Un traguardo importante, a cui si aggiunge l’incredibile storia che la vettura sta scrivendo a Le Mans, dove ha trionfato per tre anni consecutivi: prima con la #51, poi con la #50, e infine con la #83 qualche mese fa.

Nel 2026 dunque la squadra Formula 1 dovrà tornare competitiva a tutti i costi, anche perché se così non fosse, visto anche il drastico cambio regolamentare, potrebbe anche perdere il suo pilota di punta Charles Leclerc che già durante le interviste post gara di Abu Dhabi aveva dichiarato: "2026? Ora o mai più!".

Il sogno del monegasco infatti è quello di laurearsi Campione del Mondo con la Ferrari, ma sono già otto anni che insegue questo suo obiettivo. Se pure la prossima stagione dovesse rivelarsi fallimentare il numero 16 sarebbe costretto a guardarsi intorno per non rovinare completamente la sua carriera nella massima serie a ruote scoperte.

Durante il FIA Gala 2025 che si è svolto ieri in Uzbekistan, Leclerc era presente, nonostante non dovesse ritirare nessun premio a suo nome, per sostenere l'amico Robert Kubica che proprio quest'anno ha trionfato con il Cavallino a Le Mans. Intervistato su questo argomento Charles ha dichiarato: "Devo trovare un modo per combinare la Formula 1 e la 24 Ore di Le Mans".

"Se vado a correre sul Circuit de la Sarthe lo faccio per vincere". Un piano ambizioso, che richiede “tanta preparazione”, perché “nel WEC il livello è veramente molto alto”.

Con queste parole dunque Leclerc ha aperto la porta a quello che tantissimi piloti sognano da sempre: correre a Le Mans con la Ferrari, e vincere una delle gare che, insieme al GP di Monte-Carlo in Formula 1, e alla 500 miglia di Indianapolis in Indycar, fa parte della Triple Crown. Staremo dunque a vedere se nei prossimi anni questo suo desiderio diventerà realtà.

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Un’annata anonima, che ha raggiunto il suo culmine con ben 4 eliminazioni di fila in Q1 per il pilota britannico nelle ultime gare. Il riposo della pausa invernale è a dir poco necessario per ritrovare la mentalità giusta in vista del 2026. 

Il contratto di Hamilton con Ferrari, infatti, si estende fino alla fine del 2026. Questa terribile stagione, tuttavia, ha fatto parlare molto di un eventuale ritiro del pilota, esausto dalle prestazioni disastrose. 

Le parole di Nico Rosberg

Il suo ex compagno di squadra Nico Rosberg, pensa che il 40enne debba continuare a spingere: “Smettere ora non è bello. Ha appena iniziato questo progetto con Ferrari: arrendersi dopo una sola stagione non può andare bene. Deve continuare, dargli un’altra possibilità e sperare di sentirsi a proprio agio con la vettura della prossima stagione.”

“Magari la macchina sarà migliore. Quella di quest’anno non è stata fantastica, e Lewis ha avuto difficoltà specialmente nel trovare il passo in qualifica. Durante le gare invece abbiamo visto alcuni lampi di genio.”

“Perciò è solo questione di ritmo in qualifica, e con la macchina così diversa l’anno prossimo, forse riuscirà a ritrovare un po’ della sua vecchia magia in qualifica. La speranza è ancora lì”, ha concluso. 

Il pilota Ferrari non vedeva l’ora che questa stagione terminasse, ma ha anche ammesso di avere buone aspettative per il cambio di regolamento del 2026. Ovviamente il cambiamento avverrà per tutti, e attualmente non abbiamo idea delle gerarchie che si formeranno tra le scuderie: potrebbe cambiare tutto. 

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Max Verstappen, infatti, aveva comunicato nelle ore precedenti di non essere in buone condizioni di salute e di non poter affrontare un viaggio aereo così lungo, rinunciando quindi alla cerimonia di premiazione.

Nonostante l’assenza fisica, il quattro volte campione del mondo non ha voluto far mancare il proprio saluto. Verstappen ha infatti inviato un videomessaggio trasmesso poi durante la serata, nel quale si è congratulato con Oscar Piastri e, in particolare, con Lando Norris per la stagione appena disputata.

“Le mie più sincere congratulazioni ai piloti della McLaren, e soprattutto a Lando. Avete disputato entrambi una stagione incredibile ed è stato davvero bello poter lottare con voi fino all’ultima gara. Godetevi la serata, divertitevi e ci rivedremo nel 2026”.

Come sempre il FIA Gala celebra la conclusione della stagione FIA. Per rivedere le monoposto in pista però quest'anno non dovremo aspettare tanto. Si inizierà infatti dalle Formule Propedeutiche tra meno di un mese con la Formula Regional Middle East. Per la Formula 1 invece con l'arrivo del 2026, inizieranno subito i test pre stagionali a Barcellona con la nuova generazione di monoposto che potrebbero completamente ribaltare tutti gli equilibri.

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Le votazioni si sono svolte a Tashkent, in Uzbekistan, dove si sono tenute le Assemblee Generali FIA, e la premiazione di tutti i campionati 2025. L’urna ha premiato l’impegno e la professionalità di La Russa con un ampio consenso ottenuto dal voto delle 146 federazioni nazionali sportive aventi diritto, rendendolo il secondo più votato tra i 14 eletti direttamente in Consiglio.

La Russa, venuto a conoscenza del risultato ha poi dichiarato: "Sono onorato e felice di essere stato eletto all’interno dell’organo che decide le regole tecniche e sportive per il motorsport, dal quale l’Italia mancava dal 2021. ACI è membro fondatore della FIA e il nostro Paese torna ad avere un ruolo centrale nel panorama sportivo mondiale. Darò tutto me stesso per far riconoscere sempre ai massimi livelli la nostra capacità di coniugare innovazione e tradizione, nello sport come nella mobilità quotidiana. Per l’Italia e tutto il movimento sportivo tricolore scatta ora una nuova corsa, avvincente ed appassionante".

Il Commissario Straordinario Tullio Del Sette e il Sub Commissario dell'Automobile Club d'Italia Giovanni Battista Tombolato hanno poi aggiunto: "Apprendiamo, con vivissima soddisfazione, la notizia dell'elezione del Presidente eletto dell'ACI Geronimo La Russa nel Consiglio Mondiale per lo Sport Automobilistico della Federazione Internazionale dell'Automobile. Si tratta di un riconoscimento prestigioso per il prossimo Presidente di ACI e per il Motorsport italiano. Un riconoscimento meritato al rilievo internazionale e all'eccellenza dell'impegno profuso dall'ACI quale Federazione Italiana dell'Automobilismo sportivo, anche in questi mesi di commissariamento dell'Ente, nell'organizzazione, promozione e valorizzazione del Motorsport e dopo i successi di pubblico e gli apprezzamenti ricevuti a tutti i livelli anche per i Gran Premi di Formula 1. Una conferma del ruolo di primo piano del motorismo nazionale e dell'autorevolezza italiana nell'automobilismo mondiale”.

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Un quadro normativo e commerciale condiviso

Il nuovo Accordo Concorde, che segue la firma dell’intesa commerciale avvenuta a marzo, rappresenta la base della governance della Formula 1. FIA, Formula 1 e team hanno trovato un allineamento strategico sulle regole e sulle strutture economiche che guideranno il Campionato mondiale nei prossimi cinque anni.

L’intesa garantirà investimenti mirati nel regolamento sportivo, nella direzione gara e nelle competenze tecniche, rafforzando la professionalizzazione dello sport e la sua capacità di attrarre pubblico e partner.

Crescita globale e nuova era tecnica

La firma dell’accordo arriva in un momento di espansione senza precedenti: ascolti record, un calendario sempre più dinamico e un forte coinvolgimento delle nuove generazioni. Dal 2026, con l’introduzione di propulsori e vetture di nuova concezione, la Formula 1 si presenterà come laboratorio di innovazione tecnologica e spettacolo sportivo.

Il tutto mantenendo un quadro normativo stabile, elemento essenziale per uno sviluppo coerente e sostenibile.

Stefano Domenicali, Presidente e CEO della Formula 1:

"Oggi è un giorno importante per la Formula 1. Mentre celebriamo i 75 anni di questo incredibile sport, siamo orgogliosi di scrivere il prossimo capitolo della nostra lunga e straordinaria storia. Questo accordo garantisce che la Formula 1 sia nella posizione migliore possibile per continuare a crescere in tutto il mondo.

Desidero ringraziare il Presidente della FIA, Mohammed Ben Sulayem, e tutti i team per la collaborazione e la determinazione nel raggiungere i migliori risultati per l'intero sport durante le nostre discussioni. Abbiamo molto di cui essere orgogliosi, ma siamo anche concentrati sulle opportunità e sulle entusiasmanti potenzialità della Formula 1 negli anni a venire".

Mohammed Ben Sulayem, Presidente della FIA:

"Il nono Accordo Concorde garantisce il futuro a lungo termine del Campionato mondiale di Formula Uno della FIA e sono orgoglioso dell'impegno profuso in questo processo. Vorrei ringraziare Stefano Domenicali e il suo team per la forte collaborazione che ha permesso di costruire un quadro basato su equità, stabilità e ambizione condivisa.

Questo accordo ci consente di continuare a modernizzare le nostre capacità normative, tecnologiche e operative, compreso il supporto ai nostri direttori di gara, ai funzionari e ai volontari la cui competenza è alla base di ogni gara. Stiamo garantendo che la Formula 1 rimanga all'avanguardia nell'innovazione tecnologica, stabilendo nuovi standard nello sport globale".

La firma del nono Accordo Concorde segna un momento storico per la Formula 1: un patto di stabilità e visione condivisa che assicura lo sviluppo dello sport fino al 2030. Con regole chiare, investimenti mirati e una nuova generazione di vetture all’orizzonte, il Campionato mondiale si prepara a consolidare il suo ruolo di riferimento nello sport globale.

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Un quadro normativo e commerciale condiviso

Il nuovo Accordo Concorde, che segue la firma dell’intesa commerciale avvenuta a marzo, rappresenta la base su cui si fonda la governance della Formula 1. FIA, Formula 1 e team hanno trovato un allineamento strategico sulle regole e sulle strutture economiche che guideranno il Campionato mondiale nei prossimi cinque anni. L’intesa garantirà investimenti mirati nel regolamento sportivo, nella direzione gara e nelle competenze tecniche, rafforzando la professionalizzazione dello sport e la sua capacità di attrarre pubblico e partner.

Crescita globale e nuova era tecnica

La firma arriva in un momento di espansione senza precedenti: ascolti record, un calendario sempre più dinamico e un forte coinvolgimento delle nuove generazioni. Dal 2026, con l’introduzione di propulsori e vetture di nuova concezione, la Formula 1 si presenterà come laboratorio di innovazione tecnologica e spettacolo sportivo, mantenendo al tempo stesso un quadro normativo stabile.

Stefano Domenicali, Presidente e CEO della Formula 1: 

"Oggi è un giorno importante per la Formula 1. Mentre celebriamo i 75 anni di questo incredibile sport, siamo orgogliosi di scrivere il prossimo capitolo della nostra lunga e straordinaria storia. Questo accordo garantisce che la Formula 1 sia nella posizione migliore possibile per continuare a crescere in tutto il mondo. Desidero ringraziare il Presidente della FIA, Mohammed Ben Sulayem, e tutti i team per la collaborazione e la determinazione nel raggiungere i migliori risultati per l'intero sport durante le nostre discussioni. Abbiamo molto di cui essere orgogliosi, ma siamo anche concentrati sulle opportunità e sulle entusiasmanti potenzialità della Formula 1 negli anni a venire".

Mohammed Ben Sulayem, Presidente della FIA:

 "Il nono Accordo Concorde garantisce il futuro a lungo termine del Campionato mondiale di Formula Uno della FIA e sono orgoglioso dell'impegno profuso in questo processo. Vorrei ringraziare Stefano Domenicali e il suo team per la forte collaborazione che ha permesso di costruire un quadro basato su equità, stabilità e ambizione condivisa. Questo accordo ci consente di continuare a modernizzare le nostre capacità normative, tecnologiche e operative, compreso il supporto ai nostri direttori di gara, ai funzionari e alle migliaia di volontari la cui competenza è alla base di ogni gara. Stiamo garantendo che la Formula 1 rimanga all'avanguardia nell'innovazione tecnologica, stabilendo nuovi standard nello sport globale".

La firma del nono Accordo Concorde segna un momento storico per la Formula 1: un patto di stabilità e visione condivisa che assicura lo sviluppo dello sport fino al 2030. Con regole chiare, investimenti mirati e una nuova generazione di vetture all’orizzonte, il Campionato mondiale si prepara a consolidare il suo ruolo di riferimento nello sport globale, unendo tradizione e innovazione per continuare a conquistare milioni di appassionati in tutto il mondo.

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In ogni caso, Helmut è stato fondamentale per il team, individuando talenti straordinari come Sebastian Vettel o Max Verstappen, o più di recente Isack Hadjar, che nel 2026 ricoprirà il ruolo di compagno di squadra del quattro volte campione del mondo olandese. 

L’82enne ha lavorato per gran parte della propria vita, mostrando il proprio carattere davanti alle telecamere, spesso senza filtri. Proprio per questo motivo, sono in molti ad essere entusiasti dell’addio di Marko al paddock. 

La testimonianza di Kravitz

“Sai, quando ci trovavamo nell’era di Vettel ero solito andare ad intervistarlo quando vinceva. Magari prima facevo domande al capo del team o cose del genere”, ha raccontato Ted Kravitz, giornalista britannico di Sky Sports F1. “Andavo da Christian Horner e aspettavo che scendesse dal muretto dei box per un’intervista, come vuole il mio lavoro da reporter.”

“Helmut Marko si avvicinava sempre, dava un colpetto sulla schiena di Christian. Un paio di volte, prima che venissero a parlare con me, l’ho sentito dire ‘Vedo che la tua scimmia ammaestrata ti sta aspettando per l’intervista, quindi è meglio che tu vada’. Mi chiamava sempre in quel modo perché seguivo Horner con il microfono. Io rispondevo tipo ‘Ahah, bella questa Helmut’”.

“Gli stupidi commenti su Antonelli, quelli disgustosi su Perez, in cui attribuiva la sua mancanza di forma all’etnia. Era un pilota vecchia scuola, e quando Lambiase stava piangendo al muretto box due o tre giorni fa, chi è andato da lui a dirgli ‘Va tutto bene amico’? È stato Helmut”, ha continuato.

“C’è qualcosa, nel profondo di me, che è dispiaciuto di vedere il vecchio andarsene, qualcosa di molto piccolo. E me ne occuperò: lo prenderò. Lo metterò in una bustina e lo getterò nel cestino non appena finiremo questo podcast, perché credo che il suo tempo sia finito”, ha concluso.

In fin dei conti, l’82enne ha dato il proprio contributo allo sport, ed è arrivato il momento di fare le valigie senza guardarsi indietro: il suo modo di pensare “vecchio stile” non è più adatto alla Formula 1 moderna. 

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Wolff: “Non più quattro squadre”

Il team principal della Mercedes ha chiarito quella che può rappresentare un cambiamento significativo:

"La nostra attuale intenzione, discussa anche con Ola, è quella di ridurre il numero di team a cui forniremo i motori nel prossimo ciclo", ha dichiarato Wolff nell'ultimo podcast Beyond the Grid, riferendosi al presidente della Mercedes, Ola Kallenius.

"Dipenderà dalle nuove regole che entreranno in vigore", ha aggiunto, rivelando che l'azienda sta valutando di fornire "tra due e tre" team.

"Sono piuttosto semplici o no? Cosa pensiamo di poter imparare fornendo più team e allo stesso tempo dovendo definire alcuni progetti in anticipo?"

Il manager ha sottolineato le difficoltà logistiche:

"Fornendo solo Aston Martin, Honda porta in Australia una manciata di motori per l'apertura della stagione; Mercedes ne sta valutando di portarne sedici. Ciò significa tempi di consegna più lunghi, cicli di produzione più lunghi. Quindi, considerando tutto ciò, in futuro non saranno più quattro squadre".

I numeri dell’era ibrida e il dibattito interno

Dal 2014, anno di introduzione dell’era ibrida, Mercedes ha dominato con 140 vittorie su 252 gare (55,6%), davanti a Honda (72 vittorie, 28,6%), Ferrari (24 vittorie, 9,5%) e Renault (16 vittorie, 6,3%). Tra il 2014 e il 2021 la scuderia ha conquistato otto titoli costruttori consecutivi, anche se negli ultimi due anni ha visto la McLaren – cliente Mercedes – imporsi con i suoi propulsori.

Hywel Thomas, amministratore delegato di Mercedes AMG High Performance Powertrains, ha evidenziato i pro e i contro di una fornitura estesa:

"Abbiamo dimostrato in passato che avere più di una squadra significa ottenere più dati, più informazioni, coprire più chilometri. Solo perché hai tutte quelle auto, hai quattro volte più ingegneri che ti dicono 'no, puoi fare meglio, puoi fare di più in questo modo', ed è molto vantaggioso avere tutto questo a disposizione. Non sempre sembra così, ma in termini di realizzazione di un ottimo prodotto lo è sicuramente.

Allo stesso tempo, il rovescio della medaglia è che dobbiamo produrre molto hardware. E dobbiamo prendere alcune decisioni in anticipo. Non sono sicuro che prendere queste decisioni in anticipo sia sempre vantaggioso, perché a volte si rischia di correre troppo. Non sono nemmeno sicuro che la soluzione giusta sia avere una squadra, due squadre, tre squadre, quattro squadre... Non ne sono sicuro. Sicuramente esiste un punto di equilibrio da qualche parte e credo che probabilmente sia più vicino a quattro che a uno".

La riflessione di Wolff e Thomas apre un dibattito cruciale sul futuro della Mercedes come fornitore di motori. Da un lato, la possibilità di raccogliere dati da più team rappresenta un vantaggio tecnico; dall’altro, la complessità produttiva e logistica rischia di diventare un ostacolo. La decisione finale dipenderà dalle nuove normative e dalla ricerca di un equilibrio tra competitività e sostenibilità operativa.

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Si parte a fine gennaio

La prima tornata di test invernali è fissata in Spagna, a Barcellona, a fine gennaio con una sessione prevista da lunedì 26 a venerdì 30. Un primo contatto al Montmelò che, a differenza del passato, sarà a porte chiuse, riservata solo ai team senza l’ingresso dei media in circuito. Un turno di test in cui ogni team avrà a disposizione, complessivamente, tre giornate. Per poi impacchettare tutto e partire alla volta del Bahrain che, come ormai da tradizione, sarà sede dell'ultima tornata di collaudi prima di partire alla volta del primo GP della nuova stagione. Solo allora, specie in questa stagione, sarà possibile avere un primo quadro dei valori in campo, visto che molto sarà il lavoro che i team dovranno svolgere per comprendere e affinare le nuove auto prima di pensare ad estrarre la prestazione.

Verstappen avverte

E proprio sulla sessione di test spagnoli ha parlato, in una recente intervista alla Blick, Max Verstappen che ha ammonito il paddock in merito a quella che sarà la reale capacità delle vetture di scendere davvero in pista a Barcellona. “Durante la prima sessione di test a Barcellona resteremo più tempo fermi ai box che seduti in macchina”, ha detto il pilota della Red Bull, per cui i problemi di gioventù della nuova generazione di vetture sarà all’ordine del giorno e quello di Barcellona può essere inteso come uno shakedown prima delle due sessioni di test in programma, come detto, in Bahrain dall’11 al 13 e dal 18 al 20 febbraio.

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Nonostante un ulteriore anno di Formula 2 sarebbe stato utile, contrariamente a quanto si possa pensare, il nuovo ciclo regolamentare che prenderà il via tra meno di 50 giorni rappresenta comunque una buona occasione per un esordiente che - quantomeno a conoscenza della vettura -  si troverà praticamente alla pari di tutti i suoi colleghi.

Verstappen 2.0?

L'ormai ex consulente della Red Bull non ha mai fatto mistero di vedere in Lindblad il nuovo Verstappen, altro pilota giunto in Formula 1 tra lo scetticismo generale e senza titoli conquistati nelle categorie propedeutiche. Anzi, paradossalmente, Arvid ha dato prova del suo talento in più occasioni rispetto all'attuale quattro volte iridato; il diciottenne britannico - infatti - nella sua prima gara assoluta in Formula 3 nel 2024 è riuscito a conquistare la vittoria della Sprint Race in Bahrain. Sempre la passata stagione ha inoltre dimostrato di saper vestire anche i panni del dominatore nel weekend di casa a Silverstone, quando è riuscito a far sue entrambe le gare.

Tanto è bastato ai vertici Red Bull per confermare il passaggio in Formula 2 nel 2025 dove, nella stagione appena conclusa, ha conquistato 3 successi complessivi, di cui l'ultimo proprio nella gara corta del sabato andata in scena ad Abu Dhabi all'indomani dell'annuncio della sua promozione in VCARB.

Quello di Lindblad è l'esempio perfetto di ciò che è l'approccio della squadra anglo-austriaca: i risultati non sono tutto se alla base c'è un talento cristallino. Se a ciò sommiamo anche la paura di perdere Verstappen - timore fondato qualora il team di Milton Keynes non dovesse garantire al nativo di Hasselt una vettura competitiva - ecco che il cerchio è presto chiuso.

Arvid sarà quindi chiamato a replicare quanto fatto da Isack Hadjar che, nel frattempo, dovrà affrontare la sfida più complicata, laddove tutti nel post-Ricciardo hanno fallito: affiancare Max. Le possibilità di far bene ci sono, ma non significa garanzia automatica di successo. Successo che, eventualmente, basterebbe però a dare un senso a un decennio di tentativi andati a vuoto.

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Il paddock, però, non parla solo di Maranello. L’addio di Helmut Marko alla Red Bull viene letto come uno scontro tra vecchia e nuova Formula 1, con dinamiche sempre più politiche e meno tolleranti verso certe uscite pubbliche. Sul fronte istituzionale, la riconferma di Mohammed Ben Sulayem alla guida della FIA garantisce continuità, mentre la scelta del rookie dell’anno sorprende e apre nuove prospettive sul futuro delle categorie propedeutiche.

Spazio anche ai retroscena tecnici e umani: la McLaren svela il patto strategico tra Norris e Piastri per provare a mettere sotto pressione Verstappen, e lo stesso Norris si racconta mettendo al centro il lavoro mentale come chiave della sua crescita e del titolo mondiale. A chiudere il quadro, un commento che guarda oltre i numeri: sconfitti in classifica, ma non nello spirito, Verstappen e Piastri affrontano l’inverno con la consapevolezza di aver reagito, in pista e fuori, a una stagione tutt’altro che semplice.

Ferrari

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La Red Bull era quasi in lacrime ad Abu Dhabi per la delusione del sogno sfiorato, dopo una rimonta furibonda che non è bastata, ed è toccato nuovamente a Verstappen il compito di consolare la sua squadra. Nelle ultime ore, in occasione di una festa natalizia a Milton Keynes, l'olandese ha ripetuto i suoi ringraziamenti a tutto il personale. "Tutti i presenti sono fondamentali per ottenere questo successo, specialmente in una stagione come questa, dove abbiamo avuto dei momenti difficili ma siamo rimasti uniti e ci siamo migliorati. Perdere per due punti fa schifo, ma possiamo essere orgogliosi della nostra rimonta".

Nel pieno del suo spirito competitivo, però, Verstappen non ha risparmiato una frecciatina alla Ferrari. "Qualche altro team ci mette un anno o due per riprendersi. Qualcuno anche 20, sapete", ha detto il pilota mentre guardava Laurent Mekies, ex dipendente di Maranello. "Lo so", ha risposto il team principal, ridendo.

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Eppure, per la FIA, il vero debuttante dell'anno è stato un altro: Rafael Camara, il più recente campione di Formula 3. Di origini brasiliane, sono anni che ormai gareggia in Europa anche grazie al sostegno della Ferrari Driver Academy; dopo aver vinto la FRECA nel 2024 è stato appunto promosso in F3, dove ha conquistato ottimi risultati e, alla fine il premio più ambito. "Non me l'aspettavo. Per me è stata una grande stagione e non vedo l'ora della prossima", ha detto il giovane in un video registrato, in quanto non poteva essere presente al gala.

Tra pochi mesi, infatti, inizierà la sua avventura con Invicta in Formula 2, prendendo il posto di Leonardo Fornaroli. Anche quest'ultimo si è trovato a bocca asciutta, visto che anche il suo invidiabile palmares non è bastato per ottenere il riconoscimento. 

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Il voto ha confermato in blocco la nuova squadra presidenziale, aprendo così il secondo mandato quadriennale di Ben Sulayem, eletto per la prima volta nel 2021. Nei suoi primi quattro anni di gestione, si legge nella nota ufficiale, la FIA ha avviato un ampio processo di modernizzazione che ha coinvolto governance, procedure operative e struttura finanziaria, con l’obiettivo di consolidare il ruolo della Federazione come riferimento globale del motorsport e come ente guida per una mobilità più sicura, sostenibile e accessibile.

Sotto la sua presidenza, la FIA è riuscita a ribaltare una perdita operativa di 24 milioni di euro registrata nel 2021, tornando in positivo con un utile di 4,7 milioni nel 2024. Durante l’assemblea è poi stata presentata anche la previsione economica per il 2025, che indica un risultato stimato di 4,4 milioni, segno della continuità del percorso di risanamento intrapreso negli ultimi anni.

Dopo la riconferma, Ben Sulayem ha dichiarato: "Ringrazio tutti i nostri membri per aver votato in modo così significativo e per aver rinnovato la loro fiducia in me. Abbiamo superato molti ostacoli, ma oggi siamo più forti che mai. È un vero onore essere presidente della FIA, e continuerò a impegnarmi per la Federazione, per il motorsport, per la mobilità e per i nostri club membri in ogni regione del mondo"..

La FIA ha infine sottolineato come il processo elettorale si è svolto nel pieno rispetto dello statuto, seguendo una procedura definita “solida e trasparente”, espressione del principio democratico su cui si basa la struttura della Federazione e la partecipazione dei suoi membri a livello globale.

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Infatti, Marko ha fatto tanti favori e tanti torti alla Red Bull, ma di recente la bilancia si stava piegando verso i tratti negativi. La goccia che ha fatto traboccare il vaso, stando a quanto riportato da The Race, sono state le parole dirette a Kimi Antonelli dopo il GP del Qatar. In quel frangente lui aveva accusato l'italiano di aver fatto passare Norris volontariamente per consegnarli il Mondiale, scatenando un'ondata di odio verso il giovane. La squadra ci ha messo una pezza con un comunicato, mentre il diretto interessato non si è mai esposto, né ha ritirato la sua accusa. Questa è la seconda volta in poco tempo che l'austriaco ha rovinato l'immagine della squadra di Milton Keynes; la prima era stata con quel commento dal sottotono razzista su Sergio Perez, accusato di non essere razionale in quanto messicano. In una Formula 1 sempre più mediatica e internazionale, queste uscite causano un grande danno, e senza le difese di Verstappen e Mateschitz non c'era più spazio per lui. 

"Helmut Marko è stato vittima dell'epoca moderna", così hanno definito l'affare i giornalisti di The Race. Una posizione che mette un po' in ombra quella relativa al contratto di Alex Dunne: apparentemente il superconsulente avrebbe portato il giovane nell'academy senza il consenso del management, il quale eè stato poi costretto a pagargli la clausola di uscita. Uno scenario fumoso, in quanto la gestione dei junior è affidata anche a Guillame Roquelin, ex ingegnere di pista di Sebastian Vettel, perciò è difficile immaginare un'imposizione così forte del solo Marko. Comunque siano andate le cose, in Red Bull le acque sono agitate da mesi, per quanto si cerchi di nascondere gli scheletri nell'armadio, e restano pochi i membri dell'equipe vincente di anni fa. 

Gli ingegneri avevano pensato di far partire i due piloti con mescole differenti, per avere due occasioni di tenere l'olandese sotto scacco. Al via, Lando Norris montava le gomme medie, mentre Piastri le dure, con l'idea di sfruttare qualche jolly ed avere un tentativo disperato di vincere. Ciò che ha fatto scalpore, però, è stato come l'australiano abbia sorpassato il compagno di squadra al primo giro, in un affondo inaspettato (almeno da casa). In verità, questa mossa era stata studiata in precedenza: all'inglese bastava il terzo posto per vincere il Mondiale, mentre dalla sua seconda posizione Piastri poteva raggiungere e sorpassare più facilmente il leader sulla Red Bull. 

"Nessuno sapeva bene se sarebbe stata una gara su una o due soste. Ma se qualcuno con le dure spinge un altro con le medie, quest'ultimo prima o poi dovrà fermarsi. Noi siamo rimasti sorpresi da quanto sono durate sulla macchina di Max", ha detto Andrea Stella ai media, come riportato da The Race. "Al primo giro non volevamo contatti, così abbiamo discusso sul far passare Piastri per dargli una chance di attaccare Verstappen, e Lando ha sostenuto l'idea. Oscar ha fatto un sorpasso pulito, e non c'è stata una battaglia perché non era l'obiettivo del momento". La McLaren si è ripresa bene dalla défaillance del Qatar, dove le "Papaya rules" avevano rovinato la festa ad entrambi i piloti: ad Abu Dhabi, entrambi hanno avuto le migliori chance per coronare il sogno, con un lieto fine all'interno di un mare di critiche. 

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Un quinto titolo accarezzato e sfumato per sole due lunghezze, ma con la piena consapevolezza di aver fatto tutto il possibile per provare a ribaltare una situazione che a Zandvoort era a dir poco drammatica. Max chiude comunque la stagione con il maggior numero di pole position e vittorie (8), ulteriore certificazione di come - nonostante la riconferma mancata - questa sia stata l'annata che ha consegnato all'olandese il lasciapassare per accomodarsi al tavolo delle leggende della massima serie automobilistica.

Quanto a Red Bull - dopo la grande reazione della seconda parte di stagione - ora è il momento di aprire un nuovo cliclo, senza tuttavia i principali artefici dei successi di Verstappen: da Newey a Rob Marshall, passando per Horner, Helmut Marko e Honda, con in aggiunta la sfida di fabbricare in casa la propria Power Unit. Un'occasione per ripartire da un foglio bianco sul quale verrà scritto a caratteri cubitali il leitmotiv che accompagnerà il 2026 di Milton Keynes: convincere Super Max a restare.

Voglia di riprovarci

Chi avrà forse maggiori rimpanti è Oscar Piastri - leader del Mondiale per 15 appuntamenti sui 24 totali - rimasto incastrato in una spirale negativa iniziata nel weekend da incubo di Baku e conclusasi solo in Qatar, quando ormai a tenere in vita il sogno Mondiale era rimasta la sola matematica. A certificare il periodo buio ormai alle spalle è stato proprio il finale di Abu Dhabi che - nonostante il titolo perso - ha dato continuità a quanto si era intravisto la settimana precedente in quel di Losail.

Protagonista come Verstappen di una gara in solitaria che, dopo il sorpasso ai danni di un comunque conservativo Norris, gli ha visto effettuare un super primo stint con gomma hard; l'ultima fase di Gran Premio (o per meglio dire, di qualifica) fatta di giri veloci su giri veloci non è comunque bastata per assicurarsi la vittoria di tappa, ma quel che resta è certamente l'ottima prestazione che non ha mai dato possibilità al box di chiedergli di coprire le spalle a Lando.

Tra Qatar e Yas Marina sono quindi due i fine settimana consecutivi nei quali alla bandiera a scacchi Piastri è riuscito a (ri)mettere le ruote davanti al neo Campione del Mondo, aspetto che gli permetterà di cominciare il 2026 con maggiori certezze rispetto a un mese fa, quando senza dubbio troveremo un pilota diverso e più maturo.

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La psicologia come chiave del successo

Dietro ogni vittoria c’è un mosaico di elementi: tecnica, strategia, allenamento e, soprattutto, equilibrio mentale. Norris ha spiegato quanto il supporto psicologico abbia inciso sulla sua stagione:

"Molto. Voglio dire, quando guardi alla fine della stagione, mi servivano solo due punti, sai. Ci sono un sacco di posti dove avrei potuto fare più punti, ma ci sono anche un sacco di posti dove avrei potuto perderne di più, sai, ed è un po' difficile quantificare. È solo una raccolta di lavoro e passi attraverso tutto 'Questo ti aiuterà potenzialmente a fare un lavoro migliore?'. E certamente lavorare con uno psicologo e persone diverse in molte aree diverse ha giocato un ruolo. Quanto? Molto difficile da sapere, ma mi ha fatto rendere meglio, mi ha permesso di ottenere quelle vittorie nella seconda metà della stagione e di avere quella corsa che direi mi ha effettivamente fatto vincere il campionato alla fine? Sì. Quindi, sai, ogni piccolo pezzo può sommarsi e fare una grande differenza."

Le parole di Norris mostrano come il successo non sia mai frutto di un singolo fattore, ma della somma di tanti tasselli. Il lavoro mentale, insieme alla preparazione tecnica e alla gestione della pressione, ha contribuito a trasformare piccoli passi in un trionfo.

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2025 di sofferenza

Indubbiamente, tra le tre stagioni portate a termine, il 2025 è stato l’anno più complesso per Vasseur e per la Rossa, visto che mai la Ferrari è stata competitiva, essendo sempre tagliata fuori dalla lotta per la vittoria e solo sporadicamente in quella per il podio. Un brusco crollo, specie dopo i proclami invernali, che ha visto Vasseur finire più volte sul banco degli imputati e dato come al passo d’addio a causa di risultati molto negativi.

Eppure, malgrado tutto, il boss del team Ferrari in estate è riuscito a ottenere il rinnovo di contratto, restando al timone del team di Maranello anche per il 2026: anno fondamentale per il futuro del team, dato che già ad aprile la Rossa ha dirottato tutte le risorse sul nuovo progetto figlio del cambio regolamentare. Un nuovo corso che, per il Cavallino, scatterà all’insegna della stabilità, sia per la conferma dei piloti e dei primi livelli del team, sia per lo stretto rapporto tra il team principal Fréd Vasseur e Charles Leclerc, che recentemente ha sottolineato la sua fiducia e il suo appoggio al team principal.

Parla Leclerc

“Abbiamo sofferto insieme perché siamo uniti – le parole del monegasco a L’Équipe – e abbiamo un rapporto basato sulla fiducia che dura da tanto tempo. Non ho mai dubitato delle sue capacità e lo sostengo, proprio come lui ha fatto e fa con me. Forse non si nota, ma essere così uniti nonostante le critiche è un punto di forza del team. Sono molto felice di averlo al mio fianco, ma ci vuole tempo affinché possa trasferire la sua visione al team. Credo fermamente nel suo approccio. Quello che accade all’esterno del team non posso controllarlo e non lo vedo neppure, a meno che non venga riportato dalla stampa. E comunque non ho nemmeno più i social sul telefono, per evitare di sprecare tempo ed energie”.

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Lando Norris continua a catalizzare l’attenzione: dopo il titolo potrebbe arrivare anche un premio di grande prestigio nel Regno Unito. A lui dedichiamo un commento che celebra la solidità del trionfo di un pilota capace di imporsi dentro e fuori la pista nonostante gli scetticismi della vigilia.

Non mancano le dichiarazioni destinate a far discutere, come quelle di Ray Vermeulen, convinto che il vero campione del 2025 sia comunque Verstappen, o i dubbi sul futuro dello stesso pilota olandese dopo la separazione storica tra Red Bull ed Helmut Marko.

Nel mezzo della lotta iridata spunta anche il ruolo involontario di Kimi Antonelli, decisivo – suo malgrado – in un finale di stagione risolto per soli due punti.

Emergono anche dettagli sui test 2026 con due team pronti ad anticipare tutti a Barcellona.

Infine, in casa FWM, abbiamo avuto il piacere di annunciare il nuovo progetto BlogFormulaE.it, che amplia il nostro universo editoriale dedicato al motorsport.

Ferrari

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Chi vince ha sempre ragione - A diventare padrone del Mondiale 2025 alla fine è stato Lando Norris che si è dimostrato il più forte in pista e anche fuori, nonostante i dubbi mossi da chi non lo reputava all'altezza di scrivere il proprio nome nell'albo d'oro della Formula 1.

Accadde oggi

Antonelli e la domanda che racconta tutto

Il finale di stagione di Formula 1 ad Abu Dhabi ha regalato emozioni e tensioni non solo per la lotta al titolo, ma anche per il ruolo involontario di Kimi Antonelli. Il giovane talento della Mercedes, al debutto in F1, si è trovato al centro di polemiche e accuse, fino a sentirsi in parte responsabile della sconfitta di Max Verstappen, battuto da Lando Norris per appena due punti. Un episodio che ha mostrato il lato umano dello sport, tra errori, pressioni e solidarietà.

Pochi istanti dopo aver tagliato il traguardo al 15° posto, Antonelli ha chiesto al suo ingegnere di pista Peter Bonnington un aggiornamento sulla situazione del campionato.

“Quindi Norris ha vinto il campionato?”, ha chiesto Antonelli.

“Affermativo, sì”, ha risposto Bono, al che Antonelli ha immediatamente chiesto: “Di quanto?”.

“Norris è terzo, con 16 secondi e mezzo di vantaggio”, ha risposto Bonnington.

“No, ma di quanti punti?”, ha chiarito Antonelli.

“Solo due, solo due punti”, è stata la risposta di Bonnington.

Errori, accuse e sostegno

Antonelli era già finito nel mirino dopo il penultimo round in Qatar, quando un suo errore nel finale aveva permesso a Norris di superarlo e conquistare due punti rivelatisi decisivi. L’uscente consulente Red Bull Helmut Marko lo aveva accusato di averlo fatto deliberatamente, salvo poi scusarsi e ritirare le parole dopo la valanga di insulti e minacce di morte ricevute dal giovane italiano.

Antonelli ha involontariamente giocato un ruolo nella lotta per il titolo anche in Austria, dove un contatto aveva costretto Verstappen al ritiro. In entrambe le occasioni, il campione olandese ha difeso il collega più giovane, ribadendo che non aveva fatto nulla di sbagliato.

Il 2025 ha visto Antonelli protagonista involontario di episodi che hanno inciso sulla lotta al titolo, ma la reazione di Verstappen ha tracciato una linea chiara: gli errori fanno parte dello sport, e il sostegno tra colleghi è fondamentale per crescere.

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Secondo molti, ciò che è successo in Qatar con Antonelli potrebbe essere stata la goccia che ha fatto traboccare il vaso e portato alla rottura. Poi ovviamente c’è il discorso academy, non più fiorente come un tempo e ovviamente l'età. 82 anni hanno un certo peso oramai sulle sue attività.

Qualunque sia stato il motivo esatto del divorzio, nel 2026, Helmut Marko non sarà più presente all’interno del garage del quattro volte iridato. Questo potrebbe avere delle ripercussioni anche sulla prosecuzione dei rapporti tra Verstappen e la Red Bull? Dopo aver licenziato Christian Horner e Helmut Marko (visto andare via il progettista Adrian Newey, lo scorso anno) il team potrebbe perdere anche il campione olandese?

Helmut Marko non crede ancora in questa eventualità

Potrebbe... Anche se, proprio il Dr. Marko, in una delle sue ultime apparizioni stagionali, intervistato da ‘Kleine Zeitung’, ha risposto con un repentorio "No!", a chi gli ha chiesto se vedeva possibile l'eventualità che Verstappen potesse lasciare il team da un giorno all'altro senza dare tanto preavviso. 

Il fatto che l'ex consulente non ci sia più o che la squadra non sia riuscita a fargli vincere il quinto titolo mondiale, non sono una condizione necessaria sufficiente. “Avere successo non è tutto per Max. Desidera ovviamente vincere, ma vuole farlo in un ambiente armonioso. Se questo dovesse venire meno, allora potrebbe davvero pensare di lasciare da un giorno all’altro. Credo però che sia ancora troppo giovane per dare così tanta importanza a questo genere di cose”, ha chiosato Helmut Marko secondo quanto riporta ‘GPBlog.com’.

Foto: Red Bull Racing

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Ferrari altalenante, Abu Dhabi lo specchio della stagione

Un po’ quello che è accaduto a Yas Marina, nel corso dell’ultima gara del mondiale. Prestazione positiva, ma allo stesso tempo molto incostante, a fare da specchio all’andamento visto nel corso dell’anno. Il weekend in Qatar è stato un completo disastro. I piloti hanno avuto delle grandi difficoltà sia in qualifica, che in gara. Non solo a livello di performance, ma anche di guidabilità in pista.

Problematiche riscontrate anche tra venerdì e sabato nel weekend di Abu Dhabi. Stranamente però poi in gara, alla domenica, il ritmo non è stato affatto male. Leclerc, qualificatosi quinto, è riuscito a chiudere quarto con 6’’7 di ritardo da Norris, mentre Hamilton, scattato 16° - ancora una volta eliminato in Q1 – è riuscito a chiudere in P8 al termine di una buonissima gara.

Vasseur: "Alla pari con Norris ad Abu Dhabi"

Risultato che ovviamente non ha permesso di migliorare la posizione nel costruttori (quarta forza), già decisa a Doha, ma che ha permesso comunque di chiudere il mondiale con un piccolo sorriso: “Possiamo dire che complessivamente, non si è trattato di un brutto fine settimana. L’inizio è stato difficile al venerdì, ma poi abbiamo avuto un buon recupero. Già al sabato ci sono stati dei segnali di ripresa (con Leclerc, ndr), ma è in gara che abbiamo fatto lo step maggiore. Siamo stati alla pari con Norris. Il problema è derivato tutto dal venerdì”, ha affermato il team principal, Frédéric Vasseur.

Massimo riserbo sul 2026: "Ci manca il confronto, spingeremo fino all'ultimo giorno"

Terminare l’anno con una buona prestazione è sempre un tocca sana per il morale. Tuttavia, trovandoci al termine di un ciclo regolamentare, il manager francese ricorda quanto l’aver visto una SF-25 più performante ad Abu Dhabi sia ininfluente per la prossima stagione: “Bello concludere con una nota positiva, ma questo non avrà alcun effetto sul 2026. Siamo completamente al buio” riguardo a dove si posizionerà la Ferrari in termini di rapporti di forza.

“Non sappiamo cosa stanno facendo gli altri, ci manca il confronto. Dobbiamo restare concentrati su noi stessi. Questo è l’importante. Spingeremo fino all’ultimo giorno”, ha concluso il Frédéric Vasseur secondo quanto riporta ‘Formula1.com’.

Foto: Ferrari

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Gara che ha messo non poco alla prova i nervi dello stesso Norris, ritrovatosi nel traffico dopo il primo pit-stop: il britannico non ha però ceduto all'emotività, anzi, ha passato uno dopo l'altro Antonelli, Sainz, Lawson e Tsunoda non senza prendersi dei rischi. Questa è di fatto l'istantanea perfetta del momento in cui il pilota della McLaren si è preso di forza il Mondiale, con una prestazione da campione che ha posto il sigillo definitivo su un titolo meritato.

Da capire ora se le gerarchie all'interno del team di Woking penderanno un po' più dalla parte di Norris, visto che ha comunque avuto la meglio sul compagno. A prescindere dal fatto che il nativo di Bristol diventi o meno "padrone" del team, non è comunque da escludere un principio di frattura tra Piastri e il resto della squadra a causa di alcuni episodi successi nel corso della stagione che non sono proprio andati giù all'entourage del pilota australiano, su tutti l'ormai noto swap di Monza.

Ad ogni modo, in attesa di comprendere quali saranno gli equilibri interni nel 2026, Norris ora è giusto che si goda il tanto sognato traguardo, arrivato al termine di un percorso personale prima ancora che sportivo; un'immagine di chi nel quotidiano si ritrova ad affrontare la sfida più grande di tutte: lavorare su sé stesso.

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Recentemente, sono emersi dei rumors su dei possibili arrivi a Montmelò prima dei giorni previsti per i test. A dirlo è stato il giornalista spagnolo José Manuel Zapico sul suo account X: "Diverse squadre proveranno durante la seconda settimana di gennaio. Hanno ricevuto l'autorizzazione dalla FIA, non solo dagli organizzatori del circuito, ma anche dalle squadre stesse. Alcune porteranno con sé il proprio personale di sicurezza per tenere lontani gli spettatori "

Audi e Alpine in arrivo già a metà gennaio

Sono proprio loro i team che arriveranno prima dei loro diretti competitors: entrambe le squadre effettueranno i loro filming day, percorrendo così i loro primi km. Il tutto avverrà rispettivamente il 9 (Audi) e l'11 gennaio (Alpine). Le squadre porteranno con sè diverse leve del loro personale per farsì di tenere le vetture lontane da occhi indiscreti. A guidare la vettura del team di Enstone ci sarà Franco Colapinto. Ciò ci suggerisce che anche Audi presenterà la sua vettura a Barcellona, proprio come l'Alpine, cui annuncio è già arrivato: Gasly e Colapinto toglieranno i veli sulla vettura 2026 il 23 gennaio.

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Il tre volte iridato ha infatti chiuso la stagione ad Abu Dhabi con solo due punti di ritardo da Lando Norris, nonostante una seconda parte di campionato fenomenale: 10 podi consecutivi e sei vittorie dopo la pausa estiva.

Come sempre, però, il titolo si decide nei momenti chiave, e per Verstappen quello decisivo è stato l’incidente intenzionale con George Russell durante il Gran Premio di Spagna. L’episodio gli è costato una penalità di 10 secondi e la retrocessione dal quinto al decimo posto: nove punti bruciati, che avrebbero fatto tutta la differenza nella lotta iridata.

Vermeulen riconosce che ci sono stati anche altri episodi pesanti, come l’eliminazione in Austria in cui è stato coinvolto Antonelli o la deludente nona posizione di Budapest, ma nel complesso, è stata la performance poco brillante della RB21 nella prima metà della stagione a compromettere realmente le chance del suo assistito. Come riportato da RacingNews, il manager ha spiegato: "Si può dire che Antonelli abbia eliminato Max in Austria. E si può dire che la nostra scarsa prestazione a Budapest abbia influito. Guardate Lando: a Zandvoort non ha nemmeno terminato la gara. Ma, in tutta onestà, abbiamo perso all’inizio dell’anno. Max è stato molto spesso da solo".

Malgrado tutto, Vermeulen ritiene che quella di Verstappen sia stata "una stagione molto speciale", probabilmente "una delle sue migliori di sempre". E quando l’intervistatore ha introdotto la frase: "Nonostante Max non abbia vinto il titolo…", il manager lo ha interrotto secco: "Per me, l’ha vinto".

Il finale di stagione, almeno, ha riportato il sorriso in casa Red Bull: sia il feeling con la RB21 sia l’umore di Verstappen sono cresciuti progressivamente, in netto contrasto con l’inizio difficile, quando l’olandese era tutt’altro che soddisfatto della vettura.

"Se lotti con la macchina e non riesci a trovare il giro, diventa frustrante. Ma la Red Bull ha cambiato approccio: tutti erano motivati, hanno continuato a sviluppare la vettura fino all’ultimo. Hanno fatto davvero un ottimo lavoro".

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In lizza, oltre al britannico, troviamo il ​​giocatore di freccette Luke Littler, il golfista Rory McIlroy, le calciatrici inglesi Hannah Hampton e Chloe Kemp e la giocatrice di rugby Ellie Kildunne. Al momento, stando ai dati dei bookmaker, Mcllroy è il favorito, seguito proprio da Lando Norris. Le votazioni avranno luogo durante la cerimonia di premiazione, prevista per giovedì 18 dicembre.

Le parole di Alex Kay-Jelski, direttore di BBC Sport

"Questo è stato un anno straordinario per lo sport, guidato da atleti le cui prestazioni sono entrate nella storia. Ognuno di loro ha regalato momenti di pura brillantezza che hanno caratterizzato il 2025" ha ammesso

"È stato incredibile da vedere e non vedo l'ora di rendere omaggio ai loro successi e di scoprire chi la nazione sceglierà come Personalità sportiva dell'anno della BBC nel 2025." ha concluso. Tra una settimana esatta scopriremo se Lando Norris riuscirà ad ottenere questo prestigioso premio. 

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La Formula E, con le sue monoposto a zero emissioni, nel weekend dove Lando Norris é stato incoronato Campione del Mondo, ha iniziato la sua dodicesima stagione in Brasile, sul tracciato di San Paolo. Il prossimo appuntamento cerchiato sul calendario é adesso quello del 10 gennaio a Città del Messico.

A differenza della Formula 1, la categoria elettrica sarà trasmessa in chiaro sulle reti Mediaset, rendendo ancora più semplice seguirne le gare e vivere da vicino le emozioni di un campionato sempre più competitivo e spettacolare.

Per l’occasione, la famiglia di Formula1.it si allarga. Siamo entusiasti di presentarvi il nostro nuovo progetto editoriale: BlogFormulaE.it.

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Hamilton, che sofferenza

Una gara positiva, chiusa con una bellissima rimonta, che ha aiutato il sette volte iridato a mettere fine a un’annata travagliata e complessa, sia psicologicamente che nei risultati. E proprio da qui, sia Sir Lewis che la Scuderia dovranno ripartire per vivere un positivo inverno e costruire, dopo un breve periodo di sosta, un solido 2026.

E proprio sulla sosta e sulla necessità di staccare la spina ha parlato lo stesso Hamilton dopo il GP di Yas Marina. "Non vedo l'ora che arrivi la pausa – ha ammesso l’inglese – perché voglio staccare completamente. Nessuno potrà contattarmi, non avrò il telefono con me. Questa volta lo butto nella spazzatura. 2026? Al momento non guardo così lontano…”

L'idea di Herbert

E proprio le parole relative al 2026 del pilota numero 44 hanno scatenato l’opinione pubblica, perché hanno lasciato intendere che il suo ritiro possa essere un’opzione, figlia della stanchezza e della delusione per risultati non all’altezza delle aspettative e nocivi per la sua immagine. Uno scenario per ora solo ipotetico, commentato dall’ex pilota Johnny Herbert a NewBettingSites, che ha letto le parole del suo connazionale come un messaggio di addio proprio a causa dei motivi citati.

"Le parole di Hamilton suonano come un discorso d’addio – ha ammesso Herbert – perché se sente di non avere la soluzione per uscire da questa crisi non vedo il motivo di continuare. Potrei capire che si trova in una fase di riflessione. Sta anche intaccando la sua immagine perché, per quanto la Ferrari abbia deluso, Leclerc è riuscito comunque a fare molto meglio di Lewis. Per me è chiaro che non è più il Lewis di una volta, sarei sorpreso se riuscisse a tornare sui suoi livelli".

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La Ferrari accelera verso il 2026 con la 678 che inizia a prendere forma, mentre la Williams punta sul coinvolgimento dei tifosi affidando loro la livrea dei primi test 2026.

Il GP di Monaco si prepara a un rebranding di lusso con l’arrivo di Louis Vuitton, e la Mercedes archivia il 2025 con l’orgoglio del secondo posto e lo sguardo ambizioso al nuovo regolamento, con la FIA che ribadisce conferme cruciali sul pacchetto 2026.

Martin Brundle ripercorre il momento in cui la McLaren ha davvero cambiato marcia, tra il crollo di Piastri e l’ascesa di Norris. E proprio Norris, fresco campione del mondo, diventa protagonista anche fuori dalla pista con festeggiamenti “mondiali”, chiusi idealmente dai fuochi d’artificio che questa volta brillavano solo per lui.

Ferrari

Ferrari, la 678 prende forma: arrivano le prime componenti della power unit - Dopo aver superato il crash test del telaio, e una produzione della PU in pieno svolgimento, per la Ferrari è tempo di pensare all'assemblaggio della 678, che inizia a prendere forma in vista del fire up...

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Brundle analizza la McLaren: da Monza al trionfo di Norris, e il crollo di Piastri - Martin Brundle individua nel GP di Monza il momento chiave della stagione McLaren: l’ordine di scuderia imposto a Piastri ha segnato il suo crollo, mentre Norris ha ribaltato il campionato con maturità e vittorie.

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Dalla Cina a Las Vegas: un viaggio globale

Il semaforo verde si accenderà a Shanghai dal 13 al 15 marzo, seguito dal round di Jeddah (17-19 aprile) e dal Circuit Gilles-Villeneuve di Montréal (22-24 maggio). La grande novità arriverà in estate, con l’esordio della F1 Academy al Gran Premio di Gran Bretagna dal 3 al 5 luglio, dodici anni dopo il debutto di Susie Wolff nelle prove libere di Silverstone. A seguire, il campionato approderà a Zandvoort (21-23 agosto), unico circuito presente in tutte le stagioni finora.

La parte conclusiva del calendario vedrà il ritorno al Circuit of The Americas di Austin (23-25 ottobre), assente dal 2023, prima del gran finale sulla spettacolare Las Vegas Strip (19-21 novembre), che chiuderà la stagione con il consueto mix di glamour e adrenalina.

Le parole del CEO della F1 e dell’amministratore delegato della F1 Academy

Stefano Domenicali, Presidente e CEO della Formula 1, ha dichiarato:

“In sole tre stagioni, la F1 ACADEMY ha formato alcuni piloti fantastici e ha conquistato un vasto e appassionato seguito di fan in tutto il mondo. Ispira le donne e le ragazze a considerare un ruolo nel motorsport, sia in pista che fuori, rimuovendo le barriere e mostrando cosa si può fare. Vorrei ringraziare Susie Wolff e il suo team per la loro determinazione e visione nel creare una serie così eccezionale, e congratularmi con la campionessa 2025, Doriane Pin, per il suo incredibile risultato. Sono anche grato ai nostri promotori di gara per il loro entusiasmo e impegno nel rendere la F1 ACADEMY un appuntamento fisso nei weekend di Gran Premio. Abbiamo anche assistito a una fantastica crescita della partecipazione di base, fondamentale per il futuro di questo sport. La prossima stagione si preannuncia un altro anno brillante e non vedo l’ora di vedere come si comporterà la griglia del 2026”.

Susie Wolff, amministratore delegato della F1 Academy, ha aggiunto:

“Il calendario 2026 della F1 ACADEMY riflette lo slancio che stiamo acquisendo e la visibilità che stiamo ottenendo in questo sport. Silverstone e Austin sono due fantastiche aggiunte al nostro programma 2026, e il ritorno a cinque gare consolidate ci offre il calendario più forte di sempre, che si concluderà ancora una volta a Las Vegas, dove puntiamo a chiudere la stagione con lo stesso stile e lo stesso brio che abbiamo dimostrato quest’anno”.

Il calendario 2026 segna un ulteriore passo avanti per la F1 Academy, che consolida la propria identità internazionale e rafforza il legame con la Formula 1. Con nuove tappe di prestigio e il ritorno su circuiti iconici, la serie si prepara a vivere una stagione di grande visibilità e competitività, confermandosi come piattaforma fondamentale per il futuro del motorsport femminile.

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L’intesa tra Honda e Newey: confronto acceso, obiettivo comune

Honda sta lavorando a stretto contatto con Aston Martin, e la sinergia con Newey è già al centro del progetto. Koji Watanabe, presidente della Honda Racing Corporation, ha sottolineato la frequenza e l’intensità dei dialoghi con il leggendario ingegnere britannico:

“Adrian è una delle persone con cui comunico più spesso e spesso si tratta di uno scambio piuttosto intenso di opinioni, suggerimenti e feedback, ma sempre con l’obiettivo di vincere”.

Le parole di Watanabe arrivano in un momento cruciale, poco dopo che Lance Stroll e Fernando Alonso hanno confermato come Newey sia totalmente focalizzato sulle prestazioni.

Oltre la tecnica: visione strategica e gestione globale

Il rapporto tra Honda e Aston Martin non si limita alla pura ingegneria. Watanabe ha spiegato come ogni discussione con Newey abbracci una visione più ampia, che va dalla progettazione al management, fino alla gestione delle risorse economiche:

“Ogni volta che discutiamo di aspetti tecnici relativi ai componenti o allo sviluppo, lo facciamo sempre con un obiettivo a lungo termine: come ottenere la vittoria. E questo può riguardare qualsiasi cosa: potrebbe trattarsi di una questione di progettazione molto dettagliata, ma allo stesso modo potrebbe riguardare l’analisi della concorrenza, o come gestire le persone per ottenere il meglio da loro, o anche la finanza e l’utilizzo più efficace dei limiti del tetto di spesa”.

Con Honda come partner esclusivo e Adrian Newey pronto a ricoprire un ruolo inedito di Team Principal, Aston Martin si prepara a vivere una trasformazione radicale. La combinazione tra la potenza giapponese e la visione britannica potrebbe davvero scrivere un nuovo capitolo nella storia della Formula 1. La sfida è lanciata: l’obiettivo è uno solo, vincere.

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Monza, il bivio decisivo

Il Gran Premio d’Italia è stato caratterizzato dalla decisione della McLaren di ordinare a Piastri di restituire la posizione a Norris dopo un pit stop lento. La squadra aveva scelto di far rientrare Piastri per primo, nonostante non fosse il leader, per difendere la doppia posizione alle spalle di Verstappen. Ma l’errore al box di Norris ha ribaltato la situazione.

Brundle ha spiegato:

“A Monza, gli è stato chiesto di restituire una posizione a Lando dopo i pit stop. Per me è stata una decisione molto chiara da parte del team. Hanno chiesto a Lando di cedere il suo pit stop prioritario, essendo il leader della McLaren, a Oscar per aiutare il suo compagno di squadra a difendersi dalla Ferrari di Leclerc, con la promessa di non fare undercut. Lando ha giocato di squadra e ha detto ‘sì’ nonostante fosse contro i suoi interessi. Piastri ha effettuato il primo pit stop in 1,9 secondi e, inevitabilmente, quello di Norris ha richiesto 5,9 secondi, con un undercut che ha portato Oscar in testa. Il team ha corretto la situazione in pista.”

Da quel momento, Piastri ha vissuto un calo evidente: sei gare senza podio, errori pesanti a Baku e un secondo posto amaro in Qatar, dove la McLaren ha scelto di non fermarlo sotto Safety Car.

Norris ribalta la stagione

Mentre Piastri faticava, Norris ha saputo trasformare la pressione in forza. Con due vittorie splendide in Messico e Brasile e una crescita mentale evidente, il britannico ha ribaltato un deficit di 34 punti, imponendosi come leader della McLaren.

Brundle ha sottolineato:

“Lando ha fatto un grande passo avanti nella gestione mentale in questa stagione e ha iniziato a convertire regolarmente la pole position in vantaggio alla fine del primo giro. Un buon esempio è stata la sua straordinaria corsa in Messico fino alla prima curva. Ha piazzato la sua auto in modo eccellente, appena davanti a un gruppo di quattro vetture affiancate, poi ha frenato nel punto giusto con la giusta intensità, ha affrontato la prima chicane in modo pulito e ha semplicemente dominato la gara con facilità. Ha gestito molto meglio le situazioni di pressione, sia nelle qualifiche, sia in gara, sia fuori dalla vettura. Ha smesso di essere così duro con se stesso in pubblico, cosa che non faceva altro che alimentare i suoi rivali. La sua abilità di guida è sempre stata buona e quest’anno è migliorata ulteriormente con sorpassi e difese più incisivi e una gestione degli pneumatici eccellente, come la sua vittoria a Budapest, con grande disappunto di Piastri.”

Il racconto di Brundle mette in luce due percorsi opposti: da un lato Piastri, frenato da un episodio che ha minato fiducia e continuità; dall’altro Norris, capace di crescere dentro e fuori dalla pista e di trasformare la pressione in vittorie decisive. La McLaren ha vissuto una stagione di contrasti, ma il verdetto finale ha premiato chi ha saputo evolversi mentalmente oltre che tecnicamente.

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Finite le interviste e le foto di rito è arrivato il tanto atteso momento dei festeggiamenti. Stando a quanto rivelato dal The Sun, Norris ha invitato tutti a bere presso l'Amber Lounge, il club che ospita gli eventi mondani della Formula 1. Una location di prim'ordine ma di ripiego, dato che il primo "cavial bar" li aveva buttati fuori per essere fuori orario: infatti, i primi invitati sono giunti alle 21:00, ma il pilota si è liberato dai suoi obblighi solo all'una di notte. 

L'inconveniente non ha rovinato lo spirito, visto che la musica è andata avanti tutta notte, e i video dell'inglese che cantava "We are the champions" hanno fatto il giro del mondo. "Una sbornia che vale una vita di lavoro" ha scritto il diretto interessato sui social, il quale non ha messo freni al suo divertimento, tanto che il conto della serata è arrivato a circa 100.000 sterline, ovvero circa 114.000 euro. Un'inezia nel suo contratto da circa 20 milioni all'anno, a cui si aggiungono i bonus che conseguiranno la vittoria del Titolo. Ma anche se ci sarà qualche zero di meno nel conto in banca, i ricordi della giornata rimarranno impressi nella sua mente a vita (al contrario di quelli della serata). 

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"Per la prima volta in 15 anni, c'è stata una lotta a tre per il campionato decisa all'ultima gara - e che gara è stata", ha dichiarato. "Questa battaglia durata un anno è stata una degna conclusione dell'attuale ciclo di regolamenti, in attesa dei significativi cambiamenti che arriveranno nel 2026. I nuovi regolamenti tecnici che abbiamo discusso e approvato in questo Consiglio garantiranno corse sicure, sostenibili ed emozionanti. Grazie a tutti coloro che sono coinvolti in questo processo che guiderà la Formula 1 in una nuova era".

Il nuovo Regolamento approvato

La nuova struttura del Regolamento di Formula 1 2026 è stata così completata. Il Regolamento è suddiviso in sei sezioni:

• Sezione A: Disposizioni normative generali
• Sezione B: Regolamenti sportivi
• Sezione C: Regolamenti tecnici
• Sezione D: Regolamento finanziario (per i team di F1)
• Sezione E: Regolamenti finanziari (per i produttori di PU)
• Sezione F: Norme operative

Il Consiglio Mondiale ha così approvato la creazione della nuova "Sezione A" del Regolamento di Formula 1. Questa sezione "Generale" crea coerenza tra tutte le altre sezioni ed evita duplicazioni o contraddizioni, adottando un quadro giuridico più rigoroso. 

Cosa è stato approvato e modificato 

Successivamente, si è passato all'approvazione e alla modifiche di alcuni punti presenti nel regolamento, quali:

• Le limitazioni sugli pneumatici da asciutto delle qualifiche Sprint non saranno più rimosse quando un periodo delle qualifiche Sprint viene dichiarato bagnato.
• Il limite del personale operativo per il 2026 aumenterà temporaneamente a 60 unità, per garantire che i team possano utilizzare in modo efficace la nuova generazione di auto.
• Le procedure di sospensione e ripresa delle gare sono state semplificate.
• È stato confermato il ritorno ai test pre-stagionali singoli dal 2027 in poi.
• Le specifiche delle auto per i test sugli pneumatici fuori competizione sono state modificate in base alle esigenze del cambio generazionale delle auto per il 2026.
• È stata concessa una possibilità che la FP1 di un evento Sprint venga estesa in caso di bandiera rossa, per garantire ai concorrenti il ​​tempo necessario per le prove.
• Sono stati apportati aggiornamenti all'utilizzo della carrozzeria regolabile dal conducente (SLM/CM): tali modifiche sono state apportate per garantire la congruenza con i regolamenti tecnici e per definire i dettagli dell'utilizzo della SLM in diversi scenari.

Le principali modifiche tecniche apportate sono:

• Piccole modifiche all'articolo C3 a scopo di chiarimento, comprese quelle relative alle procedure dei test di deflessione.
• Sono state apportate modifiche alla normativa sulle unità di potenza per perfezionare le disposizioni sulla gestione energetica

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In quell'occasione, che ormai risale a quasi 7 anni fa, era ironico. La scorsa domenica, invece, quella domanda sarebbe stata più che lecita. E la risposta sarebbe stata un commovente "Sì".

Lando Norris: un campione "buono"

Norris è sempre stato, quantomeno all'apparenza, un pilota diverso dal classico stereotipo del campione del mondo.

Invece di apparire spietato e invincibile, si è mostrato sin da subito mantenendo la sua personalità, ovvero con simpatia e spensieratezza.

Una spensieratezza che, però, nel corso degli anni stava man mano sparendo. O meglio, era stata condizionata dai risultati in pista.

Sin da quando Norris ha avuto una macchina che gli permetteva di vincere gare, ovvero da maggio del 2024 in poi, la pressione (mediatica e non) nei suoi confronti è aumentata esponenzialmente.

Dopo la mancata vittoria del titolo lo scorso anno, il britannico ha iniziato la stagione 2025 da chiaro favorito, vista anche la comprovata superiorità tecnica della McLaren MCL39.

Il campionato è stato lungo e travagliato, ma alla fine Lando ha conquistato il titolo, con appena 2 punti di vantaggio su Max Verstappen, che non è riuscito ad evitare il passaggio di testimone.

"Ho vinto essendo me stesso, senza cercare di piacere agli altri", ha dichiarato Norris al termine del Gran Premio di Abu Dhabi.

Effettivamente, delle giustificate critiche non erano mancate nella prima parte di stagione, quando il classe '99 aveva commesso molteplici errori, tra cui alcuni davvero banali (il ritiro in Canada su tutti).

Nella seconda parte dell'annata, quella che si è rivelata cruciale con il senno di poi, la narrazione è cambiata in funzione delle prestazioni del numero 4.

Norris sembrava esser rinato, essersi trasformato in un altro pilota, mentre il compagno di squadra Piastri vanificava quanto di buono fatto fino ad allora.

Alla fine di una lotta fantastica, diventata più avvincente del previsto, l'ha spuntata proprio Lando Norris. Nella notte di Abu Dhabi, i fuochi d'artificio erano tutti per lui: il nuovo campione del mondo di Formula 1.

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Quest'anno inoltre, il #63 ha avuto Kimi Antonelli al suo fianco. La prima stagione da rookie non è stata facile per l'italiano, che ha vissuto un momento delicato a metà campionato. Tuttavia, il supporto del team e del compagno di squadra, sono stati fondamentali per permettergli di riacquisire fiducia con la vettura. Grazie alla sua competitività ritrovata, la Mercedes è riuscita a conquistare quantomeno la seconda posizione nel campionato costruttori, battendo la diretta concorrenza: un risultato che non vale il titolo, ma che premia l'operato del team e della sua coppia di piloti, che già guardano al 2026. 

La felicità sulla seconda posizione nei costruttori e l'augurio per un 2026 competitivo

"2025, è finita. Sono lieto di portare a casa il secondo posto per il team nel Campionato Costruttori! Il prossimo anno punteremo a ottenere risultati ancora migliori. È stato un anno piuttosto movimentato, con alcuni momenti incredibili e molte lezioni apprese" recita il post pubblicato da Russell -"Sono orgoglioso di aver ottenuto 2 vittorie e 9 podi. Abbiamo superato i limiti e abbiamo continuato a lottare insieme come squadra, gara dopo gara. Non ce l'avremmo mai fatta senza le persone incredibili che lavorano dietro le quinte, in pista e alla base. Grazie alla squadra per il duro lavoro e la dedizione! Brindiamo a tanti altri ricordi gloriosi per il 2026!"

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Cosa c'entra, con un incipit del genere, il frastuono dei motori? C'entra, perché è l'altra faccia della medaglia di un'anima delicata e inquieta come quella di Wolfgang Alexander Albert Eduard Maximilian Reichsgraf Berghe von Trips, che per tutti era semplicemente "Taffy".

Dietro le eterne lenti scure, Enzo Ferrari vide riflessa l'essenza di quel ragazzo che riusciva ad amare la dimensione bucolica cara agli eremiti e al tempo stesso le esalazioni di benzina che sembravano sciogliere l'orizzonte sopra le tribune: - Non è solo talento - disse una volta a un meccanico; - È la grazia. Gli altri combattono con la macchina. Lui parla con lei -.

Forse per questo, o anche per questo, i tifosi lo adoravano: il sorriso timido, la gentilezza fuori dall'abitacolo, il modo di essere veloce senza essere aggressivo. Perché von Trips guidava come chi danza. Le curve come archi disegnati, la velocità come una declinazione dell'eleganza. 

Monza '61, catapulta e carambola. Spettatori inconsapevoli dei loro ultimi istanti, i nomi di Clark e di von Trips che è come se vorticassero, mescolando schegge di vocali, frammenti di consonanti. 

Il Barone non riesce a separarsi dalla macchina, come un amante che non voglia saperne di scendere dal letto che condivide con la sua donna, anche se non ha più tempo. E il tempo quel giorno era finito, per "Taffy" von Trips, a differenza dell'amore: ogni volta che si racconta la sua storia, dalla rapida ascesa alla involontaria carambola, torna come una carezza, però affilata come lamiera, quella sua profezia involontaria, spesso ripetuta per far sì che l'inquietudine non si trasformasse in paura, ogni volta che il motore stava per prendere vita: - La velocità non perdona chi la ama troppo -. 

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Grazie alla partnership con l'Automobile Club de Monaco dal 2021 al 2024, Louis Vuitton è stata strettamente associata ai momenti più memorabili del Gran Premio di Monaco™ nelle ultime stagioni. La Maison ha celebrato in particolare le vittorie di Max Verstappen (2021 e 2023), Sergio Pérez (2022), Charles Leclerc (2024) e Lando Norris (2025) presentando sul podio un baule Louis Vuitton Trophy Trunk realizzato su misura, appositamente progettato per proteggere ed esporre il trofeo dell'evento. Questo segna un impegno ancora maggiore nei confronti del Gran Premio, simbolo di storia, eleganza e audacia.

Nel 2026, Louis Vuitton presenterà quindi il baule del Monaco Grand Prix™ Trophy per il sesto anno consecutivo. Realizzato negli storici laboratori della Maison ad Asnières. Caratterizzato dall'iconica tela Monogram reinterpretata in un'esclusiva tonalità di rosso che rende omaggio al colore nazionale del Principato. La firma “V” di Vuitton e Victory, in bianco e rosso, completa un design ispirato alla bandiera di Monaco, una creazione che riflette oltre 170 anni di artigianato e tradizione.

Dai primi bauli per auto disegnati da Georges Vuitton alla fine del XIX secolo ai bauli trofeo creati per le più grandi competizioni sportive internazionali, dall'America's Cup alla Coppa del Mondo FIFA™, dal Pallone d'Oro® ai Giochi Olimpici e Paralimpici di Parigi 2024, Louis Vuitton ha costruito una tradizione di eccellenza in cui il savoir-faire va di pari passo con le prestazioni.

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"Una delle nostre gioie quest'anno è stata vedere il numero crescente di tifosi che indossano con orgoglio il blu per sostenere la Williams Racing nel nostro percorso di ritorno alla vetta", ha affermato il team principal, James Vowles - "Non c'è modo migliore per iniziare il 2026 che dare ai nostri milioni di fan in tutto il mondo la possibilità di scegliere l'aspetto della FW48 nei suoi primi giri. Sarà speciale per la squadra e un piacere indossare la livrea dei tifosi mentre entriamo in una nuova era per questo sport" ha concluso. Per tutti coloro che vogliono partecipare, basterà entrare nel sito ufficiale della Williams per tutte le informazioni necessarie. Di seguito vi mostriamo le livree scelte dal team di Grove

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Idee, coraggio e tempismo

Per questo motivo la Scuderia è a lavoro a pieno ritmo sulla nuova vettura. A livello motoristico, infatti, è noto che i tecnici di Enrico Gualtieri avevano sperimentato idee innovative, come una testata in acciaio, poi idea abbandonata in favore di concetti classici, in alluminio. Il tutto ottenere (date le pressioni e temperature in gioco) livelli di affidabilità e potenza che la prima soluzione non garantiva. Ma malgrado il lavoro dei motoristi, varie voci dicono che, almeno ad inizio anno, la power unit Ferrari sarà arretrata rispetto a quella Mercedes, data da tutti come il riferimento. A livello aerodinamico poi, sembra che gli uomini di Loic Serra e Diego Tordi abbiamo affinato delle soluzioni che consentiranno alla 678 delle masse radianti ridotte e delle forme compatte e rastremate, a tutto vantaggio dell'efficienza aerodinamica che, con una generazione di vetture mosse per il 50% da propulsori elettrici, sarà cruciale per una ottimale gestione dell'energia.

La 678 prende forma

Il lavoro sulla 678, inoltre, sembra procedere nel rispetto dei tempi, visto che la scorsa settimana è stata omologata la scocca della vettura dopo che questa ha superato il crash test presso il centro Aci di Bollate. Non solo, poiché come appreso da nostre fonti vicine al Cavallino, dal reparto motori stanno uscendo le prime power unit (seppur non complete o senza accessori) per avviare l'assemblaggio della vettura. Con tutta probabilità quindi, dopo la validazione del telaio e una produzione della power unit già da tempo avviata, nel reparto "Montaggio veivolo" della GeS la nuova 678 ha già iniziato a prendere forma, con l'unione della power unit al telaio, in vista di un primo fire-up che arriverà tra la fime di dicembre e l'inizio di gennaio, e le componenti via via in arrivo per andare a completare la monoposto in vista della presentazione che, con tutta probabilità, arriverà poco dopo la metà di gennaio. In modo da preparare la vettura alla volta di Barcellona dove, dal 26 gennaio, scatterà la prima sessione di test invernali che, di fatto, segnerà l'inizio di una nuova era per la F1. E, auspicabilmente, anche per la Scuderia. 

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A completare il quadro ci sono le storie che parlano di rapporti umani: Kimi Antonelli che chiede scusa a Verstappen per la perdita del titolo, ricevendo una reazione da campione vero; la presentazione della nuova gamma mescole Pirelli per il 2026, preludio a una Formula 1 destinata a cambiare volto.

E mentre qualcuno sogna in grande, come Aurelio De Laurentiis, che immagina un GP a Napoli «migliore di Monte-Carlo», gli editoriali e le analisi raccontano l’ultima grande volata del campionato: la caduta di un Re e l’ascesa di un altro, il mondiale di Norris, l’ennesima vittoria di Verstappen ad Abu Dhabi, le pagelle di una Ferrari che ha dato segni di reazione e una classifica piloti 2025 che resterà tra le più equilibrate di sempre.

Ferrari

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Gasly e Maini protagonisti in pista

Pierre Gasly ha commentato così la sua giornata:

“Questo conclude il nostro programma in pista per il 2025. Abbiamo completato molti giri con gli pneumatici Pirelli per il 2026, il che era fondamentale e ci fornisce materiale da analizzare durante l'inverno. È stato un anno lungo per tutti noi, con alcuni alti e forse troppi bassi, ma così va il gioco e so che torneremo più forti nel 2026. Ora tutti sono pronti a prendersi un po' di riposo, me compreso, ma abbiamo ancora alcune settimane di lavoro prima della pausa e tutto il team sta lavorando duramente in fabbrica in vista della prossima stagione. Grazie a ogni membro della scuderia per il suo impegno e i suoi sforzi, in particolare durante queste ultime settimane particolarmente intense”.

Kush Maini ha invece sottolineato l’esperienza che ha potuto vivere:

“Che esperienza incredibile! Innanzitutto grazie al team per questa opportunità e per tutto il lavoro svolto per aiutarmi a prepararmi e a realizzare una giornata particolarmente solida. Sono stati tutti fantastici, estremamente professionali, e oggi ho imparato moltissimo. Mi sono sentito a mio agio e ho potuto concentrarmi completamente sul programma, giro dopo giro. Tutto è andato bene con la macchina. È davvero ben progettata e piacevole da guidare, quindi mi sono sentito bene fisicamente, anche se nei prossimi giorni potrei avere qualche indolenzimento. È stato fantastico avere Pierre al mio fianco. È probabilmente il miglior coach possibile, quindi ringrazio anche lui. Mi ci vorrà un po' di tempo per rendermi pienamente conto di tutto questo e sono semplicemente estremamente grato di aver avuto questa opportunità”.

Il lavoro del team e la prospettiva 2026

Dave Greenwood ha analizzato ciò che è stato il loro lavoro con occhi già puntati al 2026:

“I test di fine stagione ad Abu Dhabi hanno segnato la nostra ultima sessione di prove dell'anno. Kush ha avuto una giornata senza intoppi per la sua prima sessione di prove completa e ufficiale con il team. Ha lavorato duramente in anticipo con gli ingegneri e ci ha fornito ottimi riscontri. Complimenti a lui per il suo entusiasmo e la sua professionalità. Pierre ha guidato la vettura di prova equipaggiata con gli pneumatici Pirelli che saranno utilizzati nel 2026. Questo lavoro è importante, sia per Pirelli che per noi, perché siamo già proiettati verso il prossimo anno.

Ora disponiamo di dati preziosi per la nostra preparazione invernale. Questo ci aiuterà quando torneremo in pista tra poco più di un mese con la nuova vettura. I preparativi per la monoposto 2026 sono a buon punto in fabbrica e le due settimane che restano prima della pausa invernale si preannunciano intense per compiere ulteriori passi avanti. Congratulazioni a tutto il team per la dedizione dimostrata nelle ultime settimane su questi diversi progetti”.

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Hadjar e Iwasa al lavoro con la RB21

Isack Hadjar ha così commentato i suoi primi giri come pilota Red Bull:

“È stato fantastico completare i miei primi giri come pilota ufficiale della Oracle Red Bull Racing. È bello sapere che potrò tornare a gennaio e che ho già incontrato e lavorato con altri membri del team, dopo averne conosciuti molti durante i test degli ultimi due anni. Mi hanno accolto molto bene e mi sento già a mio agio con questo gruppo. Ovviamente questa è un'auto completamente diversa da quella che guiderò a Barcellona, ma è stato utile per prendere confidenza con le gomme. È anche importante raccogliere dati ora, che saranno sicuramente utili nei prossimi mesi mentre ci prepariamo per la nuova stagione”.

Ayumu Iwasa, felice di aver avuto la possibilità di lavorare ancora per Red Bull:

“Oggi sono riuscito a completare molti giri durante i test post-stagionali ed è stato fantastico lavorare di nuovo con Oracle Red Bull Racing. Venerdì ho guidato qui per Visa Cash App Racing Bulls, quindi è stato bello tornare in pista così rapidamente. È stata una stagione molto lunga per tutti e i test sono arrivati molto presto, ma tutti erano davvero concentrati sulla raccolta di dati importanti in vista di un anno cruciale con le nuove regole. Ho potuto fare alcuni test di Formula Uno in questa stagione e ho guidato la RB21 in Bahrain per la FP1, quindi è stato bello tornare in macchina e vedere come si è evoluto il mio stile di guida negli ultimi otto mesi. Spero che il Team possa utilizzare questi dati e sono contento dei giri che ho fatto”.

Il bilancio tecnico di Ben Waterhouse

Ben Waterhouse ha commentato con queste parole il lavoro svolto dai piloti nella giornata di oggi:

“Abbiamo trascorso una giornata di test davvero positiva qui ad Abu Dhabi, concludendo un'altra lunga stagione. Il programma di oggi è stato suddiviso tra le due vetture, con Isack che ha seguito il programma di test per gli pneumatici Pirelli 2026 e Ayumu che ha svolto per noi il Young Drivers’ Test, durante il quale ha completato alcuni giri sulla RB21 utilizzando gli pneumatici attuali. Entrambi i piloti hanno fatto un ottimo lavoro oggi, ci hanno fornito un feedback molto dettagliato e sono riusciti a completare l'intero programma senza alcun problema per entrambe le vetture.

È stato estremamente prezioso per il Team lavorare con Isack, ci ha dato la possibilità di conoscerlo meglio e di sviluppare questo rapporto in vista del prossimo anno. Porteremo i risultati di questi test a Milton Keynes e li useremo per perfezionare i nostri strumenti di simulazione in vista di Barcellona, tra sole sette settimane. Infine, vorrei ringraziare di cuore Honda per averci fornito ottimi propulsori e un supporto fenomenale negli ultimi sette anni. Sono stati un partner fantastico e non vediamo l'ora di correre con loro il prossimo anno”.

I test di Abu Dhabi hanno permesso a Red Bull di chiudere la stagione con dati preziosi e di consolidare il lavoro con due giovani piloti promettenti. Hadjar ha mosso i primi passi da ufficiale del team, Iwasa ha confermato la sua crescita e la squadra ha potuto raccogliere informazioni importanti per il 2026.

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Norris e Piastri al lavoro con Pirelli

Lando Norris ha commentato così la sua giornata:

“È stato fantastico tornare al volante della nostra auto vincitrice del campionato per l'ultima volta quest'anno. Abbiamo lavorato bene al programma di test Pirelli, fornendo loro un feedback prezioso per aiutarci a prepararci al meglio per il 2026. Grazie a tutti per il lavoro svolto quest'anno, ora è tempo di riposarsi prima di ripartire”.

Oscar Piastri ha commentato così gli ultimi giri sulla McLaren 2025:

“È stato bello tornare al volante della MCL39 per un altro pomeriggio dopo una stagione davvero ricca di successi. È sempre positivo supportare Pirelli e fornire un feedback sugli pneumatici, oltre che acquisire una buona sensazione di guida. È stato un anno intenso, quindi ringrazio il team per il suo costante impegno. Ora ci riposiamo, ci ricarichiamo e poi ci concentriamo su quello che sarà un 2026 entusiasmante”.

O’Ward e il bilancio del team

Pato O’Ward, rookie, ha commentato così questa giornata:

“È sempre una giornata fantastica quando si ha la possibilità di guidare una vettura di Formula 1. Dopo aver disputato una sessione positiva nelle FP1 della scorsa settimana, è stato bello poter continuare a migliorare. Abbiamo lavorato bene sul nostro programma, facendo buoni progressi e continuando a imparare sempre di più. Grazie al team per questa opportunità, è stata un'altra giornata fantastica”.

Randy Singh, direttore delle corse, ha riassunto così la giornata:

“Concludiamo la stagione 2025 con una giornata di gare di grande successo sul circuito di Yas Marina. È stata una stagione lunga ed emozionante, quindi grazie al team per il suo costante impegno e sostegno. Pato ha partecipato al nostro test per giovani piloti, concludendo un programma intenso quest'anno tra IndyCar e F1. Come sempre, Pato ha ottenuto ottimi risultati e ha fornito feedback e suggerimenti utili. Grazie a lui per il suo prezioso supporto in questa stagione. Lando e Oscar hanno guidato la nostra auto, una vettura del 2025 modificata per montare pneumatici del 2026, rispettivamente al mattino e al pomeriggio. Abbiamo imparato molto sui pneumatici Pirelli 2026, provando una serie di mescole e iniziando a comprenderne il comportamento, lavorando a stretto contatto con Pirelli. I nostri preparativi per il 2026 sono già a buon punto e non vediamo l'ora di iniziare la nuova era della Formula 1, dopo una breve pausa per ricaricare le batterie e ripartire”.

Dopo una breve pausa, la scuderia si prepara a inaugurare un 2026 che promette di essere entusiasmante.

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Sì perché la Federazione, giustamente porta avanti delle battaglie. Una su tutte, la sicurezza in pista. Far rispettare il limite di velocità in pit lane, punire severamente gli unsafe release e anche gli impeding.

Multe di 25,000 Euro per aver saltato un incontro con i fan

Ciò che a noi è saltato all’occhio però è la sanzione che la FIA ha consegnato all’Aston Martin. Alonso e Stroll non hanno partecipato all’attività di coinvolgimento dei fan al venerdì, e per questa loro mancanza, la Federazione ha comminato al team una multa di 25,000 Euro a testa. Un totale di 50,000 Euro per non aver partecipato ad un incontro con i fan.

Sanzione di 10,000 Euro per aver provocato un incidente in pit lane

Multe che a nostro avviso sono totalmente incongruenti con quelle comminate al sabato ad Antonelli e Tsunoda. La Mercedes ha ricevuto soltanto 10,000 Euro di multa per l’unsafe release che ha innescato l’incidente tra Kimi e Yuki in pit lane durante le PL3 (contatto che ha causato anche danni al fondo Red Bull).

Il team di Milton Keynes è stato invece multato di 10,000 Euro per l’impeding ai danni di Norris durante le PL3. Tanto? Poco? Come si fa ad essere oggettivi se poi vengono comminati 25.000 Euro a chi salta un incontro con i fan?

Ovviamente è sempre una questione di priorità e per noi, andrebbero un po’ riviste.

Foto copertina: X, Formula 1, foto interne: FIA

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C'è un nuovo Principe nel paddock

Lando Norris si prende lo scettro, diventando il nuovo campione del mondo in carica (10). Una gara non del tutto lineare, dove ha dovuto difendersi, attaccare e rischiare per risalire in terza posizione. Lando si accontenta affidandosi ai numeri, non cercando la vittoria nè la seconda posizione. La sua commozione una volta uscito dalla vettura, l'abbraccio con i genitori e con il suo team, bastano per farci rendere conto che forse, dopo tanto tempo, abbiamo un Campione diverso dagli altri: più simile a noi, più umano.  

E che ce ne importa se sarà il più forte della storia o meno, d'altronde lo ha ammesso anche lui che non si sente tale. Fategli godere il momento e soprattutto il successo che si è saputo ricostruire, in un mondiale dove il super favorito sembrava il suo compagno di squadra.

Lo sconfitto e il Campione morale

Ma di sti due chi ne esce sconfitto? Direi che la risposta è immediata. Il volto di Piastri (8) parlà da sè: la consapevolezza sta prendendo forma dentro l'australiano, che ha avuto due weekend molto forti, ma non sufficenti per ribaltare il risultato. Il letargo è durato troppo, così come l'amaro in bocca per questo mondiale sfumato, che fino a tre mesi fa, vedeva lui in cima alla classifica. Forza ragazzo, è solo la tua terza stagione in Formula 1: e se come dici tu Lando non è mica diventato Superman, vai e riprenditi la rivincita, zittendo tutti - persino la tua mente.

Max Verstappen ne esce da dominatore assoluto (10). L'abbiamo detto più volte, l'olandese è stato l'inaspettato avversario del duo Papaya: ci ha fatto divertire, emozionare e diciamocelo, anche godere. La sua scalata verso il quinto titolo si ferma per soli due punti. Delusione? Tristezza? Macchè, sto ragazzo ha compiuto un'impresa storica, conquistando più di novanta punti dal GP dell'Olanda. Ha dimostrato di essere il più forte in griglia, e questo basta per nominarlo Campione Morale della stagione.

Un cavaliere che meriterebbe altri traguardi

Charles Leclerc chiude la stagione con un quarto posto che gli salva l'onore e gli contiene la rabbia sul disastro progettuale di questa SF-25: la vettura dei sogni, che si è tramutata velocemente in quella dei peggiori incubi. Charles non nasconde il dispiacere di non far parte della lotta mondiale, consapevole che quel titolo, lo meriterebbe più di molti. 

Le parole d'elogio di Verstappen a fine gara lo confermano: l'olandese non parla mai a caso, e sa bene come un degno rivale è proprio il #16, che il prossimo anno potrebbe regalare l'ultima chance alla Ferrari per riportarlo al vertice. La verdona dell'Aston Martin lo ha già mirato, sta solo ai membri di Maranello tenersi stretto sto ragazzo, che meriterebbe una statua in una delle vie presenti nei pressi della fabbrica per il suo amore viscerale nei confronti della Rossa.

Il GP degli altri

Passando al resto del gruppo, il nostro caro Russell, ormai nominato Mr. Brontolone, guida nell'oscurità di Yas Marina, non mettendo nè sale nè pepe nella lotta mondiale (6). Sesto un super Alonso, che chiude la stagione mostrando ancora una volta la sua grande velocità (8). Alle sue spalle, belle rimonte per Ocon (8) e Hamilton, che conclude il campionato più difficile della sua carriera riuscendo ad ottenere quanto meno qualche punto (7). Bene anche Bearman e Stroll, che chiudono la top 10 (8). 

Bocciati Antonelli e il duo Williams, ben distanti dalla zona punti, così come Hulkenberg e Bortoleto, che sembravano competitivi in questo weekend (5). Male per l'Alpine, che saluta il motore Renault per immergersi in una nuova avventura nel 2026, sperando che possa essere all'altezza delle aspettative. 

Titoli di coda: grazie a tutti, miei cari lettori!

Non mi resta che salutarvi e ringraziarvi: la Rompipaddock è stata una rubrica tosta, dove ho dovuto mettermi spesso in discussione e cercare di mostrarvi un lato ironico - e analitico - delle mie competenze su questa pazza Formula 1. Un ringraziamento speciale va anche al mio direttore Daniele, per aver creduto in me in questo progetto e per essere stato una preziosa guida in questa pazza avventura.

Ritornando a tutti voi, spero che in questi mesi sia riuscita a diventare un appuntamento fisso da non perdere, dove le risate non sono mancate. So che siete stati in tanti a leggermi e spero che possiate diventare sempre di più nel 2026, dove ci aspetta un campionato tutto da scoprire - e da vivere. La rompipaddock vi augura delle buone feste: ci rivediamo all'alba mondiale. Non preoccupatevi, Marzo arriva in un lampo!

Grazie ancora a tutti.

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Mercedes Vs Ferrari

Il quarto posto di George è importante. La Mercedes le ha consegnato in mano il team e lui l’ha ripagata ottenendo 319 punti, più del doppio rispetto a quelli fatti da Andrea Kimi Antonelli (P7 a quota 150). Esordio comunque importante quello dell’italiano, capace al suo primo anno quasi di eguagliare Hamilton, in P6 con 156 punti. Che dire poi di Leclerc, classificatosi quinto, a 77 lunghezze di ritardo dalla Mercedes, complice una SF-25 che in alcuni casi, specie nel finale di stagione, oltre ad avere carenze dal punto di vista della performance, faceva anche fatica a restare in pista.

La grande stagione Williams

Alle loro spalle la coppia Williams capitanata da Albon con 73 punti e Sainz con 64. Se dovessimo analizzare la prima parte di stagione, il lavoro di Carlos sarebbe quasi impossibile da classificare, ma poi con la vettura arrivata alla convergenza degli sviluppi, ha saputo tirare fuori qualcosa in più rispetto ad Alex, conquistando anche due podi (due P3).Una rivincita sulla Ferrari e su Hamilton, dal momento che il britannico, non c’è riuscito neanche in un’occasione.

Alonso, l'immortale

Al decimo posto, raggiunto proprio in extremis, battendo la concorrenza di piloti che hanno avuto dei picchi abbastanza importanti durante la stagione, Fernando Alonso. Il due volte campione del mondo chiude in Top-Ten con 56 punti e pensate, senza aver neanche ottenuto un podio. Cosa invece riuscita ad Hulkenberg (primo podio in carriera a Silverstone quest’anno, debutto 14 marzo 2010) e Hadjar riuscito ad arrivare terzo in Olanda nella sua stagione d’esordio. Questi tre piloti hanno dato vita ad un anno pazzesco considerando le vetture che guidano, ma alla fine tra loro, l’ha spuntata Fernando, il conducente con forse, l’auto meno performante delle tre. Sicuramente meno competitiva della Racing Bulls. In quanto alla Sauber, se la giocano abbastanza bene. 

9 piloti diversi a podio

Con Hadjar e Hulkenberg sono 9 in totale i piloti andati a podio quest’anno. Per un totale di 7 scuderie diverse: McLaren, Mercedes, Red Bull, Ferrari (Leclerc non è riuscito a vincere, ma ha ottenuto 5 terzi posti e 2 secondi piazzamenti), Williams, Racing Bulls e Sauber.

3 ex aequo

Una stagione così appassionante da avere anche 3 ex aequo. Uno di questi è avvenuto tra Hulkenberg e Hajar, entrambi con 51 punti, un podio a testa, ma Nico davanti, grazie al quinto posto conquistato in Spagna. L’altro lo registriamo tra Lawson e Ocon per la 14° piazza con 38 punti ed entrambi con una P5 a loro favore. Liam è riuscito a battere Esteban grazie al sesto posto ottenuto a Spielberg. L’ultimo coinvolge Stroll e Tsunoda, a 33 punti e entrambi con una P6 da sfoggiare. Le tre P7 contro l’unica di Yuki, valgono a Lance la P16.

Bearman termina la sua stagione d’esordio con un’ottima P13 e 41 punti, 8 in più del compagno di box, decisamente più esperto (Hadjar e Bearman sono gli unici rookie ad essere riusciti a battere i rispettivi team-mate). Bortoleto termina 19° con 19 punti, 3 lunghezze dietro a Gasly che ha tentato in tutti i modi di tenere a galla l’Alpine quest’anno. Ultimo Colapinto, il solo, assieme a Doohan, il pilota che ha sostituito sull’A525 dopo 6 GP, a restare a quota zero.

La classifica piloti

Foto: Sauber

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Analizziamo il rendimento di team e piloti con le pagelle

Red Bull: 9

Weekend super per Red Bull. Dominano con Verstappen. Veri racer: applausi.

Verstappen: 10
Max vince la gara ma non il titolo. Perde da signore: grazie per tutto. Applausi.

Tsunoda: 6
La gara di Yuki è positiva: lotta e prova ad aiutare Verstappen. P14, ultimo GP in F1.

Ferrari: 8

Weekend positivo per Ferrari: veloce e quasi a podio. Via il 2025, ora testa al 2026.

Leclerc: 9
Weekend di cuore per Charles, quarto con una Rossa pimpante. Annata incredibile.

Hamilton: 7.5
Weekend passabile per Lewis: male sul giro, gran rimonta in gara. P8 da cui ripartire.

Mercedes: 5.5

Weekend negativo per Mercedes: pochi errori e poca velocità. Annata di alti e bassi.

Russell: 6.5
Gara buona per George, quinto con una Mercedes non esaltante. Il massimo.

Antonelli: 5
Weekend pessimo per Kimi, P15 con poca velocità. Inciampo nel finale di stagione...

Mclaren: 8

Hanno l'auto migliore ma non vincono. Ma portano a casa il titolo piloti. Dominatori.

Norris: 10
Weekend coriaceo per Lando, che porta a casa il mondiale piloti. Applausi.

Piastri: 8
Weekend solido per Oscar, secondo per rialzare la testa. Bene, ma non basta.

Aston Martin: 7.5

Bel weekend per Aston, a punti e velocità. Manca costanza, ma reagiscono.

Alonso: 8.5
Lotta sempre con tanto cuore Fernando, e la sua Aston aiuta. Grandissimo P6. Un leone.

Stroll: 6.5
Prestazione buona di Lance, a punti nell'ultima gara della stagione. Bravo.

Alpine: 4

Prestazione pessima per Alpine: lontana nel gruppo, come sempre. Anno terribile.

Gasly: 6.5
La Alpine non è in lotta, Pierre fa il massimo, ma non va oltre la P19. Merita di meglio.

Colapinto: 5.5
Torna in F1, e pian piano cresce. Ma con la lenta Alpine poco può. Ultimo, non bene.

Racing Bulls: 5

Fine settimana negativo per RB, con una auto altamente. Manca costanza: sul fondo.

Lawson: 5.5
La sua gara finisce fuori dai punti, con poca velocità e qualche errore. Testa al futuro.

Hadjar: 5.5
Gara non esaltante per Isack, con poca velocità e qualche sfortuna. Pronto per la RB.

Kick Sauber: 5.5

Dopo il pessimo. 2024, il 2025 sorride. Non sono a punti. Alti e bassi, ma mostrano lampi.

Hulkenberg: 5.5
Fine settimana senza acuti per Nico, dove lotta ma è solo P12. Bel ritorno, comunque.

Bortoleto: 6
Gara buona per Gabriel: P11 dopo un evento difficile e sfortunato. Tornerà nel 2026.

Haas: 7.5

Una tre giorni super per la Haas: bene in gara dove sono fuori a punti. Bene.

Ocon: 7.5
Weekend di reazione, con una Haas veloce, per Esteban. A punti, grande.

Bearman: 7
Prosegue il debutto di Ollie. Spinge, lotta e non sbaglia. La Haas lo porta a punti, ancora.

Williams: 5.5

La Williams è la sorpresa, ma finisce fuori dai punti. Peccato, dopo una bella annata...

Sainz: 6
Weekend positivo per Carlos, P13 dopo una buona gara e grande annata.

Albon: 5.5
Gara evanescente per Alex, P16 dopo vari episodi e poca velocità. Spiace.

Archiviato il GP di Abu Dhabi, la F1 dà appuntamento ai suoi tifosi il prossimo anno, pronta a regalare emozioni anche neo 2026.

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Foto interna www.ferrari.com

Manovre oltre il limite e penalità pesanti

I commissari hanno punito Bearman e Stroll per aver effettuato più di un cambio di direzione in fase di difesa. Il british driver della Haas è stato penalizzato per le traiettorie multiple tra curva otto e nove nel tentativo di contenere Stroll, mentre il canadese ha ricevuto la stessa sanzione dopo aver superato Carlos Sainz Jr. Entrambi hanno incassato cinque secondi di penalità e un punto sulla patente. Anche infrazioni simili per Tsunoda, con identica penalità per il contatto con Lando Norris.

La reazione di Bearman e la classifica finale

Dopo la gara, Bearman ha espresso il suo disappunto:

“Sono un po’ seccato per il motivo per cui sono stato penalizzato. Con Stroll, [sono stato] penalizzato per più di un cambio di direzione. Ho interrotto la scia una volta, cosa consentita dal regolamento, e poi ho difeso la traiettoria interna”.

Le penalità hanno avuto conseguenze dirette sulla classifica: posizione persa da Stroll, sceso al decimo posto dietro Nico Hulkenberg, mentre Bearman fuori dalla zona punti ha chiuso dodicesimo.

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Aerodinamica attiva e il tramonto del DRS

Il DRS, introdotto nel 2011, scomparirà dal 2026 e sarà sostituito da un sistema che permetterà ai piloti di aprire contemporaneamente l’ala anteriore e quella posteriore sui rettilinei. La Mercedes ha mostrato un primo assaggio del sistema Straight Line Mode, che riduce la resistenza aerodinamica dell’ala anteriore. Il prototipo, ancora grezzo, utilizza un grosso tubo collegato al muso per azionare gli elementi superiori dell’ala, simulando la configurazione a bassa deportanza che verrà perfezionata nei prossimi mesi.

Test cruciali per Pirelli e nuove soluzioni tecniche

Oltre a offrire ai team una visione del futuro, i prototipi hanno permesso a Pirelli di raccogliere dati preziosi sugli pneumatici 2026. Mario Isola ha spiegato:

“Per quanto riguarda la modalità Straight Line Mode anteriore, la FIA ha dato ai team l'opportunità di sviluppare un sistema che la replicasse sull'ala anteriore. In questo caso, ovviamente, non devono rispettare il limite di velocità.”

Le vetture mule hanno un limite di circa 300 km/h per non sovraccaricare gli pneumatici. Isola ha aggiunto:

“È utile anche per noi perché permette di confrontare un'auto che funziona senza il sistema con un'auto che funziona con il sistema. Quando abbiamo effettuato il primo test con la Ferrari con il sistema, è stato davvero utile comprendere e confrontare questo test con tutti gli altri.”

Parallelamente, alcuni team hanno provato cerchi ibridi, a metà tra le specifiche attuali e quelle previste per il 2026, autorizzati dalla FIA per un numero limitato di giri.

I test di Abu Dhabi hanno offerto un primo sguardo concreto alla Formula 1 del futuro: aerodinamica attiva al posto del DRS, nuove soluzioni per cerchi e pneumatici e un lavoro di sviluppo che coinvolge FIA, team e Pirelli. Sebbene i risultati non siano ancora del tutto rappresentativi, la direzione è chiara: la F1 si prepara a una rivoluzione tecnica che cambierà radicalmente il modo di correre e sorpassare.

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