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Buongiorno a tutti/e amici e amiche di Formula1.it. Siamo giunti all'appuntamento con il GP di Miami. La F1 è stata costretta ad anticipare l'evento a causa del maltempo, anziché scatttare al tradizionale orario, l'evento inizierà alle 19:00. 

Due squalifiche fino a questo momento. Bortoleto ha subito la squalifica dalla sprint per un valore di pressione d'aria incoerente riguardo all'aria in ingresso alla power unit Audi, mentre Hadjar, il compagno di Verstappen in Red Bull, dovrà scattare dalle retrovie dopo aver subito una squalifica per irregolarità del fondo.

Progressi Ferrari, Red Bull e McLaren grazie agli aggiornamenti, ma oggi il maggior nemico sarà il meteo. Occhi aperti e attenti alle previsioni.

GP Miami - Analisi passo gara PL1: la Mercedes non demorde, dubbi su Ferrari e McLaren

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Hashtag ufficiale dell'evento: #MiamiGP

Altri link del GP di Miami 2026

Circuito e presentazione del GP di Miami 2026

Tempi di qualifica del Gran Premio di Miami 2026

Foto copertina: X, Formula1, foto interne: Formula1.com

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Oggi l'indiano, autore della pole position, partirà dalla prima piazza, affiancato poi dal campione in carica della Formula 3 Rafael Camara. Alle loro spalle troviamo invece Martinius Stenshorne e Alexander Dunne. Il nostro unico rappresentante, Gabriele Minì, supportato dall'Alpine scatterà invece in quinta piazza. 

Oggi la gara, come già si prevedeva, è stata caratterizzata dalla pioggia. Nonostante sia stata anticipata di addirittura tre ore per scongiurare il pericolo di temporali e fulmini, il tracciato del Miami International Autodrome è stato colpito da una pioggia pesante che ha costretto la direzione gara, per motivi di sicurezza, a far eseguire i giri di formazione dietro la safety car. Il primo colpo di scena è però arrivato ancor prima che le macchine si mettessero in moto. La diretta televisiva si è aperta infatti sulle immagini della monoposto di Roman Bilinski ferma a bordo pista con i marshall impegnati a rimuoverla.

Durante il primo giro di formazione dietro la vettura di sicurezza è poi arrivata una seconda notizia, Martinius Stenshorne, che partiva dalla terza piazza, è stato penalizzato con uno stop and go per aver infranto le procedure di partenza comunicate dal direttore di gara. La penalizzazione è però arrivata non per colpa sua, ma a causa di un meccanico del suo team che stava ancora lavorando alla monoposto dopo il segnale ultimo.

Dopo tre giri dietro la Safety Car la direzione corsa ha poi deciso di far partire i ventuno piloti rimasti direttamente dalla griglia con una standing start. Allo spegnimento dei cinque semafori Kush Maini è scattato benissimo con Rafael Camara che invece ha fatto pattinare le proprie gomme, perdendo la posizione nei confronti di Martinius Stenshorne. In curva uno però Tasanapol Inthraphuvasak e il leader del campionato Nikola Tsolov si sono agganciati tra di loro con quest'ultimo che ha dovuto alzare bandiera bianca.

Per rimuovere poi la vettura è stato necessario l'intervento della Safety Car, con tutti i piloti che sono stati obbligati a passare dalla pit lane cosi da permettere le operazioni dei marshall in sicurezza. Proprio mentre lo schieramento imboccava l'ingresso box Camara e Maini hanno però continuato a girare in pista, non avvertiti della comunicazione dei commissari.

Poco prima che la vettura di sicurezza lasciasse il tracciato al termine del terzo giro i commissari hanno poi comminato 10 secondi di penalità al giovane thailandese, ritenuto colpevole dell'incidente avvenuto al primo giro con Tsolov.

Mentre tutti si preparavano a ripartire Martinius Stenshorne ha poi deciso di andare subito al box per scontare la sua penalità, ma proprio pochi secondi dopo, Oliver Goethe, compagno in MP Motorsport di Gabriele Minì, ha perso il controllo della sua monoposto finendo contro il muro e costringendo la direzione corsa ad attivare la virtual safety car.

Una volta sventolata la bandiera verde Dino Beganovic è poi riuscito ad attaccare il pilota palermitano, proprio mentre la direzione gara informava come Kush Maini, Rafael Camara, Oliver Goethe e proprio il nostro italiano sarebbero stati investigati dopo la gara per le infrazioni fatte in regime di safety car.

Al giro 11 la vettura di sicurezza è stata nuovamente richiamata in pista quando Alexander Dunne, impegnato a sorpassare l'alfiere dell'Alpine, è andato lungo in curva 17 ritirandosi.

completato il giro 12 la gara è poi passata "a tempo", visto il protrarsi troppo a lungo della competizione. Quando il timer segnava i 23 minuti la safety car è nuovamente tornata ai box, permettendo a tutti di tornare a correre.

Dopo solamente un giro, alla stessa curva dove pochi minuti prima si era andato ad incagliare l'irlandese della Rodin, sono stati protagonisti di un altro icidente Martinius Stenshorne e Nico Varrone, costringendo ancora una volta la Safety Car a rientrare in pista. Durante questa neutralizzazione Durksen, Herta e Bennet sono rientrati ai box cedendo la leadership della corsa a Camara, seguito da Beganovic e Leon.

Da segnalare inoltre come a Tasanapol Inthraphuvasak la direzione corsa abbia comminato un ulteriore drive-through per non aver scontato bene la precedente penalità.

Mentre le schermaglie in pista proseguivano, nelle retrovie Cian Shields ha perso il controllo della vettura, terminando la corsa contro il muro costringendo ancora una volta la Safety Car ad entrare in pista a dieci minuti dal termine, proprio mentre John Bennet, alfiere della Trident rientrava in pit per montare le gomme slick, prima di perdere la vettura dopo solamente una tornata, e decidendo dunque di rimontare le coperture da bagnato.

A cinque minuti dal termine è stata data nuovamente la bandiera verde con i primi tre che si sono dati battaglia ad ogni metro disponibile. Quando mancava un minuto, in curva uno Rafael Camara ha attaccato Dino Beganovic, calcolando male le distanze e favorendo proprio lo svedese che ne ha approfittato diventando leader, mentre il brasiliano, uscito di pista, precipitava al terzo posto con Minì davanti a lui. All'ultimo giro poi il palermitano ha sorpassato il rivale della DAMS terminando per primo una corsa americana pazza.

Il pilota di Marineo della MP ha poi voluto dedicare il suo trionfo ad Alex Zanardi, scomparso venerdì notte. Questo il suo team radio: "O mio Dio, o mio Dio... Questa è per Alex".

Gabriele può ora festeggiare, ma non completamente: il pilota è infatti ancora sotto investigazione da parte dei commissari per l’episodio che lo ha visto coinvolto insieme a Goethe, Durksen e Camara, quando non ha transitato dalla pit lane seguendo le direttive della direzione gara. seguito vi riportiamo la classifica completa della Feature Race di Miami.

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Dalla tappa americana però molte scuderie hanno sviluppato una loro versione, usufruendo di questo stratagemma del Cavallino e, stando a quanto riportato da The Race, la FIA sarebbe già a lavore per discutere a breve con i team un piano per vietare questa soluzione a partire dal 2027.

Sebbene infatti le soluzioni aerodinamiche in questa parte della vettura siano, in teoria, vietate, la Ferrari ha trovato il modo di applicare il proprio concetto, noto come flick tail mode, grazie alle deroghe concesse per componenti aggiuntivi montati vicino al cambio. Sono state esclusivamente le scelte progettuali uniche adottate dal team riguardo alla posizione di questo elemento rispetto alla struttura di protezione posteriore ad aprire la strada all’utilizzo dell'ala, fondamentale per manipolare i gas di scarico caldi.

Guardando agli altri team invece, McLaren, Mercedes, Red Bull, Williams, Alpine e Cadillac hanno tutte integrato diverse soluzioni alari sfruttando l'articolo C3.9.2 del regolamento tecnico della F1. Ciò consente un unico “supporto” per il terminale di scarico, senza specificare esplicitamente quanto debba essere limitato oltre il rispetto dei requisiti di legalità per il terminale di scarico e la struttura di sicurezza, e senza che si estenda su entrambi.

Sebbene la FIA sia soddisfatta del fatto che i progetti attualmente in uso su tutte le vetture siano conformi alle regole vigenti, alcune fonti hanno rivelato che intende intervenire con maggiore rigore in questo ambito per il prossimo anno, così da evitare che nell'area dello scarico compaiano espedienti aerodinamici sempre più complicati, trasformando questa in una guerra tecnologica.

Nonostante non sia ancora stata presa alcuna decisione formale, fonti vicine ai team rivelano che la FIA ha già chiarito le proprie intenzioni e che a breve verranno avviate discussioni con i responsabili tecnici per definire una possibile modifica al regolamento. Dal momento però che la questione non riguarda la sicurezza, eventuali cambiamenti volti a limitare lo sviluppo delle ali posizionate nella zona dello scarico richiederanno il consenso delle scuderie per essere approvati attraverso i canali ufficiali.

L’ipotesi di vietare queste soluzioni, introdotte per la prima volta dalla Ferrari, arriva inoltre in un contesto più ampio: la FIA starebbe valutando anche il bando delle ali montate sull’halo, altra innovazione portata quest’anno dal Cavallino.

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"Aumento della pioggia e dei fulmini in arivo. Trovate riparo all'interno delle aree preposte o nello stadio"

La decisione presa nella notte italiana dalla Federazione di anticipare le gare oggi è legata, non tanto alla pioggia, ma per lo più ai fulmini che sono previsti durante la giornata. In Florida infatti esiste una legge che vieta qualsiasi tipo di evento all'aperto durante forti temporali. Considerando però che ancora mancano alcune ore allo spegnimento dei semafori tutto potrebbe ancora cambiare. Seguiranno aggiornamenti.

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Il delegato tecnico FIA Jo Bauer aveva segnalato alla direzione gara una possibile irregolarità riscontrata sulla monoposto numero 6 durante le verifiche post-qualifica. Nel corso dell’audizione, i rappresentanti del team non hanno contestato le conclusioni del delegato tecnico, secondo cui alcune parti dei pannelli del fondo, sul lato sinistro e destro, risultavano sporgere di 2 mm oltre il volume di riferimento “RV Floor Bodywork”.

Considerata la violazione dell’articolo C3.5.5 del Regolamento Tecnico FIA di Formula 1, i commissari hanno applicato la sanzione massima prevista: la squalifica della vettura dalla sessione di qualifica. Dopo averla accettata, il team austriaco, come da prassi, ha poi presentato la richiesta di ammissione del suo pilota alla gara che si correrà questo pomeriggio.

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Il messaggio politico, prima ancora che tecnico, è netto: la Formula 1 uscita dalla riforma delle power unit 2026 potrebbe non avere un ciclo lungo come inizialmente previsto. Il nuovo regolamento, costruito attorno a un equilibrio molto spinto tra energia elettrica e combustione interna, ha già aperto un dibattito profondo su costi, peso, complessità e reale direzione del campionato.

Ben Sulayem non ha parlato di un ritorno nostalgico al passato, né di una Formula 1 semplicemente più rumorosa perché più vicina all'immaginario dei tifosi. La sua idea sembra diversa: ridurre la complessità, alleggerire le monoposto, riportare al centro il motore endotermico e mantenere una quota elettrica molto più contenuta rispetto a quella attuale. In altre parole, non una retromarcia totale, ma una correzione di rotta dopo una fase in cui la parte ibrida è diventata sempre più determinante.

Parlando con alcuni media selezionati, tra cui RacingNews365, il presidente FIA ha spiegato che il cambio di direzione è ormai nelle intenzioni della federazione. “Sta arrivando. Sì, sta arrivando. Alla fine è solo una questione di tempo”, ha dichiarato Ben Sulayem riferendosi al possibile ritorno ai V8 o ai V10.

Il punto più interessante riguarda però i rapporti di forza. La riforma 2026 è stata fortemente condizionata dai costruttori, attirati da una maggiore elettrificazione e dalla promessa di una piattaforma tecnologica più vicina alle strategie industriali degli anni scorsi. Ma quello scenario, nel frattempo, è cambiato. L'elettrico puro non è più l'unica direzione possibile per l'automotive e i carburanti sostenibili stanno tornando a essere una leva politica e tecnica più spendibile.

Ben Sulayem ha indicato anche il passaggio regolamentare che potrebbe rendere possibile la svolta: “Nel 2031 la FIA avrà il potere di farlo, senza alcun voto dei PUM, i costruttori delle power unit. Questo dicono le regole. Ma vogliamo anticiparlo di un anno, ed è quello che tutti, dall'esterno, stanno chiedendo. Quando provi a dirlo ai costruttori ti rispondono di no, ma ciò che deve arrivare arriverà, e il potere tornerà alla FIA”.

Il riferimento ai V8 non è casuale. Secondo il presidente FIA, questa architettura avrebbe ancora una maggiore vicinanza al mondo delle vetture stradali rispetto ai V10, oggi molto meno rappresentativi per i costruttori impegnati o interessati alla Formula 1. Ferrari, Mercedes, Audi e Cadillac sono state citate come esempi di marchi per i quali il V8 conserva una certa coerenza industriale.

Il presidente FIA ha escluso di fatto un ritorno realistico ai V10, proprio per la loro minore rilevanza industriale: “Se chiedessi ai costruttori oggi presenti in F1 se producono vetture con motori V10, un'architettura che in un'epoca molte auto avevano, oggi la risposta sarebbe no. Il più popolare e il più facile su cui lavorare è il V8. Hai il suono, meno complessità, meno peso”.

Ben Sulayem ha chiarito il senso della proposta senza entrare troppo nei dettagli tecnici: “Non parliamo dell'aspetto tecnico. Parliamo della missione. La missione sarà avere meno complicazioni, non come adesso. Quando c'era la MGU-H, serviva a uno scopo, ma nessuno dei costruttori ne ha beneficiato nel mondo reale. Ora, con la sola MGU-K, è lo stesso motore: turbo, 1.6 litri”.

La differenza principale rispetto all'attuale generazione di power unit sarebbe nel bilanciamento complessivo. Le power unit 2026 hanno accentuato il peso della componente elettrica, con una ripartizione che ha reso la gestione dell'energia un elemento centrale della prestazione. Nella visione di Ben Sulayem, invece, il futuro dovrebbe riportare la parte termica al centro del progetto, lasciando alla componente elettrica un ruolo molto più limitato.

La Formula 1 che Ben Sulayem immagina per il prossimo decennio non sarebbe quindi una replica del passato. Il V8 non tornerebbe come motore aspirato puro, ma come base di una power unit ancora turbo ibrida, seppure con una elettrificazione molto ridotta. “Ne sentirete parlare molto presto e ci sarà una elettrificazione davvero minima, ma la parte principale sarà il motore. Non sarà qualcosa come adesso, con una ripartizione 46-54. Ci sarà una potenza elettrica molto limitata”, ha aggiunto.

È un passaggio che apre anche una riflessione sul presente. La Formula 1 ha appena introdotto una generazione regolamentare complessa, costosa e molto orientata alla gestione energetica. Se già oggi si parla con tanta chiarezza di un cambio di filosofia per l'inizio del prossimo decennio, significa che all'interno del sistema esiste la consapevolezza di aver forse spinto troppo in una direzione non pienamente convincente.

Il ritorno ai motori turbo ibridi con architettura V8 non andrebbe quindi letto come una semplice concessione al pubblico, attratto dal suono e da monoposto potenzialmente più leggere. Sarebbe anche un tentativo di semplificare il prodotto tecnico, ridurre i costi e restituire alla Formula 1 una piattaforma più comprensibile, senza rinunciare del tutto alla sostenibilità e alla componente ibrida.

Sulla tempistica, Ben Sulayem ha indicato chiaramente il 2030 come obiettivo: “Punto al 2030. Un anno prima della scadenza naturale del regolamento. Succederà”. E sul rapporto con i costruttori ha aggiunto che i segnali sarebbero positivi: “Vogliono che accada. Ma diciamo che i costruttori non votino a favore: un anno dopo sarà fatto comunque. Non è una questione di avere bisogno del loro supporto. Sarà fatto. Il V8 sta arrivando”.

Resta da capire quanto questa visione troverà davvero sponda tra i costruttori. Ben Sulayem sostiene che l'apertura esista e che il clima sia positivo, ma il percorso regolamentare non sarà privo di tensioni. La Formula 1 moderna vive sempre su un equilibrio fragile tra spettacolo, industria, politica e interessi commerciali. La differenza, questa volta, è che la FIA sembra voler rivendicare un ruolo più forte nella definizione della prossima identità tecnica del campionato.

Il ritorno dei V8, dunque, non è ancora una certezza formale. Ma non è più soltanto una suggestione da tifosi o una nostalgia per un'epoca passata. È diventato un obiettivo dichiarato dal presidente della FIA, con una data indicativa, una motivazione tecnica e una leva regolamentare precisa. E questo, in Formula 1, basta già per aprire una nuova partita.

Da quello che vedrete nei video che postiamo di seguito, possiamo notare un netto miglioramento da parte di Red Bull (il team che ha fatto la progressione maggiore), di Ferrari e McLaren rispetto alla Mercedes. I pacchetti di aggiornamenti portati in florida hanno dato molti benefici alle tre squadre (leggi qui). Tuttavia c'è una nota stonata e poco incoraggiante per la griglia.

Anche se gli upgrade aerodinamico/telaistici abbiano permesso un grande avvicinamento alla W17, la Mercedes non solo resta in una condizione di vantaggio, ma è probabilmente destinata ad aumentarlo in Canada, quando porterà nel paddock il suo vero pacchetto d'aggiornamenti. 

La Ferrari si attendeva di poter ricurire maggiormente il gap e sapere di non essere riuscita a chiuderlo, ha rappresentato una sorta di doccia fredda. La McLaren è riuscita a vincere la Sprint con Norris e ad ottenere la doppietta con Piastri, segno dell'ottimo potenziale. Secondo il team principal, Andrea Stella, e dei suoi il meglio deve ancora arrivare. A Montreal infatti giungerà il secondo step di aggiornamenti programmato con cui il team di Woking crede di fare uno step ulteriore.

Le  speranze di recupero della Ferrari si riservano sull'ADUO. Nel frattempo nelle retrovie dobbiamo annotare un altro gran bel passo avanti. Quello dell'Alpine, ormai capace di attestarsi come quinta forza all'interno del gruppone. Vedremo se la gara odierna confermerà tale condizione.

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"Sull'asciutto non abbiamo alcuna possibilità, e sul bagnato probabilmente nemmeno. Non sappiamo cosa potrebbe succedere, sarà la prima volta che correremo con queste auto in queste condizioni. Solo la Ferrari può permettersi il lusso di conoscere come comportarsi, grazie ai test illimitati che ha svolto sul bagnato con la Pirelli. Noi non siamo loro e dunque ci toccherà imparare durante il Gran Premio", queste le fortissime le parole del pilota Aston Martin che ha accusato la Scuderia italiana di testare la propria vettura quando gli pare sotto la pioggia grazie alla sua collaborazione con Pirelli.

Guardando il calendario Fernando si riferisce sicuramente alle sessioni effettuate a Fiorano lo scorso 9-10 aprile in cui le mescole protagoniste sono state proprio intermedie e le full wet. Bisogna però sottolineare come il Cavallino non sia l'unico ad averle già provate poiché qualche settimana prima che la F1 corresse in Giappone, proprio a Suzuka, la Pirelli aveva pianificato un test con Red Bull e Racing Bulls che si è però trasformato in un test sul bagnato, a causa del ciclone che ha colpito la regione.

Oltre a questi tre team va però ricordato che anche McLaren e Mercedes avrebbero dobuto provare la mescola in Bahrain. Lo scoppio della guerra in Medio Oriente ha però portato all'annullamento di questo test, e dunque anche loro si troveranno sprovvisti dei dati che potrebbero aiutare non poco a decifrare la strategia del Gran Premio odierno.

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Foto copertina www.ferrari.com

Il fatto che la partenza sia stata anticipata di tre ore rispetto alla pianificazione iniziale non esclude dunque l’eventualità che possa piovere. Aumenta solamente la probabilità che i piloti riescano a sostenere la gara e dunque, ottenere punti validi per il campionato.

Qualora dovesse piovere, le scelte strategiche verranno prese al momento, monitorando anche la situazione in pista. Ora come ora ci limiteremo ad analizzare il quadro generale delle cose nella circostanza in cui i piloti riusciranno a portare a termine la gara esclusivamente sulle slick.

I consigli strategici della Pirelli – GP Miami – 57 giri

Il direttore motorsport, Dario Marrafuschi, al termine della giornata dedicata alla Sprint e alle qualifiche, ha dichiarato: “La strategia più veloce resta quella a un singolo pit stop. Le mescole scelte per il weekend si sono rivelate consistenti e con un basso degrado. Il doppio pit sto al contrario, potrebbe far perdere circa 10 secondi sul tempo totale di gara. La soluzione Medium-Hard, con la sosta tra il 22° e il 28° giro è la più rapida e inoltre racchiude in sé il vantaggio della flessibilità in caso di possibili neutralizzazioni derivanti dall’ingresso di una o più Safety Car. Cosa sempre possibile a Miami”.

“La Soft potrebbe rappresentare una valida opzione in partenza per sfruttare una maggiore aderenza. Affrontare la gara mediante una sosta Soft-Hard è possibile, in tal casso il pit stop potrebbe avvenire intorno al 16°-22° giro. La tattica Medium-Soft crediamo invece sia meno efficace. Il cambio mescola, in tal caso, dovrebbe avvenire tra il 32°-38° passaggio. Ovviamente il meteo potrebbe scombinare tutti i piani costringendo i piloti a sostenere una gara bagnata”, ha concluso il manager italiano.

Tutto dipenderà dalla Hard e dal meteo

Nel corso delle prove libere di venerdì abbiamo avuto l’opportunità di vedere molti piloti provare il passo gara con le Hard C3 (leggi qui). La raccolta dati ha evidenziato un livello di degrado bassissimo con le prestazioni che si sono attestate anche migliori di quelle fatte da altri piloti con le Medium C4. Se la gara odierna dovesse iniziare sull’asciutto e con la possibilità che possa venire a piovere dalla metà del GP in poi, la scelta migliore potrebbe essere quella di partire con le Hard e attendere l’arrivo della pioggia.

Se l’acqua invece non dovesse poi mai arrivare, a quel punto la scelta per la parte finale di gara riguarderà l’utilizzo della Media o della Soft. Se la Hard C3 si rivelerà molto efficace qualcuno potrebbe pensare di utilizzare anche la Soft C5 nel finale. Riuscire a ritardare la sosta, con il meteo variabile che ci si attende, sarà sicuramente l’obiettivo che inseguiranno tutti. Il successo dipenderà dunque dalla gestione della Hard nel primo stint, o della Media C4 al massimo. La scelta migliore, in caso di previsione completamente di gara asciutta, sarebbe quella di completare il GP mediante la soluzione Medium/Hard, ma tutta la pianificazione della gara verrà fatta sulla base delle previsioni meteo.

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Nel documento ufficiale si legge che il richiamo riguarda una possibile violazione dell’articolo C3.5.5 del regolamento tecnico di Formula 1: le parti del fondo, sia sul lato sinistro che su quello destro, sarebbero risultate oltre i limiti consentiti.

Il pilota francese e un membro del team dovranno adesso presentarsi davanti ai commissari alle ore 07:00 locali (le 13:00 in Italia). Qualora l’infrazione venisse confermata, Hadjar verrebbe squalificato dalla sessione di qualifica. Seguiranno aggiornamenti.

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Un quadro invariato per la Scuderia che, stavolta, è maturato dopo settimane in cui a Maranello hanno lavorato a fondo sullo sviluppo della SF-26 sotto ogni punto di vista, con la volontà di colmare il gap dai rivali diretti per provare a dare una svolta alla stagione. Un lavoro che, almeno per ora, non ha dato i frutti sperati visto che dopo la Q3 di Miami la Ferrari ha pochi motivi per cui gioire.

Bene, ma non abbastanza

Charles Leclerc, infatti, si è piazzato al terzo posto e Lewis Hamilton al quinto, incassando gap non eccessivi dai rivali senza riuscire, però, a piazzare le vetture in una casella soddisfacente e tale da poter guardare con ampio ottimismo alla gara.

Malgrado le parole di fiducia del team principal Fréderic Vasseur ai microfoni di Sky Sport F1, che non ha certo fatto drammi per un risultato non del tutto positivo, resta la sensazione di un sabato ancora incompleto. Il manager francese ha parlato con grande fiducia della gara di domani, dove la vittoria è possibile, e del futuro a breve termine. "La Mercedes è stata davanti, ieri McLaren volava - ha ammesso Fréd - e noi siamo rimasti terzi. Siamo nella fase di comprensione della vettura. Parlando di motore non so quanto siamo indietro, ma il gap non dipende solo dalla potenza. Dobbiamo pensare a noi stessi e sviluppare ogni area. È bene restare sempre a un buon livello, fare punti. Vincere si può, e noi andiamo meglio in gara rispetto alla qualifica. Stiamo crescendo passo dopo passo, la strada è lunga".

Leclerc incredulo

Insomma, lo score della qualifica in Florida non è parso all’altezza delle attese di un team che, dopo l'arrivo delle numerose novità di cui si è fatto un gran parlare, avrebbe ambito a ridurre in modo importante il gap dai rivali e a piazzare, almeno, una macchina in prima fila.

Un risultato non deludente, ma neppure facile da digerire, che è stato commentato a caldo, e con una certa incredulità per la dinamica con cui è maturato, da Charles Leclerc nel corso di una conversazione via radio con il suo ingegnere di pista, Bryan Bozzi, nel giro di rientro dopo la bandiera a scacchi del Q3 attorno all'Hard Rock Stadium.

Bryan: "E' P3".

Leclerc: "Maledizione... Dobbiamo capire cosa sta succedendo".

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Nuovo orario d'inizio per il GP di Miami: ore 19:00 italiane

Nel comunicato diramato nella notte italiana, la FIA e la F1 hanno ulteriormente spiegato le ragioni: "A seguito di discussioni tra la FIA, la Formula 1 e l'organizzatore del Gran Premio di Miami, è stata presa la decisione di anticipare l'inizio del Gran Premio di Miami di domenica alle 13:00 locali. Le previsioni meteorologiche annunciano forti temporali nel tardo pomeriggio, in prossimità dell'orario di partenza originariamente previsto (le 16:00, ndr)".

“Questa decisione è stata presa per ridurre al minimo i disagi alla gara, per garantire la massima finestra temporale possibile per completare il Gran Premio nelle migliori condizioni e per dare priorità alla sicurezza di piloti, tifosi, team e personale.”

La decisione presa dalla FIA e della Formula 1, permetterà quindi una migliore flessibilità. Con la gara programmata ora, per le 13:00 locali, le nostre 19:00, team e piloti hanno davanti l'intero pomeriggio per provare a percorrere l'intera lunghezza di gara nel caso in cui anche la pioggia dovesse giungere anticipatamente sul circuito. 

Il fatto che l'orario sia stato anticipato alle 19:00 non significa affatto che la gara verrà disputata con certezza sull'asciutto.

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Le parole di Leclerc

"Non siamo stati abbastanza veloci, abbiamo portato un pacchetto significativo che ci ha aiutati parecchio, ma dobbiamo ancora migliorare un pò. Le qualifiche sono state complicate, non è stato semplice costruire un giro solido, la monoposto si è comportata in modo strano tra un giro e l'altro" ha ammesso.

Sul possibile danno al fondo segnalato al termine del Q2, il monegasco ha aggiunto - "Non ho ancora avuto riscontro col team, il contatto è stato pesante ma sono certo che non ha compromesso la performance del Q3. Le mie sensazioni al volante non sono cambiate"

Infine, sulla gara di domani: "Sappiamo che porterà pioggia, potrebbe essere la nostra prima gara sul bagnato. Vedremo cosa accadrà". 

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Le qualifiche sono state all'insegna di Antonelli. Il giovane italiano, nonché leader del mondiale ha conquistato la sua terza pole position consecutiva. Red Bull e Ferrari hanno fatto grandi passi in avanti con l'ala 'macarena' e gli aggiornamenti portati a Miami. La Mercedes però ha un asso nella mancica, la W17 si è presentata in Florida, praticamente nella stessa configurazione in cui aveva partecipato al GP del Giappone. In Canada, quando arriveranno gli aggiornamenti, vedremo quella che sarà la reale situazione. Per ora limitiamoci a goderci il confronto che ci offrirà Miami con Antonelli in testa seguito da Verstappen, Leclerc e Norris.

Aggiornamento - La griglia di partenza provvisoria del GP di Miami 2026 (ore 22:00 19:00)

Nessun episodio da penalità è stato riscontrato dai commissari. A seguire possiamo fornirvi dunque  la griglia di partenza del GP della Florida. Vi ricordiamo che lo spegnimento dei semafori è fissato per domenica 3 maggio, alle 22:00 19:00 italiane (la FIA e la F1 hanno anticipato l'orario d'inizio a seguito del crescere delle preoccupazioni riguardo le condizioni meteorologiche, leggi qui).

Perché parliamo di griglia provvisoria? Questo perché i tecnici delle squadre potrebbero ancora riscontrare dei problemi sulle vetture prima della gara di domani e, qualora si ritenesse necessaria la sostituzione di un componente soggetto a vincoli regolamentari, la Federazione sarebbe costretta a retrocedere il pilota al volante di detta monoposto di alcune posizioni in griglia.

P.S.: Sul nostro sito trovate sempre le classifiche aggiornate al termine di ogni sessione.

Foto copertina: X, F1; foto interna: X, F1

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Le parole di Kimi Antonelli 

"È stato un weekend complicato, abbiamo fatto fatica col bilanciamento rispetto agli altri team che hanno portato grossi aggiornamenti. Le qualifiche però sono andate bene, e sono molto felice per il giro che ho realizzato in Q3."

Un errore all'ultimo giro poteva compromettere il risultato finale: "In questa pista tutto può succedere, i miei avversari sono molto forti. Ho commesso un errore nell'ultimo tentativo, non nascondo che mi è dispiaciuto: Charles e Max potevano battermi, ma fortunatamente non è successo, ora la testa è tutta rivolta a domani" ha aggiunto.

Infine, la commuovente dedica a Alex Zanardi: "Questa pole la dedico a Alex, un mio grande amico. Mando le mie più sincere condoglianze alla famiglia" ha concluso.

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Poca gioia...

Al termine della qualifica di Miami, la Ferrari sembra avere pochi motivi per gioire, visto che Charles Leclerc si è piazzato al terzo posto e Lewis Hamilton al quinto, incassando gap non eccessivi ma non riuscendo, allo stesso tempo, a piazzare le monoposto in una casella soddisfacente e tale da guardare con ampio ottimismo alla gara: un risultato non a livello delle idee di team che, dopo l'arrivo delle novità, avrebbe ambito a ridurre il modo importante il gap dai rivali e piazzare, almeno, un'auto in prima fila. Insomma, un risultato non deludente ma neppure facile da digerire che è stato analizzato dal team principal della Rossa, Fréd Vasseur, a fine giornata ai microfoni di Sky Sport F1. Il francese, di fatto, ha analizzato il risultato del team in relazione a quello dei rivali, per poi riflettere sulla crescita della vettura a Miami e in ottica futura, senza dimenticare quanto potrebbe accadere in gara.

Vasseur, l'analisi

"La Mercedes oggi è stata davanti, mentre ieri volava la McLaren. Noi siamo sempre rimasti al terzo posto. Siamo tutti nella stessa fase della comprensione della vettura e ogni sessione è complessa. Parlando di motore non so quanto siamo indietro, ma non penso il gap dipenda solo dalla potenza ma anche di erogazione e mappature motore. Anche Mercedes ha fatto scelte diverse in queste sessioni. Dobbiamo pensare a noi stessi e portare sviluppi in ogni area. Ora abbiamo la chance di avere l'ADUO: aspettiamo e vediamo. È bene restare sempre ad un buon livello, fare dei punti e passo dopo passo capire la situazione. Finora siamo stati migliori in partenza, ma non è sempre vero. Vincere è possibile, e noi andiamo meglio in gara rispetto alla qualifica. Stiamo crescendo passo dopo passo, la strada è lunga. Molto poi dipenderà dal meteo domani. Prima di chiudere voglio ricordare Alex Zanardi, un grandissimo campione in ogni area, una superstar e soprattutto una persona tenace e positiva che non ha mai mollato neanche davanti all'impossibile".

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Al termine della sessione, l’olandese si è poi fermato ai microfoni ufficiali della Formula 1. Intervistato da Martin Brundle ha poi analizzato la sua prestazione dicendo: "Sicuramente la macchina non è andata alla grande negli ultimi circuiti, e anche da parte mia non ero riuscito ad estrarne il massimo. Adesso però con tutti questi aggiornamenti mi sono sentito a mio agio, e i risultati si sono visti. Essere in prima fila è molto meglio di quanto mi aspettassi alla vigilia di questo weekend".

Quando poi Brundle gli ha chiesto cosa si attenderà dalla partenza di domani, e soprattutto dal meteo, che sembra prevedere dei temporali molto forti, il pilota della Red Bull ha dichiarato: "Innanzitutto cominciamo a partire bene, perché non ne ho fatte tante buone quest'anno. Cercheremo di fare bene e poi vedremo come sarà il meteo. In ogni caso sono molto felice di dove siamo adesso, è un po' come la luce in fondo al tunnel e finalmente possiamo continuare a spingere per ridurre il gap".

Verstappen ha poi concluso il suo intervento dicendo: "Nella Sprint è andata bene, ma davanti a me avevo solo aria pulita, vedremo domani cosa accadrà".

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Q1: Kimi risale, che rischio per Piastri 

Al semaforo verde, i piloti si apprestano a scendere in pista, tutti su gomma soft. Dopo il primo giro lanciato, Max Verstappen mette tutti d'accordo, segnando il miglior tempo in 1'29''099, seguito sul filo dei millesimi da Antonelli e Norris. Quarto Leclerc; ottavo Russell. A sette minuti dal termine, hanno tutti registrato un giro ad eccezione di Gasly, Colapinto e Bortoleto che si appresta a scendere in pista: gran lavoro dei meccanici Audi dopo la squalifica inflitta.

Nel frattempo, Kimi Antonelli si migliora, mettendosi in testa (dopo aver montato un nuovo set di gomma soft). Secondo Leclerc, a due decimi dal pilota Mercedes ( con gomma usata). Tra i piloti a rischio eliminazione anche Oscar Piastri, clamorosamente in dodicesima posizione: l'australiano si salva per pochissimo, chiudendo il Q1 in sedicesima posizione. Gli eliminati sono: Lindblad, Alonso, Stroll, Bottas, Perez e Bortoleto. Il brasiliano è costretto a parcheggiare la sua R26 a causa dei freni in fiamme!

Q2: Max stupisce, Norris spaventa 

I primi a scendere in pista sono Isack Hadjar e Max Verstappen: l'olandese inaugura la sessione partendo da 1'28''931. All'arrivo di Leclerc e Hamilton, i due riescono a mettersi davanti al #3, con il britannico in testa; quarto Hadjar. Poco dopo, Antonelli interrompe la festa Ferrari, diventando il nuovo leader con 1'28''352, con un decimo di vantaggio su Hamilton. Nel frattempo, Norris a seguito di una sbavatura è costretto a montare un nuovo set di gomma soft: mentre tutti tornano ai box, il campione del mondo inizia il suo primo (vero) giro lanciato, che lo colloca solo in nona posizione. 

A tre minuti dal termine, i piloti tornano in pista per provare l'ultimo tentativo, che per molti vale l'ingresso in Q3. Max Verstappen si mette davanti a tutti, dando un bel segnale agli avversari. Gli eliminati del Q2 sono: Hulkenberg, Lawson, Bearman, Sainz, Ocon, Albon. 

Q3: Tris per Kimi 

Si torna in pista per gli ultimi giri, i primi a farlo sono Norris e Piastri. Dopo il primo tentativo, la classifica vede Antonelli conquistare la pole provvisoria con 1'27''798, ben tre decimi più veloce di Leclerc e Verstappen. Sesto Hamilton. Dopo una breve pausa ai box, si ritorna in pista per l'ultimo tentativo. 

Alla bandiera a scacchi, Kimi Antonelli non si migliora ma conquista comunque la pole position a Miami! Secondo un super Verstappen, terzo Leclerc. Sesto Hamilton, cambio di passo per la McLaren: Norris è quarto, ma ben distante da Antonelli rispetto ai gap visti nel corso della Sprint Shootout; solo settimo Piastri. Il ritmo Papaya è cambiato: cosa è successo davvero? Domani tutto può cambiare, con le previsioni che danno un'alta probabilità di pioggia in gara. 

Foto copertina x.com

La McLaren ha dimostrato delle ottime qualità, sia in gara che nel giro secco. Probabilmente è la squadra da temere di più in questa tappa del mondiale. La Mercedes però potrebbe aver commesso dei passi falsi e vuole tornare subito in auge. Quanto alla Ferrari, ha deluso un po' la performance di Hamilton nella Sprint. A Leclerc e Lewis serve una buona qualifica e se ci riusciranno, anche loro avranno voce in capitolo in gara.

Prima di iniziare diamo uno sguardo alle fornitura Pirelli per Miami: ci saranno Hard C3, Medium C4 e Soft C54. Ovvero la combinazione più morbida del lotto (foto: grafica Pirelli).

Diretta dalle 21:45 italiane (15:45 locali). Semaforo verde ore 22:00.

LIVE

23:20 - Per il momento è tutto. Non ci resta che augurarvi una buona notte e darvi appuntamento alle 22:00 di domani per la diretta del GP. Monitorate la situazione. 

Buona notte e grazie per averci seguito.

Marco Sassara

23:15 - La Ferrari e la Red Bull vanno forte con le proprie versioni di ala 'Macarena', ma non basta per stare al passo o impensierire la Mercedes di Antonelli. Le modifiche alle regole sembrano aver funzionato. Le qualifiche sono tornate ad essere belle da vedere. Ora l'attenzione si sposta tutta alla gara di domani. Orario previsto 22:00. Attesa pioggia e possibili spostamenti in vista. Tenete d'occhio i social.

23:10 - La classifca finale delle qualifiche di Miami.

Foto: Formula1.com

23:07 - Antonelli eguaglia il record di Schumacher e Senna, solo loro sono riusciti a fare tre pole consecutive dopo aver ottenuto la loro prima in assoluto.

23:06 - Termina qui!! Pole position per Antonelli in 1'27''798, poi Verstappen in 1'27''964 e Leclerc in 1'28''143.

23:05 - Secondo posto per Verstappen: 1'27''964. Non migliorano gli altri.

23:05 - Hamilton in P6: 1'28''319.

23:04 - Antonelli rientra ai box, forse un errore per lui.

23:04 - Piastri resta in P7: 1'28''500

23:04 - Bandiera a scacchi!

23:01 - Poco più di 2 minuti al termine, li piloti lasciano nuovamente i box.

22:59 - Antonelli in pole provvisoria: 1'27''798, poi Leclerc 1'28''143, Verstappen 1'28''181, Norris 1'28''183, Russell 1'28''197, Hamilton 1'28''376, Piastri 1'28''687.

22:58 - Tra il secondo posto di Leclerc in 1'28''143 e il quinto di Russell che ha girato in 1'28''197 ci sono 54 millesimi. Tra loro Verstappen e Norris.

22:57 - Antonelli da lo strappo: 1'27''798, mette 345 millesimi tra sé e Leclerc. Russell è quinto: 1'28''197

22:56 - Pole provvisoria per Leclerc: 1'28''143, secondo Verstappen in 1'28'181

22:56 - Norris in pole provvisoria: 1'28''183, poi Piastri 1'28''687 e Hadjar in 1'28''789

22:54 - Le vetture sono tutte in pista, Soft C5 nuove montate su ognuna di loro.

22:53 - Con tutti i team che hanno sostenuto le Q1 con gomme usate, per questa Q3 dovrebbero avere ancora in dote due set di Soft nuove.

22:52 - Lasciano i box le due McLaren e le due Red Bull su Soft nuove.

22:52 - Temperatura asfalto 51 °C.

22:51 - Semaforo verde all'uscita della pit lane! 13 minuti a disposizione dei piloti per ottenere la pole position.

22:50 - All'interno della top-10 delle qualifiche di Miami abbiamo: 2 Red Bull, 2 Mercedes, 2 Ferrari, 2 McLaren e 2 Alpine.

22:45 - Gli eliminati della Q2: 11° Hulkenberg (Audi), Lawson (Racing Bulls), Bearman (Haas), Sainz (Williasm), Ocon (Haas), Albon (Williams).

Foto: Formula1.com

22:44 - Quinto Hamilton, sesto Russell, settimo Norris. Seguono Hadjar, Colapinto e Gasly.

22:44 - Bandiera a scacchi! Leclerc in P3: 1'28''315, Piastri P4: 1'28''332.

22:43 - Verstappen fa meglio: 1'26''116, P1 per Max.

22:42 - Antonelli lima il crono di riferimento in testa alla classifica: 1'28''289

22:41 - Tutti in pista. Gomma usata per Hadjar, gli altri su C5 nuove.

22:40 - In zona eliminazione abbiamo: Lawson, Ocon, Hulkenberg, Bearman, Albon e Sainz.

22:39 - Norris si porta in P9 tra le due Alpine: 1'29''040. Non molto rassicurante come tempo, e mancano ancora 4 minuti al termine della sessione.

22:38 - Norris aveva montato in precedenza gomma nuova, ma avendo commesso un errore, ha deciso di tornare i box e montare il secondo set di mescola nuova. La McLaren ha deciso di non rischiare.

22:36 - Antonelli primo, poi Hamilton, Russell, Leclerc, Piastri, Verstappen, Hadjar, Colapinto, Gasly e Lawson.

22:36 - All'appello manca solo Norris che lascia i box in questo momento con Soft nuove.

22:34 - Antonelli balza al comando davanti ad Hamilton: 1'28''352. Russell terzo in 1'28''477 (stesso tempo di Lewis)

22:34 - Piastri si inserisce in P3: 1'28''902

22:33 - Hamilton in testa: 1'28''477, poi Leclerc 1'28''542, Verstappen 1'28''931, Hadjar 1'28''941.

22:31 - Tutti in azione con gomme Soft C5 nuove.

22:29 - Le due Red Bull vanno subito in pista con Soft nuove.

22:29 - Semaforo verde in fondo alla pit lane! 15 minuti a disposizione dei piloti per ottenere il pass alla Q3! Inizia la Q2.

22:26 - Allerta meteo per la giornata di domani. La FIA potrebbe concedere ai team l'opportunità di violare il parco chiuso e mettere la vettura nelle migliori condizioni possibili per correre sul bagnato. Si stanno valutando anche dei cambi d'orario. Per ora la gara resta programmata per le 22:00 italiane.

Allerta fulmini a Miami: FIA e F1 pronte a rivedere il programma

22:26 - La Q2 inizierà alle 22:29

22:24 - Bortoleto costretto a fermare la vettura in pista. Problemi tecnici ai freni per l'Audi.

Gabi Bortoleto's rear-left corner is ablaze! 😱

He stops by the side of the track and gets out of the car 👇#F1 #MiamiGP pic.twitter.com/TwldLa2HHQ

— Formula 1 (@F1) May 2, 2026

22:20 - I piloti eliminati in Q1: 17° Lindblad (Racing Bulls), poi Alonso (Aston Martin), Stroll (Aston Martin), Bottas (Cadillac), Perez (Cadillac), Bortoleto (Audi).

Foto: Formula1.com

22:19 - Bortoleto non ce la fa. Si salva Piastri per poco più di 2 decimi. 16° Oscar. Cosa si fa per non montare gomme nuove.

22:18 - Bandiera a scacchi! Leclerc in P2 con gomme usate: 1'28''938, Hadjar quinto in 1'29''324. Piastri è 16°, sul filo del rasoio

22:17 - Piastri si prende un rischio con gomme usate. Oscar è 13°.

22:16 - Bortoleto riesce a lasciare i box. Giusto in tempo per un giro! Riuscirà a passare il taglio?

22:16 - Antonelli balza al comando con gomme nuove e rifila 446 millesimi a Verstappen: 1'28''653

22:13 - Gomma nuova per Antonelli. Piastri e Russell, attualmente fuori dalla top-10, insistono su C5 usate.

22:12 - Hadjar in P8 con gomme nuove, alle spalle dell'Audi di Hulkenberg: 1'29''863. Nico ha girato in 1'29''645.

22:11 - Bortoleto ancora ai box.

22:11 - Bearman porta la Haas in P4: 1'29''340 (C5 nuove).

22:09 - Lawson si porta in P6 con gomma nuova: 1'29''909. Poiastri ottavo su usate (1'30''040), Russell nono (1'30''076).

22:09 - Leclerc lascia i box ancora con gomme usate. nuove invece per Hadjar.

22:08 - Antonelli in 1'29''158. Secondo posto per l'italiano.

22:05 - Verstappen in testa: 1'29''099 su Soft usate. Seguono Norris in 1'29''183, Leclerc in 1'29''436, Hamilton 1'29''510, Hadjar in 1'29''978. Nessuno di loro su C5 nuove.

22:03 - Dopo la squalifica di Bortoleto dalla Sprint Race, i meccanici Audi stanno provvedendo a mettere in condizione il pilota di correre nel pieno rispetto del regolamento. Al momento la monoposto è sui cavalletti e il pilota sta guardando le qualifiche dai box ancora senza casco.

22:02 - Leclerc e Verstappen vanno in pista con Soft usate per preservare un set nuovo.

22:01 - Nessun regolamento riguardante gli pneumatici oggi. Rispetto alle sprint qualifying, scelta libera già dalle Q1.

22:00 - Semaforo verde in fondo alla pit lane! 18 minuti a disposizione dei piloti per ottenere il pass alla Q2!

21:58 - Condizioni meteo: cielo sereno/poco nuvoloso, temperatura asfalto 52°C, ambiente 34°C, umidità 31%.

21:55 - Oggi abbiamo ricevuto anche una brutta notizia. Alex Zanardi ci ha lasciato. Andrea Stella, il team principal McLaren, gli ha dedicato la vittoria nella Sprint Race.

«Questa è per Zanardi»: la McLaren domina e commuove

21:52 - Iniziamo subito con una notizia importante che riguarda la Sprint Race. L'Audi di Gabriel Bortoleto è stata squalificata (era giunto 11° a traguardo) per un valore anomalo riguardante la pressione d'aria d'aspirazione del motore. Di seguito i dettagli.

BREAKING - Bortoleto squalificato dalla Sprint di Miami: tutti i dettagli

21:51 - Buonasera a tutti/e amici e amiche appasionate/i. Bentrovati. 

Io sono Marco Sassara e vi guiderò durante queste qualifiche.

Foto: Ferrari

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Il giovane brasiliano aveva concluso la gara di 100 chilometri all’undicesimo posto, ma è stato poi escluso dalla classifica a causa di un’infrazione relativa alla pressione dell’aria di aspirazione del motore.

Durante i controlli tecnici standard post-Sprint, è stato riscontrato che la pressione all'interno dell'Audi di Bortoleto aveva superato il limite massimo di 4,8 bar, violando l'articolo C5.3.2 del Regolamento Tecnico FIA F1. La questione è dunque stata immediatamente segnalata dal delegato tecnico FIA Jo Bauer e trasmessa ai commissari, che hanno emesso la squalifica.

Nella regolamento ufficiale si legge che: "La pressione dell'aria di aspirazione del motore deve essere inferiore a 4,8 bar in ogni momento e viene misurata  da due dispositivi approvati e sigillati dalla FIA attraverso i quali deve passare tutta l’aria destinata alla combustione. Questi dispositivi devono essere installati in posizioni approvate dalla FIA situate nel sistema di aspirazione dell’aria del motore a valle del sistema di raffreddamento dell’aria di sovralimentazione".

La squalifica di Bortoleto si aggiunge a una Sprint già difficile per l’Audi, che ha perso Nico Hulkenberg prima dell’inizio della gara quando la sua vettura ha preso fuoco durante i giri di ricognizione.

Nel comunicato ufficiale è stato poi riportato che: "I commissari hanno ascoltato i rappresentanti del team della vettura n. 5, i quali hanno ammesso che la constatazione del delegato tecnico era corretta. Tuttavia, a loro discolpa, hanno spiegato che ciò è avvenuto nel corso di un solo giro, quando le temperature sono salite oltre i livelli previsti. Non appena se ne sono resi conto, hanno adottato misure per riportare la pressione in linea con il regolamento".

"Sebbene sia riconosciuto il fatto che abbiano adottato misure per riportare la vettura in regola, il regolamento stabilisce chiaramente che la vettura deve essere conforme ‘in ogni momento’, cosa che non era. Trattandosi di un’infrazione tecnica, è stata applicata la consueta sanzione di squalifica della vettura n. 5 dalla classifica della Sprint".

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Un pensiero prima di tutto: Zanardi

Stella apre con un gesto che pesa più di qualsiasi analisi tecnica:

«Innanzitutto consentimi di ricordare e di omaggiare Alex Zanardi, un uomo molto speciale, un pilota, un atleta, un vero simbolo ed esempio di quello che significa amare la vita… questa vittoria è per lui.»

È un omaggio che sospende per un attimo il paddock. Un modo per dire che certe storie vanno oltre la pista, oltre i risultati, oltre i pacchetti di aggiornamenti.

La doppietta come verifica, non come celebrazione

Poi Stella torna al presente, alla McLaren che oggi ha funzionato come doveva:

«Sì, è bello partire le gare, è bello partire le sprint, è bello portare gli aggiornamenti in modo da poter diventare sempre più competitivi. Era importante confermare che gli aggiornamenti funzionavano come avevamo visto ieri sul giro singolo.»

La Sprint non era un trofeo: era un test. E la McLaren lo ha passato:

«Oggi era importante vederli su una distanza più lunga e anche in condizioni di caldo… è sembrato che la macchina abbia mantenuto le sue buone caratteristiche di stato degrado.»

È qui che si sente la voce del Team Principal : la soddisfazione non è per la pole o per la doppietta, ma per la coerenza del comportamento della macchina.

Un gruppo compatto, un pacchetto che risponde

Stella non si illude: sa che il margine è minimo, che il gruppo è stretto, che basta un dettaglio per ribaltare tutto.

«Buone indicazioni finora, ma tutti sono molto vicini. Penso che Lando abbia beneficiato dal fatto di essere in testa, con l’aria pulita… forse chiunque fosse stato in avanti oggi avrebbe vinto la sprint.»

È una frase che pesa: non c’è trionfalismo, c’è lucidità. La McLaren è forte, ma non è sola, e proprio per questo la doppietta vale ancora di più.

Stella chiude guardando avanti, come sempre:

«Tutti siamo vicini e vedremo di più tra qualche ora in qualifica»

È il modo più elegante per dire che la Sprint è stata solo un assaggio. La McLaren ha mostrato qualcosa, ma non tutto.

La doppietta di Miami non è un’esplosione: è una conferma. La McLaren ha portato aggiornamenti pesanti e la pista ha risposto. Norris e Piastri hanno fatto il resto, con due prestazioni diverse ma complementari.

E Stella, come sempre, non si lascia trascinare: osserva, misura, interpreta. Perché sa che il vero giudizio non arriva mai il sabato. Ma oggi, intanto, la McLaren ha parlato. E lo ha fatto in maniera netta.

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Un episodio che pesa più di quattro secondi

Max parte forte, poi si ritrova nel punto cieco del suo stesso ritmo:

«Abbiamo dovuto lasciarlo passare, però lui non si avvicinava, per cui abbiamo perso 4 secondi perché le stava dietro, per quello che abbiamo spercato il tempo, non so che altro avrei potuto fare in quella situazione, è un po' peccato…»

È la fotografia di un pilota che sente di aver fatto tutto il possibile, ma che si ritrova comunque penalizzato da una dinamica che non controlla. E quando Verstappen dice “peccato”, significa che qualcosa gli è rimasto addosso.

Aria pulita, problemi sporchi

Quando finalmente ha pista libera, la verità arriva senza filtri:

«…ma dopo quel momento quando avevo l'aria pulita, ancora tante cose su cui dobbiamo lavorare, perché la macchina saltella parecchio e questo ci costa parecchio aderenza»

Saltella. È una parola che non appartiene alla Red Bull dominante degli ultimi anni.
È un sintomo, un rumore di fondo che diventa limite.

Il porpoising non è violento, ma è sufficiente per togliere fiducia, spezzare la continuità e rendere la macchina meno docile.

Un quinto posto che apre più domande che risposte

Il risultato non è disastroso, ma il modo in cui arriva sì. La Red Bull non ha margine, non ha stabilità, non ha quella facilità che permetteva a Verstappen di trasformare ogni Sprint in un esercizio di controllo. Ora deve gestire, adattarsi, compensare.

E Max, che vive di sensazioni immediate, lo percepisce prima di tutti. La sua analisi è chirurgica, quasi fredda e proprio per questo inquieta: non c’è panico, ma c’è consapevolezza.

Il quinto posto di Miami non è un crollo, ma è un segnale. La Red Bull perde tempo, perde aderenza, perde quella linearità che l’ha resa intoccabile. Verstappen non alza la voce, non accusa, non drammatizza. Ma nelle sue parole c’è tutto: la frustrazione, la lucidità, e la sensazione che il weekend sarà più complicato di quanto dica la classifica.

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Secondo le previsioni meteo, nel pomeriggio di domani sarebbero attesi temporali accompagnati da fulmini. Una situazione che, oltre a rappresentare un rischio per pubblico e addetti ai lavori, impone protocolli di sicurezza molto rigidi: negli Stati Uniti, infatti, la presenza di fulmini nelle vicinanze comporta la sospensione immediata di qualsiasi evento all’aperto.

Questo tema sta tenendo banco da molti giorni, tanté che già ad inizio settimana si era parlato della possibilità di spostare tutto a lunedì, considerando anche che la F2 non potrebbe perdere nuovamente un altro round del suo campionato. Questa proposta è stata però immediatamente bocciata. Adesso l'idea più sensata sarebbe quella di anticipare le corse, così da finire per tempo. Al momento però nulla è stato ancora deciso. Seguiranno aggiornamenti.

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La comunicazione ufficiale è infatti arrivata pochi minuti dopo la conclusione della corsa con l'italiano che si è visto retrocedere anche alle spalle di Max Verstappen, concludendo dunque in sesta piazza e portando a casa solamente 3 punti.

Intervistato da Mara Sangiorgio per Sky Sport Italia, il nostro connazionale ha poi dichiarato: "È stato un peccato perdere ancora una volta delle posizioni in partenza perché per una volta avevo fatto tutto giusto. Ero molto arrabbiato in macchina è ho commesso troppi errori". Concludendo il suo intervento si è però detto già super concentrato per la qualifica di stasera che scatterà alle 22:00 ora italiana e dalla quale si avrà lo schieramento per il GP di domani.

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Un pomeriggio pulito, senza sbavature

Piastri non cerca di trasformare la sua seconda posizione in un manifesto. La racconta per quello che è: un lavoro fatto bene, un passo avanti che si sente più che si dichiara:

«Sì, ovviamente ho cercato anche di guadagnare un'altra posizione, però comunque è stata una buona giornata, buona mattinata, erano state buone le qualifiche e speriamo di mantenere questo stato di forma per il resto del week-end».

È una frase semplice, ma dentro c’è tutto: la fiducia, la continuità, la solidità del pacchetto.

La McLaren cresce, Piastri la accompagna

Se Norris ha illuminato il sabato con la pole, Piastri ha dato la conferma che il pacchetto funziona davvero. Il suo ritmo è stato costante, pulito, senza forzature. È quel tipo di prestazione che non fa rumore, ma costruisce.

La Sprint di Miami racconta una McLaren che non vive più solo di picchi, ma di una progressione che si vede nei dettagli:
fiducia in inserimento, stabilità in uscita, capacità di restare lì anche quando gli altri provano a mordere. Piastri lo sente, lo percepisce, ma non lo vende. È il suo stile: lascia parlare la pista.

Un weekend che può aprirsi

La sua frase finale è un promemoria, non un avvertimento: il weekend è lungo, e la McLaren ha ancora margine. Piastri non si sbilancia, non si lascia trascinare dall’entusiasmo del box e resta nella sua zona: concreta, chirurgica, silenziosamente efficace. E proprio per questo, la sua seconda posizione pesa: perché dice che la McLaren non è solo Norris. In quest’ottica, se il pacchetto funziona su entrambi, allora il mondiale potrebbe cambiare forma.

La Sprint di Miami non è stata una vittoria, ma è stata una conferma. Piastri ha mostrato solidità, lucidità, ritmo. Ha fatto quello che fanno i piloti che costruiscono, non quelli che inseguono. E in un sabato in cui tutti guardavano Norris, è stato Oscar a dare alla McLaren la certezza più importante: non è un lampo, è un trend che può ribaltare l’andamento del weekend.

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Il britannico, anche alla luce di un inizio di stagione non semplice, si è detto molto soddisfatto per il ritorno sul gradino più alto del podio, pur trattandosi “solo” di una Sprint: "È stata una bella gara oggi. È sempre bello tornare sul gradino più alto del podio, anche se è solo una sprint. Il team ha fatto davvero un lavoro eccezionale: tutti lo dicono, ma i nostri ci hanno davvero aiutato in questo weekend. Sono felice del risultato, anche se è stato difficile. Faceva molto caldo e ho cercato il giusto equilibrio per non commettere errori. È un buon inizio, ma il piatto forte deve ancora arrivare".

Alla domanda sulle eventuali modifiche in vista delle qualifiche serali, previste per le 22:00 ora italiana, Norris ha aggiunto: "Probabilmente non cambieremo molto. Come si dice, ciò che funziona non si tocca. Finora tutto sta andando bene e credo ci sia ancora margine per noi, anche se vale lo stesso per gli altri. Dobbiamo continuare a spingere, restando concentrati".

Al termine dell’intervista, il pilota inglese ha poi ricevuto il premio direttamente dalle mani di Reid Wiseman, comandante della missione NASA Artemis II, recentemente protagonista di un viaggio attorno alla Luna.

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Le parole di Charles Leclerc

"Gli aggiornamenti hanno funzionato molto bene grazie al team che ha fatto un lavoro eccezionale in questo mese di pausa. Sono soddisfatto, ma non del terzo posto. La McLaren ha portato un aggiornamento significativo e ha fatto grandi passi in avanti. Ma non siamo lontani, se costruiamo un buon giro in qualifica domani in gara possiamo giocarcela" ha concluso. Non ci resta che attendere le qualifiche, in programma alle 22.00 di stasera. 

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Foto copertina x.com

La Mercedes è ancora la favorita, anche se è tra le square che hanno portato meno upgrade e nonostante non sia riuscita a prendersi la Sprint Pole nella giornata di ieri. L'onore è spettato alla McLaren di Norris. Lando, il campione del mondo in carica, scatta dal palo seguito da Antonelli e dal compagno di box, Piastri. Alle loro spalle Leclerc e Verstappen. Russell solo sesto davanti a Hamilton. La Sprint dovrebbe svolgersi regolarmente in assenza di pit stop.

Prima di iniziare diamo uno sguardo alle fornitura Pirelli per Miami: ci saranno Hard C3, Medium C4 e Soft C54. Ovvero la combinazione più morbida del lotto (foto: grafica Pirelli).

Diretta dalle 17:30 italiane (11:40 locali). Spegnimento dei semafori ore 18:00.

LIVE

18:45 - Per il momento è tutto amici e amiche appassionate, vi diamo appuntamento alle 22:00 di questa sera per assistere assieme alle qualifiche del GP di Miami!

Vi auguriamo un buon proseguimento di serata.

Marco Sassara

18:40 - Decisione lampo della FIA: Antonelli viene penalizzato. Kimi termina in P6 davanti ad Hamilton. Andrea perde due posizioni.

Foto: Formula1.com

18:37 - Track limits per Antonelli! L'italiano rischia 5'' di penalità. Kimi  ha superato troppe volte i limiti della pista! 

18:36 - La classifica finale della Sprint Race.

Foto: Formula1.com

18:34 - Seguono Antonelli, Russell, Verstappen, Hamilton e Gasly a completare la top-8.

18:33 - Finisce qui!! Lando Norris (McLaren) vince la Sprint Race di Miami davanti al compagno Piastri e Leclerc (Ferrari).

19/19 - Temperatura asfalto 51°C.

19/19 - Ultimo giro!

18/19 - Verstappen a 9 decimi da Russell

17/19 - Sorpasso di Hadjar su Colapinto. Isack guadagna la P9, ma si trova a 5'' da Gasly.

17/19 - Leclerc a 1''1 da Piastri

16/19 - La top-8, a meno di qualche colpo di scena, dovrebbe essere ormai congelata

16/19 - Leclerc a 9 decimi da Piastri

15/19 - La classifica

Foto: Formula1.com

14/19 - Albon monta gomme Medie usate e torna in pista in P20.

14/19 - Leclerc a 8 decimi da Piastri.

13/19 - Bandiera biano/nera per Antonelli, troppe violazioni di track limits per lui.

13/19 - Conta tantissimo trovarsi o no nel traffico di altre macchine nel 2026. La Mercedes ha molto più passo gara di McLaren e Ferrari, ma non è riuscita ad esprimersi al meglio. Nella gara di domani potrebbe essere tutt'altra storia. 

12/19 - Norris guida il gruppo, Piastri a 3'', Leclerc a 9 decimi da Oscar, Antonelli a 3''5, Russell a 1''5, Verstappen ha superato Hamilton e si trova a 3''2 da George. Lewis a 1''5.

11/19 - Norris effettua un altro giro veloce: 1'31''885

10/19 - La classifica.

Foto: Formula1.com

9/19 - Gran duello tra Hamilton e Verstappen. Sorpaso e controsorpasso. Hamilton mantiene la P6.

spettacolo anche tra Russell e Antonelli. Kimi mantiene la P4.

7/19 - Vedendo i tempi che stanno facendo in questo frangente, possiamo dire che la raccolta dati con carico di carburante fatta nelle libere di ieri riguardava decisamente il GP di domenica.

GP Miami - Analisi passo gara PL1: la Mercedes non demorde, dubbi su Ferrari e McLaren

7/19 - Norris effettua il giro veloce in 1'31''929. 

6/19 - Norris ha 1''4 su Piastri, poi Leclerc a 1''5, Antonelli a 1''2, Russell a 7 decimi, Hamilton a 7'', Verstappen a 1''.

5/19 - La classifica

Foto: Formula1.com

4/19 - Norris guida il gruppo con 1''4 su Piastri, poi Leclerc, Antonelli, Russell, Hamilton, Verstappen e Gasly. Questa la top-8.

4/19 - Norris il più veloce: 1'32''183

3/19 - Giro veloce per Hamilton: 1'32''522

2/19 - Problemi per Hulkenberg sull'Audi. Nico si ritira. Anche Linblad costretto al ritiro. Arvid non lascia nemmeno la pit lane!

2/19 - Hamilton supera Verstappen. Lewis è sesto.

1/19 - Contatto tra Hamilton e Verstappen al via. 

1/19 - Chiudono la top-10 Gasly, Colapinto e Bortoleto. 

1/19 - Russell quinto davanti a Verstappen e Hamilton.

1/19 - Brutta partenza di Antonelli! 1° Norris, segue Piastri, dopo Leclerc. Kimi è quarto davanti a Russell!

18:04 - Si spengono le luci dei semafori!! Inizia la Sprint Race a Miami!

18:01 - Solamente le due Aston Martin hanno optato per le Soft. Ovviamente, visto il potenziale dell'AMR-26, la squadra prosegue i test in vista di un periodo migliore. Tutti gli altri dovrebbero rieuscire tranquillamente ad andare fino in fondo alla gara senza soste.

18:00 - Inizia il giro di formazione in Florida!

17:58 - Nessun rischio per Antonelli e gran prova di sicurezza da parte dei piloti. Verstappen va su Medie usate, così come Hadjar, Bortoleto, Hulkenberg, Bearman, Sainz, Ocon, albon e Lindblad. Dure nuove per Perez e Bottas, Soft nuove per Alonso e Stroll, Medie nuove per tutti gli altri.

Foto: Formula1.com

17:54 - La Sprint prevede una durata di 19 giri per una distanza di 100 km (poco più). Ci si attende una gara su una sosta. Noi crediamo basterà utilizzare delle Medie usate.

Anteprima Sprint Race Miami: con le giuste condizioni Antonelli potrebbe rischiarsela

17:52 - Zak Brown, CEO McLaren, ai microfoni di 'Sky Sport F1': "Come nel 2024, il team sta facendo un buon lavoro. Congratulazioni a uomini e donne McLaren che ci hanno regalato una vettura forte. Ci aspettiamo una Mercedes molto veloce, ma noi faremo il massimo"

17:51 - La griglia di partenza

Foto: Formula1.com

17:49 - Condizioni meteo: cielo sereno, temperatura asfalto 47°C, ambiente 32°C, umidità 53%.

17:45 - Minuto di silenzio e di raccoglimento in ricordo e in onore di Alex Zanardi.

17:42 - Abbiamo visto una fumata provenire dal cofano di un'Audi, ma al momento entrambe le vetture sono schierate in griglia. Lindblad (Racing Bulls) l'unico che ha deciso di scattare dalla pit lane.

17:38 - Problema Audi nel corso dei giri di verifica!! Probabilmente si tratta di un ritiro prima dello start!

17:35 - La pit lane viene chiusa, le vetture prendno posto sulla griglia di partenza!

17:33 - Purtroppo oggi ci siamo svegliati con una brutta notizia, quella della morte di Alex Zanardi. La Formula 1, e noi con lei, ci stringiamo attorno alla sua famiglia. Grazie per tutto Alex. Grazie per la tua forza, grazie per la tua passione. Che i giovani possano trarre ispirazione dalle tue gesta. Se lo faranno, siamo certi, avremo un futuro bellisimo davanti. Buon viaggio.

Addio ad Alex Zanardi, il campione che non ha mai smesso di lottare

17:30 - Semaforo verde in fondo alla pit lane! Le vetture possono uscire per l'unico giro di verifica a disposizione prima della Sprint Race.

17:30 - Buonasera amici e amiche appassionate bentrovate/i.

Sono Marco Sassara e vi terrò compagnia in questa diretta.

Foto: X, Ferrari

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Proprio durante il giro di formazione, già pisticipato dalla direzione gara, è arrivato il primo colpo di scena per Kush Maini, colui che domani partirà dalla pole position, ha stallato, ed è stato dunque costretto a partire dalla pit lane, lasciando la sua piazzola libera.

Allo spegnimento dei semafori Nikola Tsolov, partito dal palo è scattato in maniera ottimale conservando la sua posizione. Durante il primo giro nessun pilota ha registrato problemi, facendo sfilare il gruppo compatto. Il migliore di tutti fino a questo momento è però stato lo svedese della DAMS Dino Beganovic che, partito undicesimo, al termine della prima tornata era già in nona piazza.

Proseguendo la gara dobbiamo sottolineare l'ottimo lavoro di Nico Varrone che con la sua VAR in quarta piazza ha insidiato più volte il podio, firmando pure il giro veloce. Poche curve dopo, tornando indietro nello schieramento troviamo Sebastian Montoya che ha accusato alcuni problemi tecnici precipitando nelle ultime posizioni proprio mentre la battaglia entrava nel vivo con Joshua Durksen che era riuscito ad agguantare la seconda posizione.

Continuando a parlare delle difficoltà dei giovani piloti tra il giro 10 e il giro 13 Villagomez e Inthraphuvasak sono stati costretti al ritiro, forse per un contatto tra di loro, mentre Roman Bilinski, impegnato a duellare con l'americano Colton Herta, ha calcolato male lo spazio di frenata, finendo fuori pista e perdendo ben tre posizioni.

Da questo momento in avanti la battaglia per il primo posto si è infiammata sempre di più con Laurent Van Hoepen e Nikola Tsolov che si sono passati e ripassati ad ogni curva per quasi la totalità dei giri rimasti. Questo però non è stato l'unico duello. Un'altra sfida ha infatti visto protagonista in nostro Gabriele Minì, impegnato a fronteggiare Martinius Stenshorne. Anche Alexander Dunne, che domani sarà penalizzato per l'incidente da lui causato a Melbourne, ha poi provato ad invitarsi alla festa dei primi due, soprattutto negli ultimi giri quando tutti hanno rischiato di toccarsi.

Il sorpasso definitivo, ai danni del giovane rappresentante della Trident è poi arrivato all'ultima curva dell'ultimo giro, portando Tsolov a passare per primo sotto la bandiera a scacchi. Di seguito vi riportiamo la classifica della Sprint Race.

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Foto copertina x.com

"Ricordiamo Alex Zanardi e la straordinaria eredità che ci lascia, ben oltre i confini della pista. Un uomo dotato di grande tenacia, passione e uno spirito indomito. Riposa in pace, Alex" si legge nel post pubblicato sui canali ufficiali della squadra americana, che si appresta a scendere in pista per la Sprint Race, in programma alle 18:00.

Foto copertina www.agi.it

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Parlando con i media, Frederic Vasseur ha descritto i primi feedback di Hamilton e Leclerc riguardo la versione "B" della SF-26. "I piloti si sentono bene, ma dobbiamo ricordare che è la prima sessione dell'anno con questo tipo di temperature, e questo fa la differenza per tutti. I risultati arriveranno solo dopo le qualifiche", ha detto con onestà il team principal, il quale ha poi rivelato che il lavoro di rifinitura non terminerà adesso. "Siamo ancora all'inizio dello sviluppo, abbiamo preso una direzione diversa e solo il futuro ci dirà se è stata quella giusta. Tra questa gara e la prossima porteremo un grande numero di aggiornamenti, così come faranno gli altri, e poi la griglia dovrebbe stabilizzarsi". 

A dare fiducia alla squadra c'è anche un progetto solido di partenza: nelle prime due gare, infatti, la Ferrari era la seconda forza, ma ora si deve difendere dagli attacchi della McLaren. "La Mercedes è un passo avanti a tutti, e nessuno può dire il contrario. Io sono contento perché noi abbiamo massimizzato il nostro pacchetto, non abbiamo lasciato alcun punto per strada e tutto è andato per il verso giusto per quanto riguarda le strategie", ha detto ancora Vasseur in conferenza stampa. 

Foto copertina x.com

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Nella giornata di venerdì, team e piloti hanno potuto percorrere diversi giri con tanto carico di carburante a bordo per verificare il comportamento degli pneumatici. Se anche oggi avremo a che fare con le temperature viste ieri, superiori ai 45°C d'asfalto, la scelta dovrebbe essere abbastanza standard per tutti. Si punterà probabilmente su un set usato di Medie C4. Le previsioni inizialmente davano pioggia per il GP di domenica, ma c'è comunque la possibilità che il meteo possa cambiare, seguiranno aggiornamenti anche su questo fronte. Per ora l'ipotesi che possa piovere e tanto, continua ad essere presente.

Verstappen e Hadjar hanno dato prova di poter utilizzare il compound giallo per una durata complessiva di oltre 20 giri e considerato che la Sprint prevede la percorrenza di 19 tornate, possiamo dire che adoperare un set di Medie usate possa bastare a portare a termine il lavoro con successo (qui l'approfondimento sul passo gara). Tutti i piloti ne hanno a disposizione almeno un set.

Effettuare questa scelta, permetterebbe di risparmiare il set di gomma Hard nuova, i due set di Medium nuovi, che più o meno tutti hanno a disposizione e i 4 set di Soft (parliamo dei top-team) per la qualifica di questa sera. Il quadro che abbiamo appena fatto rispecchia la situazione a magazzino dei piloti McLaren, Ferrari e della Mercedes di Russell. 

Andrea Kimi Antonelli ha pescato involontariamente un jolly

Antonelli e le due Red Bull hanno degli assi nella manica. Verstappen e Hadjar hanno un solo set di Medium nuove, ma si avviano verso la gara con un set di Hard nuovo ed uno usato. Il che li mette in una situazione favorevole per il GP di domani, ma ne riparleremo. L'italiano, leader del mondiale, Andrea Kimi Antonelli invece può contare su 5 set nuovi di Soft C5. Il problema alla batteria avuto nelle PL1 gli ha permesso di risparmiare un set rispetto ai rivali.

Questo lo metterà sicuramente in una condizione di vantaggio per la Q3 di questa sera. A differenza degli altri avrà una cartuccia in più da poter sparare all'occorrenza. Potrebbe però anche decidere di usarlo nella sprint, ma partendo dalla seconda posizione, non crediamo si prenda questo rischio. Temperature asfalto maggiori di 45°C sono troppo elevate per la C5. Se diminuissero però... Ora come ora, pensiamo sia una scelta abbastanza rischiosa usare la C5 nella Sprint, ma se ci fossero le condizioni adatte, chissà. Sarebbe anche un ottimo test.

Foto: Mercedes 

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Zanardi, è stato un simbolo dello sport italiano, un uomo che non si è mai arreso e ha affrontato ogni sfida dando il 110%, anche nei momenti più difficili. Il pilota di Castelmaggiore è scomparso dopo una vita intensa e sofferta.

Nato a Bologna, fin da bambino si trasferì con la famiglia a Castel Maggiore, a pochi chilometri dal capoluogo emiliano: qui sviluppò la passione per i motori, appassionandosi alla Formula 1.Diplomatosi come geometra, Alex si sposò poi nel 1996 con Daniela, donna con la quale ebbe un figlio nel 1998.

Il 15 settembre 2001, durante una gara del campionato CART al Lausitzring, in Germania, Zanardi perse improvvisamente il controllo della vettura, che venne centrata da quella del pilota Alex Tagliani. L’incidente gli costò l’amputazione di entrambi gli arti inferiori. Dopo 16 operazioni chirurgiche e 7 arresti cardiaci, Zanardi riuscì a sopravvivere, e con grande sorpresa di tutti, il grave infortunio non gli impedì di proseguire la sua carriera come pilota, e successivamente come paraciclista.

Dopo tantissime soddisfazioni nell'handbike, il 19 giugno 2020, durante una staffetta di beneficenza, rimane coinvolto in un incidente sulla Statale 146 a Pienza, in Toscana, perdendo il controllo del suo mezzo e scontrandosi con un camion. Sottoposto immediatamente a un intervento neurochirurgico al policlinico di Siena, rimase in terapia intensiva e con prognosi riservata.

Dopo circa un mese di coma farmacologico e ulteriori tre operazioni,arrivarono poi ulteriori dettagli sul suo stato di salute. L'italiano venne infatti trasferito in un centro specializzato di Lecco e poi, a seguito di alcune complicazioni, venne messo nuovamente in terapia intensiva all’Ospedale San Raffaele di Milano. Nel 2021 Zanardi riprese poi conoscenza ottenendo così l'autorizzazione medica per rientrare a casa, dove ha proseguì la sua riabilitazione.

Zanardi si è poi spento ieri 1 maggio 2026 all'età di 59 anni. Tutto il mondo del motorsport è in lutto.

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Foto copertina x.com

I tempi delle PL1

Osservando i tempi, la situazione appare abbastanza complicata per gli avversari della Mercedes. Antonelli e Russell hanno decisamente qualcosa in più rispetto ai loro rivali. Il GP e la Sprint, osservando i crono messi a segno ieri, sembrerebbero andare verso un risultato scontato, ma abbiamo visto quanto la gestione dell'energia possa fare la differenza nei sorpassi e nel saper mantenere le posizioni in pista. Se si considera anche che Russell non ha fatto una buona qualifica Sprint, è sicuramente Antonelli il pilota ad avere le maggiori opportunità di successo oggi nella mini gara. 

L'unica speranza per la Ferrari è che la Mercedes stesse girando con meno carburante per simulare la Sprint. Corsa che prevede di coprire una distanza di 19 giri (poco più di 100 km). Vedendo dal numero di giri fatto ieri da Verstappen e Hadjar su Medie, inoltre, i piloti potrebbero pensare di sostenere la mini gara anche con un set di Medium usate. In questo modo preserverebbero le Soft per le qualifiche e i nuovi set di Medie per il GP di domani.

Il grafico

Considerando il passo che hanno dimostrato di avere Ferrari e McLaren sulle Hard, crediamo che la Red Bull, su Medie) non abbia molte possibilità di restare vicino al gruppo di testa. Osservando i dati e il grafico e tenendo conto delle possibili differenze date dal carico di carburante (parametro di cui non siamo a conoscenza), possiamo dire che Antonelli e Russell sono sicuramente gli uomini da battere nel proseguo del weekend. Scattando secondo, Kimi ha una bella occasione nella Sprint, mentre sarà interessante vedere se George riuscirà a recuperare in fretta e a sbarazzarsi degli avversari anche in una gara senza pit stop (scatterà dalla P6). 

Ci attendiamo anche un bel confronto tra Ferrari e McLaren, non solo nella Sprint odierna, ma anche domenica. Leclerc ha mostrato un bel passo gara, ma vedendo cosa sono riusciti a fare Norris e Piastri nelle Sprint Qualifying, potremmo anche pensare che si siano un po' nascosti durante le PL1. Questi sono un po' i dubbi che nutriamo nei loro confronti. 

La Hard e la Media hanno mostrato una grande consistenza, soprattutto la bianca C3.

Foto: X, Ferrari

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A seguito dell'introduzione di una struttura permanente del Paddock Club nel 2023, il nuovo edificio rappresenta un investimento continuo per quella che è considerata una delle esperienze più lussuose e coinvolgenti del weekend di gara, e di tutto il calendario della Formula 1. A rivelare la notizia dell'ampliamento è stato da Tom Garfinkel, Managing Partner del FORMULA 1 CRYPTO.COM MIAMI GRAND PRIX, intervenuto in serata all'Autosport Business Forum.

Estendendosi dal rettilineo di partenza verso curva 1, la struttura offrirà una vista spettacolare mentre le auto sfrecciano dalla griglia dirette ad affrontare la prima piega del tracciato americano. Il progetto consentirà inoltre di vedere anche le curve 2 e 3, mentre alcune sezioni dell'edificio a tre piani introdurranno dei posti a sedere a delle gradinate, offrendo agli ospiti un'esperienza visiva di prim'ordine in un ambiente dove a farla da padrone è il lusso.

Questo ampliamento aumenterà la capacità totale del Paddock Club a circa 9.200 ospiti e 92.964 metri quadrati di spazio dedicato all'hospitality. Gli ospiti beneficeranno inoltre di un accesso migliorato, con ingressi e uscite ottimizzati, garantendo un percorso senza intoppi durante tutto il weekend di gara.

"L’ampliamento del nostro Paddock Club è un ulteriore esempio di innovazione e investimento nel nostro evento e nella crescita della Formula 1 negli Stati Uniti", ha dichiarato Tom Garfinkel, Managing Partner del FORMULA 1 CRYPTO.COM MIAMI GRAND PRIX. "Non volevamo solo ampliare il Paddock Club per soddisfare la domanda, ma anche trasformare l’esperienza in qualcosa di nuovo e unico".

L'ampliamento del Paddock Club creerà inoltre una sede permanente, aperta tutto l'anno, per il Precision Drive Club, consolidando ulteriormente l'esclusivo club soci come pietra miliare del Miami International Autodrome. Le strutture dedicate includeranno un'officina con accesso diretto alla corsia dei box, oltre a laboratori di coaching e simulatori, la sala di controllo della gara, una sala privata per i soci e sale riunioni. Una cucina permanente supporterà il programma culinario del PDC, con offerte provenienti da una selezione di rinomati ristoranti partner, continuando a elevare ed espandere l'esperienza gastronomica che ha contribuito a definire il Precision Drive Club sin dal suo lancio nel 2024.

Questo annuncio arriva mentre il Gran Premio di Miami entra nel suo quinto anno di vita, e a un anno di distanza da quando la Formula 1 e South Florida Motorsports hanno annunciato un prolungamento fino al 2041, rendendolo l'accordo più lungo mai siglato con qualsiasi altro promotore. Vedremo dunque cosa ci riserverà il futuro quando la categoria motoristica tornerà a Miami i prossimi anni.

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Foto copertina x.com

Un intervento arrivato troppo in ritardo. La FIA o comunque i sistemi di controllo si sono tutti assopiti durante la SQ1. Generalmente i sensori delegati ad occuparsi dei track limits funzionano in modo autonomo, ma stavolta non hanno svolto il loro lavoro.Un errore che ha tolto a Liam Lawson (pilota Racing Bulls) la possibilità di girare in SQ2 e lottare per un piazzamento migliore.

Il comunicato FIA

La nuova griglia di partenza della Sprint Race di Miami (partenza ore 18:00)

Foto: X, Formula1; FIA

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Che delusione...

Al termine della qualifica della Sprint Race di Miami, la Ferrari sembra essere rimasta con dell'amaro in bocca, visto che Charles Leclerc si è piazzato solo al quarto posto e Lewis Hamilton al settimo, incassando dal poleman Norris un gap, rispettivamente, di quattro e sette decimi di secondo: un risultato non certo a livello di un team che aveva iniziato l'annata con obiettivi importanti e che, dopo l'arrivo delle novità che avrebbero dovuto ridurre il gap dai rivali diretti, avrebbero almeno dovuto piazzare una macchina in seconda fila. Un risultato difficile da digerire che è stato analizzato dal team principal della Rossa a fine giornata. "Siamo frustrati perché abbiamo chiuso al quarto posto - ha ammesso il francese- e ora dobbiamo capire cosa abbiamo sbagliato. Il potenziale c'era. Perdiamo due decimi sul rettilineo, ma penso sia il pacchetto. In gara possiamo rimontare ma dobbiamo sistemare i dettagli. Il passo gara era buono, sono fiducioso, ma non dobbiamo scommettere tutto sulla partenza".

Leclerc, risultato orrendo

Insomma, il boss del Cavallino ha mostrato una certa delusione per non aver messo a frutto il potenziale della SF-26, anche se verso la Sprint e la gara, però, non ha perso la fiducia verso la SF-26 e il suo passo gara che, al netto di alcuni dettagli, sembra essere promettente. E forse proprio su questo aspetto la Scuderia dovrà riflettere e lavorare in vista sia della qualifica vera e propria che della gara di domenica, magari contando anche sulla determinazione dei piloti e sulla loro voglia di riscatto dopo una sessione che, inevitabilmente, li ha delusi, come è stato possibile comprendere dalla reazione via radio di Charles Leclerc dopo la SQ3.

Bozzi: "Sei P4".

Leclerc: "Orrendo...".

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Foto copertina www.ferrari.com

Parlando degli aggiornamenti portati dal team di Maranello il ferrarista ha dichiarato: "Gli aggiornamenti sono andati bene. È solo che tutti li hanno portati, e quindi ci aspettavamo una situazione del genere. La Mercedes probabilmente è ancora la macchina da battere, ma la McLaren ha fatto un grande passo in avanti, anche se comunque credo che semplicemente non abbiano ottimizzato bene le prime gare della stagione, anche se sono sempre stati lì".

Come per Antonelli e la Mercedes, anche la Rossa ha avuto problemi durante la qualifica. Riguardo questo tema Leclerc ha poi aggiunto: "Da parte nostra, oggi in particolare, abbiamo faticato con le gomme. Le medie funzionavano molto bene, ma con le soft non avevamo delle buone sensazioni e dovremo esaminare quanto successo. Sappiamo che sul passo gara siamo più forti, ma nelle qualifiche c'è ancora del lavoro da fare"

Terminando il suo intervento il numero 16 ha poi detto: "Penso che domani nelle qualifiche potremo utilizzare qualcosa per cercare di trovare un po' di prestazione. Ma spero anche che in gara potremo tornare davanti. Abbiamo il passo per farlo. Vedremo se saremo coraggiosi anche nei sorpassi".

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Foto copertina x.com

Un feeling che torna all’improvviso

Norris non nasconde la sorpresa. Le sue parole sono un misto di sollievo e stupore, come se la macchina gli avesse restituito qualcosa che temeva perduto:

«Abbiamo fatto tanto lavoro portando questi aggiornamenti e a volte è difficile anche sapere cosa aspettarsi, avere delle aspettative. È stato per un attimo chiaro, fin dal primo giro, dalla prima curva: tutto è stato meglio nelle mie sensazioni.»

È un dettaglio che dice tutto: il feeling è tornato subito, senza avvertire.

«Mi sono sentito un pochino più, come l'anno scorso, più in fiducia nella macchina e penso che questo si sia visto un po' in tutta la giornata.»

La McLaren non si aspettava un salto così netto e Norris lo ammette con la sincerità di chi non ha bisogno di costruire narrativa:

«È iniziato chiaramente meglio di quanto ci aspettassimo onestamente. Ci aspettavamo di andare meglio ovviamente, però non sapevamo quanto saremmo progrediti. È una sorpresa, però è una sorpresa piacevole sicuro.»

Una pole che pesa più del tempo sul cronometro

Norris sapeva che la lotta sarebbe stata serrata. Quattro team in un fazzoletto, margini minimi, nessun errore concesso:

«Mi sembrava che ci sarebbero stati quattro team che potevano ostacolarci. Però abbiamo fatto un altro bel passo avanti in qualifica, specialmente nel primo, mi sono sentito fiducioso, però eravamo tutti vicini anche lì.»

E poi la frase che racconta il momento esatto in cui ha capito che poteva farcela:

«Avevo una buona fiducia, sapevo che se fossimo stati insieme un buon giro saremmo stati lì davanti.»

Il resto è sorpresa, quella vera, quella che non si finge:

«Però sono stato comunque sorpreso dal passo che ho avuto alla fine. Tanti aspetti positivi, sono molto felice per il team. Posso dire che è una bella ricompensa quando comunque reagiamo così rapidamente.»

Nonostante il bel risulato, Norris non si lascia trascinare, sa che è solo una Sprint, sa che il weekend è lungo, sa che la McLaren deve ancora dimostrare continuità:

«Sono comunque delle qualifiche sprint, per cui non voglio esaltarmi troppo, anche perché c'è un lungo weekend ancora davanti a noi».

È la frase di un pilota che ha imparato a non bruciare le emozioni, a non trasformare un sabato in un verdetto.

La pole di Miami non è solo un tempo: è un segnale. La McLaren ha trovato qualcosa, Norris ha ritrovato qualcuno — sé stesso nella macchina. E in un mondiale che vive di dettagli, questa sensazione vale più di un decimo.

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Foto interna x.com

Andrea Kimi Antonelli a Miami ha conquistato la seconda posizione al termine di una qualifica Sprint complicata per la Mercedes. Davanti a lui ha chiuso il campione del mondo in carica Lando Norris, mentre lui è riuscito a mettere a segno un colpo, nonostante abbia lottato con la propria vettura. Intervistato dai media britannici al termine delle qualifiche, il pilota bolognese ha analizzato così la sua prestazione dicendo: "È stata una sessione un po’ pasticciata. Ho faticato con la macchina e con le gomme medie non sono riuscito a fare un buon giro. Con le soft, invece, all’improvviso la macchina ha preso vita e mi sono sentito molto più a mio agio. È un peccato non averle provate durante le prove libere, ma credo ci fosse ancora del margine".

In conclusione, Antonelli ha poi aggiunto: "Penso comunque che, insieme al team, abbiamo fatto un buon lavoro e un bel recupero. Ora guardiamo con ottimismo a domani: questa sera analizzeremo tutto nel dettaglio per capire come migliorare ulteriormente in vista della gara di sabato".

Domani la Sprint sarà tutta da decidere con il giovane della Mercedes che scatterà dalla prima fila al fianco di Norris e con alle spalle Oscar Piastri e Charles Leclerc. Non ci resta dunque che attendere che i cinque semafori rossi si spengano, dando il via alle ostilità.

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Antonelli si è inserito in P2, il che significa che non era poi così distante, ma alla fine si è dovuto arrendere a Norris. Kimi si è fermato a 222 millesimi di distanza dal campione del mondo in carica. L'italiano ha pagato forse il fatto di non aver potuto provare le Soft nelle PL1 a causa di un problema alle batterie. Può comunque dire di aver fatto un lavoro migliore del compagno Russell, in P6 alle spalle di Piastri, Leclerc e Verstappen. Delude un po' anche Hamilton, settimo davanti all'ottimo Colapinto, ad Hadjar e a Gasly.

La griglia di partenza provvisoria della Sprint del GP di Miami 2026 (ore 18:00) - Aggiornamento (penalità Albon)

Nessun episodio da penalità è stato riscontrato dai commissari. A seguire possiamo fornirvi dunque  la griglia di partenza della Sprint Race della Florida. Vi ricordiamo che lo spegnimento dei semafori è fissato per sabato 2 maggio, alle 18:00 italiane.

Aggiornamento 07:30

Purtroppo c'è una sanzione dell'ultimo minuto da segnalare. Nella notte italiana, Alexander Albon si è visto cancellare il crono effettuato nelle SQ1 e tutti i riferimenti fatti in SQ2 per aver ottenuto il suo miglior riferimento durante la prima sessione uscendo dai limiti della pista in curva-6 (leggi qui per approfondire). La nuova griglia.

Perché parliamo di griglia provvisoria? Questo perché i tecnici delle squadre potrebbero ancora riscontrare dei problemi sulle vetture prima della gara di domani e, qualora si ritenesse necessaria la sostituzione di un componente soggetto a vincoli regolamentari, la Federazione sarebbe costretta a retrocedere il pilota al volante di detta monoposto di alcune posizioni in griglia.

P.S.: Sul nostro sito trovate sempre le classifiche aggiornate al termine di ogni sessione.

Foto copertina: X, F1; foto interna: X, F1, FIA

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Le parole di George Russell

"Sono sorpreso di essere dietro alla McLaren e alla Ferrari. Ho faticato molto, il surriscaldamento delle gomme e lo sbilanciamento generale della monoposto, ha compromesso le mie PL1 e anche la Sprint Qualifying. Sono molto stupito dallo step in avanti dei nostri avversari, ma il weekend è ancora lungo, lavoreremo sodo per migliorare le nostre performance già da domani" ha concluso.

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Foto copertina x.com

L'olandese ha ammesso che c'è ancora molto lavoro da fare, ma la monoposto è già migliorata: "Le ultime gare eravamo dietro più di un secondo, adesso abbiamo praticamente dimezzato il gap e questo è positivo".

Verstappen ha poi sottolineato come il punto debole per Red Bull sia il primo settore, quello caratterizzato da un'alta velocità: "Sappiamo di dover lavorare su quello, però nel resto siamo molto contenti. Almeno ora abbiamo superato tutto il centro della griglia".

Insomma, il lavoro da fare in casa Red Bull è ancora molto, ma la strada sembra finalmente essere quella giusta.

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Un pacchetto consistente, una risposta che non arriva

Hamilton non gira intorno al problema e le sue parole sono dirette, quasi disarmate nella loro sincerità:

«Non sapevo cosa aspettarmi, speravo andasse meglio, ma la macchina non mi ha dato grandi sensazioni, onestamente. Questi aggiornamenti, il pacchetto è piuttosto consistente, e la squadra si aspettava di più qui, altrimenti sarebbe passata a un altro circuito.»

È un’ammissione che pesa: la McLaren aveva scelto Miami come terreno ideale per far funzionare le novità. E invece il feeling non c’è stato:

«Non ne avevo idea, pensavo che saremmo stati più competitivi di quanto siamo stati oggi. Lavoreremo un po’ in serata per cercare di capire perché non siamo andati così veloci.»

Hamilton non accusa, non si lamenta: constata e poi prova a tenere aperta una porta.

«Ma voglio essere ottimista, possiamo fare molto meglio, oggi non è andata bene».

Una Mercedes che cerca risposte mentre gli altri avanzano

Il venerdì di Miami conferma un trend che Hamilton conosce bene: quando gli aggiornamenti non rispondono subito, il weekend si complica.
Ferrari, McLaren e Red Bull hanno trovato ritmo, la Mercedes no. E il sette volte campione sente che la finestra di prestazione è più stretta di quanto previsto.

Hamilton lascia la qualifica Sprint con più domande che risposte. Gli aggiornamenti non hanno dato ciò che promettevano, il feeling non è arrivato, e la Mercedes si ritrova a inseguire in un weekend che doveva segnare un passo avanti. Ma nelle sue parole c’è anche la calma di chi ha vissuto abbastanza stagioni da sapere che un sabato storto non decide un mondiale — però può cambiare il modo in cui lo affronti.

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Amaro in bocca

Al termine della qualifica valida per definire la griglia di partenza della Sprint Race del GP di Miami, prima delle sei previste per questo 2026, la Ferrari lascia il tracciato con l'amaro in bocca, dal momento che Charles Leclerc si è piazzato solo al quarto posto e Lewis Hamilton solo al settimo, incassando dal poleman Norris un gap, rispettivamente, di quattro e sette decimi di secondo. Troppo per un team che aveva iniziato l'annata con obiettivi importanti e, soprattutto, dopo l'arrivo di un pacchetto di novità che nelle idee avrebbe dovuto ridurre il gap dai rivali diretti e, come minimo, permettere alla Rossa di piazzare almeno una macchina in seconda fila. Un risultato amaro, insomma, su cui la Scuderia dovrà riflettere e lavorare nella giornata di domani in vista sia della qualifica vera e propria che della gara di domenica, che è stata analizzata dai diretti protagonisti ai microfoni di Sky Sport F1 a fine giornata.

Parla Vasseur

Il team principal della Ferrari, Fréd Vasseur, ha commentato la sessione mostrando la delusione per non aver concretizzato il potenziale mostrato. Verso la Sprint e la gara, però, ha mostrato fiducia sia per la bontà della SF-26 in partenza che sul passo gara. "Siamo frustrati perché nelle libere eravamo davanti e in qualifica abbiamo chiuso al quarto posto. Dobbiamo capire cosa abbiamo sbagliato, ma il potenziale c'era. Questo è incoraggiante. Perdiamo due decimi sul rettilineo, ma credo si parli di pacchetto e non di motore. Questo viene meno in gara, quindi possiamo rimontare. Dobbiamo sistemare tutti i dettagli, perché possiamo essere davanti. Nessuno è contento, ora capiamo cosa abbiamo fatto male. La partenza sarà importante ma il passo gara era buono: non voglio svelare nulla sulla partenza, ma tutti miglioreranno. Sono fiducioso, ma non dobbiamo scommettere tutto sulla partenza".

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SQ1: Papaya is back? 

I piloti scendono rapidamente in pista con Valtteri Bottas a guidare il gruppo. Al primo giro lanciato, Charles Leclerc ferma il crono in 1'29''290 mentre Norris e Piastri sono costretti ad alzare il piede a causa della bandiera gialla provocata da Lance Stroll, che va largo nell'ultima curva. Secondo Antonelli, terzo Hamilton, segue Verstappen. Dando uno sguardo al resto della classifica, ottimo inizio anche per Gasly, quinto, mentre Bortoleto e Bearman occupano rispettivamente la settima e ottava posizione. Nono Carlos Sainz.

A due minuti dal termine il duo Papaya torna all'attacco, con Lando Norris che strappa un 1'28''723, segue Piastri che in pochi secondi viene superato da Leclerc: tra il monegasco e Norris ci sono solo 10 millesimi di distacco. Alla bandiera a scacchi, gli eliminati del SQ1 sono: Lawson, Ocon, Perez, Bottas, Alonso e Stroll. Bene la Williams, che riesce a superare il taglio con entrambe le vetture. 

SQ2: Leclerc ci prova, Alpine stupisce 

Si torna in pista: Kimi Antonelli è il primo a lanciarsi, seguito da Russell: il britannico si mette davanti al compagno di squadra, partendo con un tempo di 1'28''903 che viene migliorato poco dopo da Leclerc di ben 4 decimi (1'28''470). A tre minuti dal termine, la classifica vede il monegasco in testa, seguito da Piastri e Hamilton. Quinto Verstappen, Settimo Norris. 

Alla bandiera a scacchi, nessuno riesce a migliorarsi ed eccezione di Leclerc, che resta in prima posizione. Gli eliminati del SQ2 sono: Bortoleto, Hulkenberg, Bearman, Albon, Sainz e Lindblad. Bene il duo Alpine, con Gasly e Colapinto che riescono ad accedere in SQ3.

SQ3: Lando torna in alto 

Ultimi minuti otto minuti a disposizione: i dieci piloti classificati vanno per un solo giro lanciato, uscendo dai box quando mancano solo quattro minuti al termine. Il primo a scendere in pista è George Russell, segue il resto del gruppo.

Alla bandiera a scacchi, Lando Norris conquista la pole position in 1'27''869 seguito da Kimi Antonelli, terzo Piastri. Quarto Leclerc, che ha perso molto nel secondo e terzo settore. Quinto Verstappen. Male Russell e Hamilton, che chiudono rispettivamente in sesta e settima posizione. 
 

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Proprio Norris ha voluto evidenziare l’impatto degli aggiornamenti portati in pista: “Abbiamo tanti nuovi aggiornamenti sulla macchina ed è bello risentire un po’ di aderenza. I ragazzi e le ragazze del team hanno fatto tantissimo lavoro per portare la macchina qui”. 

Il britannico ha poi sottolineato come Miami sia una pista particolarmente favorevole alla McLaren, pur senza nascondere la soddisfazione per il passo avanti fatto: “Sapevamo che quello che avremmo portato sarebbe stato un buon passo avanti per noi e le nostre stime, per fortuna, si sono rivelate corrette”.

Non è stata però una sessione perfetta. Norris ha raccontato di un Q2 complicato: “Il mio giro è stato davvero brutto, ero un secondo e mezzo indietro e non avevo molta fiducia. Eravamo indecisi se fare uno o due tentativi, poi il team ha scelto per uno solo ed è andata bene”.

Determinante anche la gestione delle gomme e delle condizioni: “È stato difficile portarle nella giusta finestra, anche il vento qui può essere un fattore importante”. Nonostante qualche imperfezione, il giro decisivo è stato sufficiente per conquistare la pole.

“È un po’ che non mi trovavo in questa posizione, mi mancava”, ha concluso Norris. “È un modo perfetto per iniziare il weekend, ma è solo l’inizio: la strada è ancora lunga”.

L'appuntamento è ora per la Gara Sprint di domani. Riuscirà Norris a portare a casa il primo successo da campione del mondo?

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Mercedes in sordina. Ci si aspetta uno step in avanti in queste Sprint Qualifying, ma Ferrari e McLaren sembrano comunque molto forti. Antonelli e Russell hanno qualcosa in più con carico di carburante a bordo, però chissà. Magari con i cambiamenti regolamentari che ci sono stati e gli aggiornamenti portati dai team, qualcosa potrebbe essere cambiato in chiave qualifica. Finora, in questo 2026, in tutte le sessioni ufficiali ha primeggiato un pilota Mercedes. Sarà interessante capire se da oggi, potrà cambiare qualcosa. Vedremo.

Ci resta solo di dare uno sguardo alle fornitura Pirelli per Miami: ci saranno Hard C3, Medium C4 e Soft C54. Ovvero la combinazione più morbida del lotto (foto: grafica Pirelli).

Diretta dalle 22:15 italiane (16:15 locali). Apertura pit lane per la Q1 alle 22:30.

LIVE

23:25 - Per il momento è tutto. Vi ringraziamo per essere stati con noi, vi auguriamo una buona notte dandovi appuntamento a domani per la Sprint Race del GP di Miami, che scatterà alle 18:00 orario italiano.

Buon proseguimento.

Marco Sassara

23:18 - Gran balzo avanti di McLaren e Ferrari rispetto a Mercedes, ma la casa teutonica è tra quelle che hanno portato meno sviluppi a Miami. Domani avremo un primo assaggio di ciò che succederà in gara, ma se c'è un team che la Mercedes deve tenere d'occhio, quello è sicuramente la McLaren.

23:15 - Antonelli secondo: 1'28''091, terzo Piastri: 1'28''108! Sprint Poleeee per il campione del mondo in carica Lando Norris: 1'27''869, l'unico ad andare sotto agli 88 secondi. Bene Kimi e Oscar. Charles quarto, Max quinto.

Foto: Formula1.com

23:14 - Bandiera a scacchi!

23:13 - Leclerc secondo in 1'28''239. Charles si ferma a 370 millesimi. Verstappen terzo in 1'28''461, Quarto Russell 1'28''493, Quinto Hamilton in 1'28''618

23:13 - Norris leader in 1'27''869

23:12 - Norris il migliore nel T2

23:12 - Record nel T1 per Norris, ma poi viene battuto da Leclerc.

23:11 - Piastri e Antonelli sono gli ultimi piloti ad andare sul tracciato. Tutti su gomma Soft C5.

23:09 - Hamilton e Russell lasciano i box. Anche Norris saluta gli uomini in pit lane e torna in pista.

23:08 - Siamo nel clou delle Sprint Qualifying. Ferrari e McLaren non si stanno affatto nascondendo, ma c'è qualche dubbio sulla Mercedes... Leclerc ha ottenuto un 1'28''333 in SQ2 con gomme Medie. La situazione sule Soft potrebbe riservare delle sorprese, ma la Ferrari c'è. Charles ci crede.

23:07 - Da questo momento si possono utilizzare le Soft C5. I piloti preferiscono restare ai box.

23:06 - Semaforo verde in fondo alla pit lane! Inizia la SQ3! 8 minuti a disposizione dei piloti per centrare la Sprint Pole!

23:05 - Temperatura asfalto di 51°C.

23:04 - Sono solamente 5 i team a rientrare nella top-10 della Sprint Qualifying: Ferrari, McLaren, Mercedes, Red Bull e Alpine.

23:00 - Pochi miglioramenti, la SQ2 si conclude qui. Colapinto, Hadjar e Gasly si qualificano alla SQ3. Gli eliminati: 11° Bortoleto (Audi), Hulkenberg (Audi), Bearman (Haas), Albon (Williams), Sainz (Williams), Lindblad (Racing Bulls).

Foto: Formula1.com

22:59 - Leclerc si conferma leader: 1'28''333! 

22:59 - Bandiera a sscacchi!

22:58 - Tra le squadre di vertice, la Mercedes è quella che ha portato meno aggiornamenti questo weekend.

22:58 -  1 minuto al termine della SQ2!

22:57 - Piastri ai box. continuano a girare gli altri.

22:55 - Colapinto ottavo su Alpine, segue Hadjar davanti a Gasly per completare la top-10. Franco ha girato in 1'29''527, Pierre in 1'29''973. Il francese batte Bortoleto per soli 21 millesimi e Hulkenberg per 46.

22:54 - Piastri in P2: 1'28''506, Hamilton in P3: 1'28''841. Norris soltanto settimo: 1'29''366.

22:53 - Leclerc in testa: 1'28''470, Russell ad oltre 4 decimi.

22:53 - Verstappen in P2 tra le Mercedes: 1'29''093

22:52 - Russell sale al comando girando in 1'28''903. Antonelli segue in 1'29''242. 

22:51 - Ancora gomme C4 Medie per tutti i piloti. Lo impone il regolamento.

22:50 - Temperatura asfalto 53°C.

22:49 - Bandiera verde, inizia la SQ2! 10 minuti a disposizione dei piloti per ottenere il pass alla SQ3!

22:47 - Al momento la Red Bull, nonostante l'ala pseudo Macarena copiata a Ferrari e altri aggiornamenti apportati alla vettura, resta alle spalle di McLaren, Ferrari e Mercedes. Sembrerebbe invece che la casa di Woking e quella di Maranello abbiano fatto uno step in avanti. Forse anche approfittando dei cambi regolamentari riguardo alla gestione dell'energia. Leclerc inizia a sognare.

GP Miami 2026 - Tutti gli aggiornamenti ufficiali: versioni EVO per McLaren, Ferrari e Red Bull

22:43 - Gli eliminati della SQ1: 17° Lawson (Racing Bulls), Ocon (Haas), Perez (Cadillac), Bottas (Cadillac), Alonso (Aston Martin, senza tempo), Stroll (Aston Martin, senza tempo).

Foto: Formula1.com

22:42 - Leclerc sale in P2: 1'28''733, a 10 millesimi da Norris.

22:42 - Bandiera a scacchi!

22:41 - Racing Bulls e Aston Martin senza tempi di rilievo nelle ultime posizioni.

22:39 - Norris in testa alla lista dei tempi: 1'29''723. Lando rifila 567 millesimi alla Ferrari di Leclerc. Piastri in P2: 1'29''169. Gran bella McLaren. Si era un po' intravista già nelle libere, ma... aspettiamo le SQ3 prima di sbilanciarci del tutto.

22:38 - Piastri non è ancora riuscito a chiudere un giro cronometrato. Norris si sta lanciando ora.

22:36 - Leclerc al comando: 1'29''290 (già più rapido delle PL1). Segue Antonelli in 1'29''312, poi Hamilton 1'29''642, Verstappen 1'29''801, Gasly: 1'30''183, Russell 1'20''465. George un po' in difficoltà oggi...

22:34 - I piloti montano mescole Medie C4, gomme obbligatorie per SQ1 e SQ2!

22:32 - Condizioni meteo: cielo sereno, temperatura asfalto 52°C, ambiente 31°C, umidità 52%.

22:30 - Semaforo verde in fondo alla pit lane! Inizia la SQ1! 12 minuti a disposizione dei piloti per ottenere il pass ed entrare in SQ2!

22:26 - La Mercedes, con Antonelli, ha dovuto far fronte ad alcuni problemi di affidabilità. Kimi era tra i pochi a non aver sostituito la batteria a Miami, quindi, qualora i tecnici avessero deciso di montarne una nuova, per Andrea Kimi Antonelli non sarebbe comunque un danno così grave. Di seguito il riepilogo.

GP Miami 2026 - Situazione Power Unit: nuovi motori per tutti (o quasi)

22:20 - Ci sono un paio di cose da dire prima che inizi la sprint. Innanzi tutto ci sono due versioni di ala 'macarena' a Miami. Quella Ferrari e quella Red Bull. Scusate se non gli abbiamo dedicato troppa attenzione durante le PL1, ma le cose da dire sono sempre tante. soprattutto volevamo approfittare della pausa per farci un'idea a riguardo. Come anticipato, sono concetti simili, ma che vengono azionati in modo diverso. L'ala Ferrari fa un giro più ampio ruotando in senso orario, mentre quella Red Bull compie una rotazione antioraria (osservando la vettura dal lato sinistro).  Le due soluzioni sembrano funionare bene, si attende solamente, a questo punto, il verdetto della pista.

L’ala posteriore Red Bull supera quella Ferrari: ridotto il tempo di azionamento

22:17 - Buongiorno o buona sera, dipende da dove ci seguite, amici e amiche appassionate. Bentrovate/i.

Io sono Marco Sassara e vi guiderò in questa diretta.

Foto: X, Ferrari

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Per i piloti questo weekend è molto complicato poiché è la loro prima volta sul tracciato americano e, durante le prove libere alcuni hanno avuto anche diversi problemi, come il leader del campionato Nikola Tsolov costretto a parcheggiare la propria monoposto in pista, o ancora Roman Bilinski che per un problema al motore non è nemmeno riuscito a lasciare la corsia dei box.

Parlando della qualifica, la sessione odierna ha visto tuti e ventidue i piloti darsi battaglia fino all'ultima curva con molti dei protagonisti di questa stagione che si sono alternati nelle prime posizioni. Tanti però sono stati gli errori che hanno portato fuori pista le monoposto quando contava davvero e, nonostante i trenta minuti messi a disposizione, il tempo pole è stato messo a segno durante il secondo tentativo, quando mancavano ormai cinque minuti alla bandiera a scacchi.

L'indiano Kush Maini è ruscito a sopravanzare il rookie brasiliano Rafael Camara, con Martinius Stenshorne che ha terminato in terza piazza, proprio davanti al compagno di team Alexander Dunne. Il nostro rappresentante Gabriele Minì è invece riuscito ad assicurarsi la quinta piazza, posizione che gli permetterà di partire in terza fila in entrambe le gare, sempre che la Feature Race di domenica si disputi, visto il meteo avverso previsto.

Scorrendo ancora la colonnina dei tempi, il leader del campionato Nikola Tsolov è riuscito con un colpo di reni a rientrare nei primi dieci che sabato si invertiranno. Il bulgaro partirà infatti dalla pole Sprint domani pomeriggio.

Nonostante l'azione fosse molto attiva negli ultimi istanti, proprio mentre tutto il gruppo di testa si stavano migliorando, la sessione è stata interrotta da una bandiera gialla esposta a causa di un problema tecnico riscontrato al motore della Rodin di Stenshorne, che ha così messo la parola fine alle ostilità. Di seguito vi riportiamo la classifica completa della qualifica americana.

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Le nuove power unit impongono infatti una pianificazione più delicata rispetto al passato: con l’uscita di scena della MGU-H e un peso molto maggiore della parte elettrica, affidabilità, raffreddamento e gestione dell’energia diventano fattori centrali su un campionato così lungo (anche se ridotto di 2 eventi).

Il quadro regolamentare è definito dall’Articolo B8.2 – Power Unit Limitations & Usage del regolamento sportivo, che stabilisce il numero massimo di componenti utilizzabili, i criteri di conteggio e le eventuali penalità in caso di superamento dei limiti. Durante il campionato ogni pilota può utilizzare:

• 3 motori a combustione interna (ICE)
• 3 turbocompressori (TC)
• 3 sistemi di scarico (EXH)
• 2 energy store (ES)
• 2 centraline di controllo della power unit (PU-CE)
• 2 MGU-K
• 5 componenti ancillari della power unit (PU-ANC)

Quando un pilota supera il limite previsto per una determinata categoria, scattano penalità in griglia: la prima unità extra costa 10 posizioni, mentre ogni ulteriore elemento aggiuntivo della stessa categoria comporta 5 posizioni. Le penalità si sommano tra loro e vengono applicate nel primo evento in cui il nuovo componente viene montato. Se nello stesso weekend vengono introdotte più unità extra della stessa tipologia, solo l’ultima potrà essere utilizzata nei Gran Premi successivi senza generare nuove sanzioni. Restano invece sostituibili senza penalità alcune parti classificate come EXC o minor parts, a condizione che l’intervento sia effettuato sotto controllo FIA e con componenti conformi.

Solo per il 2026, essendo il primo anno del nuovo ciclo tecnico, il regolamento concede a ogni pilota una unità supplementare per ciascuna categoria. I limiti salgono quindi a 4 ICE, 4 TC, 4 set EXH, 3 ES, 3 PU-CE, 3 MGU-K, 6 PU-ANC.

Per questa stagione è prevista anche una deroga specifica per i costruttori di power unit al debutto nel ciclo regolamentare, come Ford e Audi, che possono contare su un’unità aggiuntiva per ciascuna categoria. La FIA conserva inoltre la possibilità di rivedere i limiti nel caso in cui dovessero emergere criticità di affidabilità diffuse.

Tabella aggiornata delle parti usate da ciascun pilota nel 2026

(Dati aggiornati sulla base del comunicato FIA relativo ai nuovi elementi PU introdotti per il GP di Miami 2026)

* Nuovo costruttore con deroga (1 unità in più per categoria)

Colore arancione = ultimo cambio prima di penalità
Colore rosso = in penalità

Situazione attuale

L’ultimo aggiornamento FIA relativo al GP di Miami 2026 amplia in modo significativo il quadro sull’utilizzo delle componenti della power unit, con diversi piloti che introducono nuovi elementi tra ICE, turbo, scarichi, MGU-K, energy store, centraline e componenti ancillari.

Il dato più evidente riguarda molti motorizzati Mercedes e Ferrari, che passano alla seconda unità di ICE, TC ed EXH. Si tratta di una rotazione ancora pienamente nei limiti, ma già utile per capire come i team stiano distribuendo il chilometraggio nella prima parte della stagione.

La Ferrari introduce anche una nuova MGU-K per Leclerc e Hamilton, mentre in casa Audi Hulkenberg e Bortoleto salgono alla terza unità, sfruttando la deroga concessa ai nuovi costruttori di power unit non vanno in penalità.

Da monitorare soprattutto la situazione di Stroll, che raggiunge quota tre con energy store e PU-CE e sale a quattro componenti ancillari. Anche Norris resta in una zona sensibile con tre ES, tre PU-CE e tre PU-ANC, mentre Russell, Antonelli e Sainz arrivano a quota tre nei componenti ancillari.

GP Miami 2026: guida completa

Questo è uno dei approfondimenti tecnici che proponiamo regolarmente su formula1.it per accompagnare ogni weekend di gara: dalla situazione delle power unit all'analisi tecnica e immagini dalla pitlane, passando per gli aggiornamenti ufficiali, l'analisi gomme e strategie, analisi Brembo e programmazione TV del terzo appuntamento della stagione 2026.