanza di fiducia di Kimi Antonelli nella sua monoposto, dato che sembra alzare il piede prima del compagno di squadra e, nel contempo, essere meno pronto sul gas in uscita di curva.

Dopo Sepang, un nuovo bug del software FIA

L'ultimo punto riguarda il bug software che ha caratterizzato la qualifica Sprint di questo weekend e che rappresenta l'ennesimo tasto dolente del regolamento entrato in vigore quest'anno e di queste power unit.

Da quanto abbiamo appreso nel corso della stagione, il software di gestione della power unit ha un'importanza abnorme, ma non sempre è caratterizzato da una comparabile solidità, come visto domenica scorsa.

Il caso più eclatante ha riguardato Sainz, che si è trovato letteralmente senza potenza in uscita da curva 8, perdendo praticamente un secondo solo in quel momento, cosa che gli ha precluso ogni possibilità di giocarsi la SQ2.

Foto di copertina di Peter Kiss / WHYOUT Images

Foto interna www.gp-tempo.com

Per questo, almeno da quanto si è appreso via radio, Charles Leclerc ha lasciato intendere di aver sperato nella possibilità di conquistare la pole position. Un obiettivo sfumato, con il monegasco che ha concluso terzo con la speranza, vana a posteriori dopo le decisioni dei giudici della FIA, di poter guadagnare una posizione per l’indagine riguardante la Red Bull di Max Verstappen.

Fréd sulla qualifica

Una sessione che il team principal della Scuderia, Frederic Vasseur, ha giudicato in maniera positiva, salutando con fiducia il terzo posto di Charles Leclerc e il sesto del sette volte campione del mondo, Lewis Hamilton. E lo ha fatto nel corso di un’intervista a Canal Plus F1.

“La sessione è andata piuttosto bene, è stata una qualifica serrata. Andavamo meglio su gomma Media che Soft, ma va bene. La prendiamo così: è stata una preparazione per domani. Vedremo poi se Max verrà penalizzato. Ha sorpassato sotto bandiera gialla, quindi penso che sconterà una penalità. Ma vediamo”.

Foto copertina www.ferrari.com

La Mercedes credeva di fare un balzo avanti importante con gli aggiornamenti introdotti sul circuito di Kuala Lumpur (sulla macchina abbiamo visto novità importanti riguardanti Floor Board, Floor Leading Edge, Floor Corner, Floor Body, Rear Suspension, Rear Corner e Rear Bodywork). Purtroppo, però, il feedback e le sensazioni dei piloti non sono stati in linea con le attese. Tantomeno le prestazioni.

Antonelli non è mai stato in grado di attaccare Verstappen durante la gara e il secondo posto era il massimo a cui avrebbe potuto ambire con la W17, quasi totalmente rivoluzionata.

La scelta per la Sprint Race di Singapore

Così, a Singapore, il team leader del mondiale, forte anche del vantaggio in classifica, ha deciso di intraprendere una strada diversa. La vettura di Russell è stata allestita riportandola alla configurazione che aveva in Azerbaijan, ovvero senza alcun tipo di upgrade. Auto con cui, tra l’altro, George è riuscito a vincere l’evento. Ad Antonelli, invece, è stata messa a disposizione una monoposto dotata, almeno per la Sprint, di tutti gli aggiornamenti utilizzati già in Malesia.

La Mercedes, in realtà, ha portato a Singapore anche una nuova ala anteriore (leggi qui). Una soluzione tecnica che però, almeno nella Sprint Race, non verrà adottata nè ovviamente da Russell, ma nè tantomeno da Andrea Kimi Antonelli.

Russell ringrazia. Nella sprint avrà probabilmente la sua unica possibilità

Per valutare le differenze reali, la Mercedes attende di verificare l’esatto ritmo delle due vetture. Per il momento, dopo aver più volte manifestato la propria contrarietà per le decisioni prese dal team, Russell, questa volta, ringrazia.

La differenza di prestazione, per lo meno nella Qualifica Sprint, è stata enorme. George ha ottenuto il secondo tempo in 1’31’’276, mentre Antonelli ha fatto segnare 1’31’’849. Quasi sei decimi di differenza. È chiaro che qualcosa non funzioni con i nuovi aggiornamenti. Probabilmente lo step evolutivo è stato talmente vasto che il team ha difficoltà a raggiungere il corretto set up per riuscire a estrarre il massimo dall’intero pacchetto.

Nella Sprint, a giudicare da quanto visto venerdì, Russell dovrebbe riuscire a mostrare un passo più promettente rispetto ad Antonelli. Successivamente, si potranno apportare modifiche e la Mercedes, come tutti gli altri team, potrà migliorare il set up in base alle indicazioni ricevute dalla pista e cercare di fare un ulteriore passo avanti in vista del GP di domenica.

Per George inoltre, la Sprint rappresenta l'unica chance di poter lottare per dei punti importanti. Domenica, infatti, sarà costretto a partire dall'ultima posizione per sostituzione degli elementi della power unit. Anche lui ha oltrepassato la soglia dei componenti previsti da regolamento.

Foto di copertina e interna Peter Kiss / WHYOUT Images

Vi abbiamo riportato ciò che è accaduto durante le sessioni, così come le dichiarazioni dei protagonisti, tra cui le analisi di Leclerc e Hamilton, con un ritmo promettente in vista del weekend. Le notizie sono davvero tante e le emozioni non sono da meno: ecco tutti gli articoli della giornata, curati per voi nei minimi dettagli. 

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Accade oggi

Il ventunenne olandese, attualmente impegnato con Trident nella sua stagione da rookie in categoria, ha finora conquistato una pole position e cinque podi. A due appuntamenti dalla fine del campionato, occupa il decimo posto nella classifica generale. Il prossimo anno, dunque, Van Hoepen continuerà la propria avventura in Formula 2, ma lo farà con i colori di MP Motorsport.

Prima di quest’anno, il giovane ha disputato due stagioni in Formula 3, conquistando cinque podi in quel periodo. Adesso il pilota olandese entrerà a far parte della scuderia olandese nel 2027 e, in occasione dell’annuncio, ha espresso la sua gioia per l’opportunità di correre per la squadra del suo Paese: "È bello poter finalmente unire le forze con una scuderia che mi è stata vicina sin dai tempi del karting. Ho assistito in prima persona ai loro incredibili successi, specialmente nelle mie ultime cinque stagioni in FRECA e nella FIA F3, e con l’esperienza di una stagione di Formula 2 alle spalle, sono fiducioso di poter aggiungere altri trofei alla loro già impressionante bacheca".

"MP è ormai una squadra composta da piloti di diverse nazionalità, ma entrare a far parte della squadra di casa e correre con i colori arancioni della squadra mi sembra comunque una scelta naturale".

Anche Sander Dorsman, team principal di MP Motorsport, ha poi aggiunto: "Sono incredibilmente felice che Laurens sia entrato a far parte della nostra famiglia MP. Un pilota olandese in una scuderia olandese è sempre qualcosa di speciale e, visto l’evidente talento di Laurens e la stagione d’esordio che ha avuto, era solo questione di tempo prima che mettessimo insieme i pezzi. Con Laurens a bordo come primo dei nostri piloti di F2, puntiamo a continuare a essere tra i protagonisti della F2 nel 2027".

Foto copertina www.fiaformula2.com

Voci e veleni sui social

Ad alimentare queste voci, apparse soprattutto sui social network, sono stati i numerosi ritiri patiti da George Russell, l’ultimo dei quali avvenuto proprio la scorsa settimana, e anche una frase del pilota inglese in cui dichiarava che “qualcuno” non vorrebbe che diventasse campione del mondo.

Nella sua frase, l’alfiere della Mercedes si riferiva al destino, o alla sfortuna, ma molti vi hanno letto un velato riferimento a una precisa volontà della squadra e, di riflesso, di Toto Wolff.

Secondo quanto riportato da Erik van Haren sul De Telegraaf, il manager austriaco ha duramente smentito queste teorie, dichiarando:

“Sono tutte sciocchezze. Chi pensa una cosa del genere non ha cervello. Credono forse che io abbia un pulsante che possa far rompere il motore a George? Trattiamo i nostri piloti allo stesso modo”.

Dopo aver ricordato l’ottimo rapporto che lo lega a George Russell, ha condannato le persone che diffondono tali speculazioni sui social, definendole “senza cervello” e invitandole a dedicarsi ai Teletubbies o a Topolino invece che alla Formula 1.

Fonte www.telegraaf.nl

Foto copertina X: Mercedes-AMG Petronas F1 Team

Al momento c’è una buona probabilità che a Singapore possa piovere nelle prime ore del mattino (locali), con la nuvolosità che non se ne andrà mai veramente dalla città. Il rischio di pioggia diminuisce drasticamente per il resto della giornata, ma torna ad essere presente, seppur con basse probabilità in tardo pomeriggio/sera, ovvero proprio quando i piloti si ritroveranno di nuovo in pista per la Sprint Race (11:00 italiane, 17:00 locali).

Soft e Medium equamente affidabili per la Sprint Race - distanza 21 giri

Se alla fine le condizioni meteo dovessero restare stabili e asciutte, probabilmente assisteremo ad una gara tranquilla e senza soste con i team che dovrebbero riuscire a portare a termine la gara montando un solo set di pneumatici, tra Soft C5 e Medie C4. Anche la Soft C5 potrebbe essere una valida opzione e se nel corso della giornata dovesse piovere, lo diventerà maggiormente. Le squadre e i piloti che non vorranno correre rischi potranno montare le Medie C4. Anche un treno di quelli già utilizzati nel corso della Sprint Qualifying, andrà più che bene.

I rischi della C5 e i vantaggi della C4

La Sprint Race si correrà su una distanza di gara di 21 giri (un terzo del GP domenicale, 62 tornate totali), e pensando al fatto che sarà molto difficile effettuare sorpassi, andare su Soft, per risparmiare dei set usati di Media per la gara di domenica, non dovrebbe essere un rischio così grande da dover prendere. Al contrario però, se la C5 dovesse perdere un po’ di performance nelle fasi finali, chi deciderà di partire con la Media C4 potrebbe avere un vantaggio. Tutto dipenderà però dalla possibilità di sorpassarsi e da quanto gap, dovuto al degrado, si formerà tra l’una e l’altra mescola.

Dalle indicazioni che abbiamo ricevuto dalla Pirelli non dovrebbero esserci delle differenze così marcate. Per questo crediamo ci sarà una buona varietà strategica, soprattutto per comprendere meglio quale sarà la mescola principale su cui basare la strategia di gara domenica. Se invece, dovesse piovere si andrà su un piano strategico diverso, con gli strateghi e i piloti che valuteranno il da farsi a seconda delle condizioni meteo presenti in pista.

Purtroppo, nelle FP1 pochissimi piloti hanno avuto l’occasione di fare delle simulazioni di passo gara. Per cui non ci resta che attendere la Sprint di domani per verificare il vero potenziale di queste auto sul difficile cittadino di Marina Bay.

Foto di copertina di Peter Kiss / WHYOUT Images

La giornata è stata segnata da problemi di vario genere: dalle riprese televisive, disturbate a causa dell'instabilità del segnale, fino al sistema di cronometraggio, andato in blocco al termine della SQ1 e responsabile del ritardo nell'inizio della seconda parte delle qualifiche Sprint.

Poco dopo la bandiera a scacchi della SQ3, la Federazione ha però ammesso che un grave errore umano ha falsato il risultato della SQ1. Dopo la bandiera rossa, necessaria per rimuovere i detriti lasciati dalla Cadillac di Sergio Perez, finito contro le barriere di protezione, la modalità sorpasso è stata infatti attivata per pochi secondi e poi nuovamente disattivata.

Nonostante le scuse della FIA, l'errore ha penalizzato diversi piloti, in particolare quelli in lotta per accedere alla SQ2. La mancata disponibilità della modalità sorpasso ha infatti compromesso le prestazioni di alcune vetture, costringendo chi non è riuscito a superare il taglio a partire dalle retrovie nella gara Sprint di domani.

Come riportato da Autosport, dopo l'eliminazione, Carlos Sainz è apparso furioso come non mai davanti ai giornalisti: "Abbiamo fatto solo un giro. Abbiamo avuto dei problemi ai freni, ma la cosa più grave è che metà delle vetture ha completato il giro con un motore mezzo secondo più veloce delle altre".

"C'è stato un altro problema software, e noi ne abbiamo risentito. Per qualche ragione, la FIA, come in Malesia, non ha deciso di risolvere la questione rapidamente e si è accontentata di far gareggiare metà delle vetture in qualifica con una potenza superiore rispetto all'altra metà. Sono un po' confuso sul perché questo sport continui a fare cose diverse a seconda di chi è in Q1 e chi è in pista al primo giro”.

Proprio questa sfuriata del madrileno ha portato la FIA ha rilasciare un comunicato stampa in cui è stato spiegato nel dettaglio cos'è accaduto "Durante la prima sessione di qualifiche sprint si è verificato un errore umano nella Direzione Gara, non correlato al problema di cronometraggio riscontrato anch'esso nella SQ1", ha commentato un portavoce dell’organo di governo.

"Il problema in questione ha comportato l'indisponibilità della modalità di sorpasso dopo il periodo di bandiera rossa durante la SQ1. Quando è emerso che la modalità di sorpasso non era attiva dopo la ripartenza, è stata attivata per un periodo di 27 secondi prima di essere disattivata nuovamente. La FIA riconosce che questo sfortunato errore umano ha avuto un impatto sulle prestazioni di alcune vetture in base alla tempistica del loro giro e alla loro posizione sul tracciato. La seconda e la terza sessione di qualifiche sprint non sono state influenzate".

Una Haas convincente nonostante le difficoltà

Le qualifiche Sprint di Singapore hanno lasciato indicazioni incoraggianti a Ollie Bearman, che ha sfiorato l'accesso a SQ3 al termine di una sessione non priva di complicazioni, ma caratterizzata da sensazioni positive al volante. Bearman ha infatti promosso il comportamento della vettura dopo alcune modifiche sperimentate dal team nel corso del weekend.

«L'auto si è sentita davvero bene. Volevamo provare qualcosa di un po' diverso e, basandoci su quello che ho percepito finora in macchina e sui numeri, non sembrava ideale, ma la sensazione che ho avuto oggi in pista è stata buona».

La fiducia trasmessa dalla monoposto ha permesso al britannico di spingere con maggiore convinzione, aspetto che si è riflesso anche sul cronometro.

«Ho provato molta fiducia e potevo davvero spingere, e questo si è visto nel tempo sul giro, dato che eravamo vicinissimi a SQ3».

Obiettivo punti nella gara di domenica

Il risultato assume ancora più valore considerando le difficoltà incontrate durante SQ2, una sessione condizionata da alcuni problemi che hanno costretto il team a intervenire dopo SQ1.

«Abbiamo avuto una sessione molto disturbata in SQ2, con il primo giro in cui abbiamo dovuto riadattarci da SQ1, dove c'erano alcuni problemi con l'auto», ha spiegato Bearman.

Nonostante ciò, il giovane pilota della Haas ritiene che il bilancio sia positivo e intravede ulteriori margini di miglioramento.

«Penso che possiamo essere soddisfatti di quel risultato e, con un po' di messa a punto, credo che possiamo avvicinarci un po' di più».

Come è normale che sia, lo sguardo è già rivolto soprattutto alla gara principale di domenica, dove Bearman vede concrete possibilità di lottare per la zona punti.

«Il nostro obiettivo è la gara principale di domenica e siamo vicini ai punti lì, quindi c'è ogni opportunità domani pomeriggio per posizionarci al meglio».

Ritardi ed errori a parte, abbiamo assistito a delle bellissime qualifiche, molto incerte, dobbiamo dire. Verstappen ha giocato di strategia puntando sull'avere un unico tentativo, così da massimizzare le migliori condizioni del tracciato. Tattica che gli è valsa momentaneamente la Sprint Pole in 1'31''156, con 120 millesimi di vantaggio su George Russell (Mercedes) e 243 millesimi su Charles Leclerc (Ferrari).

Il quattro volte campione del mondo della Red Bull ha però commesso un errore oggi: superare Lewis Hamilton (Ferrari) in regime di bandiera gialla, esposta a causa dell'incidente di Sergio Perez (Cadillac) durante la SQ1. Un errore che gli ha fatto temere di poter perdere la Sprint Pole fino a qualche minuto fa.

La griglia di partenza della Sprint Race di Singapore - Giro di formazione ore 11:00 italiane

Contrariamente a quanto ci si attendeva, la Federazione Internazionale, dopo aver visto le immagini, ha considerato la manovra di Verstappen non pericolosa così da confermare la Sprint Pole dell'olandese. George Russell, invece, potrà prendere parte alla Sprint dalla prima fila. La penalità per la sostituzione della power unit varrà solo per il GP di domenica, al quale il britannico già sa che partirà in ultima posizione. Niente secondo posto per Leclerc, che scatterà dunque terzo, negli specchietti retrovisori della vettura di Verstappen.

La griglia di partenza provvisoria della Sprint Race di Singapore sarà dunque composta come indicato nell'immagine a seguire. Giro di formazione alle ore 11:00 italiane di sabato 10 ottobre.

Perché parliamo di griglia provvisoria? Perché i tecnici delle squadre potrebbero ancora riscontrare problemi sulle vetture prima della gara di domani e, qualora si rendesse necessaria la sostituzione di un componente soggetto a vincoli regolamentari, la Federazione sarebbe costretta a retrocedere il pilota interessato di alcune posizioni in griglia.

Foto di copertina di Peter Kiss / WHYOUT Images

Il campione del mondo olandese oggi, in regime di bandiera gialla, ha infatti sopravanzato Lewis Hamilton, con quest'ultimo che lo ha subito segnalato via radio. 

I commissari al termine della sessione hanno ascoltato il pilota della vettura n. 3, quello della n. 44 e i rappresentanti dei team. In seguito hanno esaminato i dati relativi al sistema GPS e di gestione in pista, i filmati, i tempi, la telemetria, le comunicazioni radio dei team e le riprese video onboard.

Mentre la vettura n. 3 stava uscendo dalla curva 7 durante un giro lanciato, è stata esposta una bandiera gialla singola. La vettura n. 44, che in quel momento precedeva la monoposto n. 3 ed era stata avvertita dell’avvicinarsi di Verstappen, tanto che Hamilton ha poi dichiarato che, dopo essere uscito dalla curva 7, ha rallentato e si è spostato a destra per assicurarsi di trovarsi fuori dalla traiettoria di gara.

Il pilota Red Bull ha poi sorpassato la Ferrari  prima della curva 8, mentre entrambe le vetture si trovavano ancora nel settore con bandiera gialla.

Verstappen, interpellato dai commissari di gara ha spiegato che stava accelerando all’uscita dalla curva 7 e che, dopo aver visto la bandiera gialla, ha tolto il piede dall’acceleratore. Ciò è stato confermato dalla telemetria che ha dimostrato come circa 40 metri dall’ingresso nel settore con bandiera gialla, il pilota dell’auto n. 3 aveva tolto completamente il piede dall’acceleratore.

Il pilota dell’auto n. 44 stava frenando e aveva ridotto la velocità a meno di 60 km/h nel punto in cui l’auto di Max lo ha sorpassato. Poiché l’olandese stava effettuando un giro lanciato e aveva il gas a fondo all’uscita dalla curva 7, mentre Hamilton aveva rallentato, la differenza di velocità nel punto di sorpasso era significativa, nonostante anche il pilota Red Bull avesse iniziato a frenare.

I Commissari hanno dunque ritenuto che il pilota dell’auto n. 3 abbia reagito in modo appropriato alla bandiera gialla, rilasciando l’acceleratore e riducendo la velocità, tanto che nel punto del sorpasso era inferiore di circa 70 km/h rispetto a quella registrata dallo stesso pilota durante un altro giro veloce nella stessa sessione.

Max Verstappen ha spiegato inoltre che, per evitare il sorpasso, avrebbe dovuto frenare molto bruscamente e ha ritenuto che farlo avrebbe potenzialmente creato una situazione di pericolo.

I commissari hanno stabilito che il pilota dell’auto n. 3 ha violato il regolamento relativo alla bandiera gialla sorpassando l’auto n. 44. Tuttavia, hanno ritenuto che il sorpasso fosse una conseguenza sfortunata del significativo differenziale di velocità di avvicinamento e, per questo motivo, ha deciso di non infliggere alcuna sanzione.

Norris: «Non ho messo insieme un buon giro»

Intervistato al termine della sessione, Norris ha analizzato con estrema sincerità la propria prestazione. È per questo che, alla domanda se l'aumento del grip e le condizioni della pista potessero aver influito sul risultato finale, il britannico ha escluso qualsiasi giustificazione.

Per il pilota della McLaren, la differenza è stata fatta principalmente dall'esecuzione del giro decisivo:

«Non credo che sia quello il motivo. Penso solo di non aver messo insieme un giro molto buono, quindi è stato tutto lì, nessuna scusa».

Una valutazione severa che conferma l'approccio spesso autocritico del britannico, convinto che il risultato ottenuto sia stato più legato alla propria prestazione che a fattori esterni.

McLaren guarda con fiducia al prosieguo del weekend

Al di là del risultato in qualifica, Norris ha parlato anche delle verifiche effettuate dalla squadra dopo il problema al sistema di alimentazione emerso in precedenza. Sebbene il team stia ancora analizzando tutti i dati raccolti, le prime indicazioni sembrano essere positive.

«Da quello che ho visto finora, non so ancora tutto, a dire il vero. I ragazzi stanno ancora indagando e stamattina è stata intensa, una giornata intensa», ha spiegato il britannico.

Le sensazioni restano comunque incoraggianti in vista del prosieguo del weekend di Marina Bay. Norris vede infatti una McLaren competitiva e più vicina ai riferimenti del gruppo di testa, pur riconoscendo le proprie responsabilità nel risultato ottenuto:

«Molte cose sembrano buone. Sembriamo più vicini come squadra. Semplicemente, non ho fatto un lavoro abbastanza buono».

Parole che mostrano fiducia nel pacchetto tecnico della McLaren e la convinzione che ci siano ancora le condizioni per essere protagonisti nella gara di Singapore nonostante una qualifica Sprint non brillante.

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Il giro decisivo tradisce le aspettative

Il primo settore aveva lasciato intravedere un potenziale importante, con Hamilton capace di trovare velocità e precisione anche nei passaggi più impegnativi del circuito cittadino. La sensazione, però, è cambiata nel corso del giro, quando la Ferrari ha iniziato a manifestare un comportamento più nervoso, impedendo al sette volte campione del mondo di mantenere lo stesso livello di prestazione.

A fare la differenza è stata anche una scelta effettuata dal pilota nella gestione della sessione.

«Stava andando bene in Q1 e Q2. Poi abbiamo fatto un giro leggermente diverso rispetto agli altri. È stata una mia scelta, e penso che abbiamo sbagliato», ha ammesso Hamilton, riconoscendo di non essere riuscito a sfruttare al meglio le potenzialità della monoposto nel momento decisivo.

Il problema principale è emerso soprattutto al posteriore, con una vettura diventata difficile da controllare proprio quando sarebbe servita la massima fiducia per spingere.

«In definitiva, l'auto era molto sovrasterzante in quel giro. Non so se i posteriori non erano pronti o se si stavano surriscaldando», ha spiegato il britannico. Una perdita di controllo che ha compromesso la pulizia del tentativo e impedito di trasformare il buon avvio in un risultato all'altezza delle aspettative.

Il cambio di gomme complica il lavoro della Ferrari

A rendere la situazione ancora più difficile è stato il passaggio dalle medie alle morbide. Nelle prime due sessioni Hamilton aveva trovato un buon equilibrio, riuscendo a sfruttare il comportamento della Ferrari senza particolari difficoltà. Con la mescola Soft, invece, la monoposto ha mostrato un bilanciamento differente, con un avantreno incisivo ma un retrotreno incapace di garantire la stessa aderenza.

«Sì, sulle medie era buono. Solo molto diverso sulle morbide. Tanto grip, ma solo all'anteriore e nessuno al posteriore», ha raccontato Hamilton. Il contrasto tra le due mescole ha quindi sollevato dubbi sul comportamento della vettura e sulla capacità di mantenere costante il livello di prestazione durante la sessione.

Il britannico non ha escluso che alla base delle difficoltà possa esserci un problema di bilanciamento, ma la sensazione al volante è stata soprattutto quella di una perdita improvvisa di competitività, senza capirne la reale origine.

«Ovviamente, avevo il passo nelle prime due sessioni, e poi all'improvviso non riuscivo più a spingere. Non avevo grip al posteriore per qualche motivo in quell'ultimo giro», ha concluso.

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Una Mercedes difficile da interpretare

Il fine settimana di Kimi Antonelli è iniziato in salita. Fin dalle prime e uniche prove libere di stamattina, il pilota italiano ha faticato a trovare il giusto feeling con la Mercedes, senza riuscire a mettere insieme un giro sufficientemente competitivo. Una situazione che lo ha sorpreso solo in parte, ma che resta motivo di delusione dopo le aspettative con cui era arrivato a Singapore.

«Sì e no, a dire il vero. Già in FP1 stavo lottando e c'è ancora molto da capire su questo pacchetto», ha spiegato Antonelli a Lawrence Barretto. Il problema principale riguarda il comportamento della vettura, che continua a rendere difficile trovare continuità e precisione sul giro secco.

«La macchina è molto difficile, molto imprevedibile e molto complicata da mettere insieme in un giro», ha ammesso il giovane italiano, che non ha nascosto la propria frustrazione per un avvio di weekend lontano dalle aspettative.

La difficoltà nel trovare il ritmo rappresenta un ostacolo importante soprattutto su un circuito cittadino come Singapore, dove la fiducia nella monoposto e la capacità di avvicinarsi progressivamente al limite fanno la differenza, considerando la vicinanza dei muri alla pista.

La Sprint si complica: servono sette decimi

Le difficoltà emerse nelle prime sessioni rischiano di condizionare anche il resto del fine settimana. Antonelli è consapevole del lavoro che attende la Mercedes e sa che sarà necessario trovare un miglioramento significativo per poter recuperare terreno. Il riferimento ai sette decimi da guadagnare restituisce la misura del divario che il pilota ritiene di dover colmare per tornare a essere competitivo.

«Penso che sarà un weekend difficile a meno che non riusciamo a tirare fuori qualcosa domani, ma oltre a quello sarà molto complicato», ha dichiarato Antonelli, senza nascondere le proprie preoccupazioni.

Al momento, infatti, il pilota non vede una soluzione immediata:

«Non vedo davvero dove possiamo trovare sette decimi».

La speranza è che il lavoro degli ingegneri possa individuare margini di miglioramento nella messa a punto. Antonelli guarda soprattutto al confronto con il proprio ingegnere di pista, Peter Bonnington, per cercare di rendere la monoposto più prevedibile e trovare maggiore fiducia al volante. Anche il suo contributo alla guida sarà importante per provare a ridurre il distacco.

«Magari stasera Bono, l'ingegnere, troverà qualcosa nella macchina e di sicuro proverò a migliorare un po' la guida. Poi vedremo domani dove finiremo», ha concluso il pilota italiano.

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"Penso sia più o meno il massimo che potevamo fare", ha spiegato Piastri. "È molto complicato durante un weekend sprint tirare fuori il tempo sul giro su questa pista".

A fare la differenza per l'australiano è stato soprattutto il passaggio alle gomme soft. Dopo le difficoltà incontrate con le medie, Piastri ha riscontrato un miglioramento nel comportamento della monoposto proprio con la mescola più morbida. "Con le soft le cose sono migliorate. Stavo facendo fatica con le medie, ma una volta montate le morbide è andata meglio".

Per il pilota McLaren restano ancora delle difficoltà nella guida sul circuito cittadino, soprattutto in curva 2 e 3: "Stavo lottando con un paio di cose in macchina in quel settore. Poi le cose sono migliorate, ma la sensazione generale della macchina resta la stessa: devi portarla al limite per essere veloce. Con un po' più di aderenza grazie alle soft è andata meglio, ma resta una sfida", ha concluso l'australiano.

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"Abbiamo ottenuto il lap time che dovavamo raggiungere", ha spiegato Leclerc. "Gli altri avevano un piano diverso. Penso abbiano fatto due giri di cool down, mentre noi ne abbiamo fatto solo uno".

Il pilota Ferrari, però, non ha voluto utilizzare la strategia come giustificazione e ha riconosciuto le difficoltà mostrate dalla squadra nelle ultime gare: "Da tre o quattro gare abbiamo perso un po' delle nostre prestazioni. Non siamo abbastanza veloci per lottare con loro".

Nonostante il divario, Leclerc intravede margini di miglioramento in vista delle qualifiche di domani. "Sento che c'è potenziale nella macchina. Per domani, magari con qualche messa a punto finale, possiamo essere lì lì per lottare per la pole. Non è male, ma ci manca qualcosa".

Il terzo posto rappresenta comunque una buona posizione da cui partire per la Gara Sprint, anche se, in un circuito cittadino come Singapore, si vorrebbe sempre partire davanti. "Non è una brutta posizione da cui partire, ma su una pista come questa, vuoi davvero partire dalla pole, perchè sorpassare sarà molto difficile", ha concluso Leclerc già proiettato verso il resto del weekend.

Foto di copertina di Peter Kiss / WHYOUT Images

Durante la SQ1 della Sprint Qualifying di Singapore, interrotta da una bandiera rossa, si sono infatti verificati problemi sia al sistema di cronometraggio sia alla gestione dell'Overtake Mode, la modalità che consente ai piloti di utilizzare una maggiore potenza elettrica in determinate condizioni.

Inizialmente si era ipotizzato che le due anomalie fossero collegate, tanto che FIA e FOM hanno avviato immediatamente le verifiche per comprendere se il malfunzionamento del cronometraggio avesse provocato anche quello relativo all'Overtake Mode.

La spiegazione è arrivata poco dopo ed è, per certi versi, ancora più sorprendente: la FIA ha confermato che si è trattato di un errore umano, indipendente dai problemi riscontrati nel sistema di rilevamento dei tempi.

Overtake Mode attivato per appena 27 secondi

Secondo quanto comunicato dalla Federazione, dopo l'esposizione della bandiera rossa l'Overtake Mode non è stato correttamente riattivato alla ripresa della sessione. Successivamente il sistema è stato reso disponibile per appena 27 secondi, prima di essere nuovamente disattivato.

Una sequenza di operazioni che avrebbe avuto conseguenze differenti sulle monoposto impegnate in pista. Alcuni piloti avrebbero infatti potuto usufruire della modalità, mentre altri non ne avrebbero avuto la possibilità, trovandosi quindi a disputare la stessa sessione con condizioni di erogazione della potenza potenzialmente differenti.

Non si tratta di un dettaglio trascurabile, tanto più su un circuito come Marina Bay, dove pochi centesimi possono determinare il passaggio alla fase successiva.

Questa volta, tuttavia, non è il software a essere indicato come responsabile dell'anomalia relativa all'Overtake Mode, ma una gestione manuale non corretta. Una distinzione importante, che non rende però meno preoccupante quanto accaduto.

Resta inoltre da chiarire quali piloti abbiano effettivamente beneficiato dell'attivazione temporanea e quanto questa abbia inciso sui rispettivi tempi. Nel paddock si è inevitabilmente aperta una discussione sulla regolarità della sessione e non si può escludere che qualche squadra possa chiedere ulteriori spiegazioni o valutare una protesta formale,

SQ1: Max è davanti, male Lindblad

I piloti scendono rapidamente in pista, con Lewis Hamilton che firma il primo giro lanciato in 1'33''748, seguito da Gasly e Alonso. Poco dopo, la sessione viene sospesa a causa del contatto con le barriere in curva 8, danneggiando l'ala anteriore; il messicano riesce a tornare ai box ma semina detriti in pista. Per questa ragione, viene esposta bandiera rossa.

La ripartenza avviene quando mancano 6 minuti dal termine. Alla bandiera a scacchi, Max Verstappen detta il passo 1'33''477, seguito sul filo dei millesimi da Leclerc e Russell. Quarto Hamilton, nono Antonelli. Bene le coppie Audi e Haas, che passano il taglio, così come per Fernando Alonso. Gli eliminati del SQ1 sono: Lindblad, Stroll, Albon, Perez, Bottas, Sainz.

SQ2

La seconda parte della sessione riprende dopo diversi minuti di attesa a causa di alcuni problemi alla tabella dei tempi. Al ritorno in pista, Verstappen è il primo a lanciarsi, fermando il tempo in 1'32''724. Dopo il primo tentativo per tutti, è 1-2 Ferrari, con Leclerc al comando; non brillano le Mercedes con Antonelli e Russell rispettivamente in quinta e ottava posizione. Il britannico si rilancia per migliorarsi e sale in quarta posizione, dietro Lando Norris. Gli eliminati del SQ2 sono: Colapinto, Hulkenberg, Bearman, Bortoleto, Alonso, Ocon. Bene Gasly, che con la sua decima posizione accede al SQ3.

SQ3: Max stupisce, ma occhio alla penalità

Si ritorna in pista ad eccezione di Verstappen, Hadjar, Lawson e Gasly che tenteranno un solo tentativo. Charles Leclerc guida il gruppo in 1'31''568, seguito da Norris e Piastri. Alla bandiera a scacchi, Max Verstappen conquista la pole position in 1'31''156, seguito Russell e Leclerc. Sesto Hamilton, settimo Antonelli. Vi segnaliamo che l'olandese è investigato per aver superato Hamilton in regime di bandiera gialla: seguite gli aggiornamenti sulla vicenda su Formula1.it. Di seguito la classifica completa

Tabella completa dei tempi delle Qualifiche Sprint del Gran Premio di Singapore 2026

Di fronte a questa infrazione, i commissari hanno deciso di chiamare i rappresentanti della Red Bull e della Ferrari al termine della sessione. Solitamente sono fiscali di fronte a questi sorpassi, ma l'ultimo giudizio spetterà alla telemetria: se emergerà che l'olandese ha cercato di rallentare e, per qualche motivo, non ci è riuscito, potrebbe essere scagionato. Si incontreranno alle ore 16:15 italiane. 

La bandiera rossa è stata esposta e la sessione interrotta per consentire ai commissari di rimuovere i detriti lasciati in pista e mettere in sicurezza il tracciato.

Lo stop ha però complicato le fasi finali delle qualifiche: con appena sei minuti a disposizione prima della bandiera a scacchi, i piloti avranno un solo tentativo per cercare di superare il taglio e accedere alla fase successiva.

Foto copertina x.com

Le prove libere hanno messo in mostra degli aspetti interessanti. Come al solito, il circuito è molto sporco, quindi i piloti cercheranno in tutti i modi di girare per ultimi nel corso delle SQ3. Inoltre, abbiamo già avuto modo di vedere una McLaren molto forte, nonostante sia soltanto venerdì. Al momento abbiamo Mercedes, Ferrari e McLaren molto vicine. Attenzione però alla Red Bull, probabilmente anche lei farà parte del gruppo che si contenderà la Sprint Pole.

Prima di dedicarci al live delle Sprint Qualifying, diamo uno sguardo alle forniture Pirelli per affrontare il GP di Singapore: ci saranno Hard C3, Medium C4 e Soft C5, ovvero la combinazione più morbida del lotto (foto: grafica Pirelli).

Apertura pit lane: 14:30 italiane. Diretta alle ore 14:15.

LIVE

15:51 - Per il momento è tutto. Vi diamo appuntamento alle 11:00 di domani per assistere assieme all'ultima Sprint della stagione.

Grazie per essere stati con noi.

Buona serata a tutti.

Marco Sassara

15:49 - La Sprint Qualifying non ha tradito le attese. Da vedere però se la Sprint manterrà alto il livello, oppure se la mini gara si ridurrà al solito trenino senza fine. 

15:41 - La classifcia finale della Sprint Qualifying di Singapore.

Foto: Formula1.com

15:39 - Ricordiamo però l'investigazione aperta ai danni di Verstappen per aver violato il regime di bandiera gialla nelle SQ1. L'olandese potrebbe perdere la Sprint Pole.

15:38 - Finisce qui!!!! Verstappen in Sprint Pole: 1'31''156!! Poi Russell in 1'31''276, Leclerc terzo in 1'31''399.

15:38 - Russell ruba la seconda posizione a Leclerc: 1'31''276. Piastri quarto alle spalle di Leclerc: 1'31''454.

15:36 - Bandiera a scacchi!! I piloti devono ancora completare i propri giri...

15:36 - Verstappen in Sprint Pole: 1'31''156!! Leclerc secondo in 1'31''399. Norris terzo in 1'31''587.

15:36 - Risposta Ferrari nel T2 con situazione ribaltata, si decide tuto nel T3. 

15:35 - Verstappen fa un gran T1, 3 decimi meglio di Leclerc.

15:34 - Hamilton dà tanto nel T1, ma poi è terzo. Lewis ha perso tanto tempo nel T3: 1'31''702.

15:34 - Hamilton sta spingendo tantissimo.

15:33 - Tutti in pista ora. 

15:32 - Leclerc al comando: 1'31''568, per appena 19 millesimi su Norris. Terzo Piastri in 1'31''776, Russell 1'31''837, Antonelli 1'32''105.

15:31 - Norris leader: 1'31''587! 7 decimi meglio del tentativo di Leclerc in SQ2. Le Soft C4 danno più performance.

15:30 - Hamilton, Verstappen, Hadjar, Lawson e Gasly preferiscono restare ai box.

15:29 - Si aggrega Leclerc. 

15:29 - McLaren e Mercedes in pista.

15:28 - Semaforo verde! 8 minuti al termine delle SQ3! 8 minuti per conquistare la Sprint Pole.

15:27 - Temperatura asfalto 45°C, in quest'ultima sessione si dovranno usare le Soft C5.

15:26 - Accedono alle SQ3 le due Ferrari, le due McLaren, le due Mercedes, le due Red Bull, la VCARB di Lawson e l'Alpine di Gasly.

15:23 - Gli eliminati della SQ2: 11° Colapinto (Alpine), Hulkenberg (Audi), Bearman (Haas), Bortoleto (Audi), Alonso (ASton Martin), Ocon (Haas).

Foto: Formula1.com

15:22 - Migliora Leclerc: 1'32''246!

15:22 - Russell sale in P4: 1'32''614. Colapinto out.

15:22 - Colapinto 10°, Russell 11°.

15:21 - Bearman 12°, Alonso 13°. Russell fa record nel T1.

15:21 - Bandiera a scacchi!

15:20 - Hadjar quinto: 1'32''947. Rischia Russell in P9.

15:20 - Verstappen quarto: 1'32''701

15:19 - Hadjar 11° in 1'33''878.

15:18 - Alonso 13° davanti a Colapinto e alle due Haas.

15:17 - Hamilton dice di aver avuto un paio di correzioni (perdita del posteriore) nell'ultimo settore nel precedente tentativo.

15:17 - Norris terzo: 1'32''572, a soli 10 millesimi da Lewis.

15:16 - Leclerc al comando senza alcun best sector: 1'32''457.

15:16 - Hamilton in vetta: 1'32''562 con due settori viola (T1 e T2).

15:15 - Secondo Antonelli in 1'33''037, Russell in 1'33''387. Hadjar ha effettuato un ulteriore giro di riscaldamento.

15:14 - 1'32''724 per Verstappen a fissare il limite.

15:13 - 43°C la temperatura asfalto.

15:13 - Tutti sul tracciato.

15:11 - Red Bull e Mercedes in pista.

15:11 - Semaforo verde in fondo alla pit lane!! 10 minuti a disposizione dei piloti per accedere alla SQ3! Ancora Medie C4 obbligatorie. 

15:08 - Stop e ritardi in questa Sprint Qualifying. Per i piloti non è certo lo scenario ideale. Questi stop non fanno bene per andare alla ricerca del ritmo, fanno perdere la concentrazione.

15:06 - FIA: la SQ2 potrà scattare alle 15:11.

15:04 - Mara Sangiorgio, inviata 'Sky Sport F1' riporta una comunicazione lato FIA. La direzione gara conferma che i tempi comunicati dal sistema sono giusti, resta solo da verificare se si potrà proseguire o no con le restanti sessioni.

15:02 - Proseguono le verifiche. La direzione gara si prende del tempo.

15:00 - Eliminazione pesante per Sainz, ultimo in classifica. Williams in lotta con la Cadillac in questa qualifica del venerdì. Eliminata anche l'Aston Martin di Stroll, mentre Alonso sembra in forma per poter dire la sua nelle SQ2 nei confronti di Alpine, Haas e VCARB.

14:59 - L'inizio della SQ2 è stato rimandato di qualche minuto per verifiche sui tempi. Ci sono tante interferenze a Singapore.

14:56 - Si aggiorna la classifica. Leclerc secondo a 18 millesimi da Verstappen. Bortoleto si salva ed è 11°. Gli eliminati: 17° Lindblad (VCARB), poi Stroll (Aston Martin), Albon (Williams), Perez (Cadillac), Bottas (Cadillac), Sainz (Williams).

Foto: Formula1.com

14:53 - Problema con il monitor dei tempi

14:53 - Verstappen leader in 1'33''477, quarto Hadjar in 1'34''182.

14:52 - Piastri in P4: 1'34''277

14:52 - Alonso decimo: 1'34''960

14:52 - Bandiera a scacchi!!

14:51 - Norris terzo: 1'34''257. Piastri e Verstappen hanno effettuato un secondo giro di riscaldamento.

14:50 - Hamilton non riesce a migliorarsi per una manciata di millesimi.

14:49 - Leclerc secondo: 1'34''055, poi Russell 1'34''331, Hulkenberg (!!!!) iin 1'34''359, Antonelli 1'34''392.

14:49 - Lo fanno anche Colapinto e Gasly. Tutti i piloti presenti sul tracciato.

14:48 - Lasciano i box Alonso e Stroll.

14:48 - Si utilizzano Medie usate.

14:47 - Tutti in pista tranne Gasly, Alonso, Colapinto e Stroll.

14:47 - La FIA indagherà su Verstappen al termine della sessione, infrazione della bandiera gialla.

14:46 - Semaforo verde in fondo alla pit lane!! 6 minuti al termine delle SQ1!!

14:44 - Il rientro di Perez ai box viene notato dalla FIA: unsafe condition. La decisione però arriva subito un minuti dopo: non c'è bisogno di investigare

14:44 - Temperatura asfalto 44°C.

14:43 - I piloti hanno già preso posizione sulla fast lane! Sono tutti in coda ad attendere il semaforo verde!

14:42 - La sessione riprenderà alle 14:46.

14:41 - Hamilton è in testa alla classifica in 1'33''748, segue Gasly in 1'34''718, Alonso 1'34''998, Colapinto 1'35''345, Stroll 1'35''777. Sono gli unici ad aver ottenuto un crono. 

14:39 - Verstappen ha superato Hamilton in regime di bandiera gialla! Le immagini costituiscono una prova per la FIA. Episodio notato.

14:38 - Viene tolta ora la bandiera rossa.

14:37 - La sessione viene fermata con 06:09 dal termine.

14:36 - Troppi detriti in pista dovuti al fatto che Sergio Perez ha riportato la vettura danneggiata ai box trascinando l'ala rotta per tutto il circuito. Bandiera rossa!

14:35 - Hamilton in testa: 1'33''748.

14:35 - Contatto per Perez!! Ala danneggiata sulla Cadillac del messicano.

14:33 - La pista è molto sporca. I due della Red Bull, uscendo per ultimi, ha cercato subito un vantaggio in questa prima manche delle Sprint Qualifying.

14:32 - Verstappen e Hadjar sono gli ultimi a lasciare i box.

14:31 - Russell, Leclerc, Hamilton e Antonelli sono tra i primi ad andare in pista.

14:30 - Gomme C4 Medie obbligatorie sia nella sessione di SQ1 che di SQ2! Per vedere l'impiego delle Soft C5 bisognerà attendere le SQ3.

14:30 - Semaforo verde in fondo alla pit lane! Inizia la SQ1! 12 minuti a disposizione dei piloti per ottenere il pass alle SQ2!

14:28 - Differenze nette invece tra Russell e Antonelli, almeno nelle FP1. La Mercedes ha deciso di far correre George con la vettura di Baku (senza aggiornamenti aerodinamici), mentre il leader del mondiale scenderà in pista con il pacchetto introdotto in Malesia e perfezionato qui a Singapore. Weekend di test per la squadra in testa al campionato costruttori.

14:26 - La precedente sessione è terminata con Russell, Leclerc e Norris racchiusi in un gap di quasi 3 decimi. Si preannuncia una bella sfida per la Sprint Pole.

14:22 - Condizioni meteo a Singapore: a Marina Bay è notte ormai inoltrata (sono quasi le 20:30). Non è attesa pioggia e ci sono 30°C di temperatura ambiente, 45°C di asfalto e il 78% di umidità.

14:18 - Buongiorno a tutti amici e amiche di Formula1.it, bentrovati/e.

Io sono Marco Sassara e vi terrò compagnia nel corso di questa diretta.

Foto: X, Ferrari

Il diciassettenne statunitense, in possesso anche della nazionalità britannica ed irlandese, approderà nella terza serie dopo un 2026 vissuto da protagonista nella Formula Regional European Championship, dove ha concluso al secondo posto.

Nato a St. Petersburg, in Florida, il 1° febbraio 2009, Wheldon ha debuttato in monoposto nel 2023 nella Skip Barber Formula Race Series, conquistando immediatamente il titolo grazie a sei vittorie, dieci pole position, dieci giri più veloci e tredici podi in sedici gare. Nel 2024 ha proseguito la propria crescita nella YACademy Winter Series, chiusa al secondo posto, prima di affrontare la USF Juniors, dove ha conquistato quattro vittorie e nove podi, terminando terzo nella classifica generale.

Nel 2025, dopo essersi trasferito in Europa, ha disputato la F4 Middle East Championship, oltre ai campionati di Formula 4 Italiana e E4 Championship. Nel campionato tricolore il pilota statunitense ha conquistato sei vittorie, tre pole position e nove podi, chiudendo al terzo posto assoluto. Nella E4 Championship ha invece ottenuto una vittoria e tre podi, concludendo quarto. Ha inoltre partecipato alla FIA F4 World Cup di Macao terminando quarto.

Nel 2026 Wheldon ha poi compiuto il salto in Formula Regional dove, con quattro successi, otto podi complessivi e quattro pole position si è laureato vicecampione, alle spalle dell'italiano Emanuele Olivieri. Dopo questa sfida, l'americano è adesso pronto ad una nuova avventura, quella in Formula 3 con il team Trident.

Giacomo Ricci, Team Manager Trident Motorsport dopo l'annuncio ha dichiarato: "Siamo molto felici di poter annunciare l'accordo con Sebastian Wheldon per la stagione 2027 del FIA Formula 3 Championship. Sebastian è un pilota che ha dimostrato una crescita costante nel corso della sua carriera, distinguendosi sia negli Stati Uniti che in Europa. La stagione 2026 in Formula Regional, conclusa al secondo posto, ha confermato il suo talento e la sua capacità di competere ai massimi livelli. Siamo convinti che Trident Motorsport possa rappresentare il contesto ideale per accompagnarlo nel prossimo passo della sua promettente carriera".

Sebastian Wheldon ha poi aggiunto: "Sono molto contento di disputare il FIA Formula 3 Championship 2027 con Trident Motorsport.  C’è molta pressione, dal momento che correrò con una delle squadre più vincenti della categoria.  Tuttavia, amo le sfide e darò il massimo per imparare in fretta ed ottenere buoni risultati. Sono estremamente grato a TWG Motorsports e ad Andretti Global per il loro supporto. Non vedo l’ora che inizi la prossima stagione".

Foto copertina www.fiaformula3.com

Lo scorso fine settimana a Sepang, Verstappen ha conquistato la pole position e poi ha vinto la gara nonostante le condizioni di bagnato, ottenendo così la sua prima vittoria del 2026. Antonelli, è invece arrivato secondo, limitando i danni, però bisogna evidenziare come durante la corsa il leader del campionato sia riuscito ad avvicinarsi alla RB22 dell'olandese solo durante i periodi di safety car.

Ciò ha reso il risultato ancora più difficile da digerire per la Mercedes. soprattutto visto e considerato che proprio Sepang è stata anche la sede in cui le Frecce d’Argento hanno portato il loro secondo importante pacchetto di aggiornamenti della stagione.

Prima del weekend, Montoya si aspettava che McLaren e Mercedes fossero su un altro livello in Malesia. Verstappen si è dimostrato però competitivo fin dalla prima sessione, con il colombiano che ha affermato come la squadra che lo ha sorpreso di più è stata proprio quella in testa al campionato.

"La McLaren non era così veloce, e questa cosa mi ha sorpreso, ma credo che ora ad essere terrorizzati e preoccupati siano quelli della Mercedes", ha dichiarato Juan Pablo Montoya nel podcast MontoyAS.

Il colombiano ha poi chiarito che il problema non era la mancanza di velocità da parte del team di Brackley. "Avevano ritmo, ma Kimi non aveva la stessa velocità di Max".

Arrivata a Singapore, la Mercedes ha subito dimostrato di non essere rimasta a guardare. Nonostante il distacco in classifica tra Kimi Antonelli e il compagno di squadra George Russell, con l’italiano a 86 punti dal britannico, la scuderia continua a lavorare per migliorare le proprie prestazioni.

L'unica sessione di prove libere della giornata odierna ha infatti visto Russell dominare con un vantaggio di 0,198 secondi su Charles Leclerc, mentre Antonelli si è classificato settimo dopo che un errore commesso sul finale che ha rovinato il suo giro di lanciato in simulazione qualifica.

Verstappen ha chiuso al sesto posto, a 0,732 secondi da Russell, dopo aver trascorso metà della sessione senza comunicazioni via radio con la squadra. Entrambi i piloti della Red Bull e Antonelli hanno inoltre effettuato i loro giri veloci con le gomme medie, il che significa che la classifica dei tempi probabilmente non riflette la situazione reale in vista delle qualifiche sprint. Vedremo dunque tra pochi minuti se il verdetto di Montoya troverà riscontro dopo la sessione cronometrata in quel di Marina Bay.

Il design scelto dal monegasco presenta una base nera brillantinata, impreziosita dallo skyline della città e da diversi dettagli in vari colori come il rosa, viola, celeste e arancione, che richiamano l'atmosfera unica di quello che, ricordiamo, è Gran Premio in notturna per eccellenza, essendo stato il primo della storia ad andare in scena sotto le luci artificiali nel 2008.

Bello ma...

Sulla parte superiore del casco del pilota del Cavallino, trovano spazio la bandiera di Singapore e la scritta "Singapore Grand Prix 2026", simboleggiando un ulteriore omaggio di Charles Leclerc ad uno degli appuntamenti più iconici e spettacolari dell'intero calendario di Formula 1. Un casco che, logicamente, ha debuttato sin dalla prima (e unica dato il format Sprint) di prove libere.

Ma non tutto, malgrado l'estetica accattivante, è filato liscio, visto che Charles ha ammesso via radio di aver avuto alcuni problemi con la sua nuova attrezzatura da gara, nel dettaglio di ventilazione del casco. "Ho bisogno di più aria nel mio casco", ha ammesso Leclerc, sottolineando alcuni interventi che dovranno essere eseguiti prima della qualifica Sprint su una pista dove le alte temperature rendono la guida davvero faticosa. E il ricambio d'aria fondamentale.

Foto copertina www.ferrari.com

Vetture in pista

Il semaforo si colora di verde e i piloti scendono in pista, tutti con gomma bianca. Come da tradizione a Singapore, le telecamere inquadrano subito i design speciali dei caschi dei piloti.

Il primo tempo registrato dal leader attuale del mondiale è 1:37.699. Intanto, la prima bandiera gialla è causata da un lungo di un’Aston Martin.

Dopo 15 minuti la prima posizione è di Norris, con 1:34.367, seguito da Verstappen e Russell. Leclerc abbassa ulteriormente il crono, portandolo a 1:33, mentre molti subiscono un bloccaggio tagliando la prima curva.

La pista inizia finalmente a gommarsi e i risultati sono evidenti: ora è gara vera per abbassare il più possibile il crono, in modo da essere pronti per le qualifiche Sprint.

A 20 minuti dalla fine la vettura di Hulkenberg si ferma all’uscita dei box: il pilota lamenta un problema al cambio. I marshal provvedono subito a spostare la macchina.

Russell monta gomma rossa e segna fucsia in tutti i settori: il nuovo miglior tempo è 1:32.864. Anche i piloti McLaren e Ferrari montano la soft e la sfida si apre.

Mancano 56 secondi ed esce una bandiera gialla. Kimi Antonelli è andato lungo in una via di fuga, ma non ci sono conseguenze né per la vettura né per il pilota.

È George Russell a segnare il tempo più veloce, in 1:32.274. L’inglese scatterà dal fondo in vista del GP, a causa del cambio della power unit, ma ha voluto dimostrare che c’è ed è in forma. Dietro di lui Leclerc e Norris, mentre il leader del mondiale è in settima posizione.

Vi ricordo le Qualifiche Sprint oggi alle 14:30, ora italiana!

Tabella completa dei tempi delle Prove libere 1 del Gran Premio di Singapore 2026

Sulla parte superiore del casco trovano spazio la bandiera di Singapore e la scritta "Singapore Grand Prix 2026", un ulteriore omaggio a uno degli appuntamenti più iconici e spettacolari dell'intero calendario di Formula 1.

Foto copertina x.com