Il fatto che la partenza sia stata anticipata di tre ore rispetto alla pianificazione iniziale non esclude dunque l’eventualità che possa piovere. Aumenta solamente la probabilità che i piloti riescano a sostenere la gara e dunque, ottenere punti validi per il campionato.

Qualora dovesse piovere, le scelte strategiche verranno prese al momento, monitorando anche la situazione in pista. Ora come ora ci limiteremo ad analizzare il quadro generale delle cose nella circostanza in cui i piloti riusciranno a portare a termine la gara esclusivamente sulle slick.

I consigli strategici della Pirelli – GP Miami – 57 giri

Il direttore motorsport, Dario Marrafuschi, al termine della giornata dedicata alla Sprint e alle qualifiche, ha dichiarato: “La strategia più veloce resta quella a un singolo pit stop. Le mescole scelte per il weekend si sono rivelate consistenti e con un basso degrado. Il doppio pit sto al contrario, potrebbe far perdere circa 10 secondi sul tempo totale di gara. La soluzione Medium-Hard, con la sosta tra il 22° e il 28° giro è la più rapida e inoltre racchiude in sé il vantaggio della flessibilità in caso di possibili neutralizzazioni derivanti dall’ingresso di una o più Safety Car. Cosa sempre possibile a Miami”.

“La Soft potrebbe rappresentare una valida opzione in partenza per sfruttare una maggiore aderenza. Affrontare la gara mediante una sosta Soft-Hard è possibile, in tal casso il pit stop potrebbe avvenire intorno al 16°-22° giro. La tattica Medium-Soft crediamo invece sia meno efficace. Il cambio mescola, in tal caso, dovrebbe avvenire tra il 32°-38° passaggio. Ovviamente il meteo potrebbe scombinare tutti i piani costringendo i piloti a sostenere una gara bagnata”, ha concluso il manager italiano.

Tutto dipenderà dalla Hard e dal meteo

Nel corso delle prove libere di venerdì abbiamo avuto l’opportunità di vedere molti piloti provare il passo gara con le Hard C3 (leggi qui). La raccolta dati ha evidenziato un livello di degrado bassissimo con le prestazioni che si sono attestate anche migliori di quelle fatte da altri piloti con le Medium C4. Se la gara odierna dovesse iniziare sull’asciutto e con la possibilità che possa venire a piovere dalla metà del GP, la scelta migliore potrebbe essere quella di partire con le Hard e attendere l’arrivo della pioggia.

Se l’acqua non dovesse mai arrivare, a quel punto la scelta per la parte finale di gara riguarderà l’utilizzo della Media o della Soft. Se la Hard C3 si rivelerà molto efficace qualcuno potrebbe pensare di utilizzare anche la Soft C5 nel finale. Riuscire a ritardare la sosta, con il meteo variabile che ci si attende, sarà sicuramente l’obiettivo che inseguiranno tutti. Il successo dipenderà dunque dalla gestione della Hard nel primo stint, o della Media C4 al massimo. La scelta migliore, in caso di asciutto, sarebbe quella di completare la gara attraverso la soluzione Medium/Hard, ma tutta la pianificazione della gara verrà fatta sulla base delle previsioni meteo.

Foto copertina: X, Ferrari; foto interna: X, Ferrari

Leggi anche: Red Bull, Hadjar richiamato dai commissari: rischia la squalifica

Leggi anche: BREAKING - Maltempo a Miami: GP anticipato di tre ore

Nel documento ufficiale si legge che il richiamo riguarda una possibile violazione dell’articolo C3.5.5 del regolamento tecnico di Formula 1: le parti del fondo, sia sul lato sinistro che su quello destro, sarebbero risultate oltre i limiti consentiti.

Il pilota francese e un membro del team dovranno adesso presentarsi davanti ai commissari alle ore 07:00 locali (le 13:00 in Italia). Qualora l’infrazione venisse confermata, Hadjar verrebbe squalificato dalla sessione di qualifica. Seguiranno aggiornamenti.

Leggi anche: Ferrari, gli sviluppi non aiutano la SF-26 a Miami. Leclerc incredulo in radio

Leggi anche: BREAKING - Maltempo a Miami: GP anticipato di tre ore

Un quadro invariato per la Scuderia che, stavolta, è maturato dopo settimane in cui a Maranello hanno lavorato a fondo sullo sviluppo della SF-26 sotto ogni punto di vista, con la volontà di colmare il gap dai rivali diretti per provare a dare una svolta alla stagione. Un lavoro che, almeno per ora, non ha dato i frutti sperati visto che dopo la Q3 di Miami la Ferrari ha pochi motivi per cui gioire.

Bene, ma non abbastanza

Charles Leclerc, infatti, si è piazzato al terzo posto e Lewis Hamilton al quinto, incassando gap non eccessivi dai rivali senza riuscire, però, a piazzare le vetture in una casella soddisfacente e tale da poter guardare con ampio ottimismo alla gara.

Malgrado le parole di fiducia del team principal Fréderic Vasseur ai microfoni di Sky Sport F1, che non ha certo fatto drammi per un risultato non del tutto positivo, resta la sensazione di un sabato ancora incompleto. Il manager francese ha parlato con grande fiducia della gara di domani, dove la vittoria è possibile, e del futuro a breve termine. "La Mercedes è stata davanti, ieri McLaren volava - ha ammesso Fréd - e noi siamo rimasti terzi. Siamo nella fase di comprensione della vettura. Parlando di motore non so quanto siamo indietro, ma il gap non dipende solo dalla potenza. Dobbiamo pensare a noi stessi e sviluppare ogni area. È bene restare sempre a un buon livello, fare punti. Vincere si può, e noi andiamo meglio in gara rispetto alla qualifica. Stiamo crescendo passo dopo passo, la strada è lunga".

Leclerc incredulo

Insomma, lo score della qualifica in Florida non è parso all’altezza delle attese di un team che, dopo l'arrivo delle numerose novità di cui si è fatto un gran parlare, avrebbe ambito a ridurre in modo importante il gap dai rivali e a piazzare, almeno, una macchina in prima fila.

Un risultato non deludente, ma neppure facile da digerire, che è stato commentato a caldo, e con una certa incredulità per la dinamica con cui è maturato, da Charles Leclerc nel corso di una conversazione via radio con il suo ingegnere di pista, Bryan Bozzi, nel giro di rientro dopo la bandiera a scacchi del Q3 attorno all'Hard Rock Stadium.

Bryan: "E' P3".

Leclerc: "Maledizione... Dobbiamo capire cosa sta succedendo".

Leggi anche: Ferrari, Vasseur invoca l'ADUO e sogna la vittoria per la Rossa dell'aurea mediocritas

Leggi anche: LIVE - Qualifiche GP Miami 2026

Foto copertina www.ferrari.com

Nuovo orario d'inizio per il GP di Miami: ore 19:00 italiane

Nel comunicato diramato nella notte italiana, la FIA e la F1 hanno ulteriormente spiegato le ragioni: "A seguito di discussioni tra la FIA, la Formula 1 e l'organizzatore del Gran Premio di Miami, è stata presa la decisione di anticipare l'inizio del Gran Premio di Miami di domenica alle 13:00 locali. Le previsioni meteorologiche annunciano forti temporali nel tardo pomeriggio, in prossimità dell'orario di partenza originariamente previsto (le 16:00, ndr)".

“Questa decisione è stata presa per ridurre al minimo i disagi alla gara, per garantire la massima finestra temporale possibile per completare il Gran Premio nelle migliori condizioni e per dare priorità alla sicurezza di piloti, tifosi, team e personale.”

La decisione presa dalla FIA e della Formula 1, permetterà quindi una migliore flessibilità. Con la gara programmata ora, per le 13:00 locali, le nostre 19:00, team e piloti hanno davanti l'intero pomeriggio per provare a percorrere l'intera lunghezza di gara nel caso in cui anche la pioggia dovesse giungere anticipatamente sul circuito. 

Il fatto che l'orario sia stato anticipato alle 19:00 non significa affatto che la gara verrà disputata con certezza sull'asciutto.

Foto: X, F1

Leggi anche: La griglia di partenza del GP di Miami 2026: Antonelli ci ha preso gusto

Leggi anche: LIVE - Qualifiche GP Miami 2026

Le parole di Leclerc

"Non siamo stati abbastanza veloci, abbiamo portato un pacchetto significativo che ci ha aiutati parecchio, ma dobbiamo ancora migliorare un pò. Le qualifiche sono state complicate, non è stato semplice costruire un giro solido, la monoposto si è comportata in modo strano tra un giro e l'altro" ha ammesso.

Sul possibile danno al fondo segnalato al termine del Q2, il monegasco ha aggiunto - "Non ho ancora avuto riscontro col team, il contatto è stato pesante ma sono certo che non ha compromesso la performance del Q3. Le mie sensazioni al volante non sono cambiate"

Infine, sulla gara di domani: "Sappiamo che porterà pioggia, potrebbe essere la nostra prima gara sul bagnato. Vedremo cosa accadrà". 

Leggi anche: GP Miami - Qualifiche: Pole per Antonelli, terzo Leclerc. Lontane le McLaren

Leggi anche: Antonelli emoziona: «Dedico questa pole a Alex, un grande amico»

Foto copertina www.ferrari.com

Le qualifiche sono state all'insegna di Antonelli. Il giovane italiano, nonché leader del mondiale ha conquistato la sua terza pole position consecutiva. Red Bull e Ferrari hanno fatto grandi passi in avanti con l'ala 'macarena' e gli aggiornamenti portati a Miami. La Mercedes però ha un asso nella mancica, la W17 si è presentata in Florida, praticamente nella stessa configurazione in cui aveva partecipato al GP del Giappone. In Canada, quando arriveranno gli aggiornamenti, vedremo quella che sarà la reale situazione. Per ora limitiamoci a goderci il confronto che ci offrirà Miami con Antonelli in testa seguito da Verstappen, Leclerc e Norris.

Aggiornamento - La griglia di partenza provvisoria del GP di Miami 2026 (ore 22:00 19:00)

Nessun episodio da penalità è stato riscontrato dai commissari. A seguire possiamo fornirvi dunque  la griglia di partenza del GP della Florida. Vi ricordiamo che lo spegnimento dei semafori è fissato per domenica 3 maggio, alle 22:00 19:00 italiane (la FIA e la F1 hanno anticipato l'orario d'inizio a seguito del crescere delle preoccupazioni riguardo le condizioni meteorologiche, leggi qui).

Perché parliamo di griglia provvisoria? Questo perché i tecnici delle squadre potrebbero ancora riscontrare dei problemi sulle vetture prima della gara di domani e, qualora si ritenesse necessaria la sostituzione di un componente soggetto a vincoli regolamentari, la Federazione sarebbe costretta a retrocedere il pilota al volante di detta monoposto di alcune posizioni in griglia.

P.S.: Sul nostro sito trovate sempre le classifiche aggiornate al termine di ogni sessione.

Foto copertina: X, F1; foto interna: X, F1

Leggi anche: LIVE - Qualifiche GP Miami 2026

Leggi anche: Allerta fulmini a Miami: FIA e F1 pronte a rivedere il programma

Le parole di Kimi Antonelli 

"È stato un weekend complicato, abbiamo fatto fatica col bilanciamento rispetto agli altri team che hanno portato grossi aggiornamenti. Le qualifiche però sono andate bene, e sono molto felice per il giro che ho realizzato in Q3."

Un errore all'ultimo giro poteva compromettere il risultato finale: "In questa pista tutto può succedere, i miei avversari sono molto forti. Ho commesso un errore nell'ultimo tentativo, non nascondo che mi è dispiaciuto: Charles e Max potevano battermi, ma fortunatamente non è successo, ora la testa è tutta rivolta a domani" ha aggiunto.

Infine, la commuovente dedica a Alex Zanardi: "Questa pole la dedico a Alex, un mio grande amico. Mando le mie più sincere condoglianze alla famiglia" ha concluso.

Foto copertina x.com

Leggi anche: GP Miami - Qualifiche: Pole per Antonelli, terzo Leclerc. Lontane le McLaren

Poca gioia...

Al termine della qualifica di Miami, la Ferrari sembra avere pochi motivi per gioire, visto che Charles Leclerc si è piazzato al terzo posto e Lewis Hamilton al quinto, incassando gap non eccessivi ma non riuscendo, allo stesso tempo, a piazzare le monoposto in una casella soddisfacente e tale da guardare con ampio ottimismo alla gara: un risultato non a livello delle idee di team che, dopo l'arrivo delle novità, avrebbe ambito a ridurre il modo importante il gap dai rivali e piazzare, almeno, un'auto in prima fila. Insomma, un risultato non deludente ma neppure facile da digerire che è stato analizzato dal team principal della Rossa, Fréd Vasseur, a fine giornata ai microfoni di Sky Sport F1. Il francese, di fatto, ha analizzato il risultato del team in relazione a quello dei rivali, per poi riflettere sulla crescita della vettura a Miami e in ottica futura, senza dimenticare quanto potrebbe accadere in gara.

Vasseur, l'analisi

"La Mercedes oggi è stata davanti, mentre ieri volava la McLaren. Noi siamo sempre rimasti al terzo posto. Siamo tutti nella stessa fase della comprensione della vettura e ogni sessione è complessa. Parlando di motore non so quanto siamo indietro, ma non penso il gap dipenda solo dalla potenza ma anche di erogazione e mappature motore. Anche Mercedes ha fatto scelte diverse in queste sessioni. Dobbiamo pensare a noi stessi e portare sviluppi in ogni area. Ora abbiamo la chance di avere l'ADUO: aspettiamo e vediamo. È bene restare sempre ad un buon livello, fare dei punti e passo dopo passo capire la situazione. Finora siamo stati migliori in partenza, ma non è sempre vero. Vincere è possibile, e noi andiamo meglio in gara rispetto alla qualifica. Stiamo crescendo passo dopo passo, la strada è lunga. Molto poi dipenderà dal meteo domani. Prima di chiudere voglio ricordare Alex Zanardi, un grandissimo campione in ogni area, una superstar e soprattutto una persona tenace e positiva che non ha mai mollato neanche davanti all'impossibile".

Leggi anche: LIVE - Qualifiche GP Miami 2026

Leggi anche: Ferrari, la SF-26 fatica a Miami. Il duro commento di Leclerc in radio

Foto copertina www.ferrari.com

Al termine della sessione, l’olandese si è poi fermato ai microfoni ufficiali della Formula 1. Intervistato da Martin Brundle ha poi analizzato la sua prestazione dicendo: "Sicuramente la macchina non è andata alla grande negli ultimi circuiti, e anche da parte mia non ero riuscito ad estrarne il massimo. Adesso però con tutti questi aggiornamenti mi sono sentito a mio agio, e i risultati si sono visti. Essere in prima fila è molto meglio di quanto mi aspettassi alla vigilia di questo weekend".

Quando poi Brundle gli ha chiesto cosa si attenderà dalla partenza di domani, e soprattutto dal meteo, che sembra prevedere dei temporali molto forti, il pilota della Red Bull ha dichiarato: "Innanzitutto cominciamo a partire bene, perché non ne ho fatte tante buone quest'anno. Cercheremo di fare bene e poi vedremo come sarà il meteo. In ogni caso sono molto felice di dove siamo adesso, è un po' come la luce in fondo al tunnel e finalmente possiamo continuare a spingere per ridurre il gap".

Verstappen ha poi concluso il suo intervento dicendo: "Nella Sprint è andata bene, ma davanti a me avevo solo aria pulita, vedremo domani cosa accadrà".

Leggi anche: GP Miami - Qualifiche: Pole per Antonelli, terzo Leclerc. Lontane le McLaren

Leggi anche: BREAKING - Bortoleto squalificato dalla Sprint di Miami: tutti i dettagli

Q1: Kimi risale, che rischio per Piastri 

Al semaforo verde, i piloti si apprestano a scendere in pista, tutti su gomma soft. Dopo il primo giro lanciato, Max Verstappen mette tutti d'accordo, segnando il miglior tempo in 1'29''099, seguito sul filo dei millesimi da Antonelli e Norris. Quarto Leclerc; ottavo Russell. A sette minuti dal termine, hanno tutti registrato un giro ad eccezione di Gasly, Colapinto e Bortoleto che si appresta a scendere in pista: gran lavoro dei meccanici Audi dopo la squalifica inflitta.

Nel frattempo, Kimi Antonelli si migliora, mettendosi in testa (dopo aver montato un nuovo set di gomma soft). Secondo Leclerc, a due decimi dal pilota Mercedes ( con gomma usata). Tra i piloti a rischio eliminazione anche Oscar Piastri, clamorosamente in dodicesima posizione: l'australiano si salva per pochissimo, chiudendo il Q1 in sedicesima posizione. Gli eliminati sono: Lindblad, Alonso, Stroll, Bottas, Perez e Bortoleto. Il brasiliano è costretto a parcheggiare la sua R26 a causa dei freni in fiamme!

Q2: Max stupisce, Norris spaventa 

I primi a scendere in pista sono Isack Hadjar e Max Verstappen: l'olandese inaugura la sessione partendo da 1'28''931. All'arrivo di Leclerc e Hamilton, i due riescono a mettersi davanti al #3, con il britannico in testa; quarto Hadjar. Poco dopo, Antonelli interrompe la festa Ferrari, diventando il nuovo leader con 1'28''352, con un decimo di vantaggio su Hamilton. Nel frattempo, Norris a seguito di una sbavatura è costretto a montare un nuovo set di gomma soft: mentre tutti tornano ai box, il campione del mondo inizia il suo primo (vero) giro lanciato, che lo colloca solo in nona posizione. 

A tre minuti dal termine, i piloti tornano in pista per provare l'ultimo tentativo, che per molti vale l'ingresso in Q3. Max Verstappen si mette davanti a tutti, dando un bel segnale agli avversari. Gli eliminati del Q2 sono: Hulkenberg, Lawson, Bearman, Sainz, Ocon, Albon. 

Q3: Tris per Kimi 

Si torna in pista per gli ultimi giri, i primi a farlo sono Norris e Piastri. Dopo il primo tentativo, la classifica vede Antonelli conquistare la pole provvisoria con 1'27''798, ben tre decimi più veloce di Leclerc e Verstappen. Sesto Hamilton. Dopo una breve pausa ai box, si ritorna in pista per l'ultimo tentativo. 

Alla bandiera a scacchi, Kimi Antonelli non si migliora ma conquista comunque la pole position a Miami! Secondo un super Verstappen, terzo Leclerc. Sesto Hamilton, cambio di passo per la McLaren: Norris è quarto, ma ben distante da Antonelli rispetto ai gap visti nel corso della Sprint Shootout; solo settimo Piastri. Il ritmo Papaya è cambiato: cosa è successo davvero? Domani tutto può cambiare, con le previsioni che danno un'alta probabilità di pioggia in gara. 

Foto copertina x.com

La McLaren ha dimostrato delle ottime qualità, sia in gara che nel giro secco. Probabilmente è la squadra da temere di più in questa tappa del mondiale. La Mercedes però potrebbe aver commesso dei passi falsi e vuole tornare subito in auge. Quanto alla Ferrari, ha deluso un po' la performance di Hamilton nella Sprint. A Leclerc e Lewis serve una buona qualifica e se ci riusciranno, anche loro avranno voce in capitolo in gara.

Prima di iniziare diamo uno sguardo alle fornitura Pirelli per Miami: ci saranno Hard C3, Medium C4 e Soft C54. Ovvero la combinazione più morbida del lotto (foto: grafica Pirelli).

Diretta dalle 21:45 italiane (15:45 locali). Semaforo verde ore 22:00.

LIVE

23:20 - Per il momento è tutto. Non ci resta che augurarvi una buona notte e darvi appuntamento alle 22:00 di domani per la diretta del GP. Monitorate la situazione. 

Buona notte e grazie per averci seguito.

Marco Sassara

23:15 - La Ferrari e la Red Bull vanno forte con le proprie versioni di ala 'Macarena', ma non basta per stare al passo o impensierire la Mercedes di Antonelli. Le modifiche alle regole sembrano aver funzionato. Le qualifiche sono tornate ad essere belle da vedere. Ora l'attenzione si sposta tutta alla gara di domani. Orario previsto 22:00. Attesa pioggia e possibili spostamenti in vista. Tenete d'occhio i social.

23:10 - La classifca finale delle qualifiche di Miami.

Foto: Formula1.com

23:07 - Antonelli eguaglia il record di Schumacher e Senna, solo loro sono riusciti a fare tre pole consecutive dopo aver ottenuto la loro prima in assoluto.

23:06 - Termina qui!! Pole position per Antonelli in 1'27''798, poi Verstappen in 1'27''964 e Leclerc in 1'28''143.

23:05 - Secondo posto per Verstappen: 1'27''964. Non migliorano gli altri.

23:05 - Hamilton in P6: 1'28''319.

23:04 - Antonelli rientra ai box, forse un errore per lui.

23:04 - Piastri resta in P7: 1'28''500

23:04 - Bandiera a scacchi!

23:01 - Poco più di 2 minuti al termine, li piloti lasciano nuovamente i box.

22:59 - Antonelli in pole provvisoria: 1'27''798, poi Leclerc 1'28''143, Verstappen 1'28''181, Norris 1'28''183, Russell 1'28''197, Hamilton 1'28''376, Piastri 1'28''687.

22:58 - Tra il secondo posto di Leclerc in 1'28''143 e il quinto di Russell che ha girato in 1'28''197 ci sono 54 millesimi. Tra loro Verstappen e Norris.

22:57 - Antonelli da lo strappo: 1'27''798, mette 345 millesimi tra sé e Leclerc. Russell è quinto: 1'28''197

22:56 - Pole provvisoria per Leclerc: 1'28''143, secondo Verstappen in 1'28'181

22:56 - Norris in pole provvisoria: 1'28''183, poi Piastri 1'28''687 e Hadjar in 1'28''789

22:54 - Le vetture sono tutte in pista, Soft C5 nuove montate su ognuna di loro.

22:53 - Con tutti i team che hanno sostenuto le Q1 con gomme usate, per questa Q3 dovrebbero avere ancora in dote due set di Soft nuove.

22:52 - Lasciano i box le due McLaren e le due Red Bull su Soft nuove.

22:52 - Temperatura asfalto 51 °C.

22:51 - Semaforo verde all'uscita della pit lane! 13 minuti a disposizione dei piloti per ottenere la pole position.

22:50 - All'interno della top-10 delle qualifiche di Miami abbiamo: 2 Red Bull, 2 Mercedes, 2 Ferrari, 2 McLaren e 2 Alpine.

22:45 - Gli eliminati della Q2: 11° Hulkenberg (Audi), Lawson (Racing Bulls), Bearman (Haas), Sainz (Williasm), Ocon (Haas), Albon (Williams).

Foto: Formula1.com

22:44 - Quinto Hamilton, sesto Russell, settimo Norris. Seguono Hadjar, Colapinto e Gasly.

22:44 - Bandiera a scacchi! Leclerc in P3: 1'28''315, Piastri P4: 1'28''332.

22:43 - Verstappen fa meglio: 1'26''116, P1 per Max.

22:42 - Antonelli lima il crono di riferimento in testa alla classifica: 1'28''289

22:41 - Tutti in pista. Gomma usata per Hadjar, gli altri su C5 nuove.

22:40 - In zona eliminazione abbiamo: Lawson, Ocon, Hulkenberg, Bearman, Albon e Sainz.

22:39 - Norris si porta in P9 tra le due Alpine: 1'29''040. Non molto rassicurante come tempo, e mancano ancora 4 minuti al termine della sessione.

22:38 - Norris aveva montato in precedenza gomma nuova, ma avendo commesso un errore, ha deciso di tornare i box e montare il secondo set di mescola nuova. La McLaren ha deciso di non rischiare.

22:36 - Antonelli primo, poi Hamilton, Russell, Leclerc, Piastri, Verstappen, Hadjar, Colapinto, Gasly e Lawson.

22:36 - All'appello manca solo Norris che lascia i box in questo momento con Soft nuove.

22:34 - Antonelli balza al comando davanti ad Hamilton: 1'28''352. Russell terzo in 1'28''477 (stesso tempo di Lewis)

22:34 - Piastri si inserisce in P3: 1'28''902

22:33 - Hamilton in testa: 1'28''477, poi Leclerc 1'28''542, Verstappen 1'28''931, Hadjar 1'28''941.

22:31 - Tutti in azione con gomme Soft C5 nuove.

22:29 - Le due Red Bull vanno subito in pista con Soft nuove.

22:29 - Semaforo verde in fondo alla pit lane! 15 minuti a disposizione dei piloti per ottenere il pass alla Q3! Inizia la Q2.

22:26 - Allerta meteo per la giornata di domani. La FIA potrebbe concedere ai team l'opportunità di violare il parco chiuso e mettere la vettura nelle migliori condizioni possibili per correre sul bagnato. Si stanno valutando anche dei cambi d'orario. Per ora la gara resta programmata per le 22:00 italiane.

Allerta fulmini a Miami: FIA e F1 pronte a rivedere il programma

22:26 - La Q2 inizierà alle 22:29

22:24 - Bortoleto costretto a fermare la vettura in pista. Problemi tecnici ai freni per l'Audi.

Gabi Bortoleto's rear-left corner is ablaze! 😱

He stops by the side of the track and gets out of the car 👇#F1 #MiamiGP pic.twitter.com/TwldLa2HHQ

— Formula 1 (@F1) May 2, 2026

22:20 - I piloti eliminati in Q1: 17° Lindblad (Racing Bulls), poi Alonso (Aston Martin), Stroll (Aston Martin), Bottas (Cadillac), Perez (Cadillac), Bortoleto (Audi).

Foto: Formula1.com

22:19 - Bortoleto non ce la fa. Si salva Piastri per poco più di 2 decimi. 16° Oscar. Cosa si fa per non montare gomme nuove.

22:18 - Bandiera a scacchi! Leclerc in P2 con gomme usate: 1'28''938, Hadjar quinto in 1'29''324. Piastri è 16°, sul filo del rasoio

22:17 - Piastri si prende un rischio con gomme usate. Oscar è 13°.

22:16 - Bortoleto riesce a lasciare i box. Giusto in tempo per un giro! Riuscirà a passare il taglio?

22:16 - Antonelli balza al comando con gomme nuove e rifila 446 millesimi a Verstappen: 1'28''653

22:13 - Gomma nuova per Antonelli. Piastri e Russell, attualmente fuori dalla top-10, insistono su C5 usate.

22:12 - Hadjar in P8 con gomme nuove, alle spalle dell'Audi di Hulkenberg: 1'29''863. Nico ha girato in 1'29''645.

22:11 - Bortoleto ancora ai box.

22:11 - Bearman porta la Haas in P4: 1'29''340 (C5 nuove).

22:09 - Lawson si porta in P6 con gomma nuova: 1'29''909. Poiastri ottavo su usate (1'30''040), Russell nono (1'30''076).

22:09 - Leclerc lascia i box ancora con gomme usate. nuove invece per Hadjar.

22:08 - Antonelli in 1'29''158. Secondo posto per l'italiano.

22:05 - Verstappen in testa: 1'29''099 su Soft usate. Seguono Norris in 1'29''183, Leclerc in 1'29''436, Hamilton 1'29''510, Hadjar in 1'29''978. Nessuno di loro su C5 nuove.

22:03 - Dopo la squalifica di Bortoleto dalla Sprint Race, i meccanici Audi stanno provvedendo a mettere in condizione il pilota di correre nel pieno rispetto del regolamento. Al momento la monoposto è sui cavalletti e il pilota sta guardando le qualifiche dai box ancora senza casco.

22:02 - Leclerc e Verstappen vanno in pista con Soft usate per preservare un set nuovo.

22:01 - Nessun regolamento riguardante gli pneumatici oggi. Rispetto alle sprint qualifying, scelta libera già dalle Q1.

22:00 - Semaforo verde in fondo alla pit lane! 18 minuti a disposizione dei piloti per ottenere il pass alla Q2!

21:58 - Condizioni meteo: cielo sereno/poco nuvoloso, temperatura asfalto 52°C, ambiente 34°C, umidità 31%.

21:55 - Oggi abbiamo ricevuto anche una brutta notizia. Alex Zanardi ci ha lasciato. Andrea Stella, il team principal McLaren, gli ha dedicato la vittoria nella Sprint Race.

«Questa è per Zanardi»: la McLaren domina e commuove

21:52 - Iniziamo subito con una notizia importante che riguarda la Sprint Race. L'Audi di Gabriel Bortoleto è stata squalificata (era giunto 11° a traguardo) per un valore anomalo riguardante la pressione d'aria d'aspirazione del motore. Di seguito i dettagli.

BREAKING - Bortoleto squalificato dalla Sprint di Miami: tutti i dettagli

21:51 - Buonasera a tutti/e amici e amiche appasionate/i. Bentrovati. 

Io sono Marco Sassara e vi guiderò durante queste qualifiche.

Foto: Ferrari

Leggi anche: LIVE - Sprint Race GP Miami 2026

Leggi anche: GP Miami - Analisi passo gara PL1: la Mercedes non demorde, dubbi su Ferrari e McLaren

Il giovane brasiliano aveva concluso la gara di 100 chilometri all’undicesimo posto, ma è stato poi escluso dalla classifica a causa di un’infrazione relativa alla pressione dell’aria di aspirazione del motore.

Durante i controlli tecnici standard post-Sprint, è stato riscontrato che la pressione all'interno dell'Audi di Bortoleto aveva superato il limite massimo di 4,8 bar, violando l'articolo C5.3.2 del Regolamento Tecnico FIA F1. La questione è dunque stata immediatamente segnalata dal delegato tecnico FIA Jo Bauer e trasmessa ai commissari, che hanno emesso la squalifica.

Nella regolamento ufficiale si legge che: "La pressione dell'aria di aspirazione del motore deve essere inferiore a 4,8 bar in ogni momento e viene misurata  da due dispositivi approvati e sigillati dalla FIA attraverso i quali deve passare tutta l’aria destinata alla combustione. Questi dispositivi devono essere installati in posizioni approvate dalla FIA situate nel sistema di aspirazione dell’aria del motore a valle del sistema di raffreddamento dell’aria di sovralimentazione".

La squalifica di Bortoleto si aggiunge a una Sprint già difficile per l’Audi, che ha perso Nico Hulkenberg prima dell’inizio della gara quando la sua vettura ha preso fuoco durante i giri di ricognizione.

Nel comunicato ufficiale è stato poi riportato che: "I commissari hanno ascoltato i rappresentanti del team della vettura n. 5, i quali hanno ammesso che la constatazione del delegato tecnico era corretta. Tuttavia, a loro discolpa, hanno spiegato che ciò è avvenuto nel corso di un solo giro, quando le temperature sono salite oltre i livelli previsti. Non appena se ne sono resi conto, hanno adottato misure per riportare la pressione in linea con il regolamento".

"Sebbene sia riconosciuto il fatto che abbiano adottato misure per riportare la vettura in regola, il regolamento stabilisce chiaramente che la vettura deve essere conforme ‘in ogni momento’, cosa che non era. Trattandosi di un’infrazione tecnica, è stata applicata la consueta sanzione di squalifica della vettura n. 5 dalla classifica della Sprint".

Leggi anche: Verstappen incastrato, non battuto: un quinto posto che svela la Red Bull più fragile

Leggi anche: Norris: «È sempre bello tornare sul podio, ma il meglio deve ancora arrivare»

Un pensiero prima di tutto: Zanardi

Stella apre con un gesto che pesa più di qualsiasi analisi tecnica:

«Innanzitutto consentimi di ricordare e di omaggiare Alex Zanardi, un uomo molto speciale, un pilota, un atleta, un vero simbolo ed esempio di quello che significa amare la vita… questa vittoria è per lui.»

È un omaggio che sospende per un attimo il paddock. Un modo per dire che certe storie vanno oltre la pista, oltre i risultati, oltre i pacchetti di aggiornamenti.

La doppietta come verifica, non come celebrazione

Poi Stella torna al presente, alla McLaren che oggi ha funzionato come doveva:

«Sì, è bello partire le gare, è bello partire le sprint, è bello portare gli aggiornamenti in modo da poter diventare sempre più competitivi. Era importante confermare che gli aggiornamenti funzionavano come avevamo visto ieri sul giro singolo.»

La Sprint non era un trofeo: era un test. E la McLaren lo ha passato:

«Oggi era importante vederli su una distanza più lunga e anche in condizioni di caldo… è sembrato che la macchina abbia mantenuto le sue buone caratteristiche di stato degrado.»

È qui che si sente la voce del Team Principal : la soddisfazione non è per la pole o per la doppietta, ma per la coerenza del comportamento della macchina.

Un gruppo compatto, un pacchetto che risponde

Stella non si illude: sa che il margine è minimo, che il gruppo è stretto, che basta un dettaglio per ribaltare tutto.

«Buone indicazioni finora, ma tutti sono molto vicini. Penso che Lando abbia beneficiato dal fatto di essere in testa, con l’aria pulita… forse chiunque fosse stato in avanti oggi avrebbe vinto la sprint.»

È una frase che pesa: non c’è trionfalismo, c’è lucidità. La McLaren è forte, ma non è sola, e proprio per questo la doppietta vale ancora di più.

Stella chiude guardando avanti, come sempre:

«Tutti siamo vicini e vedremo di più tra qualche ora in qualifica»

È il modo più elegante per dire che la Sprint è stata solo un assaggio. La McLaren ha mostrato qualcosa, ma non tutto.

La doppietta di Miami non è un’esplosione: è una conferma. La McLaren ha portato aggiornamenti pesanti e la pista ha risposto. Norris e Piastri hanno fatto il resto, con due prestazioni diverse ma complementari.

E Stella, come sempre, non si lascia trascinare: osserva, misura, interpreta. Perché sa che il vero giudizio non arriva mai il sabato. Ma oggi, intanto, la McLaren ha parlato. E lo ha fatto in maniera netta.

Leggi anche: Piastri non fa rumore, ma fa male: una seconda posizione che pesa più di quanto dica

Leggi anche: Norris: «È sempre bello tornare sul podio, ma il meglio deve ancora arrivare»

Foto copertina x.com

Foto interna x.com

Un episodio che pesa più di quattro secondi

Max parte forte, poi si ritrova nel punto cieco del suo stesso ritmo:

«Abbiamo dovuto lasciarlo passare, però lui non si avvicinava, per cui abbiamo perso 4 secondi perché le stava dietro, per quello che abbiamo spercato il tempo, non so che altro avrei potuto fare in quella situazione, è un po' peccato…»

È la fotografia di un pilota che sente di aver fatto tutto il possibile, ma che si ritrova comunque penalizzato da una dinamica che non controlla. E quando Verstappen dice “peccato”, significa che qualcosa gli è rimasto addosso.

Aria pulita, problemi sporchi

Quando finalmente ha pista libera, la verità arriva senza filtri:

«…ma dopo quel momento quando avevo l'aria pulita, ancora tante cose su cui dobbiamo lavorare, perché la macchina saltella parecchio e questo ci costa parecchio aderenza»

Saltella. È una parola che non appartiene alla Red Bull dominante degli ultimi anni.
È un sintomo, un rumore di fondo che diventa limite.

Il porpoising non è violento, ma è sufficiente per togliere fiducia, spezzare la continuità e rendere la macchina meno docile.

Un quinto posto che apre più domande che risposte

Il risultato non è disastroso, ma il modo in cui arriva sì. La Red Bull non ha margine, non ha stabilità, non ha quella facilità che permetteva a Verstappen di trasformare ogni Sprint in un esercizio di controllo. Ora deve gestire, adattarsi, compensare.

E Max, che vive di sensazioni immediate, lo percepisce prima di tutti. La sua analisi è chirurgica, quasi fredda e proprio per questo inquieta: non c’è panico, ma c’è consapevolezza.

Il quinto posto di Miami non è un crollo, ma è un segnale. La Red Bull perde tempo, perde aderenza, perde quella linearità che l’ha resa intoccabile. Verstappen non alza la voce, non accusa, non drammatizza. Ma nelle sue parole c’è tutto: la frustrazione, la lucidità, e la sensazione che il weekend sarà più complicato di quanto dica la classifica.

Leggi anche: GP Miami - Analisi passo gara PL1: la Mercedes non demorde, dubbi su Ferrari e McLaren

Leggi anche: LIVE - Sprint Race GP Miami 2026

Foto copertina x.com

Foto interna x.com

Secondo le previsioni meteo, nel pomeriggio di domani sarebbero attesi temporali accompagnati da fulmini. Una situazione che, oltre a rappresentare un rischio per pubblico e addetti ai lavori, impone protocolli di sicurezza molto rigidi: negli Stati Uniti, infatti, la presenza di fulmini nelle vicinanze comporta la sospensione immediata di qualsiasi evento all’aperto.

Questo tema sta tenendo banco da molti giorni, tanté che già ad inizio settimana si era parlato della possibilità di spostare tutto a lunedì, considerando anche che la F2 non potrebbe perdere nuovamente un altro round del suo campionato. Questa proposta è stata però immediatamente bocciata. Adesso l'idea più sensata sarebbe quella di anticipare le corse, così da finire per tempo. Al momento però nulla è stato ancora deciso. Seguiranno aggiornamenti.

Leggi anche: Antonelli che beffa sul finale, un track limits lo penalizza al traguardo

Leggi anche: Norris: «È sempre bello tornare sul podio, ma il meglio deve ancora arrivare»

La comunicazione ufficiale è infatti arrivata pochi minuti dopo la conclusione della corsa con l'italiano che si è visto retrocedere anche alle spalle di Max Verstappen, concludendo dunque in sesta piazza e portando a casa solamente 3 punti.

Intervistato da Mara Sangiorgio per Sky Sport Italia, il nostro connazionale ha poi dichiarato: "È stato un peccato perdere ancora una volta delle posizioni in partenza perché per una volta avevo fatto tutto giusto. Ero molto arrabbiato in macchina è ho commesso troppi errori". Concludendo il suo intervento si è però detto già super concentrato per la qualifica di stasera che scatterà alle 22:00 ora italiana e dalla quale si avrà lo schieramento per il GP di domani.

Leggi anche: Piastri non fa rumore, ma fa male: una seconda posizione che pesa più di quanto dica

Leggi anche: Formula 2 - Miami, Sprint Race: che battaglia in Florida. Tsolov vince all'ultima curva

Un pomeriggio pulito, senza sbavature

Piastri non cerca di trasformare la sua seconda posizione in un manifesto. La racconta per quello che è: un lavoro fatto bene, un passo avanti che si sente più che si dichiara:

«Sì, ovviamente ho cercato anche di guadagnare un'altra posizione, però comunque è stata una buona giornata, buona mattinata, erano state buone le qualifiche e speriamo di mantenere questo stato di forma per il resto del week-end».

È una frase semplice, ma dentro c’è tutto: la fiducia, la continuità, la solidità del pacchetto.

La McLaren cresce, Piastri la accompagna

Se Norris ha illuminato il sabato con la pole, Piastri ha dato la conferma che il pacchetto funziona davvero. Il suo ritmo è stato costante, pulito, senza forzature. È quel tipo di prestazione che non fa rumore, ma costruisce.

La Sprint di Miami racconta una McLaren che non vive più solo di picchi, ma di una progressione che si vede nei dettagli:
fiducia in inserimento, stabilità in uscita, capacità di restare lì anche quando gli altri provano a mordere. Piastri lo sente, lo percepisce, ma non lo vende. È il suo stile: lascia parlare la pista.

Un weekend che può aprirsi

La sua frase finale è un promemoria, non un avvertimento: il weekend è lungo, e la McLaren ha ancora margine. Piastri non si sbilancia, non si lascia trascinare dall’entusiasmo del box e resta nella sua zona: concreta, chirurgica, silenziosamente efficace. E proprio per questo, la sua seconda posizione pesa: perché dice che la McLaren non è solo Norris. In quest’ottica, se il pacchetto funziona su entrambi, allora il mondiale potrebbe cambiare forma.

La Sprint di Miami non è stata una vittoria, ma è stata una conferma. Piastri ha mostrato solidità, lucidità, ritmo. Ha fatto quello che fanno i piloti che costruiscono, non quelli che inseguono. E in un sabato in cui tutti guardavano Norris, è stato Oscar a dare alla McLaren la certezza più importante: non è un lampo, è un trend che può ribaltare l’andamento del weekend.

Leggi anche: Formula 2 - Miami, Sprint Race: che battaglia in Florida. Tsolov vince all'ultima curva

Leggi anche: Leclerc è ottimista: «La McLaren è cresciuta, ma domani possiamo giocarcela»

Foto copertina x.com

Foto interna x.com

Il britannico, anche alla luce di un inizio di stagione non semplice, si è detto molto soddisfatto per il ritorno sul gradino più alto del podio, pur trattandosi “solo” di una Sprint: "È stata una bella gara oggi. È sempre bello tornare sul gradino più alto del podio, anche se è solo una sprint. Il team ha fatto davvero un lavoro eccezionale: tutti lo dicono, ma i nostri ci hanno davvero aiutato in questo weekend. Sono felice del risultato, anche se è stato difficile. Faceva molto caldo e ho cercato il giusto equilibrio per non commettere errori. È un buon inizio, ma il piatto forte deve ancora arrivare".

Alla domanda sulle eventuali modifiche in vista delle qualifiche serali, previste per le 22:00 ora italiana, Norris ha aggiunto: "Probabilmente non cambieremo molto. Come si dice, ciò che funziona non si tocca. Finora tutto sta andando bene e credo ci sia ancora margine per noi, anche se vale lo stesso per gli altri. Dobbiamo continuare a spingere, restando concentrati".

Al termine dell’intervista, il pilota inglese ha poi ricevuto il premio direttamente dalle mani di Reid Wiseman, comandante della missione NASA Artemis II, recentemente protagonista di un viaggio attorno alla Luna.

Leggi anche: Formula 2 - Miami, Sprint Race: che battaglia in Florida. Tsolov vince all'ultima curva

Leggi anche: La Ferrari porterà novità anche in Canada: la rivelazione di Vasseur

Le parole di Charles Leclerc

"Gli aggiornamenti hanno funzionato molto bene grazie al team che ha fatto un lavoro eccezionale in questo mese di pausa. Sono soddisfatto, ma non del terzo posto. La McLaren ha portato un aggiornamento significativo e ha fatto grandi passi in avanti. Ma non siamo lontani, se costruiamo un buon giro in qualifica domani in gara possiamo giocarcela" ha concluso. Non ci resta che attendere le qualifiche, in programma alle 22.00 di stasera. 

Leggi anche: LIVE - Sprint Race GP Miami 2026

Leggi anche: La Formula 1 piange Alex Zanardi: l'omaggio della Haas

Foto copertina x.com

La Mercedes è ancora la favorita, anche se è tra le square che hanno portato meno upgrade e nonostante non sia riuscita a prendersi la Sprint Pole nella giornata di ieri. L'onore è spettato alla McLaren di Norris. Lando, il campione del mondo in carica, scatta dal palo seguito da Antonelli e dal compagno di box, Piastri. Alle loro spalle Leclerc e Verstappen. Russell solo sesto davanti a Hamilton. La Sprint dovrebbe svolgersi regolarmente in assenza di pit stop.

Prima di iniziare diamo uno sguardo alle fornitura Pirelli per Miami: ci saranno Hard C3, Medium C4 e Soft C54. Ovvero la combinazione più morbida del lotto (foto: grafica Pirelli).

Diretta dalle 17:30 italiane (11:40 locali). Spegnimento dei semafori ore 18:00.

LIVE

18:45 - Per il momento è tutto amici e amiche appassionate, vi diamo appuntamento alle 22:00 di questa sera per assistere assieme alle qualifiche del GP di Miami!

Vi auguriamo un buon proseguimento di serata.

Marco Sassara

18:40 - Decisione lampo della FIA: Antonelli viene penalizzato. Kimi termina in P6 davanti ad Hamilton. Andrea perde due posizioni.

Foto: Formula1.com

18:37 - Track limits per Antonelli! L'italiano rischia 5'' di penalità. Kimi  ha superato troppe volte i limiti della pista! 

18:36 - La classifica finale della Sprint Race.

Foto: Formula1.com

18:34 - Seguono Antonelli, Russell, Verstappen, Hamilton e Gasly a completare la top-8.

18:33 - Finisce qui!! Lando Norris (McLaren) vince la Sprint Race di Miami davanti al compagno Piastri e Leclerc (Ferrari).

19/19 - Temperatura asfalto 51°C.

19/19 - Ultimo giro!

18/19 - Verstappen a 9 decimi da Russell

17/19 - Sorpasso di Hadjar su Colapinto. Isack guadagna la P9, ma si trova a 5'' da Gasly.

17/19 - Leclerc a 1''1 da Piastri

16/19 - La top-8, a meno di qualche colpo di scena, dovrebbe essere ormai congelata

16/19 - Leclerc a 9 decimi da Piastri

15/19 - La classifica

Foto: Formula1.com

14/19 - Albon monta gomme Medie usate e torna in pista in P20.

14/19 - Leclerc a 8 decimi da Piastri.

13/19 - Bandiera biano/nera per Antonelli, troppe violazioni di track limits per lui.

13/19 - Conta tantissimo trovarsi o no nel traffico di altre macchine nel 2026. La Mercedes ha molto più passo gara di McLaren e Ferrari, ma non è riuscita ad esprimersi al meglio. Nella gara di domani potrebbe essere tutt'altra storia. 

12/19 - Norris guida il gruppo, Piastri a 3'', Leclerc a 9 decimi da Oscar, Antonelli a 3''5, Russell a 1''5, Verstappen ha superato Hamilton e si trova a 3''2 da George. Lewis a 1''5.

11/19 - Norris effettua un altro giro veloce: 1'31''885

10/19 - La classifica.

Foto: Formula1.com

9/19 - Gran duello tra Hamilton e Verstappen. Sorpaso e controsorpasso. Hamilton mantiene la P6.

spettacolo anche tra Russell e Antonelli. Kimi mantiene la P4.

7/19 - Vedendo i tempi che stanno facendo in questo frangente, possiamo dire che la raccolta dati con carico di carburante fatta nelle libere di ieri riguardava decisamente il GP di domenica.

GP Miami - Analisi passo gara PL1: la Mercedes non demorde, dubbi su Ferrari e McLaren

7/19 - Norris effettua il giro veloce in 1'31''929. 

6/19 - Norris ha 1''4 su Piastri, poi Leclerc a 1''5, Antonelli a 1''2, Russell a 7 decimi, Hamilton a 7'', Verstappen a 1''.

5/19 - La classifica

Foto: Formula1.com

4/19 - Norris guida il gruppo con 1''4 su Piastri, poi Leclerc, Antonelli, Russell, Hamilton, Verstappen e Gasly. Questa la top-8.

4/19 - Norris il più veloce: 1'32''183

3/19 - Giro veloce per Hamilton: 1'32''522

2/19 - Problemi per Hulkenberg sull'Audi. Nico si ritira. Anche Linblad costretto al ritiro. Arvid non lascia nemmeno la pit lane!

2/19 - Hamilton supera Verstappen. Lewis è sesto.

1/19 - Contatto tra Hamilton e Verstappen al via. 

1/19 - Chiudono la top-10 Gasly, Colapinto e Bortoleto. 

1/19 - Russell quinto davanti a Verstappen e Hamilton.

1/19 - Brutta partenza di Antonelli! 1° Norris, segue Piastri, dopo Leclerc. Kimi è quarto davanti a Russell!

18:04 - Si spengono le luci dei semafori!! Inizia la Sprint Race a Miami!

18:01 - Solamente le due Aston Martin hanno optato per le Soft. Ovviamente, visto il potenziale dell'AMR-26, la squadra prosegue i test in vista di un periodo migliore. Tutti gli altri dovrebbero rieuscire tranquillamente ad andare fino in fondo alla gara senza soste.

18:00 - Inizia il giro di formazione in Florida!

17:58 - Nessun rischio per Antonelli e gran prova di sicurezza da parte dei piloti. Verstappen va su Medie usate, così come Hadjar, Bortoleto, Hulkenberg, Bearman, Sainz, Ocon, albon e Lindblad. Dure nuove per Perez e Bottas, Soft nuove per Alonso e Stroll, Medie nuove per tutti gli altri.

Foto: Formula1.com

17:54 - La Sprint prevede una durata di 19 giri per una distanza di 100 km (poco più). Ci si attende una gara su una sosta. Noi crediamo basterà utilizzare delle Medie usate.

Anteprima Sprint Race Miami: con le giuste condizioni Antonelli potrebbe rischiarsela

17:52 - Zak Brown, CEO McLaren, ai microfoni di 'Sky Sport F1': "Come nel 2024, il team sta facendo un buon lavoro. Congratulazioni a uomini e donne McLaren che ci hanno regalato una vettura forte. Ci aspettiamo una Mercedes molto veloce, ma noi faremo il massimo"

17:51 - La griglia di partenza

Foto: Formula1.com

17:49 - Condizioni meteo: cielo sereno, temperatura asfalto 47°C, ambiente 32°C, umidità 53%.

17:45 - Minuto di silenzio e di raccoglimento in ricordo e in onore di Alex Zanardi.

17:42 - Abbiamo visto una fumata provenire dal cofano di un'Audi, ma al momento entrambe le vetture sono schierate in griglia. Lindblad (Racing Bulls) l'unico che ha deciso di scattare dalla pit lane.

17:38 - Problema Audi nel corso dei giri di verifica!! Probabilmente si tratta di un ritiro prima dello start!

17:35 - La pit lane viene chiusa, le vetture prendno posto sulla griglia di partenza!

17:33 - Purtroppo oggi ci siamo svegliati con una brutta notizia, quella della morte di Alex Zanardi. La Formula 1, e noi con lei, ci stringiamo attorno alla sua famiglia. Grazie per tutto Alex. Grazie per la tua forza, grazie per la tua passione. Che i giovani possano trarre ispirazione dalle tue gesta. Se lo faranno, siamo certi, avremo un futuro bellisimo davanti. Buon viaggio.

Addio ad Alex Zanardi, il campione che non ha mai smesso di lottare

17:30 - Semaforo verde in fondo alla pit lane! Le vetture possono uscire per l'unico giro di verifica a disposizione prima della Sprint Race.

17:30 - Buonasera amici e amiche appassionate bentrovate/i.

Sono Marco Sassara e vi terrò compagnia in questa diretta.

Foto: X, Ferrari

Leggi anche: Anteprima Sprint Race Miami: con le giuste condizioni Antonelli potrebbe rischiarsela

Leggi anche: GP Miami - Analisi passo gara PL1: la Mercedes non demorde, dubbi su Ferrari e McLaren

Proprio durante il giro di formazione, già pisticipato dalla direzione gara, è arrivato il primo colpo di scena per Kush Maini, colui che domani partirà dalla pole position, ha stallato, ed è stato dunque costretto a partire dalla pit lane, lasciando la sua piazzola libera.

Allo spegnimento dei semafori Nikola Tsolov, partito dal palo è scattato in maniera ottimale conservando la sua posizione. Durante il primo giro nessun pilota ha registrato problemi, facendo sfilare il gruppo compatto. Il migliore di tutti fino a questo momento è però stato lo svedese della DAMS Dino Beganovic che, partito undicesimo, al termine della prima tornata era già in nona piazza.

Proseguendo la gara dobbiamo sottolineare l'ottimo lavoro di Nico Varrone che con la sua VAR in quarta piazza ha insidiato più volte il podio, firmando pure il giro veloce. Poche curve dopo, tornando indietro nello schieramento troviamo Sebastian Montoya che ha accusato alcuni problemi tecnici precipitando nelle ultime posizioni proprio mentre la battaglia entrava nel vivo con Joshua Durksen che era riuscito ad agguantare la seconda posizione.

Continuando a parlare delle difficoltà dei giovani piloti tra il giro 10 e il giro 13 Villagomez e Inthraphuvasak sono stati costretti al ritiro, forse per un contatto tra di loro, mentre Roman Bilinski, impegnato a duellare con l'americano Colton Herta, ha calcolato male lo spazio di frenata, finendo fuori pista e perdendo ben tre posizioni.

Da questo momento in avanti la battaglia per il primo posto si è infiammata sempre di più con Laurent Van Hoepen e Nikola Tsolov che si sono passati e ripassati ad ogni curva per quasi la totalità dei giri rimasti. Questo però non è stato l'unico duello. Un'altra sfida ha infatti visto protagonista in nostro Gabriele Minì, impegnato a fronteggiare Martinius Stenshorne. Anche Alexander Dunne, che domani sarà penalizzato per l'incidente da lui causato a Melbourne, ha poi provato ad invitarsi alla festa dei primi due, soprattutto negli ultimi giri quando tutti hanno rischiato di toccarsi.

Il sorpasso definitivo, ai danni del giovane rappresentante della Trident è poi arrivato all'ultima curva dell'ultimo giro, portando Tsolov a passare per primo sotto la bandiera a scacchi. Di seguito vi riportiamo la classifica della Sprint Race.

Leggi anche: La Formula 1 piange Alex Zanardi: l'omaggio della Haas

Leggi anche: Anteprima Sprint Race Miami: con le giuste condizioni Antonelli potrebbe rischiarsela

Foto copertina x.com

"Ricordiamo Alex Zanardi e la straordinaria eredità che ci lascia, ben oltre i confini della pista. Un uomo dotato di grande tenacia, passione e uno spirito indomito. Riposa in pace, Alex" si legge nel post pubblicato sui canali ufficiali della squadra americana, che si appresta a scendere in pista per la Sprint Race, in programma alle 18:00.

Foto copertina www.agi.it

Leggi anche: Addio ad Alex Zanardi, il campione che non ha mai smesso di lottare

Parlando con i media, Frederic Vasseur ha descritto i primi feedback di Hamilton e Leclerc riguardo la versione "B" della SF-26. "I piloti si sentono bene, ma dobbiamo ricordare che è la prima sessione dell'anno con questo tipo di temperature, e questo fa la differenza per tutti. I risultati arriveranno solo dopo le qualifiche", ha detto con onestà il team principal, il quale ha poi rivelato che il lavoro di rifinitura non terminerà adesso. "Siamo ancora all'inizio dello sviluppo, abbiamo preso una direzione diversa e solo il futuro ci dirà se è stata quella giusta. Tra questa gara e la prossima porteremo un grande numero di aggiornamenti, così come faranno gli altri, e poi la griglia dovrebbe stabilizzarsi". 

A dare fiducia alla squadra c'è anche un progetto solido di partenza: nelle prime due gare, infatti, la Ferrari era la seconda forza, ma ora si deve difendere dagli attacchi della McLaren. "La Mercedes è un passo avanti a tutti, e nessuno può dire il contrario. Io sono contento perché noi abbiamo massimizzato il nostro pacchetto, non abbiamo lasciato alcun punto per strada e tutto è andato per il verso giusto per quanto riguarda le strategie", ha detto ancora Vasseur in conferenza stampa. 

Foto copertina x.com

Leggi anche: Anteprima Sprint Race Miami: con le giuste condizioni Antonelli potrebbe rischiarsela

Nella giornata di venerdì, team e piloti hanno potuto percorrere diversi giri con tanto carico di carburante a bordo per verificare il comportamento degli pneumatici. Se anche oggi avremo a che fare con le temperature viste ieri, superiori ai 45°C d'asfalto, la scelta dovrebbe essere abbastanza standard per tutti. Si punterà probabilmente su un set usato di Medie C4. Le previsioni inizialmente davano pioggia per il GP di domenica, ma c'è comunque la possibilità che il meteo possa cambiare, seguiranno aggiornamenti anche su questo fronte. Per ora l'ipotesi che possa piovere e tanto, continua ad essere presente.

Verstappen e Hadjar hanno dato prova di poter utilizzare il compound giallo per una durata complessiva di oltre 20 giri e considerato che la Sprint prevede la percorrenza di 19 tornate, possiamo dire che adoperare un set di Medie usate possa bastare a portare a termine il lavoro con successo (qui l'approfondimento sul passo gara). Tutti i piloti ne hanno a disposizione almeno un set.

Effettuare questa scelta, permetterebbe di risparmiare il set di gomma Hard nuova, i due set di Medium nuovi, che più o meno tutti hanno a disposizione e i 4 set di Soft (parliamo dei top-team) per la qualifica di questa sera. Il quadro che abbiamo appena fatto rispecchia la situazione a magazzino dei piloti McLaren, Ferrari e della Mercedes di Russell. 

Andrea Kimi Antonelli ha pescato involontariamente un jolly

Antonelli e le due Red Bull hanno degli assi nella manica. Verstappen e Hadjar hanno un solo set di Medium nuove, ma si avviano verso la gara con un set di Hard nuovo ed uno usato. Il che li mette in una situazione favorevole per il GP di domani, ma ne riparleremo. L'italiano, leader del mondiale, Andrea Kimi Antonelli invece può contare su 5 set nuovi di Soft C5. Il problema alla batteria avuto nelle PL1 gli ha permesso di risparmiare un set rispetto ai rivali.

Questo lo metterà sicuramente in una condizione di vantaggio per la Q3 di questa sera. A differenza degli altri avrà una cartuccia in più da poter sparare all'occorrenza. Potrebbe però anche decidere di usarlo nella sprint, ma partendo dalla seconda posizione, non crediamo si prenda questo rischio. Temperature asfalto maggiori di 45°C sono troppo elevate per la C5. Se diminuissero però... Ora come ora, pensiamo sia una scelta abbastanza rischiosa usare la C5 nella Sprint, ma se ci fossero le condizioni adatte, chissà. Sarebbe anche un ottimo test.

Foto: Mercedes 

Leggi anche: GP Miami - Analisi passo gara PL1: la Mercedes non demorde, dubbi su Ferrari e McLaren

Leggi anche: LIVE - Sprint Qualifying GP Miami 2026

Zanardi, è stato un simbolo dello sport italiano, un uomo che non si è mai arreso e ha affrontato ogni sfida dando il 110%, anche nei momenti più difficili. Il pilota di Castelmaggiore è scomparso dopo una vita intensa e sofferta.

Nato a Bologna, fin da bambino si trasferì con la famiglia a Castel Maggiore, a pochi chilometri dal capoluogo emiliano: qui sviluppò la passione per i motori, appassionandosi alla Formula 1.Diplomatosi come geometra, Alex si sposò poi nel 1996 con Daniela, donna con la quale ebbe un figlio nel 1998.

Il 15 settembre 2001, durante una gara del campionato CART al Lausitzring, in Germania, Zanardi perse improvvisamente il controllo della vettura, che venne centrata da quella del pilota Alex Tagliani. L’incidente gli costò l’amputazione di entrambi gli arti inferiori. Dopo 16 operazioni chirurgiche e 7 arresti cardiaci, Zanardi riuscì a sopravvivere, e con grande sorpresa di tutti, il grave infortunio non gli impedì di proseguire la sua carriera come pilota, e successivamente come paraciclista.

Dopo tantissime soddisfazioni nell'handbike, il 19 giugno 2020, durante una staffetta di beneficenza, rimane coinvolto in un incidente sulla Statale 146 a Pienza, in Toscana, perdendo il controllo del suo mezzo e scontrandosi con un camion. Sottoposto immediatamente a un intervento neurochirurgico al policlinico di Siena, rimase in terapia intensiva e con prognosi riservata.

Dopo circa un mese di coma farmacologico e ulteriori tre operazioni,arrivarono poi ulteriori dettagli sul suo stato di salute. L'italiano venne infatti trasferito in un centro specializzato di Lecco e poi, a seguito di alcune complicazioni, venne messo nuovamente in terapia intensiva all’Ospedale San Raffaele di Milano. Nel 2021 Zanardi riprese poi conoscenza ottenendo così l'autorizzazione medica per rientrare a casa, dove ha proseguì la sua riabilitazione.

Zanardi si è poi spento ieri 1 maggio 2026 all'età di 59 anni. Tutto il mondo del motorsport è in lutto.

Leggi anche: GP Miami - Analisi passo gara PL1: la Mercedes non demorde, dubbi su Ferrari e McLaren

Leggi anche: Sprint Race Miami: gli steward si assopiscono, penalità tardiva per Albon in griglia

Foto copertina x.com

I tempi delle PL1

Osservando i tempi, la situazione appare abbastanza complicata per gli avversari della Mercedes. Antonelli e Russell hanno decisamente qualcosa in più rispetto ai loro rivali. Il GP e la Sprint, osservando i crono messi a segno ieri, sembrerebbero andare verso un risultato scontato, ma abbiamo visto quanto la gestione dell'energia possa fare la differenza nei sorpassi e nel saper mantenere le posizioni in pista. Se si considera anche che Russell non ha fatto una buona qualifica Sprint, è sicuramente Antonelli il pilota ad avere le maggiori opportunità di successo oggi nella mini gara. 

L'unica speranza per la Ferrari è che la Mercedes stesse girando con meno carburante per simulare la Sprint. Corsa che prevede di coprire una distanza di 19 giri (poco più di 100 km). Vedendo dal numero di giri fatto ieri da Verstappen e Hadjar su Medie, inoltre, i piloti potrebbero pensare di sostenere la mini gara anche con un set di Medium usate. In questo modo preserverebbero le Soft per le qualifiche e i nuovi set di Medie per il GP di domani.

Il grafico

Considerando il passo che hanno dimostrato di avere Ferrari e McLaren sulle Hard, crediamo che la Red Bull, su Medie) non abbia molte possibilità di restare vicino al gruppo di testa. Osservando i dati e il grafico e tenendo conto delle possibili differenze date dal carico di carburante (parametro di cui non siamo a conoscenza), possiamo dire che Antonelli e Russell sono sicuramente gli uomini da battere nel proseguo del weekend. Scattando secondo, Kimi ha una bella occasione nella Sprint, mentre sarà interessante vedere se George riuscirà a recuperare in fretta e a sbarazzarsi degli avversari anche in una gara senza pit stop (scatterà dalla P6). 

Ci attendiamo anche un bel confronto tra Ferrari e McLaren, non solo nella Sprint odierna, ma anche domenica. Leclerc ha mostrato un bel passo gara, ma vedendo cosa sono riusciti a fare Norris e Piastri nelle Sprint Qualifying, potremmo anche pensare che si siano un po' nascosti durante le PL1. Questi sono un po' i dubbi che nutriamo nei loro confronti. 

La Hard e la Media hanno mostrato una grande consistenza, soprattutto la bianca C3.

Foto: X, Ferrari

Leggi anche: Sprint Race Miami: gli steward si assopiscono, penalità tardiva per Albon in griglia

Leggi anche: LIVE - Sprint Qualifying GP Miami 2026

A seguito dell'introduzione di una struttura permanente del Paddock Club nel 2023, il nuovo edificio rappresenta un investimento continuo per quella che è considerata una delle esperienze più lussuose e coinvolgenti del weekend di gara, e di tutto il calendario della Formula 1. A rivelare la notizia dell'ampliamento è stato da Tom Garfinkel, Managing Partner del FORMULA 1 CRYPTO.COM MIAMI GRAND PRIX, intervenuto in serata all'Autosport Business Forum.

Estendendosi dal rettilineo di partenza verso curva 1, la struttura offrirà una vista spettacolare mentre le auto sfrecciano dalla griglia dirette ad affrontare la prima piega del tracciato americano. Il progetto consentirà inoltre di vedere anche le curve 2 e 3, mentre alcune sezioni dell'edificio a tre piani introdurranno dei posti a sedere a delle gradinate, offrendo agli ospiti un'esperienza visiva di prim'ordine in un ambiente dove a farla da padrone è il lusso.

Questo ampliamento aumenterà la capacità totale del Paddock Club a circa 9.200 ospiti e 92.964 metri quadrati di spazio dedicato all'hospitality. Gli ospiti beneficeranno inoltre di un accesso migliorato, con ingressi e uscite ottimizzati, garantendo un percorso senza intoppi durante tutto il weekend di gara.

"L’ampliamento del nostro Paddock Club è un ulteriore esempio di innovazione e investimento nel nostro evento e nella crescita della Formula 1 negli Stati Uniti", ha dichiarato Tom Garfinkel, Managing Partner del FORMULA 1 CRYPTO.COM MIAMI GRAND PRIX. "Non volevamo solo ampliare il Paddock Club per soddisfare la domanda, ma anche trasformare l’esperienza in qualcosa di nuovo e unico".

L'ampliamento del Paddock Club creerà inoltre una sede permanente, aperta tutto l'anno, per il Precision Drive Club, consolidando ulteriormente l'esclusivo club soci come pietra miliare del Miami International Autodrome. Le strutture dedicate includeranno un'officina con accesso diretto alla corsia dei box, oltre a laboratori di coaching e simulatori, la sala di controllo della gara, una sala privata per i soci e sale riunioni. Una cucina permanente supporterà il programma culinario del PDC, con offerte provenienti da una selezione di rinomati ristoranti partner, continuando a elevare ed espandere l'esperienza gastronomica che ha contribuito a definire il Precision Drive Club sin dal suo lancio nel 2024.

Questo annuncio arriva mentre il Gran Premio di Miami entra nel suo quinto anno di vita, e a un anno di distanza da quando la Formula 1 e South Florida Motorsports hanno annunciato un prolungamento fino al 2041, rendendolo l'accordo più lungo mai siglato con qualsiasi altro promotore. Vedremo dunque cosa ci riserverà il futuro quando la categoria motoristica tornerà a Miami i prossimi anni.

Leggi anche: Sprint Race Miami: gli steward si assopiscono, penalità tardiva per Albon in griglia

Leggi anche: Leclerc: «Aggiornamenti promossi, ma in qualifica bisogna migliorare»

Foto copertina x.com

Un intervento arrivato troppo in ritardo. La FIA o comunque i sistemi di controllo si sono tutti assopiti durante la SQ1. Generalmente i sensori delegati ad occuparsi dei track limits funzionano in modo autonomo, ma stavolta non hanno svolto il loro lavoro.Un errore che ha tolto a Liam Lawson (pilota Racing Bulls) la possibilità di girare in SQ2 e lottare per un piazzamento migliore.

Il comunicato FIA

La nuova griglia di partenza della Sprint Race di Miami (partenza ore 18:00)

Foto: X, Formula1; FIA

Leggi anche: La griglia di partenza della Sprint Race del GP Miami 2026: Norris si prende la scena

Leggi anche: LIVE - Sprint Qualifying GP Miami 2026

Che delusione...

Al termine della qualifica della Sprint Race di Miami, la Ferrari sembra essere rimasta con dell'amaro in bocca, visto che Charles Leclerc si è piazzato solo al quarto posto e Lewis Hamilton al settimo, incassando dal poleman Norris un gap, rispettivamente, di quattro e sette decimi di secondo: un risultato non certo a livello di un team che aveva iniziato l'annata con obiettivi importanti e che, dopo l'arrivo delle novità che avrebbero dovuto ridurre il gap dai rivali diretti, avrebbero almeno dovuto piazzare una macchina in seconda fila. Un risultato difficile da digerire che è stato analizzato dal team principal della Rossa a fine giornata. "Siamo frustrati perché abbiamo chiuso al quarto posto - ha ammesso il francese- e ora dobbiamo capire cosa abbiamo sbagliato. Il potenziale c'era. Perdiamo due decimi sul rettilineo, ma penso sia il pacchetto. In gara possiamo rimontare ma dobbiamo sistemare i dettagli. Il passo gara era buono, sono fiducioso, ma non dobbiamo scommettere tutto sulla partenza".

Leclerc, risultato orrendo

Insomma, il boss del Cavallino ha mostrato una certa delusione per non aver messo a frutto il potenziale della SF-26, anche se verso la Sprint e la gara, però, non ha perso la fiducia verso la SF-26 e il suo passo gara che, al netto di alcuni dettagli, sembra essere promettente. E forse proprio su questo aspetto la Scuderia dovrà riflettere e lavorare in vista sia della qualifica vera e propria che della gara di domenica, magari contando anche sulla determinazione dei piloti e sulla loro voglia di riscatto dopo una sessione che, inevitabilmente, li ha delusi, come è stato possibile comprendere dalla reazione via radio di Charles Leclerc dopo la SQ3.

Bozzi: "Sei P4".

Leclerc: "Orrendo...".

Leggi anche: Ferrari, Vasseur deluso dopo la qualifica Sprint di Miami. E cita Binotto...

Leggi anche: LIVE - Sprint Qualifying GP Miami 2026

Foto copertina www.ferrari.com

Parlando degli aggiornamenti portati dal team di Maranello il ferrarista ha dichiarato: "Gli aggiornamenti sono andati bene. È solo che tutti li hanno portati, e quindi ci aspettavamo una situazione del genere. La Mercedes probabilmente è ancora la macchina da battere, ma la McLaren ha fatto un grande passo in avanti, anche se comunque credo che semplicemente non abbiano ottimizzato bene le prime gare della stagione, anche se sono sempre stati lì".

Come per Antonelli e la Mercedes, anche la Rossa ha avuto problemi durante la qualifica. Riguardo questo tema Leclerc ha poi aggiunto: "Da parte nostra, oggi in particolare, abbiamo faticato con le gomme. Le medie funzionavano molto bene, ma con le soft non avevamo delle buone sensazioni e dovremo esaminare quanto successo. Sappiamo che sul passo gara siamo più forti, ma nelle qualifiche c'è ancora del lavoro da fare"

Terminando il suo intervento il numero 16 ha poi detto: "Penso che domani nelle qualifiche potremo utilizzare qualcosa per cercare di trovare un po' di prestazione. Ma spero anche che in gara potremo tornare davanti. Abbiamo il passo per farlo. Vedremo se saremo coraggiosi anche nei sorpassi".

Leggi anche: Antonelli secondo a Miami: «Con le medie non ho fatto un buon giro»

Leggi anche: Verstappen vede i progressi: «Gap dimezzato, ma c’è ancora da lavorare»

Foto copertina x.com

Un feeling che torna all’improvviso

Norris non nasconde la sorpresa. Le sue parole sono un misto di sollievo e stupore, come se la macchina gli avesse restituito qualcosa che temeva perduto:

«Abbiamo fatto tanto lavoro portando questi aggiornamenti e a volte è difficile anche sapere cosa aspettarsi, avere delle aspettative. È stato per un attimo chiaro, fin dal primo giro, dalla prima curva: tutto è stato meglio nelle mie sensazioni.»

È un dettaglio che dice tutto: il feeling è tornato subito, senza avvertire.

«Mi sono sentito un pochino più, come l'anno scorso, più in fiducia nella macchina e penso che questo si sia visto un po' in tutta la giornata.»

La McLaren non si aspettava un salto così netto e Norris lo ammette con la sincerità di chi non ha bisogno di costruire narrativa:

«È iniziato chiaramente meglio di quanto ci aspettassimo onestamente. Ci aspettavamo di andare meglio ovviamente, però non sapevamo quanto saremmo progrediti. È una sorpresa, però è una sorpresa piacevole sicuro.»

Una pole che pesa più del tempo sul cronometro

Norris sapeva che la lotta sarebbe stata serrata. Quattro team in un fazzoletto, margini minimi, nessun errore concesso:

«Mi sembrava che ci sarebbero stati quattro team che potevano ostacolarci. Però abbiamo fatto un altro bel passo avanti in qualifica, specialmente nel primo, mi sono sentito fiducioso, però eravamo tutti vicini anche lì.»

E poi la frase che racconta il momento esatto in cui ha capito che poteva farcela:

«Avevo una buona fiducia, sapevo che se fossimo stati insieme un buon giro saremmo stati lì davanti.»

Il resto è sorpresa, quella vera, quella che non si finge:

«Però sono stato comunque sorpreso dal passo che ho avuto alla fine. Tanti aspetti positivi, sono molto felice per il team. Posso dire che è una bella ricompensa quando comunque reagiamo così rapidamente.»

Nonostante il bel risulato, Norris non si lascia trascinare, sa che è solo una Sprint, sa che il weekend è lungo, sa che la McLaren deve ancora dimostrare continuità:

«Sono comunque delle qualifiche sprint, per cui non voglio esaltarmi troppo, anche perché c'è un lungo weekend ancora davanti a noi».

È la frase di un pilota che ha imparato a non bruciare le emozioni, a non trasformare un sabato in un verdetto.

La pole di Miami non è solo un tempo: è un segnale. La McLaren ha trovato qualcosa, Norris ha ritrovato qualcuno — sé stesso nella macchina. E in un mondiale che vive di dettagli, questa sensazione vale più di un decimo.

Leggi anche: GP Miami - Sprint Qualifying: stupisce Norris, deludono Russell e Hamilton

Leggi anche: I piloti temono la pioggia, Leclerc: «Sul bagnato più veloci che sull'asciutto»

Foto copertina x.com

Foto interna x.com

Andrea Kimi Antonelli a Miami ha conquistato la seconda posizione al termine di una qualifica Sprint complicata per la Mercedes. Davanti a lui ha chiuso il campione del mondo in carica Lando Norris, mentre lui è riuscito a mettere a segno un colpo, nonostante abbia lottato con la propria vettura. Intervistato dai media britannici al termine delle qualifiche, il pilota bolognese ha analizzato così la sua prestazione dicendo: "È stata una sessione un po’ pasticciata. Ho faticato con la macchina e con le gomme medie non sono riuscito a fare un buon giro. Con le soft, invece, all’improvviso la macchina ha preso vita e mi sono sentito molto più a mio agio. È un peccato non averle provate durante le prove libere, ma credo ci fosse ancora del margine".

In conclusione, Antonelli ha poi aggiunto: "Penso comunque che, insieme al team, abbiamo fatto un buon lavoro e un bel recupero. Ora guardiamo con ottimismo a domani: questa sera analizzeremo tutto nel dettaglio per capire come migliorare ulteriormente in vista della gara di sabato".

Domani la Sprint sarà tutta da decidere con il giovane della Mercedes che scatterà dalla prima fila al fianco di Norris e con alle spalle Oscar Piastri e Charles Leclerc. Non ci resta dunque che attendere che i cinque semafori rossi si spengano, dando il via alle ostilità.

Leggi anche: Il pacchetto di aggiornamenti è grande, il passo no: Hamilton lo dice senza dirlo

Leggi anche: Norris poleman Sprint a Miami: «Grandissimo lavoro del team con gli aggiornamenti»

Antonelli si è inserito in P2, il che significa che non era poi così distante, ma alla fine si è dovuto arrendere a Norris. Kimi si è fermato a 222 millesimi di distanza dal campione del mondo in carica. L'italiano ha pagato forse il fatto di non aver potuto provare le Soft nelle PL1 a causa di un problema alle batterie. Può comunque dire di aver fatto un lavoro migliore del compagno Russell, in P6 alle spalle di Piastri, Leclerc e Verstappen. Delude un po' anche Hamilton, settimo davanti all'ottimo Colapinto, ad Hadjar e a Gasly.

La griglia di partenza provvisoria della Sprint del GP di Miami 2026 (ore 18:00) - Aggiornamento (penalità Albon)

Nessun episodio da penalità è stato riscontrato dai commissari. A seguire possiamo fornirvi dunque  la griglia di partenza della Sprint Race della Florida. Vi ricordiamo che lo spegnimento dei semafori è fissato per sabato 2 maggio, alle 18:00 italiane.

Aggiornamento 07:30

Purtroppo c'è una sanzione dell'ultimo minuto da segnalare. Nella notte italiana, Alexander Albon si è visto cancellare il crono effettuato nelle SQ1 e tutti i riferimenti fatti in SQ2 per aver ottenuto il suo miglior riferimento durante la prima sessione uscendo dai limiti della pista in curva-6 (leggi qui per approfondire). La nuova griglia.

Perché parliamo di griglia provvisoria? Questo perché i tecnici delle squadre potrebbero ancora riscontrare dei problemi sulle vetture prima della gara di domani e, qualora si ritenesse necessaria la sostituzione di un componente soggetto a vincoli regolamentari, la Federazione sarebbe costretta a retrocedere il pilota al volante di detta monoposto di alcune posizioni in griglia.

P.S.: Sul nostro sito trovate sempre le classifiche aggiornate al termine di ogni sessione.

Foto copertina: X, F1; foto interna: X, F1, FIA

Leggi anche: LIVE - Sprint Qualifying GP Miami 2026

Leggi anche: LIVE - Prove Libere 1 GP di Miami 2026

Le parole di George Russell

"Sono sorpreso di essere dietro alla McLaren e alla Ferrari. Ho faticato molto, il surriscaldamento delle gomme e lo sbilanciamento generale della monoposto, ha compromesso le mie PL1 e anche la Sprint Qualifying. Sono molto stupito dallo step in avanti dei nostri avversari, ma il weekend è ancora lungo, lavoreremo sodo per migliorare le nostre performance già da domani" ha concluso.

Leggi anche: GP Miami - Sprint Qualifying: stupisce Norris, deludono Russell e Hamilton

Foto copertina x.com

L'olandese ha ammesso che c'è ancora molto lavoro da fare, ma la monoposto è già migliorata: "Le ultime gare eravamo dietro più di un secondo, adesso abbiamo praticamente dimezzato il gap e questo è positivo".

Verstappen ha poi sottolineato come il punto debole per Red Bull sia il primo settore, quello caratterizzato da un'alta velocità: "Sappiamo di dover lavorare su quello, però nel resto siamo molto contenti. Almeno ora abbiamo superato tutto il centro della griglia".

Insomma, il lavoro da fare in casa Red Bull è ancora molto, ma la strada sembra finalmente essere quella giusta.

Leggi anche: Verstappen saluta Lambiase: «Non gira tutto attorno a me»

Leggi anche: GP Miami 2026 - Tutti gli aggiornamenti ufficiali: versioni EVO per McLaren, Ferrari e Red Bull

Foto copertina x.com

Un pacchetto consistente, una risposta che non arriva

Hamilton non gira intorno al problema e le sue parole sono dirette, quasi disarmate nella loro sincerità:

«Non sapevo cosa aspettarmi, speravo andasse meglio, ma la macchina non mi ha dato grandi sensazioni, onestamente. Questi aggiornamenti, il pacchetto è piuttosto consistente, e la squadra si aspettava di più qui, altrimenti sarebbe passata a un altro circuito.»

È un’ammissione che pesa: la McLaren aveva scelto Miami come terreno ideale per far funzionare le novità. E invece il feeling non c’è stato:

«Non ne avevo idea, pensavo che saremmo stati più competitivi di quanto siamo stati oggi. Lavoreremo un po’ in serata per cercare di capire perché non siamo andati così veloci.»

Hamilton non accusa, non si lamenta: constata e poi prova a tenere aperta una porta.

«Ma voglio essere ottimista, possiamo fare molto meglio, oggi non è andata bene».

Una Mercedes che cerca risposte mentre gli altri avanzano

Il venerdì di Miami conferma un trend che Hamilton conosce bene: quando gli aggiornamenti non rispondono subito, il weekend si complica.
Ferrari, McLaren e Red Bull hanno trovato ritmo, la Mercedes no. E il sette volte campione sente che la finestra di prestazione è più stretta di quanto previsto.

Hamilton lascia la qualifica Sprint con più domande che risposte. Gli aggiornamenti non hanno dato ciò che promettevano, il feeling non è arrivato, e la Mercedes si ritrova a inseguire in un weekend che doveva segnare un passo avanti. Ma nelle sue parole c’è anche la calma di chi ha vissuto abbastanza stagioni da sapere che un sabato storto non decide un mondiale — però può cambiare il modo in cui lo affronti.

Leggi anche: Ferrari, Vasseur deluso dopo la qualifica Sprint di Miami. E cita Binotto...

Leggi anche: GP Miami - Sprint Qualifying: stupisce Norris, deludono Russell e Hamilton

Foto copertina x.com

Foto interna x.com

Amaro in bocca

Al termine della qualifica valida per definire la griglia di partenza della Sprint Race del GP di Miami, prima delle sei previste per questo 2026, la Ferrari lascia il tracciato con l'amaro in bocca, dal momento che Charles Leclerc si è piazzato solo al quarto posto e Lewis Hamilton solo al settimo, incassando dal poleman Norris un gap, rispettivamente, di quattro e sette decimi di secondo. Troppo per un team che aveva iniziato l'annata con obiettivi importanti e, soprattutto, dopo l'arrivo di un pacchetto di novità che nelle idee avrebbe dovuto ridurre il gap dai rivali diretti e, come minimo, permettere alla Rossa di piazzare almeno una macchina in seconda fila. Un risultato amaro, insomma, su cui la Scuderia dovrà riflettere e lavorare nella giornata di domani in vista sia della qualifica vera e propria che della gara di domenica, che è stata analizzata dai diretti protagonisti ai microfoni di Sky Sport F1 a fine giornata.

Parla Vasseur

Il team principal della Ferrari, Fréd Vasseur, ha commentato la sessione mostrando la delusione per non aver concretizzato il potenziale mostrato. Verso la Sprint e la gara, però, ha mostrato fiducia sia per la bontà della SF-26 in partenza che sul passo gara. "Siamo frustrati perché nelle libere eravamo davanti e in qualifica abbiamo chiuso al quarto posto. Dobbiamo capire cosa abbiamo sbagliato, ma il potenziale c'era. Questo è incoraggiante. Perdiamo due decimi sul rettilineo, ma credo si parli di pacchetto e non di motore. Questo viene meno in gara, quindi possiamo rimontare. Dobbiamo sistemare tutti i dettagli, perché possiamo essere davanti. Nessuno è contento, ora capiamo cosa abbiamo fatto male. La partenza sarà importante ma il passo gara era buono: non voglio svelare nulla sulla partenza, ma tutti miglioreranno. Sono fiducioso, ma non dobbiamo scommettere tutto sulla partenza".

Leggi anche: Norris poleman Sprint a Miami: «Grandissimo lavoro del team con gli aggiornamenti»

Leggi anche: LIVE - Sprint Qualifying GP Miami 2026

Foto copertina www.ferrari.com

SQ1: Papaya is back? 

I piloti scendono rapidamente in pista con Valtteri Bottas a guidare il gruppo. Al primo giro lanciato, Charles Leclerc ferma il crono in 1'29''290 mentre Norris e Piastri sono costretti ad alzare il piede a causa della bandiera gialla provocata da Lance Stroll, che va largo nell'ultima curva. Secondo Antonelli, terzo Hamilton, segue Verstappen. Dando uno sguardo al resto della classifica, ottimo inizio anche per Gasly, quinto, mentre Bortoleto e Bearman occupano rispettivamente la settima e ottava posizione. Nono Carlos Sainz.

A due minuti dal termine il duo Papaya torna all'attacco, con Lando Norris che strappa un 1'28''723, segue Piastri che in pochi secondi viene superato da Leclerc: tra il monegasco e Norris ci sono solo 10 millesimi di distacco. Alla bandiera a scacchi, gli eliminati del SQ1 sono: Lawson, Ocon, Perez, Bottas, Alonso e Stroll. Bene la Williams, che riesce a superare il taglio con entrambe le vetture. 

SQ2: Leclerc ci prova, Alpine stupisce 

Si torna in pista: Kimi Antonelli è il primo a lanciarsi, seguito da Russell: il britannico si mette davanti al compagno di squadra, partendo con un tempo di 1'28''903 che viene migliorato poco dopo da Leclerc di ben 4 decimi (1'28''470). A tre minuti dal termine, la classifica vede il monegasco in testa, seguito da Piastri e Hamilton. Quinto Verstappen, Settimo Norris. 

Alla bandiera a scacchi, nessuno riesce a migliorarsi ed eccezione di Leclerc, che resta in prima posizione. Gli eliminati del SQ2 sono: Bortoleto, Hulkenberg, Bearman, Albon, Sainz e Lindblad. Bene il duo Alpine, con Gasly e Colapinto che riescono ad accedere in SQ3.

SQ3: Lando torna in alto 

Ultimi minuti otto minuti a disposizione: i dieci piloti classificati vanno per un solo giro lanciato, uscendo dai box quando mancano solo quattro minuti al termine. Il primo a scendere in pista è George Russell, segue il resto del gruppo.

Alla bandiera a scacchi, Lando Norris conquista la pole position in 1'27''869 seguito da Kimi Antonelli, terzo Piastri. Quarto Leclerc, che ha perso molto nel secondo e terzo settore. Quinto Verstappen. Male Russell e Hamilton, che chiudono rispettivamente in sesta e settima posizione. 
 

Foto copertina x.com

Proprio Norris ha voluto evidenziare l’impatto degli aggiornamenti portati in pista: “Abbiamo tanti nuovi aggiornamenti sulla macchina ed è bello risentire un po’ di aderenza. I ragazzi e le ragazze del team hanno fatto tantissimo lavoro per portare la macchina qui”. 

Il britannico ha poi sottolineato come Miami sia una pista particolarmente favorevole alla McLaren, pur senza nascondere la soddisfazione per il passo avanti fatto: “Sapevamo che quello che avremmo portato sarebbe stato un buon passo avanti per noi e le nostre stime, per fortuna, si sono rivelate corrette”.

Non è stata però una sessione perfetta. Norris ha raccontato di un Q2 complicato: “Il mio giro è stato davvero brutto, ero un secondo e mezzo indietro e non avevo molta fiducia. Eravamo indecisi se fare uno o due tentativi, poi il team ha scelto per uno solo ed è andata bene”.

Determinante anche la gestione delle gomme e delle condizioni: “È stato difficile portarle nella giusta finestra, anche il vento qui può essere un fattore importante”. Nonostante qualche imperfezione, il giro decisivo è stato sufficiente per conquistare la pole.

“È un po’ che non mi trovavo in questa posizione, mi mancava”, ha concluso Norris. “È un modo perfetto per iniziare il weekend, ma è solo l’inizio: la strada è ancora lunga”.

L'appuntamento è ora per la Gara Sprint di domani. Riuscirà Norris a portare a casa il primo successo da campione del mondo?

Leggi anche: GP Miami - Sprint Qualifying: stupisce Norris, deludono Russell e Hamilton

Leggi anche: GP Miami 2026 - Tutti gli aggiornamenti ufficiali: versioni EVO per McLaren, Ferrari e Red Bull

Foto copertina x.com

Mercedes in sordina. Ci si aspetta uno step in avanti in queste Sprint Qualifying, ma Ferrari e McLaren sembrano comunque molto forti. Antonelli e Russell hanno qualcosa in più con carico di carburante a bordo, però chissà. Magari con i cambiamenti regolamentari che ci sono stati e gli aggiornamenti portati dai team, qualcosa potrebbe essere cambiato in chiave qualifica. Finora, in questo 2026, in tutte le sessioni ufficiali ha primeggiato un pilota Mercedes. Sarà interessante capire se da oggi, potrà cambiare qualcosa. Vedremo.

Ci resta solo di dare uno sguardo alle fornitura Pirelli per Miami: ci saranno Hard C3, Medium C4 e Soft C54. Ovvero la combinazione più morbida del lotto (foto: grafica Pirelli).

Diretta dalle 22:15 italiane (16:15 locali). Apertura pit lane per la Q1 alle 22:30.

LIVE

23:25 - Per il momento è tutto. Vi ringraziamo per essere stati con noi, vi auguriamo una buona notte dandovi appuntamento a domani per la Sprint Race del GP di Miami, che scatterà alle 18:00 orario italiano.

Buon proseguimento.

Marco Sassara

23:18 - Gran balzo avanti di McLaren e Ferrari rispetto a Mercedes, ma la casa teutonica è tra quelle che hanno portato meno sviluppi a Miami. Domani avremo un primo assaggio di ciò che succederà in gara, ma se c'è un team che la Mercedes deve tenere d'occhio, quello è sicuramente la McLaren.

23:15 - Antonelli secondo: 1'28''091, terzo Piastri: 1'28''108! Sprint Poleeee per il campione del mondo in carica Lando Norris: 1'27''869, l'unico ad andare sotto agli 88 secondi. Bene Kimi e Oscar. Charles quarto, Max quinto.

Foto: Formula1.com

23:14 - Bandiera a scacchi!

23:13 - Leclerc secondo in 1'28''239. Charles si ferma a 370 millesimi. Verstappen terzo in 1'28''461, Quarto Russell 1'28''493, Quinto Hamilton in 1'28''618

23:13 - Norris leader in 1'27''869

23:12 - Norris il migliore nel T2

23:12 - Record nel T1 per Norris, ma poi viene battuto da Leclerc.

23:11 - Piastri e Antonelli sono gli ultimi piloti ad andare sul tracciato. Tutti su gomma Soft C5.

23:09 - Hamilton e Russell lasciano i box. Anche Norris saluta gli uomini in pit lane e torna in pista.

23:08 - Siamo nel clou delle Sprint Qualifying. Ferrari e McLaren non si stanno affatto nascondendo, ma c'è qualche dubbio sulla Mercedes... Leclerc ha ottenuto un 1'28''333 in SQ2 con gomme Medie. La situazione sule Soft potrebbe riservare delle sorprese, ma la Ferrari c'è. Charles ci crede.

23:07 - Da questo momento si possono utilizzare le Soft C5. I piloti preferiscono restare ai box.

23:06 - Semaforo verde in fondo alla pit lane! Inizia la SQ3! 8 minuti a disposizione dei piloti per centrare la Sprint Pole!

23:05 - Temperatura asfalto di 51°C.

23:04 - Sono solamente 5 i team a rientrare nella top-10 della Sprint Qualifying: Ferrari, McLaren, Mercedes, Red Bull e Alpine.

23:00 - Pochi miglioramenti, la SQ2 si conclude qui. Colapinto, Hadjar e Gasly si qualificano alla SQ3. Gli eliminati: 11° Bortoleto (Audi), Hulkenberg (Audi), Bearman (Haas), Albon (Williams), Sainz (Williams), Lindblad (Racing Bulls).

Foto: Formula1.com

22:59 - Leclerc si conferma leader: 1'28''333! 

22:59 - Bandiera a sscacchi!

22:58 - Tra le squadre di vertice, la Mercedes è quella che ha portato meno aggiornamenti questo weekend.

22:58 -  1 minuto al termine della SQ2!

22:57 - Piastri ai box. continuano a girare gli altri.

22:55 - Colapinto ottavo su Alpine, segue Hadjar davanti a Gasly per completare la top-10. Franco ha girato in 1'29''527, Pierre in 1'29''973. Il francese batte Bortoleto per soli 21 millesimi e Hulkenberg per 46.

22:54 - Piastri in P2: 1'28''506, Hamilton in P3: 1'28''841. Norris soltanto settimo: 1'29''366.

22:53 - Leclerc in testa: 1'28''470, Russell ad oltre 4 decimi.

22:53 - Verstappen in P2 tra le Mercedes: 1'29''093

22:52 - Russell sale al comando girando in 1'28''903. Antonelli segue in 1'29''242. 

22:51 - Ancora gomme C4 Medie per tutti i piloti. Lo impone il regolamento.

22:50 - Temperatura asfalto 53°C.

22:49 - Bandiera verde, inizia la SQ2! 10 minuti a disposizione dei piloti per ottenere il pass alla SQ3!

22:47 - Al momento la Red Bull, nonostante l'ala pseudo Macarena copiata a Ferrari e altri aggiornamenti apportati alla vettura, resta alle spalle di McLaren, Ferrari e Mercedes. Sembrerebbe invece che la casa di Woking e quella di Maranello abbiano fatto uno step in avanti. Forse anche approfittando dei cambi regolamentari riguardo alla gestione dell'energia. Leclerc inizia a sognare.

GP Miami 2026 - Tutti gli aggiornamenti ufficiali: versioni EVO per McLaren, Ferrari e Red Bull

22:43 - Gli eliminati della SQ1: 17° Lawson (Racing Bulls), Ocon (Haas), Perez (Cadillac), Bottas (Cadillac), Alonso (Aston Martin, senza tempo), Stroll (Aston Martin, senza tempo).

Foto: Formula1.com

22:42 - Leclerc sale in P2: 1'28''733, a 10 millesimi da Norris.

22:42 - Bandiera a scacchi!

22:41 - Racing Bulls e Aston Martin senza tempi di rilievo nelle ultime posizioni.

22:39 - Norris in testa alla lista dei tempi: 1'29''723. Lando rifila 567 millesimi alla Ferrari di Leclerc. Piastri in P2: 1'29''169. Gran bella McLaren. Si era un po' intravista già nelle libere, ma... aspettiamo le SQ3 prima di sbilanciarci del tutto.

22:38 - Piastri non è ancora riuscito a chiudere un giro cronometrato. Norris si sta lanciando ora.

22:36 - Leclerc al comando: 1'29''290 (già più rapido delle PL1). Segue Antonelli in 1'29''312, poi Hamilton 1'29''642, Verstappen 1'29''801, Gasly: 1'30''183, Russell 1'20''465. George un po' in difficoltà oggi...

22:34 - I piloti montano mescole Medie C4, gomme obbligatorie per SQ1 e SQ2!

22:32 - Condizioni meteo: cielo sereno, temperatura asfalto 52°C, ambiente 31°C, umidità 52%.

22:30 - Semaforo verde in fondo alla pit lane! Inizia la SQ1! 12 minuti a disposizione dei piloti per ottenere il pass ed entrare in SQ2!

22:26 - La Mercedes, con Antonelli, ha dovuto far fronte ad alcuni problemi di affidabilità. Kimi era tra i pochi a non aver sostituito la batteria a Miami, quindi, qualora i tecnici avessero deciso di montarne una nuova, per Andrea Kimi Antonelli non sarebbe comunque un danno così grave. Di seguito il riepilogo.

GP Miami 2026 - Situazione Power Unit: nuovi motori per tutti (o quasi)

22:20 - Ci sono un paio di cose da dire prima che inizi la sprint. Innanzi tutto ci sono due versioni di ala 'macarena' a Miami. Quella Ferrari e quella Red Bull. Scusate se non gli abbiamo dedicato troppa attenzione durante le PL1, ma le cose da dire sono sempre tante. soprattutto volevamo approfittare della pausa per farci un'idea a riguardo. Come anticipato, sono concetti simili, ma che vengono azionati in modo diverso. L'ala Ferrari fa un giro più ampio ruotando in senso orario, mentre quella Red Bull compie una rotazione antioraria (osservando la vettura dal lato sinistro).  Le due soluzioni sembrano funionare bene, si attende solamente, a questo punto, il verdetto della pista.

L’ala posteriore Red Bull supera quella Ferrari: ridotto il tempo di azionamento

22:17 - Buongiorno o buona sera, dipende da dove ci seguite, amici e amiche appassionate. Bentrovate/i.

Io sono Marco Sassara e vi guiderò in questa diretta.

Foto: X, Ferrari

Leggi anche: LIVE - Prove Libere 1 GP di Miami 2026

Leggi anche: GP Miami 2026 - Tutti gli aggiornamenti ufficiali: versioni EVO per McLaren, Ferrari e Red Bull

Per i piloti questo weekend è molto complicato poiché è la loro prima volta sul tracciato americano e, durante le prove libere alcuni hanno avuto anche diversi problemi, come il leader del campionato Nikola Tsolov costretto a parcheggiare la propria monoposto in pista, o ancora Roman Bilinski che per un problema al motore non è nemmeno riuscito a lasciare la corsia dei box.

Parlando della qualifica, la sessione odierna ha visto tuti e ventidue i piloti darsi battaglia fino all'ultima curva con molti dei protagonisti di questa stagione che si sono alternati nelle prime posizioni. Tanti però sono stati gli errori che hanno portato fuori pista le monoposto quando contava davvero e, nonostante i trenta minuti messi a disposizione, il tempo pole è stato messo a segno durante il secondo tentativo, quando mancavano ormai cinque minuti alla bandiera a scacchi.

L'indiano Kush Maini è ruscito a sopravanzare il rookie brasiliano Rafael Camara, con Martinius Stenshorne che ha terminato in terza piazza, proprio davanti al compagno di team Alexander Dunne. Il nostro rappresentante Gabriele Minì è invece riuscito ad assicurarsi la quinta piazza, posizione che gli permetterà di partire in terza fila in entrambe le gare, sempre che la Feature Race di domenica si disputi, visto il meteo avverso previsto.

Scorrendo ancora la colonnina dei tempi, il leader del campionato Nikola Tsolov è riuscito con un colpo di reni a rientrare nei primi dieci che sabato si invertiranno. Il bulgaro partirà infatti dalla pole Sprint domani pomeriggio.

Nonostante l'azione fosse molto attiva negli ultimi istanti, proprio mentre tutto il gruppo di testa si stavano migliorando, la sessione è stata interrotta da una bandiera gialla esposta a causa di un problema tecnico riscontrato al motore della Rodin di Stenshorne, che ha così messo la parola fine alle ostilità. Di seguito vi riportiamo la classifica completa della qualifica americana.

Leggi anche: Formula 2 - Miami, Prove Libere: Herta primo in casa ma i team temono la pioggia

Leggi anche: Alonso provoca Rosberg, ritirarsi non è una scelta

Foto copertina x.com

Le nuove power unit impongono infatti una pianificazione più delicata rispetto al passato: con l’uscita di scena della MGU-H e un peso molto maggiore della parte elettrica, affidabilità, raffreddamento e gestione dell’energia diventano fattori centrali su un campionato così lungo (anche se ridotto di 2 eventi).

Il quadro regolamentare è definito dall’Articolo B8.2 – Power Unit Limitations & Usage del regolamento sportivo, che stabilisce il numero massimo di componenti utilizzabili, i criteri di conteggio e le eventuali penalità in caso di superamento dei limiti. Durante il campionato ogni pilota può utilizzare:

• 3 motori a combustione interna (ICE)
• 3 turbocompressori (TC)
• 3 sistemi di scarico (EXH)
• 2 energy store (ES)
• 2 centraline di controllo della power unit (PU-CE)
• 2 MGU-K
• 5 componenti ancillari della power unit (PU-ANC)

Quando un pilota supera il limite previsto per una determinata categoria, scattano penalità in griglia: la prima unità extra costa 10 posizioni, mentre ogni ulteriore elemento aggiuntivo della stessa categoria comporta 5 posizioni. Le penalità si sommano tra loro e vengono applicate nel primo evento in cui il nuovo componente viene montato. Se nello stesso weekend vengono introdotte più unità extra della stessa tipologia, solo l’ultima potrà essere utilizzata nei Gran Premi successivi senza generare nuove sanzioni. Restano invece sostituibili senza penalità alcune parti classificate come EXC o minor parts, a condizione che l’intervento sia effettuato sotto controllo FIA e con componenti conformi.

Solo per il 2026, essendo il primo anno del nuovo ciclo tecnico, il regolamento concede a ogni pilota una unità supplementare per ciascuna categoria. I limiti salgono quindi a 4 ICE, 4 TC, 4 set EXH, 3 ES, 3 PU-CE, 3 MGU-K, 6 PU-ANC.

Per questa stagione è prevista anche una deroga specifica per i costruttori di power unit al debutto nel ciclo regolamentare, come Ford e Audi, che possono contare su un’unità aggiuntiva per ciascuna categoria. La FIA conserva inoltre la possibilità di rivedere i limiti nel caso in cui dovessero emergere criticità di affidabilità diffuse.

Tabella aggiornata delle parti usate da ciascun pilota nel 2026

(Dati aggiornati sulla base del comunicato FIA relativo ai nuovi elementi PU introdotti per il GP di Miami 2026)

* Nuovo costruttore con deroga (1 unità in più per categoria)

Colore arancione = ultimo cambio prima di penalità
Colore rosso = in penalità

Situazione attuale

L’ultimo aggiornamento FIA relativo al GP di Miami 2026 amplia in modo significativo il quadro sull’utilizzo delle componenti della power unit, con diversi piloti che introducono nuovi elementi tra ICE, turbo, scarichi, MGU-K, energy store, centraline e componenti ancillari.

Il dato più evidente riguarda molti motorizzati Mercedes e Ferrari, che passano alla seconda unità di ICE, TC ed EXH. Si tratta di una rotazione ancora pienamente nei limiti, ma già utile per capire come i team stiano distribuendo il chilometraggio nella prima parte della stagione.

La Ferrari introduce anche una nuova MGU-K per Leclerc e Hamilton, mentre in casa Audi Hulkenberg e Bortoleto salgono alla terza unità, sfruttando la deroga concessa ai nuovi costruttori di power unit non vanno in penalità.

Da monitorare soprattutto la situazione di Stroll, che raggiunge quota tre con energy store e PU-CE e sale a quattro componenti ancillari. Anche Norris resta in una zona sensibile con tre ES, tre PU-CE e tre PU-ANC, mentre Russell, Antonelli e Sainz arrivano a quota tre nei componenti ancillari.

GP Miami 2026: guida completa

Questo è uno dei approfondimenti tecnici che proponiamo regolarmente su formula1.it per accompagnare ogni weekend di gara: dalla situazione delle power unit all'analisi tecnica e immagini dalla pitlane, passando per gli aggiornamenti ufficiali, l'analisi gomme e strategie, analisi Brembo e programmazione TV del terzo appuntamento della stagione 2026.

Pochi minuti fa si sono concluse le prime, e uniche, prove libere del weekend. Sul tracciato cittadino di Miami andrà infatti in scena la seconda Sprint della stagione, con un programma che entrerà subito nel vivo già questa sera con la qualifica valida per la gara di domani.

L’appuntamento americano inoltre era particolarmente atteso sia dai fan che dagli stessi piloti, anche per tutte le modifiche che la FIA ha apportato al regolamento tecnico per evitare il ripetersi di episodi come quello che ha coinvolto Oliver Bearman e Franco Colapinto a Suzuka. Proprio per questo motivo, è stato concesso ai team di poter usufruire di trenta minuti extra, estendendo così la sessione a una durata complessiva di 90 minuti.

Fin dal semaforo verde, l’attività in pista è stata molto intensa, con la Williams di Carlos Sainz ed entrambe le Ferrari che sono uscite subito dai box. Durante quest'ora e mezza di attività sono stati molti i cambiamenti di setup con Antonelli, Norris e Leclerc che si sono alternati in vetta alla classifica.

Tra le squadre che hanno portato più aggiornamenti c'è sicuramente la Rossa di Maranello che finalmente ha montato l'ala Macarena, le alette sull'Halo e molte altre migliorie. La McLaren invece, leggendo i documenti rilasciati dalla FIA stessa possiamo dire che ha portato in Florida una versione B della sua monoposto.

Guardando la colonnina dei tempi, queste migliorie sembrano aver dato i loro frutti. Tutti i distacchi si sono ridotti, almeno sulla pista americana con Charles Leclerc che si è imposto su tutti chiudendo un giro in 1:29.310. Alle sue spalle troviamo poi il quattro volte campione del mondo Max Verstappen staccato di 297 millesimi, mentre a chiudere il podio di questa FP1 ci ha pensato poi Oscar Piastri mettendo a segno un crono in 1:29.758.

Per trovare la prima delle Mercedes, ovvero quella del leader di campionato Andrea Kimi Antonelli dobbiamo invece scendere in quinta piazza. Da segnalare però che il bolognese non ha preso parte agli ultimi venti minuti di attività a causa di un problema alla sua monoposto. Di seguito vi riportiamo tutta la classifica completa di questi 90 minuti d'azione.

Tabella completa dei tempi delle Prove libere 1 del Gran Premio di Miami 2026

Leggi anche: GP Miami 2026 - Tutti gli aggiornamenti ufficiali: versioni EVO per McLaren, Ferrari e Red Bull

Leggi anche: Formula 2 - Miami, Prove Libere: Herta primo in casa ma i team temono la pioggia

Foto copertina x.com

Il lungo mese di pausa, nato dall’annullamento dei due GP in Medio Oriente, ha trasformato Miami in una sorta di secondo avvio del Mondiale. Le scuderie hanno sfruttato lo stop per portare pacchetti molto corposi: tra i top team, solo la Mercedes si è presentata con pochi interventi mirati, mentre la McLaren, la Red Bull e la Ferrari hanno introdotto aggiornamenti talmente estesi da somigliare quasi a versioni B Evo delle rispettive monoposto.

Il filo conduttore è chiaramente l’aerodinamica. Quasi tutti gli interventi ruotano attorno alla qualità del flusso, alla gestione del fondo, al lavoro su diffusore, floor edge, sospensioni e ali posteriori. L’obiettivo comune non è solo aumentare il carico, ma renderlo più stabile, efficiente e meno sensibile alle variazioni di assetto: segno che questa prima grande finestra di sviluppo è stata usata soprattutto per correggere, affinare e rendere più completa la base tecnica vista nei primi GP. Interessante notare che la soluzione della piccola aletta davanti allo scarico (FTM) ideata dalla Ferrari è stata copiata da praticamente tutti i team.

Ecco tutte le modifiche apportate alle monoposto.

McLaren

La McLaren porta a Miami un pacchetto estremamente articolato, che evidenzia un lavoro coordinato su tutta la vettura. Il focus principale è chiaramente il condizionamento dei flussi, con interventi mirati su front corner, sidepod inlet e rear corner per migliorare la qualità dell’aria che raggiunge il fondo.

Proprio il nuovo fondo rappresenta il cuore dell’aggiornamento: una geometria completamente rivista che lavora in sinergia con le modifiche alla carrozzeria e alle fiancate, con l’obiettivo di aumentare il carico aerodinamico senza compromettere l’efficienza.

Interessante anche l’introduzione di soluzioni dedicate al raffreddamento, segno che Miami impone compromessi importanti sulla gestione termica. Le feritoie opzionali permettono flessibilità nella configurazione, adattando la vettura alle condizioni ambientali.

Chiude il pacchetto la nuova ala posteriore, che contribuisce al bilanciamento complessivo, indicando come la McLaren abbia lavorato su un aggiornamento completo e non su singoli elementi isolati. Un approccio coerente con una squadra che punta a migliorare l’efficienza globale della monoposto.

Mercedes

La Mercedes si presenta a Miami con un pacchetto mirato e molto specifico, concentrato su due aree chiave: la gestione del drag e il miglioramento del flusso verso il retrotreno.

L’intervento più interessante riguarda lo scarico, riposizionato e inclinato verso il basso e con la piccola ala di derivazione Ferrari. Una modifica apparentemente semplice ma che può avere impatti rilevanti sull’interazione con l’ala posteriore e sul comportamento dei flussi nella parte terminale della vettura, con benefici sia in termini di resistenza aerodinamica sia di stabilità del carico.

Parallelamente, la modifica al front corner lavora a monte del sistema, migliorando la qualità del flusso che percorre tutta la monoposto. Riducendo le perdite locali nella zona anteriore, la Mercedes punta a ottenere un guadagno indiretto sul carico posteriore, evidenziando ancora una volta quanto sia fondamentale la coerenza del flusso lungo tutta la vettura.

Red Bull

La Red Bull porta a Miami un aggiornamento estremamente integrato e corposo, costruito attorno a una filosofia ormai consolidata: lavorare sull’interazione tra i componenti più che sul singolo elemento.

Il cuore del pacchetto è rappresentato dal nuovo fondo, che si lega strettamente alle modifiche su sidepod inlet e engine cover. È evidente il tentativo di migliorare la qualità del flusso lungo tutta la vettura, aumentando il carico senza compromettere la stabilità a valle.

Interessante anche il lavoro sull’ala anteriore, che introduce un ulteriore step evolutivo sugli elementi e sugli endplate, segno che la Red Bull continua a cercare margine anche su componenti già estremamente raffinati.

Al posteriore, le modifiche a rear corner e ala posteriore completano il quadro, con interventi che puntano sia all’efficienza sia alla gestione dei flussi locali, oltre a un affinamento del meccanismo di attivazione in rettilineo.

Ferrari

La Ferrari presenta a Miami uno degli aggiornamenti più estesi del lotto, con un intervento che coinvolge praticamente l’intera vettura. Il filo conduttore è chiaramente il lavoro sul fondo e sulla qualità del flusso che lo alimenta.

La parte anteriore è stata profondamente rivista: ala anteriore, front corner e sospensione lavorano insieme per migliorare la gestione della scia della ruota e fornire un flusso più pulito verso il centro vettura. Un aspetto fondamentale per sfruttare al meglio il nuovo fondo.

Proprio il fondo, insieme a bordo esterno e diffusore, rappresenta il cuore dell’aggiornamento. Le modifiche mirano ad aumentare il carico su tutto il range operativo, migliorando allo stesso tempo la stabilità aerodinamica.

Nella zona posteriore, gli interventi su beam wing, sospensione e carrozzeria terminale completano il lavoro, ottimizzando l’interazione con il diffusore. Chiude il pacchetto una nuova ala posteriore (stile "Macarena"), progettata per bilanciare le esigenze di carico in curva e riduzione del drag in rettilineo.

Williams

La Williams porta a Miami un aggiornamento focalizzato sull’efficienza complessiva più che sul picco di carico, con un lavoro esteso su fondo, carrozzeria e gestione dei flussi posteriori.

Il punto centrale è il fondo, affinato nei dettagli per ridurre la sensibilità al setup e garantire una piattaforma più prevedibile. Un intervento che punta a migliorare la costanza di rendimento più che la prestazione pura.

Interessante anche il lavoro su sidepod e carrozzeria, dove si cerca un equilibrio tra raffreddamento e qualità del flusso, elemento sempre più critico nelle attuali monoposto. La zona posteriore è stata ampiamente rifinita: supporto dello scarico, fairings e strutture lavorano per pulire il flusso e migliorare l’integrazione tra i componenti, segno di un approccio molto metodico.

Visa Cash App

La Racing Bulls porta a Miami un aggiornamento mirato soprattutto alla zona posteriore, con un lavoro coordinato tra sospensioni, brake duct e ala posteriore.

Il focus principale è il controllo del flusso attorno alla ruota posteriore, uno degli ambiti più critici nelle monoposto attuali. Le modifiche a rear corner e sospensione lavorano insieme per gestire le turbolenze generate dallo pneumatico, migliorando l’efficienza del fondo.

Proprio il bordo del fondo è stato rivisto per migliorare la qualità del flusso nella zona più sensibile, aumentando la stabilità aerodinamica e il rendimento complessivo.

Al posteriore, la nuova ala posteriore (stile Macarena) e il relativo endplate completano il pacchetto, mentre all’anteriore compare una soluzione più specifica: un flap dell’ala anteriore pensato per ampliare le possibilità di bilanciamento su un tracciato come Miami.

Aston Martin

Nessun aggiornamento

Haas

La Haas porta a Miami un aggiornamento estremamente mirato, concentrato esclusivamente sulla zona del diffusore.

L’aggiunta di un elemento sul floor winglet indica chiaramente la volontà di intervenire sulla generazione di carico nella fase finale del fondo, lavorando sulla distribuzione delle pressioni e sull’energia del flusso in uscita.

Si tratta di un intervento piccolo dal punto di vista visivo, ma potenzialmente significativo: anche minime variazioni in questa area possono avere effetti importanti sull’efficienza complessiva della vettura.

Audi

L’Audi porta a Miami un aggiornamento compatto ma ben focalizzato, che interviene su due aree fondamentali: la parte anteriore e la zona posteriore del fondo.

Davanti, il lavoro su sospensione e brake duct punta a migliorare la qualità del flusso che percorre la vettura, elemento chiave per alimentare correttamente il fondo.

Dietro, le modifiche a floor edge e diffusore evidenziano l’obiettivo principale: aumentare il carico aerodinamico nella fase più critica della generazione di downforce, mantenendo una buona efficienza.

Alpine

La Alpine porta a Miami un aggiornamento piuttosto articolato, con interventi distribuiti tra anteriore e posteriore ma con un chiaro focus sul miglioramento della qualità del flusso.

All’anteriore, le modifiche a front corner e supporti delle telecamere evidenziano un lavoro molto fine sul condizionamento dell’aria, fondamentale per alimentare correttamente il resto della vettura.

La zona posteriore è stata invece oggetto di interventi più strutturali: la riprofilatura della sospensione e l’aggiunta di elementi sulla struttura d’impatto indicano la ricerca di maggiore carico aerodinamico.

Elemento centrale del pacchetto è la nuova ala posteriore, accompagnata da un endplate rivisto, che punta a migliorare sia il carico sia l’efficienza complessiva.

Cadillac

La Cadillac porta a Miami uno degli aggiornamenti più completi, con interventi distribuiti su tutta la vettura ma chiaramente orientati al miglioramento del carico posteriore.

All’anteriore, le modifiche a ala anteriore e supporti specchio puntano a generare un flusso più pulito e consistente verso il fondo, riducendo al contempo la sensibilità alle variazioni di assetto.

Il cuore del pacchetto è però nel fondo e nel diffusore, dove numerosi interventi mirano ad aumentare il carico mantenendo una buona efficienza e migliorando il comportamento alle diverse altezze da terra.

La zona posteriore è stata ulteriormente raffinata con modifiche a sospensione, rear corner e supporto dello scarico, evidenziando un lavoro molto approfondito sull’integrazione dei flussi.

GP Miami 2026: guida completa

Questo è il quinto dei sei approfondimenti che proponiamo regolarmente su formula1.it per accompagnare l’avvicinamento a ogni weekend di gara: oltre tutti gli aggiornamenti ufficiali e alla tabella delle componenti della power unit utilizzate, trovano spazio l'analisi tecnica e le prime immagini dalla pitlane, lo studio e le informazioni Pirelli su gomme e strategie, l'analisi Brembo, e la programmazione TV e streaming del GP Miami 2026.

Tutte le squadre hanno approfittato di aprile per mettersi in pari e dire la loro. Ferrari, McLaren e Red Bull hanno in serbo tante novità per questo weekend e non saranno le uniche. Per questa ragione la FIA ha deciso di concedere ai team e ai piloti, 90 minuti di tempo, nel corso delle PL1 per analizzare gli aggiornamenti e definire il setup per affrontare la Sprint Qualifying che avrà luogo alle 22:30 di questa sera.

Tra le novità dovremo analizzare anche la nuova situazione che emergerà dalle modifiche deliberate dalla Federazione al regolamento tecnico 2026. Leclerc si attende delle qualifiche più spinte e dei progressi nel corso della gara. Soddisfazione anche da parte degli altri piloti, almeno per quanto riguarda l'asciutto.

Prima di dedicarci al live delle PL1, diamo uno sguardo alle fornitura Pirelli per Miami: ci saranno Hard C3, Medium C4 e Soft C5. Ovvero la combinazione più morbida del lotto (foto: grafica Pirelli).

Diretta dalle 17:30 italiane (11:30 locali). Apertura pit lane 18:00.

LIVE

19:41 - Per ora è tutto amici e amiche appassionate. Vi diamo appuntamento alle 22:30 per la Sprint Qualifying. Ferrari e McLaren sembra abbiano iniziato meglio della Mercedes, ma guai a svegliare il can che dorme. Attendiamo le qualifiche prima di fare ulteriori commenti. 

Buona serata. A più tardi.

Autore: Marco Sassara

19:34 - La classifica finale delle FP1. I tempi sono stati realizzati tutti su Soft C5, tranne per Antonelli su C3 Hard, Lawson e Lindblad C4 Medium.

Foto: Formula1.com

19:32 - Mara Sangiorgio, riporta possibili problemi alla power unit per Antonelli.

19:30 - Antonelli non ha provato la qualifica. Andrà alle Sprint qualifying senza aver testato la Soft. Russell, suo compagno di box, chiude sesto alle sue spalle.

19:30 - Terminano qui le PL1! Bandiera a scacchi!

19:27 - Leclerc rifila il suo crono: 1'29''310 su gomme usate. Verstappen secondo in 1'29''607, poi Piastri in 1'29''758.

19:27 - Antonelli potrebbe aver avuto qualche problema. Non ha effettuato giri con gomme Soft.

19:26 - Si migliora Verstappen: P2 in 1'29''607, P3 Piastri in 1'29''758.

19:24 - Norris non riesce a migliorarsi. Per ora ci sembra che il delta di velocità in fase di ricarica (super-clipping) sembra essere più contenuto: all'incirca sui 15-20 km/h. Faremo delle valutazioni più puntuali questa sera durante la Sprint Qualifying.

19:22 - Hamilton in P3: 1'29''777 su gomma rossa. Terzo per un solo millesimo da Verstappen.

19:21 - Antonelli ancora ai box.

19:20 - Leclerc si riprende il comando: 1'29''443 su C5. Charles di fronte a Max per 333 millesimi. Piastri terzo in 1'29''961, ma su Hard usate!

19:19 - Verstappen in testa su C5: 1'29''776, solamente 79 millesimi meglio di Leclerc. Russell in P5 però: 1'30''100.

19:19 - Anche Hamilton su Soft.

19:17 - Piastri insiste sulle Hard, Leclerc monta le Soft.

19:16 - Verstappen e Russell lasciano i box con le Soft. Iniziano le prove di qualifica.

19:13 - Finora la alpine sta facendo davvero bene. Gasly e Colapinto, con mescola Hard, stanno dimostrando di poter stare davanti alla Red Bull di Hadjar con le Medie.

19:10 - Tutti i top driver sono rientrati ai box, a breve dovrebbero tutti uscire sulle Soft per le prove di qualifica. Ricordiamo che alle 22:30 assisteremo alle qualifiche valide per la Sprint di domani. 

19:08 - In termini di passo gara la Mercedes è sembrata complessivamente la migliore. Segue la McLaren con Piastri e da vicino anche Leclerc. Probabilmente assisteremo ad un bel duello Ferrari-McLaren questo weekend.

19:05 - C'è stata qualche simulazione di passo gara nel frattempo. Leclerc gira in 1'33''175, Hamilton 1'33''6 (nel traffico), Norris 1'34''1, Verstappen 1'33''6 su Medie e Piastri 1'33''6 su Hard. Se guardiamo però ai migliori tempi con carburante a bordo abbiamo

1° Russell in 1'32''550, Antonelli in 1'32''552, Leclerc in 1'32''913, Piastri in 1'33''154, Verstappen 1'33''189 ma su Medie, Norris 1'33''245, Hamilton 1'33''330.

19:02 - Leclerc comanda ancora la classifica col tempo: 1'29''855. Antonelli rientra ai box. 

18:57 - Se siete curiosi di conoscere e prendere nota di tutte le novità introdotte dalle scuderie di F1 vi forniamo tutto il riepilogo del weekend. Con un mese di stop, i team si sono veramente sbizzarriti.

GP Miami 2026 - Tutti gli aggiornamenti ufficiali: versioni EVO per McLaren, Ferrari e Red Bull

18:54 - Gasly supera il compagno Colapinto e ottiene la P8: 1'31''241. Si gira ancora sulle Hard. La Soft probabilmente subentrerà soltanto negli ultimi 30-20 minuti.

18:53 - Le due Aston Martin sono le prime a montare le Soft C5. Alonso è 18° in 1'32''963, Stroll 19° in 1'33''399

18:48 - Giungono ulteriori informazioni in merito al software che la FIA vuole introdurre sulle vetture per garantire ai piloti di scattare in modo sicuro in partenza. 

Come vi avevamo anticipato stamani, il software non sarà presente a Miami. Secondo quanto riporta Mara Sangiorgio, le modifiche verranno testate a Monte Carlo (nemmeno in Canada) e qualora i riscontri fossero positivi, il sitema potrebbe essere introdotto in pianta stabile a partire dal GP di Spagna.

A Miami ci sarà ancora la «pre-partenza»: ecco quando sarà tolta

18:46 - Colapinto, Alpine, è il primo pilota non facente parte dei top team ad essete in top-10. Franco è attualmente ottavo in 1'31''480, davanti ad Hadjar (Red Bull) su Medie.

18:45 - Le due Aston Martin, nel frattempo, qualche giro lo hanno fatto. 9 tornate complessive Stroll, 8 Alonso. Le due vetture restano fanalino di coda del gruppo.

18:44 - Hamilton terzo sempre su C3 usate: 1'30''195.

18:43 - Leclerc con Hard usate: 1'29''855, è il primo ad andare sotto al muro dei 90 secondi.

18:41 - Cambia leggermente la classifica: Antonelli sempre leader in 1'30''079, poi Norris, 1'30''208, Leclerc 1'30''245, Verstappen 1'30''465, Hamilton 1'30''486, Piastri 1'31''003, Russell 1'31''028. Verstappen è l'unico su Medie C4, gli altri su Hard C3.

18:35 - La classifica momentanea. Gomme Medie C4 per Verstappen, Hadjar, Botta e Perez, gli altri su Hard C3.

Foto: Formula1.com

18:33 - Hamilton monta ancora gomma Hard (la Soft era un errore nella grafica). Russell intanto fa 1'31''028 su Hard e piazza la sua Mercedes in P6.

18:32 - Cambio di altezza per la Ferrari SF-26 di Lewis Hamilton. I meccanici hanno alzato l'anteriore e il posteriore. Fonte: Matteo Bobbi.

18:26 - Leclerc ottiene il secondo tempo in 1'30''296 con gomme C3 Hard, Verstappen su C4 Medie si ferma in P4: 1'30''465.

18:25 - Alonso e Stroll lasciano di nuovo la pit lane.

18:24 - Il giro delle due Aston Martin si tramita in un out-in lap. I piloti ritornano in pit lane senza transitare sul traguardo.

18:23 - Le due Aston Martin di Alonso e Stroll scendono in pista per il loro primo giro su Hard C3. 

18:23 - Antonelli nel frattempo ottiene il miglior crono in 1'30''079 su Hard C3. 

18:22 - Verstappen è il primo tra i piloti dei top team a montare le C4 Medie.

18:21 - Mara Sangiorgio, inviata 'Sky Sport F1', fa il punto della situazione Aston Martin: riscontrate anomalie su entrambe le monoposto. Il team sta valutando i dati e il da farsi.

18:19 - L'Aston Martin è ancora ferma ai box. Il team di Lawrence Stroll non ha percorso nessun giro e in più è l'unica squadra a non aver introdotto aggiornamenti (fonte 'Sky Sport F1').

18:19 - Russell chiede dei controlli al turbo. George è 15°.

18:18 - Hamilton si porta in P2: 1'30''875

18:17 - Norris migliora ulteriormente il suo crono: 1'30''335, Verstappen fa 1'31''047, Leclerc 1'31''140, Hamilton 1'31''306, Antonelli 1'31''428. 

18:14 - Il dettaglio dell'ala FTM montata sulla Haas VF-26.

Foto: X, Albert Fabrega

18:10 - Antonelli in P2: 1'31''428, 740 millesimi il ritardo da Norris.

18:09 - Norris fa sul serio: 1'30''688, rifila oltre un secondo a Verstappen che si porta in P2: 1'31''709. Piastri in P3: 1'31''741.

18:07 - Leclerc in cima alla classifica: 1'31''874, segue Norris in 1'31''941, Verstappen in 1'32''022 e Hamilton 1'32''512. Questi piloti stanno utilizzando mescola C3 Hard.

18:04 - Matteo Bobbi, inviato 'Sky Sport F1' ci rivela un piccolo dettaglio tecnico: l'ala FTM introdotta dalla Ferrari già all'inizio del mondiale, il 'flappettino' posto all'uscita degli scarichi, è stato copiato e introdotto su tutte le vetture. Lo monta perfino la Mercedes. 

18:03 - Per il GP di Miami la Pirelli ha deliberato la nomination più morbida delle mescole disponibili all'interno della sua fabbrica. C3 come Hard, C4 come Media e C5 Soft.

18:02 - Leclerc e Hamilton subito in pista con gomme Hard C3.

18:00 - Semaforo verde! Inizia la prima di sessione di prove libere a Miami! 90 minuti a disposizione dei piloti e dei team per prendere confidenza con il pacchetto di aggiornamenti introdotto in Florida!

17:56 - Ovviamente le app della F1 ancora non funzionano. Diamogli tempo. c'è stato un mese di pausa anche per loro...

17:55 - La Formula1 è a Miami per sostenere il quarto impegno stagionale!

17:54 - Buongiorno a tutti amici e amiche di Formula1.it, bentrovate/i.

Foto: X, Ferrari

Leggi anche: Alonso provoca Rosberg, ritirarsi non è una scelta

Leggi anche: I piloti temono la pioggia, Leclerc: «Sul bagnato più veloci che sull'asciutto»

Pochi minuti fa si è conclusa la prima e unica sessione di prove libere in programma questo weekend sul tracciato della Florida, che ha visto tutti e ventidue i piloti scendere subito in pista per prendere dimestichezza con un tracciato che fino ad oggi avevano provato solo al simulatore.

Mentre la sessione procedeva, si sono però registrati dei problemi per diversi piloti. Prima uno al motore per Roman Bilinski, che lo ha costretto a lungo in pit lane, poi anche Noel Leon ha avuto alcune difficoltà, girandosi in pista, ma riuscendo poi a tornare in azione, almeno fino a quando il leader del mondiale Nikola Tsolov non è andato ad impattare contro le barriere costringendo la direzione gara ad esporre la prima bandiera rossa del weekend.

Una volta tornati in pista, i piloti hanno continuato a macinare chilometri, anche se con difficoltà. La sessione di oggi era però fondamentale poiché domani la Sprint Race si prospetta asciutta e, con il rischio che la Feature Race venga cancellata, è stato importante testare le vetture in pista. Di seguito vi riportiamo la classifica completa dopo le prove libere.

Leggi anche: Alonso provoca Rosberg, ritirarsi non è una scelta

Leggi anche: I piloti temono la pioggia, Leclerc: «Sul bagnato più veloci che sull'asciutto»

Foto copertina x.com

Si sente forte e soddisfatto della sua carriera. Lo spagnolo è conscio del fatto che non potrà correre in F1 in eterno, ma sa anche che non smetterà di farlo. Ci sono altre categorie pronte a spalancargli le porte e questo lo rende molto sereno riguardo al suo futuro. All’asturiano piace gareggiare su un veicolo che abbia quattro ruote e un motore, e questa è una cosa che farà ancora per molto tempo (leggi qui).

Alonso: "Non si può scegliere quando ritirarsi. Credo che solo Rosberg l’abbia fatto"

“Mi sento al 100% in questo momento e vorrei ritirarmi quando non mi sentirò più così”, ha affermato Alonso a ‘Marca.com’. “Credo che le mie prestazioni siano sufficientemente buone da dimostrare al team che posso ancora ottenere risultati. Non se ne può mai essere completamente certi, ma ovviamente anche la vettura deve fare la sua parte. Sto aiutando la squadra come posso e penso che alla fine la decisione spetti soltanto a me”.

Nel fare questo commento al pilota spagnolo però dev’essere tornato alla mente un fatto collegato alla Mercedes e a come il campione del mondo 2016 se ne sia andato subito dopo la conquista del titolo. Al che, Alonso ha deciso di chiudere la tematica ritiro scagliando una frecciatina al suo indirizzo: “A volte nello sport le cose non filano sempre lisce come sperato e vivere ciò che ti capita con l’amaro in bocca non è sempre l’ideale. Si tratta di cose che non dipendono esclusivamente da te. Voglio dire… Non si può scegliere quando ritirarsi. Credo che solo Rosberg l’abbia fatto (afferma ridendo, ndr). Sono soddisfatto della mia carriera”.

Foto: Red Bull Racing

Leggi anche: Alonso, il pilota con le gare nel sangue: «Non sono preoccupato riguardo al ritiro»

Leggi anche: I piloti temono la pioggia, Leclerc: «Sul bagnato più veloci che sull'asciutto»

È un difetto piccolo solo in apparenza, perché basta un metro perso alla curva 1 per trasformare un dominio in un equilibrio precario. Kimi Antonelli lo sa, lo ammette senza drammi, e nelle sue parole c’è la consapevolezza che il mondiale può complicarsi proprio nei dettagli.

Un problema “fondamentale” che non si risolve in un weekend

La Mercedes ha passato la pausa forzata a studiare ciò che non funziona. E Antonelli, leader del mondiale, racconta un lavoro che ha portato a una diagnosi, non ancora a una cura:

«Abbiamo fatto alcune prove di partenza, ovviamente, durante la pausa. Ho lavorato con il team per cercare di individuare il problema e sembra che l'abbiamo trovato. Ora stiamo cercando di pensare a una soluzione il prima possibile».

Il nodo è più profondo di quanto sembrasse:

«Sappiamo su cosa lavorare per trovare la soluzione. Non sarà così semplice, perché si tratta di una modifica piuttosto significativa alla leva della frizione e, in parte, anche alla posizione della mano.»

È un dettaglio tecnico, ma è anche un segnale: la Mercedes dovrà intervenire su un elemento strutturale, non su una semplice regolazione.

Antonelli non si nasconde:

«Sicuramente riconosciamo che il mio problema era molto più fondamentale. Vedremo a Miami se riusciremo a fare un passo avanti, e poi avremo un’altra pausa dopo Miami, quindi più tempo per lavorarci e trovare quella soluzione.»

Gli altri portano aggiornamenti, la Mercedes no

Come se non bastasse, il weekend di Miami arriva nel momento in cui Ferrari, McLaren e Red Bull sfoderano pacchetti importanti. La Mercedes, invece, si presenta con poco. Antonelli lo dice con la calma di chi sa che il vantaggio può evaporare in un attimo:

«Sarà un weekend molto interessante per noi. A dire il vero non stiamo portando nulla di nuovo, solo piccole modifiche, mentre le altre squadre stanno introducendo aggiornamenti importanti, come la Ferrari e la McLaren. Anche la Red Bull sta introducendo un aggiornamento.»

E poi la frase che pesa più di tutte:

«Di sicuro si avvicineranno, e questo fine settimana potremmo dover lottare un po’ di più.»

Non c’è paura, ma c’è realismo e un metodo che Antonelli ripete come un mantra:

«Faremo del nostro meglio, continueremo a concentrarci sul nostro lavoro. Da parte mia, cercherò di sfruttare al massimo le prestazioni della vettura e di dare il massimo, poi vedremo quale sarà il risultato.»

La Mercedes arriva a Miami con tre vittorie, un problema irrisolto e un mondiale che inizia a stringersi.
Antonelli parla con la lucidità di chi sa che la stagione non si vince solo con la velocità, ma con la capacità di correggere ciò che non funziona. E a volte, è proprio nei dettagli che si decide tutto.

Leggi anche: Antonelli torna dove tutto è iniziato: Miami lo aspetta, il mondiale anche

Leggi anche: Russell lascia a casa gli artigli, lui non pratica 'gamesmanship' come qualcun altro

Foto copertina x.com

Foto interna x.com

Parlando durante il media day di Miami, il pilota della Ferrari, Charles Leclerc, ha riportato le sue sensazioni in merito alle decisioni prese dalla FIA, dai team e dai costruttori in questo frangente: “La cosa positiva è che mi sono sentito ascoltato, come pilota. In qualifica dovremmo riuscire a guidare più d’istinto, che era il nostro obiettivo. Ci sono ancora degli aspetti da migliorare, ma abbiamo fatto dei passi avanti”.

Le gare in condizioni di bagnato non soddisfano i piloti, i timori di Leclerc

Charles Leclerc è preoccupato soprattutto per ciò che potrebbe accadere sul bagnato. Eventualità che potrebbe presentarsi a Miami (si parla di domenica) già questo weekend: “Abbiamo discusso anche alcune modifiche per il bagnato. Anche qui, piccoli passi avanti, ma non siamo completamente soddisfatti. Abbiamo fatto pochissimi giri con queste auto sotto la pioggia, quindi non sappiamo cosa attenderci. A causa della gestione dell’energia, in rettilineo potremmo essere anche più veloci che sull’asciutto. Una situazione un po’ controintuitiva”, riportano le colonne ufficiali della Scuderia.

Cuore Ferrari

Affrontando queste tematiche durante il media day, nello spazio dedicatogli dalla Ferrari, il pilota Charles Leclerc ha parlato ancora una volta del suo profondo legame con la casa di Maranello: “Essere riuscito a far parte di questa squadra per così tanti anni è speciale. Vorrei però essere ricordato per essere diventato campione del mondo assieme alla Ferrari e non per il pilota che ha corso il maggior numero di gare con la Rossa. Voglio il titolo, è per questo che lavoro ogni giorno”.

Foto copertina e interna: X, Ferrari; X, Ferrari

Leggi anche: Ferrari, Leclerc fiducioso: «Con ADUO possiamo pensare di chiudere il gap»

Leggi anche: F2, Miami è pronta: incognita pista, pioggia e sfida al vertice

In questo contesto, è facile perdere se stessi, costruirsi un personaggio. Ma nella frenesia, qualcuno riesce anche a prendersi un momento, per ricordarsi il percorso fatto fino ad allora. "Ci sono molte cose che mi fanno emozionare, sono come le immaginavo da piccolo", ha confessato Piastri al podcast High Performance. "Per arrivare qui c'è molto lavoro dietro, dal punto di vista ingegneristico, di performance e di marketing, che un ragazzino non si immagina. Loro saltano sui kart e basta. E a volte bisogna che faccia un passo indietro per apprezzare la mia vita. Mi dimentico che guido una macchina di Formula 1 e questo diventa solo lavoro, inizio a pensare troppo alle vittorie e al campionato. Ma quel bambino avrebbe visto questa avventura come la cosa più bella del mondo".

Leggi anche: Piastri svela: «Battere la Mercedes? Il campionato non è finito»

Leggi anche: Piastri tra sogni e sacrifici: così è diventato «di ghiaccio»